Posts by Lethieu

36 to 42 ... about 20 cm less around the bottom bracket ... you're dealing with very small differences on terrain where pedaling cadence is low (especially when standing up), so achievable speeds range from 5.4 to 6 km/h even with a cadence of 75 rpm. Anyway, you end up at a speed that doesn't exceed walking pace, where it's hard to maintain balance ... Why make modifications that might not even be compatible with your drivetrain in that case? Managing mountain passes will be like for many others: short stops, breaks, and sometimes walking a few dozen meters ... when traveling, you adapt, you make do ... the main thing is to get going ...

"""Back in 2014, I was supposed to cycle around Cuba. I felt exhausted, and after seeing a doctor, I was diagnosed with anemia caused by Helicobacter pylori, which took months to uncover. Today, everything’s back to normal, and I’m thinking about the future of my bike trips."""

Glad your issue’s sorted! Ours (my wife and I) stems from long COVID—chronic fatigue syndrome and exercise intolerance. Long story short, we’ve gone straight from self-sufficient bike-camping (with a little electric assist) to our fourth age, pre-retirement home… Tough when you’re 81 and the urge to travel is still strong. Our last trip was in 2019, well past 75… For those of you who aren’t held back—keep traveling, again and again. Hugs and fair winds to all, oldest first…

Electric assist is totally legitimate... that's what we had implemented before being hit and stopped by our current long COVID. But we had bet on staying lightweight: same load on the bike-camping side, same setup (2 panniers - "round trip")... and when it came to electrifying the lightweight (and cheap too!!!), front-wheel hub motor with "freewheel" when not motorized, lightweight 36V battery around 400W - motorization added less than 4kg to our old 12kg MTB bikes... The result was a 16kg bike that still felt very "rideable" without assist on flat terrain or without a headwind. The assist duration barely exceeded 2 or 3 hours on a "normal" stage, and recharges weren't necessarily needed every day (mountain stages limited to a single pass, of course!!!)... In short, I think using an e-bike shouldn't make us forget the basics: keeping the bike and load lightweight, good bike efficiency, no drag on progress... Of course, this solution only worked for trips like "European-style, about one or two months"—not necessarily for hardcore long-distance rides. That said, I find that some touring e-bikes go overboard, weighing over 20 or 22kg... which naturally forces almost constant use of the assist... and makes recharging the beast a hassle.

The issue with disc brakes is that they allow for sudden braking, which puts a lot of stress on the hub/rim connection—meaning my spokes...

The holy grail is learning how to true your wheels... it's actually simple, but we take an hour where a pro takes 20 minutes. It's more cost-effective to re-true your wheels, even new ones or after a hundred kilometers. Re-true all the spokes to ensure even, high tension, fix wobbles, and especially the hop. If spokes or some are loose, don’t hesitate to glue them. To answer your question, yes, I’ve often used a bit of copper wire at the spoke crossings... I even used to true wheels with four hands at times! But with modern rims, you shouldn’t need to do that anymore.

Good evening!

I checked the invoice for that famous wheel with reinforced rim, but there’s no brand info... not even on the rim itself! As for the panniers: 2 at the front, 2 at the back, inflation at 5.5 kg! Disc brakes! Best regards

Well, after reading all the details you’ve shared, the one common factor in all your issues seems to be the bike shop—especially if they’re the ones assembling the wheels!!! I’m also skeptical about a rim with no brand or reference... Final piece of advice from an old-timer: learn how to true your wheels. A simple fork is all you need, and the technique is super straightforward. With a little practice, you can even do it on the road (including replacing a spoke). Given the poor quality of today’s pros—who know Chinese parts catalogs and profit margins better than the basics of technical craftsmanship—it’s better for travelers like us to be self-sufficient in this area...

If the rim doesn’t warp with one (or several?) broken spokes, it means the wheel wasn’t built properly... which doesn’t necessarily mean your wheel builder is at fault. The breakage could be due to the quality (or type, brand) of the spokes... or nuts that are too "soft" or too loose, which come undone quickly (in the old days, they’d use thread locker or even super glue on them). Worth looking into that... Otherwise, even if you ditch the 25 kg of luggage for a trailer, you might still have breakage issues just from your own weight. In any case, spokes breaking with (only) around 100 kg of load isn’t normal—better to find the root cause (spokes stressed by sudden braking with disc brakes, wheels with a wobble—sometimes caused by a bent hub axle, etc.). As a first step, I’d check if the spoke tension stays stable and even with use. Anyway, good luck! !

Totally surprising... at 105 kg plus 23/25 kg of gear, no problems at all with a stock wheel... but, it's true, it was a 26" MTB wheel, and I’m an ex-tandem rider who used to deal with frequent spoke breakage. The issue was solved the day I switched to very stiff, deep-section rims—back then, Rigida DP 18. Another weak point: hub braking (rather than rim braking) puts a lot of stress on the spokes with every stop... so check if your bike or new wheel might have these same issues. Otherwise, a trailer is both extra weight (especially on climbs) and a source of added friction. Single-wheel trailers are often recommended as the best option for us—good luck!

C'est plus le niveau de gonflage du pneu qui est à surveiller et à adapter éventuellement .... et surtout s'assurer de la bonne tension du rayonnage (éventuellement, faire vérifier la roue avant le départ ) ..

Continuez surtout à voyager ... de la manière que vous voulez ou pouvez, après tout, l'important est le voyage .... Pour vous "éclairez" sur la réaction d'autres voyageurs, juste une petite précision : il y a depuis qqs années une "amorce de rupture" avec l'apparition de "voyages organisés" version vélo ... soit par itinéraires "clés en mains" ou par qqs agences qui sont désormais sont sur le coup. En plus, il y a une sur-représentation et une "sur-valorisation" de certains itinéraires (Loire à vélo, Vélodyssée ...) Pour les "traditionnels" cyclo-voyageurs, ça apparaît fréquemment comme une activité différente... et l'attitude de ces nouveaux "touristes" ne cadre plus guère avec les habitudes anciennes (se saluer, parfois prolonger la rencontre ...) et l'époque où nous étions rares sur les routes ... Cela dit, ce renouveau du voyage à vélo, même "déviant" aux yeux des anciens ne peut que nous bénéficier à terme (plus d'aménagements "cyclables", une pratique plus "visible" aux yeux des pouvoirs publics, etc ...) - Pour vous, je vous souhaite d'avoir trouvé suffisamment de plaisir pour vous donner envie de pratiquer... et peut être dans des conditions plus "aventureuses" ou plus "hors pistes" : les plus beaux paysages ou contrées ne sont pas toutes au bord des voies cyclables nb : en commençant par le Canal du Midi, malgré les travaux, déboisements et dégradations récentes, vous avez sans doute mangé un peu "votre pain blanc en premier" comme on dit chez moi ...

Pas totalement révolutionnaire ... à part le système de transmission de la force motrice ... en poids supplémentaire : 1 kg le moteur + 1,5 kg la batterie (de capacité limitée), c'est ce que l'on arrive à faire avec, par exemple G-boost ... L'équipement visé paraît être plutôt le VTT : moteur puissant (sans doute hors normes "vae") et installation sur les inserts de freins à disque ... J'espère plutôt dans les évolutions en matière de batterie (rapport poids/capacité, vitesse de recharge, mix condensateurs/batterie ??? ) pour développer notre équipement idéal (léger : 3/4 kg paraît être un maximum - et de bonne durée : mini 4/5 heures d'assistance effective avant recharge.... On avance ... mais les avancées sont un peu perturbées par le fait que les recherches servent surtout à fabriquer des VAE ou des assistances destinées à d'autres utilisateurs : urbains, VTT ou routiers "sport", quand ce n'est pas le créneau "Bobo chic et cher"...

UN sac qui va bien, adapté à sa morphologie ... c'est précieux .. mieux vaut garder ... un sac à 40 € de 30/40 litres, pas sûr de l'utilité de l'achat, si ce n'est pour les balades à la journée, ou le passage en "bagage cabine" lors des transferts aériens ...

L'évocation de l'affaire en cours me laisse penser que c'est l'arbre qui cache la forêt.

C'est vrai qu'après le Tour, ne trouver que des soupçons de dopage dans une équipe qui n'a pas eu de bons résultats, prouve un grand amateurisme aussi bien chez les "mis en cause" qui furent médiocres que chez les "gendarmes" qui ont dû passer à côté des procédés les plus élaborés ... Cela dit, dans l'histoire du "dopage" qui existe depuis longtemps (je n'ose dire toujours) dans les sports de grande endurance (ski de fond, course de fond ...) il faut admettre que les dangers et dégâts pour les sportifs ont un peu baissé ... moins de "pots belges" aux conséquences mortelles à la Simpson, plus de préparation, d'approche médicalisée, et sans doute un peu plus de prudence avec la fréquence des contrôles ... c'est déjà ça ... pour le reste, je crains qu'il y aura toujours une course effrénée au "dopage"

En fait, c'est bien le dopage ”electro mécanique ” qui est le plus intéressant dans la compétition actuelle, pour nous... surtout au niveau des motorisations... qqun a t il des pistes ? a part les supers condensateurs, je vois pas trop... en tout cas, j'espère du bien pour nous ...

Juste un complément ... Perso, j'ai du mal à faire le compte de ce qui est la résultante des méthodes d'entrainements et de "fabrication" de sur-mâles (cf Jarry) à dose de muscu, régime, altitude simulée, compléments alimentaires et autres ..., le vrai "dopage" (j'allais dire à l'ancienne) ... et le possible dopage "matériel" (assistance électrique cachée ? super équipier "assistés" ...) - En bref, j'ai tellement de points d'interrogations que je préfère ne pas me poser de questions - et puis, après tout, profitons du spectacle ... et continuons à admirer les cyclistes - même "préparés" ou "dopés", les efforts pour parvenir au niveau et terminer de telles épreuves méritent notre admiration - quand au résultat lui-même ... Le complément : en fait, je me demandais - la Slovénie est effectivement sur-représentée ... Mais eux, leur "confinement" n'a été effectif que 12 jours, relatif et la fin de l'épidémie a été déclarée deux mois avant nous ... et leur entrainement n'a sûrement pas été modifié ... contrairement au nôtre - ça a dû certainement joué ... Bon, j'attends 2021...

excellent... - Pour le vin, le soir, je suis beaucoup plus généreux quand je randonne dans des régions de production ... en regrettant (nous voyageons en couple) l'absence de bouteilles de 50 cl sur le marché (une bouteille à deux, ça charge un peu, quand même ...) - Pour le reste, on est aussi un peu plus orientés "sucres lents" et un peu moins "spécialités gastronomiques" - Mais bon, avec une activité physique sommes toutes modérée (par rapport à une compétition) et sur la durée (5/7 heures par jour), on retrouve des capacités "digestives" de jeune homme : tout passe, le corps s'adapte à tout (sauf à une alimentation spécifique à la compétition 2/3 heures ou typée "survie" ...)

juste un mot en me glissant dans la conversation ... et si l'alimentation idéale ressemblait à l'alimentation de tout les jours ??? Pour nous, c'est la cas, après tout, un paquet de pâtes ou une portion de riz ne pèse guère plus dans les sacoches qu'une paire de sachets lyophilisés ... résultat pas plus d'un kilo de plus que les voyageurs "allégés", un régime alimentaire quasi inchangé, sauf pour tester les spécialités locales quand on trouve... après tout, nos "exploits" ne sont pas sportifs au point de nécessiter un régime et un suivi spécial ...

Je crois que la question n'est pas d'être ou pas d'accord, un vélo pliant est bien moins efficace à tous points de vue qu'un vélo à grandes roues. C'est un engin qui est conçu pour la ville et les transports en commun ou le coffre d'une voiture en aucun cas pour faire de longues randonnées. Ceci étant il y a plein d'objets "détournés" de leur usage général qui satisfont leurs utilisateurs, donc si voyager sur un Brompton te convient c'est parfait ! au moins cela résout les pb de transport ...

J'étais à peu près sur la même analyse que vous sur la destination, l'utilisation ou le rendement d'un vélo pliant type Brompton, même de qualité ... jusqu'à ce que, sur un Paris Brest Paris, après plus de 60 heures d'efforts et plus de 1.000 kms, je ne soit doublé par un de ces vélos parti quand moi .... ça rend humble, et accessoirement, ça empêche d'être tout à fait catégorique ... Mais bon, chaque détail compte et c'est vrai que sur les vélos pliants, c'est difficile de reconstituer et d'atteindre tout ce qui fait d'un vélo une machine de bon rendement... même si, pour voyager, on n'ait pas forcément besoin d'avoir une machine aussi rigide qu'un sprinteur type.... on butte souvent sur les pneumatiques, quand ce n'est pas sur la position... mais ça reste à examiner .

Une remorque ça fait son poids... Qui se rappelle à vous dans les montées... comme la résistance des pneumatiques... juste pour dire que le choix du modèle est déterminant .... certaines frôlent les 10 kg, c'est quasiment le poids des bagages pour une petite virée