Posts by Atzalca

A noter qu'en théorie la fiscalité des pourboires en France est assez similaire. Dans les métiers à pourboire, notamment hôtellerie et restauration, les pourboires doivent normalement figurer sur la fiche de paie, sont a déclarer aux impôts, et selon les cas soumis à cotisations sociales. Dans la pratique les choses sont le plus souvent différentes. A part pour les quelques métiers exclusivement à pourboire qui restent encore, pour les autres métiers à pourboire le plus souvent ce n'est partiellement ou pas du tout déclaré.

Oui je sais que pour certains en dehors de Celebrity et Princess point de salut 😏

Non pas encore. A tester lors d'une prochaine.

Pour ma part, HAL est une des compagnies que je préfères.

Le niveau de prestations est nettement au dessus de Costa et MSC pour ce que j'ai constaté. Le service est très bon, et l'organisation "millimétrée". Jamais eu d'attente ou de cohue. Ce que j'ai particulièrement apprécié c'est le coté feutré de HAL.

Une "déception " quand même, la nourriture. C'est correct, mais par rapport aux critiques que j'ai eues je m'attendais à mieux.

J'avais commencé (peut être le finirais-je...) un comparatif entre les croisières que j'ai faites avec HAL, NCL, Costa, MSC et CDF, dispo ici :

voyageforum.com/...-aout-2018-d9135118/

Très beau compte-rendu, parfaitement détaillé et illustré, avec un itinéraire assez atypique pour Hurtigruten.

Une remarque, un bureau de change sans commission ne veut rien dire dans l'absolu. Ce qui compte c'est le taux d'achat (et de revente). Un bureau de change qui n'applique pas de com aura un prix d'achat plus élevé. Le client aura simplement l'impression de faire meilleure affaire car il ne verra pas la ligne : moins x% de frais de com, c'est tout Car aucun bureau de change ne vous fera une conversion aux cours Forex... Bref, il ce qu'il faut regarder c'est : pour 100 €, à la fin combien j’aurais dans la devise voulue, ce quels que soient les taux, com et autre.

Pour les frais de retrait et transaction CB cela dépend des banques et des cartes. Certaines (généralement haut de gamme) ont inclus des frais 0 pour l’étranger (quelle que soit la zone) Il est également possible dans certaines banques de souscrire une option internationale temporaire (payante) en contrepartie de laquelle les frais (hors zone euro inclus) sont à 0. Il peut alors être intéressant de prendre l'option pour un mois, ce qui évite de se poser la question à chaque transaction ou retrait en DAB.

Bonjour, Le cercle d'Or sans hésiter. Plutôt en louant une voiture si possible histoire d'éviter un peu les masses. Reykjavik est sympa mais quand on découvre la région il y a mieux à faire.

Bonjour,

Pour Santorin (en août 2016) :

Au débarcadère de Fira, on avait pris une formule bateau + bus téléphérique pour une vingtaine d'euros.

Départ du débarcadère de Fira à Oia en bateau, trajet sympa et pas trop long. Mini bus pour aller du débarcadère d'Oia à la ville d'Oia (c'est en hauteur également, il y a des ânes comme à Fira).

Pour le retour, il y avait des bus d'Oia à Fira toutes les 1/2 heures. Pas de soucis de place.

Par contre les bus et navettes ne sont pas au cœur d'Oia, prévoir un peu de marche quand même. Pour la visite de la ville prévoir aussi un peu de marche et de dénivelés.

Trajet d'Oia à Fira une demi heure de mémoire, puis pour redescendre au débarcadère de Fira la formule comprenait le téléphérique. ATTENTION il y avait pas mal d'attente aux cabines... prévoir de la marge, car sinon il faut redescendre à pied (long et plutôt difficile)

Bonjour,

Merci et félicitations pour cet excellent CR, très détaillé et parfaitement illustré. Un très beau voyage.

Dommage cette augmentation de pax. J'ai vu sur le Zuiderdam, son sistership, les rénovations et modifs de la même manière que ce tu décrit (exploration café, extension du buffet au niveau de la piscine couverte etc.). Mais il ne me semble pas qu'ils aient augmenté la capacité de pax. En tout cas sur le Zuiderdam l'été dernier, très calme et aucune attente au buffet ou autre. Bizarre de ne pas réaménager de la même manière des navires de la même classe... peut être destinés à des marchés différents ?

Bonjour,

Oui il est possible d'enregistrer et de laisser ses bagages pour aller visiter. Par contre 9h30 c'est tôt, les passagers précédents n'auront à priori pas terminé le débarquement et le bateau ne sera pas prêt. Généralement l'embarquement commence plutôt vers midi, à voir sur votre réservation. Parfois il commence en avance : à Venise sur NCL nous avions un embarquement prévu à 12h, mais nous avions pu embarquer avant 11h ; cela dépend des cies et de l'organisation.

Bonjour, HAL est une des cie que j'ai préféré. C'est différent de CDF, d'autant que la destination ne touche pas tout à fait le même public que la Méditerranée. J'avais commencé (faudra que je le termine un jour ^^) assez détaillé, dispo ici https://voyageforum.com/v.f?post=9138279#9138279

I don’t think a cruise is the best way to discover Iceland.

Having done it once before as a road trip (around the island) four years ago, and this year on a cruise, I much preferred the first option.

What makes Iceland so charming is the contrast. Being able to go from a lunar volcanic landscape to a lush fjord in very little time, from a sunny black sand beach to a glacier with blue hues, etc. The geological formations and geysers aren’t the most impressive out there, but such a diversity of landscapes and environments is hard to find elsewhere in such a condensed way.

For me, the road trip formula allows you to explore at your own pace, enjoy the variety of stunning landscapes passing by, and linger in unlikely spots with no one around for miles.

A cruise is generally a way to "skim" a place to get an idea of it and return if you liked it. For some destinations, it’s perfect, but for Iceland, I don’t think it’s the best way.

I’m planning to go back, but as a road trip again.

Bonjour, Présent pour la suite.

Another question: when did you take this cruise, and what was the average age?

Hi,

Thanks for this review. Apart from the itinerary, so far from what you describe, there isn’t much that makes me want to go...

I’ll wait for the rest to see if this beautiful destination made up for it.

LE NAVIRE - SUITE

Si on détaille un peu plus les différents bâtiments (maj de certaines données) :

•Zuiderdam = passagers : 1 964 / équipage : 817 / tonnage : 81 769 / dimensions : L 285 m / l 32m •Mediterranea = passagers : 2 680 / équipage : 897 / tonnage : 85 619 / dimensions : L 292,5 m / l 32m •Orchestra = passagers : 2 550 / équipage : 987 / tonnage : 89 600 / dimensions : L 292m / l 32m •Norwegian Jade = passagers : 2 402 / équipage : 1037 / tonnage : 93 558 / dimensions : L 294m / l 32m •Bleu de France = passagers : 778 / équipage : 406 / tonnage : 33 819 / dimensions : L 199m / l 29m •Horizon = passagers : 1 354 / équipage : 642 / tonnage : 46 811 / dimensions : L 208m / l 29m

Pour être plus lisible, les ratios entre tonnage/nb passagers donnent dans l'ordre sauf erreur de calcul ou de donnée : Bleu de France = 43.47 Zuiderdam = 41,63 Norwegian Jade = 38.95 Horizon = 34.58 Orchestra = 35.14 Mediterranea = 31.95

Le Bleu de France est en tête, mais il s’agit d’une construction de type liner, donc comparaison pas représentative à mon sens. Le Zuiderdam est en excellente position, et pour avoir fait le calcul sur certains autres navires de classes différentes cela semble assez général sur HAL.

Il y a une différence de l'ordre de 30% entre les extrêmes (Zuiderdam et Mediterranea), ce qui est considérable.

Bref, comme je le disais les ratios ne sont qu'un paramètre, car on ne connaît pas la part du navire réservée à l'équipage, aux cuisines, aux machines etc. Il faudrait connaître le nombre de m² accessible aux passagers pour que ce soit plus représentatif L'organisation joue également, notamment pour éviter les files d'attentes à certains endroits.

Pour les ratios passagers / membres d’équipage, dans l’ordre : Bleu de France = 0,52 Horizon = 0,47 Norwegian Jade = 0,43 Zuiderdam = 0,42 Orchestra = 0,39 Mediterranea = 0,33

Je ne suis pas expert du domaine, mais je m’imagine qu’entre un bateau construit en 1981 tel le BDF et un autre construit 25 ans plus tard, les progrès techniques font que le nombre de membres d’équipage nécessaire pour le pilotage du navire est plus faible compte-tenu de l’automatisation et de l’informatisation... Si on exclut les navires de CDF pour ces raisons, le Zuiderdam est donc plutôt bien situé

Un autre point particulier pour HAL qui a une incidence sur le classement global tel que ressenti : HAL a la réputation d’accueillir une clientèle plus âgée que la moyenne, ce qui était vrai sur cette croisière. De moins point de vue, les croisières en Europe du Nord attirent globalement une clientèle moins familiale (et donc moins jeune en moyenne) que la Méditerranée, ce quelle que soit la compagnie.

C’est particulièrement vrai sur HAL bien sûr il y a des « jeunes », des couples avec enfants, mais globalement plus de seniors, et de seniors ++. J’entends par là avec cannes, déambulateur, scooter électrique etc. J’ai vu également plus de personnes en situation de handicap (« jeunes » notamment) que sur les autres compagnies. HAL a d’ailleurs une très bonne prise en charge des personnes à mobilités réduite. Le personnel semble formé et sensibilisé à la question de manière générale, il y a même des personnes dédiées facilement identifiables pour les débarquements lors des escales. Point positif pour HAL, qui fait donc mieux que les autres compagnies sur ces aspects.

Tout cela à une conséquence sur la fréquentation du navire, car un certain nombre de passagers fréquente moins (pas) les espaces communs, ne sortant du bateau quasiment que lors des escales (d’ailleurs, j’y reviendrais, mais le service cabine est très bon). Cela renforce, au-delà du ratio tonnage/pax, la sensation d’espace sur le navire.

Au niveau du ressenti, je dirais donc :

HAL>CDF BDF>NCL>CDF Horizon=MSC>Costa

lol... l'envers du décors, avec le passage sur les toilettes ca casse un peu le rêve...

Désolé, je ne fais en général quasiment aucune photo du bateau, juste si je trouve une situation un peu décalée, un truc marrant ou autre. Elles ne sont donc pas représentatives, et ne mettent pas forcément en valeur le navire.

En voici quelques unes

Le Zuiderdam échoué dans les fleurs à Seydisfjordur Statue d'ours au niveau de la piscine centrale avec toit amovible Apero en cabine dans un Fjord, on y voit le balcon Lever de soleil depuis le pont piscine à l'arrière aux Féroé Table au Lido pendant la navigation Lampadaire à éclairage solaire sur le pont arrière

LE NAVIRE

Comme indiqué, le Zuiderdam n’est pas un mastodonte au regard des derniers navires sortis : 285,3 m de long / 32 m de large, environ 1900 passagers et 817 membres d’équipage, 11 ponts. A noter : les infos varient selon les sources, même au sein de HAL : pas exactement le même nombre de pax entre leur site internet et une fiche technique que j'ai vu à bord... Selon les diverses références on trouve entre 1848 et 1964 pax (même base d’occupation). J’ai donc retenu pour la suite les infos dispo sur le site de HAL soit 1964 pax. Le rapport espace/passager et membre d’équipage/passager est donc excellent, meilleur que sur d’autres compagnies pour des navires similaires.

On y retrouve les infrastructures classiques pour un bateau de croisière dont piscines : une extérieure, une « intérieure » sous le sky dome et une intérieure au niveau du spa, 6 jacuzzi dont 2 extérieurs et un au niveau du spa, un terrain de basket/volley au niveau du sport deck (pont 11) etc. Pas de toboggan ou autre aménagement ludique extérieur, ni attraction à sensation en intérieur ; on est dans le classique. A noter la présence d’une salle de cinéma, pas du 5D mais une salle classique avec diffusion de films (version anglaise), gratuite.

La décoration varie, avec des influences différentes selon les lieux : vénitien, art-déco, contemporain etc., avec des tableaux statues et sculptures, dont de nombreux originaux, récents ou anciens. Assez agréable et réussi dans l’ensemble, parfois un peu clinquant à certains endroits à mon goût. Certains aimeront, d’autres moins. Un atrium central sur 3 niveau, avec une sculpture d’hippocampe en cristal suspendue au centre assez sympa. Bien que sur 3 niveau, l’atrium fait "petit" et n’est pas aussi impressionnant que le souvenir que j’ai gardé du Mediterranea et de l’Orchestra. La salle de spectacle s’étend elle aussi sur 3 niveaux, et le restaurant principal sur 2. Des ascenseurs panoramiques avec vue sur la mer de chaque côté du navire.

Pour la comparaison, je dirais donc au niveau aménagements : MSC>HAL=NCL>Costa. Je ne mets pas CDF car comparer des unités de plus de 30 ans de type liner avec des paquebots d’une dizaine d’année ne me semble pas très pertinent, l’espace étant arrangé différemment. CDF est en dessous au niveau des aménagements. Toutefois je préfère CDF avec plus de bois et le côté un peu vieillot mais avec du charme, à Costa que je trouve trop chargé et clinquant. Il s’agit d’une comparaison subjective, liée à mes goûts, entre les bateaux que je connais, pas entre les compagnies dans l’absolu étant donné que je ne connais que certains navires.

Pour mémoire mes xp sont sur : HAL Zuiderdam, MSC Orchestra, Costa Mediterranea, NCL Norwegian Jade, CDF Bleu de France et CDF Horizon. Donc pour HAL Costa MSC et NCL la comparaison est assez valable car les navires sont plutôt semblables : à la louche unités de 10-15 ans environ, dans les 300 mètres pour 2000-2500 passagers.

Les menus ont l'air sympa... et la traduction de bonne qualité