Transport aérien domestique en France: votre opinion?

Bonjour, je lance ce sujet sur les vols intérieurs à la France, pour savoir ce que vous tous ici pensaient du transport aérien domestique en France, en terme de qualité, de tarifs, offres, choix des compagnies, que pensez-vous de la venue de Ryanair Easyjet??

A vous la parole!!😏🙂 bonne journée et à bientôt:

Bonjour,

Personnellement je suis pour l'arrivée des low-cost en général, car elles permettent une baisse des prix, mais je suis réservé sur un certain nombre de point. Les low-cost sont en général un nivellement vers le bas de certaines prestations, tout comme pour les salaires de certains de ses employés (les PNT ne sont en général pas concernés par cela). Tout comme les prestations en cas de problème.. Je me suis déjà dit au moins deux fois dans ma vie, heureusement que j'ai voyagé avec Air France, sinon j'imagine pas le problème. Un exemple frappant. Je dois me rendre à Perpignan, je descend le lendemain en voiture(donc je prend mon billet un vendredi pour rentrer une semaine après) et je me remonte le samedi prochain en avion. Problème technique sur le site, je dois essayer avec trois cartes de crédits différentes pour que cela fonctionne. Cela marche, et je ne fais pas attention aux dates, puisque j'étais certain d'avoir les bonnes dates, comment aurait pu t'elle changé.. Je me rend à l'aéroport et on me dit que je suis enregistré sur le vol de la semaine dernière.. Je n'ai rien payé, puisque on a plaidé ma bonne foie. En effet, j'avais payé pour un aller simple Perpignan-Paris, 70€ TTC du jour au lendemain alors que le vol était plein. Ce jour là, si j'avais voyagé avec une low-cost, j'aurais pu dire au revoir à mon argent alors que j'étais de bonne foi. De même, les low-cost ne seront pas amené à un aussi fort developpement comme en Angleterre, puisque la concurrence avec le TGV est très féroce. C'est d'ailleurs une des raisons de l'arrivée tardive sur le marché domestique français, la structure est différente par rapport aux autres marchés européens (avec aussi les gouvernements qui n'ont rien fait pour amener la concurrence sur le marché local, TGV vs Air France leur suffisaient). Des lignes comme Paris-Lyon ont quasiment disparu (disparu?). Paris-Marseille, Paris-Bordeaux continue à diminué. Dans le futur, on verra une diminution des Paris-Perpignan, Paris-Biarritz, Paris-Nice, Paris-Bordeaux avec l'arrivée des tronçons supplémentaires des lignes TGV dans le sud. Les perspectives pour le marché local ne sont pas forcement extraordinaire pour les low-cost. Le marché intéressant est le marché transversal, malheureusement la demande n'est pas très élevé et seulement certains tronçons peuvent supporter un vol par jour en Airbus 320 ou Boeing 737. Bref, il ne faut pas attendre un développement massif des low-cost en France, surtout avec le thème de l'écologie, qui va amener les pouvoirs publics à donner encore plus de place aux trains. Même si la saturation des gares parisiennes peut donner un coup de pouce involontaire aux low-cost au départ de Paris, le projet de la 9ème grande gare parisienne ayant pris pas mal de retard; le marché n'est pas très porteur, il faut l'avouer.

Bonjour,

La question est légèrement "dépassée" à mon sens : aujourd'hui, avec Schengen, le transport aérien se fait à l'échelle Européenne, et beaucoup moins à l'échelle nationale (quel que soit le pays) 🙂

Bonjour !

Et bien j'ai déjà pris seulement Air France et ses filiales Airlinair (ATR-72) et Brit Air (CRJ-100), Je ne trouve pas exceptionnel leurs avions. Sur des petits avions comme ca, dur dur d'aménager des choses qui peuvent faire la différence, on ne peut pas trop juger comme si on juger un avion long-courrier... Les services sont aussi basiques, étant donné la durée du vol.

Je pense que l'arrivée de Easyjet et Ryanair ont peut être fait baissé les prix de AF ? En tout cas, ce ne peut être qu'à l'avantage du consommateur 😉.

Bonjour !

Et bien j'ai déjà pris seulement Air France et ses filiales Airlinair (ATR-72) et Brit Air (CRJ-100), Je ne trouve pas exceptionnel leurs avions. Sur des petits avions comme ca, dur dur d'aménager des choses qui peuvent faire la différence, on ne peut pas trop juger comme si on juger un avion long-courrier... Les services sont aussi basiques, étant donné la durée du vol.

Je pense que l'arrivée de Easyjet et Ryanair ont peut être fait baissé les prix de AF ? En tout cas, ce ne peut être qu'à l'avantage du consommateur 😉.

Ce qui fait la différence, c'est d'avoir plusieurs vols par jour et d'avoir une gestion des incidents. Pas comme la low cost qui a annulé un vol de Carcassonne à Charleroi au dernier moment et dit à ses passagers que certains pouvaient prendre le vol au départ de Gérone (à coté de Carcassonne comme chacun sait !) ou attendre dix jours. Morale de l'histoire, ils ont loué à leurs frais un mini-bus de Carcassonne à Charleroi.

Ce qui fait la différence, c'est d'avoir plusieurs vols par jour et d'avoir une gestion des incidents. Pas comme la low cost qui a annulé un vol de Carcassonne à Charleroi au dernier moment et dit à ses passagers que certains pouvaient prendre le vol au départ de Gérone (à coté de Carcassonne comme chacun sait !) ou attendre dix jours. Morale de l'histoire, ils ont loué à leurs frais un mini-bus de Carcassonne à Charleroi.

Cela n'a rien à voir avec le thème de la discussion, mais on peut quand même se demander pourquoi ils n'ont pas loué un minibus pour aller à Gérone (210 km d'après ViaMichelin) au lieu de Charleroi (1045 km). En ce qui concerne les annulations de vols Ryanair en dernière minute, il ne faut pas s'exagérer leur fréquence : j'en suis à 2 sur plus de 250 vols, soit moins de 1 %. Et gérer intelligemment un imprévu fait partie du charme du voyage !

Pour en revenir au sujet, je suis d'accord avec slasherfun : les vols domestiques sont maintenant les vols intra - Union Européenne ...

Pour en revenir au sujet, je suis d'accord avec slasherfun : les vols domestiques sont maintenant les vols intra - Union Européenne ...

Pourquoi pas élargir alors!!🙂

Perso j'ai jamais pris autre chose que AF en vol intérieur...

Pour mes voyages PRO, c'est du AF systématique (souplesse, miles, fréquences ec...)

Pour ems voyages perso : je pars à Brest dans 10 jours, si vous connaissez une compagnie LC qui va là-bas, je suis preneur...😕

Le TGV en prems.

Le TGV en prems.

En 1h ? 😇

C'est du porte à porte, donc ça revient presque au même (bon OK Brest en TGV c'est une trotte)

Regional abandonne enfin ses derniers Fokker 70, fabriqués en 1995. Ils les remplacent par des Embraer 170. La fin des livraisons des Embraer 170 et 190 pour Regional est prévue en 2010. Ca améliore au moins la modernité et le confort !

Pour ce qui me concerne, je souhaiterais que les low cost - easy jet en particulier - puissent se developper en France. Paris-Brest 170E avec un service médiocre, ça me gonfle. Paris-Venise 57€ avec un service médiocre mais moins pretentieux, ça me plait !

Bonjour,

Pour ce qui me concerne, je souhaiterais que les low cost - easy jet en particulier - puissent se developper en France. Paris-Brest 170E avec un service médiocre, ça me gonfle

Je suis de cet avis. Je rêve depuis longtemps d'une réelle liaison fiable vers Londres depuis la Bretagne, qu'on en finisse avec CDG qui nous coûte si cher pour si médiocre.

Michel

Bonsoir,

Regional abandonne enfin ses derniers Fokker 70, fabriqués en 1995. Ils les remplacent par des Embraer 170. La fin des livraisons des Embraer 170 et 190 pour Regional est prévue en 2010. Ca améliore au moins la modernité et le confort

Oui enfin ses fokker 70 et 100. Ce sont de bons avions mais qui aujourd"hui sont assez vieux, notamment au niveau de la cabine. Autrement il vole encore bien, ce sont des avions increuvables!!!

Les EMB170 et EMB190 offrent un avion plus moderne, avec des sièges confortables.

Cela aide a faire passer le prix des vols!! Autrement pour ce qui est du service, bien sûr, on ne peut faire un festin sur un vol de moins de 1h30, mais bon, une deuxième boisson, chaude type Thé ou café ( comme chez LOT) ne serait pas de refus. Les hôtesses sont généralement sympa et un petit plus, que je n'ai jamais vu ailleurs ( enfin je n'y fais pas attention😏), les hôtesses offrent aux enfants un petit jouet "Régional" généralement un avion, je trouve cela très bien.

Après, il est sur que cette qualité de service, ne se retrouve pas chez Easyjet ou Ryanair, mais je constate qu'avant les prix sur LIlle/ Marseille étaient élevés, alors qu'aujoud'hui avec l'arrivée de Ryanair sur cette destination, les prix AF ont bien baissé.

Question Ryanair arrive t'il à remplir ses B737 sur cette Liaison entre Lille et Marseille??

C'est du porte à porte, donc ça revient presque au même (bon OK Brest en TGV c'est une trotte)

Brest, Nice, Perpignan, Toulon, Clermont-Ferrand, Biarritz etc... c'est quand même bien plus court en avion qu'en train !! Et à part Nice (EayJet), pas de LC sur ces lignes

Bah si, Biarritz aussi (et Toulouse qui n'est pas dans ta liste)

Nice

Futur LGV. 2018? (oui c'est dans longtemps).

Perpignan

Futur LGV. 2014?

Toulon

Futur LGV.

Biarritz

Futur LGV.

Pour tout ces destinations là au départ de Paris, il y'a des LGV de prévu même si elles sont dans quelques temps vu le temps que cela prend pour monter les projets, constructions et retard.

Bonjour,

C'est quoi LGV ?

Michel

Désolé... LGV signifie ligne à grande vitesse.. C'est le nom destiné donc aux lignes à grande vitesse, "LGV Est européenne", "LGV Sud Est". 300Km/h dans le passé, 320 aujourd'hui et 360 d'ici 5 ans. Voilà voilà! Desolé!

Ligne à Grande Vitesse

Les low-cost sont en général un nivellement vers le bas de certaines prestations, tout comme pour les salaires de certains de ses employés (les PNT ne sont en général pas concernés par cela).

Ce serait même plutôt le contraire. J'ai pas mal regardé de sites de pilotes (PPRuNe et autres). Autant les salaires, avantages et progressions de carrière peuvent se comparer entre Air France, Easyjet (les plus similaires) et Ryanair (salaires nettement plus élevés mais il faut tout payer dessus, QT, assurances etc) pour les PNT (sachant qu'on devient plus vite commandant de bord en low-cost grâce à l'augmentation de la flotte, mais qu'après la progression s'arrête contrairement aux majors), sont corrects partout pour les PNC, autant ils me paraissent franchement indécents chez Airlinair par exemple (vous avez déjà payé votre formation de pilote, entre 50.000 et 76.000€ suivant le type de formation + le coût de la vie pendant ce temps-là, souvent au moyen de prêts; vous êtes embauchés par Airlinair qui vous demande en plus de financer votre qualification de type aux alentours de 30.000€, pour un ATR42 dont la QT ne vous servira pas pour une autre compagnie, et vous n'êtes payé que 2.500€ par mois!) Donc si une ligne low-cost "tue" une ligne Airlinair, ce ne sera pas nécessairement mauvais du point de vue social, au moins pour les navigants (je ne connais pas hélas le salaire ni les conditions de travail des personnels au sol).

Ryanair y arrive tout a fait. Elle prends plus de parts de marché au TGV qu'a AF. Mais bon ses tarifs ne sont pas si peu cher surtout avec bagages etc. et les horaires sont bofs (trop tot ou trop tard). AF a néanmoins apporté une grille tarifaire dynamique et souvent pour 20 a 30 euros de plus on a un service sensiblement meilleur, même si ce n'est que pour 1 bonne heure de vol ;-).

Donc si une ligne low-cost "tue" une ligne Airlinair, ce ne sera pas nécessairement mauvais du point de vue social, au moins pour les navigants (je ne connais pas hélas le salaire ni les conditions de travail des personnels au sol).

Désolé de décevoir mais les lignes Airlinair tués par les low-cost sont/vont plutôt être rare dans la mesure ou les lignes Airlinair sont des lignes à faible trafic. Les low-cost vont venir s'installer sur des lignes à fort trafic, pas sur des destinations où il y'a deux vols par jour en ATR. Si c'est le cas, ce sera vraiment dans le futur, et si c'est pour proposer trois vols par semaine, ce n'est pas forcement mieux.

Il y a déjà pas mal d'exemples de lignes qui vivotaient avec une compagnie chère, et qui "décollent" à l'arrivée d'une low-cost.

Oui enfin ses fokker 70 et 100. Ce sont de bons avions mais qui aujourd"hui sont assez vieux, notamment au niveau de la cabine. Autrement il vole encore bien, ce sont des avions increuvables!!!

Ils ne volent pas si bien que ça: leur fiabilité est mauvaise, autant chez Regional que chez Brit-Air ou KLM Cityhopper. Leurs pannes à répétitions engendrent plus d'irrégularités que n'importe quel autre type d'appareil dans le groupe AF.

Bonjour, 😎

Oui enfin ses fokker 70 et 100. Ce sont de bons avions mais qui aujourd"hui sont assez vieux, notamment au niveau de la cabine. Autrement il vole encore bien, ce sont des avions increuvables!!!

Ils ne volent pas si bien que ça: leur fiabilité est mauvaise, autant chez Regional que chez Brit-Air ou KLM Cityhopper. Leurs pannes à répétitions engendrent plus d'irrégularités que n'importe quel autre type d'appareil dans le groupe AF.

Les principales pannes chez les Fokker 100 sont au niveau des réacteurs! Et ce type de panne est assez récente. Sur 15 ans que je vole au moins 2 fois par mois sur F-100, je n'ai connu que très peu de retards liés aux problèmes techniques, il est vrai que ces problèmes techniques sont apparus plus specialement ces dernières années, mais cela arrive aussi sur d'autres avions. Maintenant quand vous parlez d'irrégularité il faut tenir compte de l'âge des appareils, du nombre de cycle ( decollage, vol croisiere, atterrissage) et sur ce point ils en font plus que la plupart des autres avions AF. Forcement, dans ce cas une pièce peut casser... Allez demander aux pilotes, ils vous répondront ce que j'ai écrit. De plus ils supportent très bien la foudre😛, j'ai testé🤪😏( vous ne répondrez comme les autres avions, je sais🙂).

Bonne journée.

Il y a déjà pas mal d'exemples de lignes qui vivotaient avec une compagnie chère, et qui "décollent" à l'arrivée d'une low-cost.

Ce serait bien d'en lister quelques unes en domestique France ! elles en sont pas si nombreuses que ça

Ce serait bien d'en lister quelques unes en domestique France ! elles en sont pas si nombreuses que ça

Exact, puisque j'en vois sur le marché européen, c'est à dire France-Europe mais pas de domestique français.

Les principales pannes chez les Fokker 100 sont au niveau des réacteurs! De plus ils supportent très bien la foudre

Oui, mais pas le givrage des ailes - il est indispensable de dégivrer avant le décollage, sans quoi c'est le crash, il y a plusieurs exemples.

Les principales pannes chez les Fokker 100 sont au niveau des réacteurs! De plus ils supportent très bien la foudre

Oui, mais pas le givrage des ailes - il est indispensable de dégivrer avant le décollage, sans quoi c'est le crash, il y a plusieurs exemples.

Allez ça vous demange, parlez du Régional à Pau 😇 et vous pourez nous ressortir la fiabilité d'AF & Co.

J'aime bien le F100, car autre le fait d'avoir un bon "legroom" il y un sentiment de solidité, c'est bete à dire mais on sent que c'est un avion solide. Les E170/190 sont évidement un beau renouvelement pour régional avec une cabine très lumineuse et agréable.

Pour revenir au sujet, c'est domage en France de ne plus avoir de cies française qui concurence AF, c'était le bon temps AOM, Air Liberté, Air Litoral (surtout au départ de NCE), aujourd'hui on a simplement le droit a quelques vols low-cost, principalement zizijet.

Bonjour,

mais pas le givrage des ailes - il est indispensable de dégivrer avant le décollage, sans quoi c'est le crash, il y a plusieurs exemples.

Un exemple celui qu'à vécu Gérard Feldzer, sur F-100, au sol les équipes avaient oublié de dégivrer un aile, arpès le decollage l'avion penché d'un côté, ils ont donc atterri et là ils se sont rendu compte du problème😕. Enfin plus de peur que de mal, il assure Gérard😛!!!

Pour revenir au sujet, c'est domage en France de ne plus avoir de cies française qui concurence AF, c'était le bon temps AOM, Air Liberté, Air Litoral (surtout au départ de NCE), aujourd'hui on a simplement le droit a quelques vols low-cost, principalement zizijet.

Je suis d'accord avec votre analyse, Air Littoral me manque😕. Il y avait à cette époque une dymanique que l'on a un peu perdu à l'aéroport de Nice. Et enfin une compagnie qui avait compris que l'avion pouvait être aussi agréable à l'oeil!! Enfin...

Pour répondre à la question initiale, je pense que les low cost ont l'avantage de créer de la concurrence, ce qui est bon en général pour le consommateur. Par contre, je trouve dommage le manque de service. En vol interne, je prends donc systématiquement Air France car j'ai quelques assurances, comme par exemple pouvoir prendre le siège auto ou la poussette sans lire chaque ligne des conditions de vente et sans frais supplémentaire. Avec les low costs, avoir un enfant semble être une tare. Sur Air France, j'ai toujours été traitée avec considération en tant que mère: embarquement privilégié, cadeau pour l'enfant à bord (et souvent des petits gâteaux en plus pour la maman 😛), petites attentions diverses comme blocage d'un siège à côté si disponible....

Bonjour, 😎 Les principales pannes chez les Fokker 100 sont au niveau des réacteurs! Et ce type de panne est assez récente. Sur 15 ans que je vole au moins 2 fois par mois sur F-100, je n'ai connu que très peu de retards liés aux problèmes techniques, il est vrai que ces problèmes techniques sont apparus plus specialement ces dernières années, mais cela arrive aussi sur d'autres avions. Maintenant quand vous parlez d'irrégularité il faut tenir compte de l'âge des appareils, du nombre de cycle ( decollage, vol croisiere, atterrissage) et sur ce point ils en font plus que la plupart des autres avions AF. Forcement, dans ce cas une pièce peut casser... Allez demander aux pilotes, ils vous répondront ce que j'ai écrit. De plus ils supportent très bien la foudre😛, j'ai testé🤪😏( vous ne répondrez comme les autres avions, je sais🙂).

Bonne journée.

Vous prenez le Fokker 100 deux fois par mois, c'est bien, mais moi ça fait plus de 10 ans que j'en assiste un ou 2 par jour dans le cadre de mon travail. Et les pannes ne touchent pas forcément les réacteurs: trim et dégivrage sont aussi des pannes récurrentes, parmi la multitude de pannes imaginables. Les plus vieux A320 d'Air France, qui ont maintenant 20 ans, ne posent pas autant de problèmes que la flotte de F100s pourtant un peu plus jeune. Au sein de Régional et d'AF l'arrivée des E170 et E190 est un grand soulagement car la mauvaise fiabilité des Fokkers a vraiment impacté certaines lignes (Lyon-Lille ou Lyon-Nice par exemple) auprès de la clientèle. Après, bien sur qu'il vole bien, personne n'en a peur, mais les retards et annulations répétitives pour cause technique c'est plus tolérable, ni pour la clientèle ni pour les escales qui doivent gérer ces situations.

Comment expliquez-vous alors que sur plus de 250 vols en F-100, je n'ai pratiquement jamais été embêté??

Comment expliquez-vous alors que sur plus de 250 vols en F-100, je n'ai pratiquement jamais été embêté??

La chance... comme ceux qui perdent souvent leurs bagages, et ceux à qui cela n'arrive jamais. Encore récemment un passager FB Platinum m'a dit que c'était la 1ere fois qu'il n'avait pas son bagage à l'arrivée. Pour avoir un ordre de grandeur, le taux de fiabilité doit être égal ou supérieur à 99% pour qu'un avion soit considéré comme fiable. Avec les F100 (et F70) on a souvent tourné autour de 96% ou 97%, ce qui est mauvais. Cela veut dire que tu as 3 ou 4 fois plus de chance de subir une annulation de vol (cause technique) en empruntant ce type d'appareil.

Pour revenir au sujet, c'est domage en France de ne plus avoir de cies française qui concurence AF, c'était le bon temps AOM, Air Liberté, Air Litoral (surtout au départ de NCE), aujourd'hui on a simplement le droit a quelques vols low-cost, principalement zizijet.

Suis tout à fait d'accord, Air Lib sur ORY-NCE était une alternative très intéressante à AF. J'ai progressivement abandonné AF sur LC (Vive les "améliorations" FB et les 10 sièges de front!!), sauf si c'est un tarif vraiment meilleur qui sort, mais sur vols domestiques je continue à préférer AF. Le voyage est plus fluide que sur EZY (j'ai horreur des bousculades à l'embarquement!), il y a plus de choix d'horaires, et même si leur service commercial n'est pas irréprochable il n'est pas inexistant comme celui d'EZY.

Comment expliquez-vous alors que sur plus de 250 vols en F-100, je n'ai pratiquement jamais été embêté??

Moi j'ai fait 1 seul vol en F100 Air France (cet été) : - clim qui fuyait et grosse tâche marron sur mon Af Magazine (heureusemetn qu'il était là car sinon c'était sur le pantalon...) - bruits de galets qui roulent dans les compartiments à bagage (?) dés qu'on penchait, et au décollage - design années 70

Bref, le sentiment d'être dans un vieil avion soviétique 😕

Bonsoir🙂,

Moi j'ai fait 1 seul vol en F100 Air France (cet été) : - clim qui fuyait et grosse tâche marron sur mon Af Magazine (heureusemetn qu'il était là car sinon c'était sur le pantalon...) - bruits de galets qui roulent dans les compartiments à bagage (?) dés qu'on penchait, et au décollage - design années 70

Bref, le sentiment d'être dans un vieil avion soviétique 😕

Mais mince, cela fait parti du voyage, vous n'en avez pas marre des B777! il ne se passe jamais rien, c'est ennuyeux alors que là, il se passe des choses, après oui la clim fait du bruit à l'atterrissage, les moteurs sont bruyants mais c'est pas pour autant que ça va tomber en panne, y en a qui roule avec des Clio 1, qui font des bruits de casseroles et ça fait 5 ans qu'ils roulent comme ça et ça fonctionnent toujours. Je vous trouve fort critique, après un appareil n'est pas représentatif d'une flotte, il y a des F-100 plus récents.

vous n'en avez pas marre des B777! il ne se passe jamais rien, c'est ennuyeux alors que là, il se passe des choses

À la bonne époque, on pouvait faire une escale inattendue aux Açores sur les 77W AF. 😎 Ou... en Sibérie 😄

😄 Roooo ca va ils ont changé les reacteurs defaillants sur toutes la flotte 77W d'AF pas de mauvais esprits 😇

En fait juste la pièce défaillante (la transfer gearbox), et sur tous les GE90-115B (donc tous les 77W) de toutes les compagnies (si ça a claqué chez Air France en 1er, c'est juste parce qu'AF était le client de lancement officieux du 77W, rien de plus)

Okok 😉

Pour en revenir au sujet de ce post : Pensez-vous qu'une compagnie arrivera un jour a naître en France comme au temps de Air Littoral etc.. ?

Pour l'instant, le marché ne me semble pas du tout favorable : les gens veulent du low-cost, il n'y a qu'à voir la chute du nombre de voyageurs Air France KLM, pendant que ce nombre continue d'augmenter chez Ryanair et easyJet (pour ne citer que les plus grosses).

Et puis avec la mise en service à court terme de nombreuses lignes à grande vitesse en Europe (Pays-Bas, Ouest/Sud Ouest / Sud-Est France, liaison France-Espagne via Perpignan, Italie), de nombreuses liaisons aériennes relativement courtes seront probablement amenées à être fortement réduites (le train est compétitif par rapport à l'avion si le trajet prend moins de 4h. Lorsque l'Espagne aura fini son côté de la ligne France - Espagne, Lyon sera à 3h50 de Barcelone par exemple).

Enfin, pour qu'une nouvelle compagnie puisse se lancer, outre avoir les reins solides pour ses débuts, il faudrait qu'elle propose quelque chose de nouveau : aux USA par exemple, Virgin America se développe tooouuut doucement, et propose en éco comme en business/first un confort que l'on avait pas vu sur les liaisons intérieures depuis belle lurette (je veux la même chose en Europe !!! 😎). Et n'a pas la concurrence du train (suffit de voir le running gag qu'est la ligne Montréal - New York par exemple), même si la Californie a annoncé assez clairement ses intentions.

(On peut se tutoyer hein 🙂).

Merci pour ces infos ! 🙂 Oui je disais "Vous" pour tout le monde mais j'aurais dû pensé que tu es rapide à la gachette pour répondre 😉 Merci ! Bonne soirée

On ne peut pas parler d'une forte concurrence des Low cost sur les vols domestiques francais . Easyjet à quelques lignes domestiques depuis Paris et Lyon . Ryanair depuis Paris Beauvais et Marseille . C'est tout !

Le marché est plus concurrentiel en Allemagne , Italie , Espagne ou UK .

Après chacun son choix mais bon, je trouve quand même plus interessant de faire un trajet en avion que je faire 3h50 enfermé dans un train!!

Virgin America se développe tooouuut doucement, et propose en éco comme en business/first un confort que l'on avait pas vu sur les liaisons intérieures depuis belle lurette (je veux la même chose en Europe !!! 😎).

C'est exact, d'ailleurs je ne comprends pas que personne n'y pense serieusement.

Après chacun son choix mais bon, je trouve quand même plus interessant de faire un trajet en avion que je faire 3h50 enfermé dans un train!!

Aussi (pour l'avion 😇), mais certains préféreront aussi faire du centre-ville à centre-ville (et puis enfermé dans un train, y'a quand même une dizaines de voitures, une voiture-bar, et la concurrence amènera peut-être à proposer de la nouveauté, à la manière de ce qui se fait sur iDNight par exemple)

C'est exact, d'ailleurs je ne comprends pas que personne n'y pense serieusement.

Bah écoute, si t'as quelques centaines de millions de côté, on doit pouvoir se monter ça 😄

La SNCF propose en domestique un produit très performant. Pour les voyageurs réservant leurs billets à l'avance, l'équivalent des tarifs "premiers prix" d'AF à 150 EUR l'AR environ, la compagnie propose les tarifs Prem's. A environ un mois du départ on peut encore trouver des aller simple à 40€ l'aller simple en premier classe.

Je viens de faire un trajet en idTGV. Le confort des trains est remarquable, le personnel de qualité, même si les prestations sont encore inférieures aux chemins de fer allemands. Pas de fastidieux transferts vers l'aéroport, pas de controle de surêté de plus en plus stressant, pas de probleme de liquide ou de limitation de bagage, pas de peur du mauvais temps ou de turbulance... Pour 60€ un AR en domestique en 1e classe, ca vaut la peine !

Je ne pense pas que l'avion soit encore performant lorsque le trajet en train est inférieur à 3 ou 4 heures, ou alors pour une clientele d'affaire très pressée, ou bien pour du pré/post acheminement. Au départ de Paris, seules quelques lignes aux extremités de la France peuvent etre concernées. Quelques transversales vers Marseille, Nice, Toulouse sortiront peut etre leur épingle du jeu...