Posts by Meg2

Thanks for all this info. Just a quick (maybe silly) question: do you need to go through all these steps for a simple prepaid SIM card, or is it just for contract SIMs?

hello / good evening, depending on your time zone

I found out the forum was back when I was cleaning out my "spam" folder. I didn’t think it’d reopen, but that’s great news.

I’m still traveling by bike (recumbent bike or recumbent trike), slower and slower, but still enjoying it just as much. No electric assist yet—I don’t want to deal with the hassle. If I ever electrify my trike (which is a real tank), I might add a solar panel. That’d solve the charging issue, but it’d make the thing nearly impossible to transport...

I'm surprised by a broken spoke on a nearly new wheel. Uneven spoke tension???

Otherwise, to answer your questions, a single-wheel trailer is easy to handle. It's a bit heavier than the rack + panniers solution, but the weight is lower, so it doesn’t unbalance the bike if you need to ride out of the saddle for a stretch. Depending on your load, you can opt for a lighter trailer than the Bob. I have a Beez (sold by Beecyclo), and I’m happy with it. It can carry a large bag with the same volume as the Bob.

Or if you're traveling light, the Zap Outdoor trailer for a 40-liter bag is great too. Oh no, I just saw that this small artisanal company has stopped production.

(...) another point in favor of the train since more than half the trip will be at night (...)

I was about to say that 😉 But day or night, the show was more inside the train than outside. The landscape is really monotonous.

The downside was that my train wasn’t direct—I had to change at Navoi around 3 AM. I haven’t been back recently, so I don’t know if that’s still the case.

vous trouverez tout ce qu'il faut pour l'entretien courant d'un vélo, y compris avec un choix de quelques marques d'assez bonne qualité :

à Istanbul, pas très loin de la gare Sirkeci (j'ai oublié le nom de rue), et peut-être dans d'autres secteurs aussi à Téhéran, dans le quartier Gomrok près de Razi square à Almaty, quelques boutiques vélo & sport éparses bien achalandées dans les grandes villes russes, par exemple Irkoutsk si vous passez par là à Bishkek et Tashkent, vous trouverez des boutiques vélo, avec un choix de marques et modèles moins étendu

A Dushanbe, quelques boutiques où vous trouverez des composants ou accessoires de base.

Dans le reste du Tadjikistan, ou au fin fond des steppes, pas grand chose, ce sera du dépannage "système D" si besoin. Le long des toutes ouzbèkes ou tadjikes, vous trouverez parfois de petites échoppes de réparation de pneus.

déjà une enquête de lancée concernant le dopage, un jour seulement après l'arrivée, voir là.

ce qui est cocasse, c'est que dans le reportage sur les petits moteurs cachés du fabricant hongrois, le journaliste lui a demandé de commenter des images d'inspection de vélos. L'ingénieur hongrois a fait remarquer ironiquement, entre autres chose, qu'il était amusant de voir les contrôleurs UCI s'attarder sur le pédalier, alors que la dernière génération de moteurs est dans la roue arrière...

le constructeur hongrois emploie des aimants à terres rares, et de petits batteries lithium-polymère. Ensuite il optimise soigneusement la géométrie du rotor et du stator. C'est vraiment du joli travail.

en tout cas, j'espère du bien pour nous...

ça commence : quelques fabricants proposent des assistances électriques relativement légères et compactes, en kits — donc pas besoin d'un cadre spécifique. Celui qui vendait les plus discrètes pour vélos de route de frimeur vient de faire faillite (Vivax en Italie) mais il en reste (Keyde, Annad, G-boost, Add-e, ...), et j'espère que ça se développera.

les nouvelles techniques d'entrainement sont soient fantastiquement efficaces, soient fortement corrélées avec le développement de nouveaux produits accessibles à certaines équipes seulement.

j'ai vu avec intérêt un deuxième reportage sur l'atelier hongrois qui fabrique de petites merveilles technologiques : les nouveaux moteurs électriques non détectés par les outils de tests de l'UCI dépassent maintenant allègrement les 100 W pendant + de 20 minutes.

Ce sont des moteurs planqués dans la roue arrière, et ils sont bien plus chers que ceux qui étaient planqués dans le moyeu arrière ou dans le pédalier. Le constructeur a déclaré qu'il en avait vendu à des cyclistes pro, en plus des modèles plus basiques qu'il vend à des amateurs (au départ, sa clientèle était plutôt constituée de cyclos amateurs devenus handicapés suite à un accident de circulation ou pendant la guerre en ex Yougoslavie). Bien sûr il n'a cité aucun nom, mais il a confirmé qu'il s'agissait de coureurs de très haut niveau. Le reportage suggère, avec quelques images troublantes à l'appui, des pros comme Cancellara ou Froome, entre autres.

Je me moque éperdument du Tour de France et autres compétitions, par contre, cette transition du dopage purement chimique à un mix chimie + électro-mécanique me semble intéressante, parce que, outre le fait que ça nuit moins à la santé des sportifs, ça risque de tirer vers le haut les performances de petits moteurs compacts , et donc à terme de l'ensemble de la gamme VAE. Et autant il est certain que je ne me doperai jamais chimiquement, autant le VAE, il est fort probable que j'y viendrai un jour !

difficile de dire si le modèle cité dans votre premier message convient, mais le deuxième est identique à l'adaptateur Edelrid, lequel est en effet en rupture de stock temporaire chez les 2 fournisseurs que je connaissais

l'équilibre alimentaire général provient de la somme des déséquilibres. (...) Nous sommes faits pour varier la nature et la quantité de notre alimentation, ça fait notre force. (...) Notre corps ne sait pas dépenser et stocker en même temps (...) On roule donc bien mieux si on mange modérément voire très modérément avant et durant la durée de l'effort et que c'est après qu'on apporte au corps ce qu'il a dépensé, sans trop se casser la tête

c'est ce que je fais depuis des années, mais je nuance juste sur le point du dernier repas avant un effort : si on a mangé léger la veille et qu'on prévoir une grosse étape avec dénivelé, il faut mieux prendre un petit-déjeûner bien consistant (soupe aux nouilles par exemple), mais pas juste avant le départ, au moins 1 ou 2 h avant

une à deux semaines de voyage à vélo font perdre sans effort particulier quelques kg de réserves de graisse corporelle, c'est automatique. Si l'on part de nombreux mois, c'est sans doute différent

ce n'est pas très différent : on commence par perdre les kilos en trop, et ensuite, on maintient l'équilibre sans avoir à se casser la tête, sauf si on adopte des cadences stakhanovistes. Quand on part pour plusieurs mois, on prend facilement des journées de repos, plus que quand on veut boucler un itinéraire en 2 semaines ; et naturellement, on mangera plus ces jours-là que quand on roule.

Merci a toi pour les menus : poids chiche + maquereau

j'aime bien le maquereau sauce vin blanc (et même moutarde), mais je ne le conseillerais pas pendant une journée d'effort physique : poisson très gras, pas spécialement digeste. Un jour, je m'étais fait une salade de riz au maquereau parce que je n'avais plus de thon ou saumon en stock, eh ben, j'ai eu le plus grand mal à repartir après ce pique-nique lors d'une montée en ski de rando...

la carte des hôtes WarmShowers ne s'affiche plus pour moi non plus depuis quelques temps (plusieurs semaines). Je suppose que c'est juste un des innombrables exemples des effets de l'obsolescence programmée...

sur un Paris Brest Paris, après plus de 60 heures d'efforts et plus de 1.000 kms, je ne soit doublé par un de ces vélos parti quand moi .... ça rend humble, et accessoirement, ça empêche d'être tout à fait catégorique ...

oui, bien sûr. Mais si je puis me permettre une comparaison malicieuse : Abebe Bikila avait remporté le marathon olympique pieds nus. Ca ne prouve pas que ses chaussures étaient bien adaptées à la course à pied 😉

Ceci dit, je ne cherche pas spécialement la performance, je voyage lentement. Mais quand même, je me fais plus plaisir sur un vélo qui a un bon rendement, qui est bien rigide en descente, et qui est très bien adapté à ma morphologie.

aucune idée précise, mais votre questionnement me fait penser à une cycliste qui a fait le raid "Suntrip" (vélos à assistance électrique rechargée par panneau solaire) de Lyon à Canton en Chine. Elle était atteinte par une maladie chronique dont j'ai oublié le nom, affectant les muscles et qui rend les efforts pénibles. Elle était médecin, en retraite depuis peu quand elle a entrepris ce voyage, peut-être sera-t-elle de bon conseil :

thesuntrip.com/participants/francoise-denel/

Elle est, je crois, inscrite à ce forum, mais je ne sais plus sous quel pseudo.

Pour ce qui me concerne, la paix d'esprit apportée vaut le coup de dépenser un peu plus — supplément rentabilisé assez vite —, avec des performances typiquement aussi bonne qu'une randonneuse.

tout-à-fait d'accord sur le côté pratique et la tranquillité en voyageant avec un vélo pliant ; par contre, pas d'accord, mais alors pas du tout, avec "performances typiquement aussi bonnes qu'une randonneuse". Je précise que j'ai eu plusieurs vélos pliants et plusieurs randonneuses dans ma vie, et dans la plupart des cas, y a vraiment pas photo quand il faut monter un col...

1. en quoi un train "à réservation" diffère-t-il d'un train sans réservation ? L'obligation de prendre un train spécifique vs. n'importe lequel un jour ou une période donnée, en s'asseyant où on veut ?

dans un train SNCF sans réservation, les places ne sont pas numérotées, ni pour les passagers, ni pour les vélos => premier arrivé, premier servi. Dans un train avec réservation, places passagers numérotées, mais la SNCF n'a pas poussé la logique jusqu'à numéroter les places vélo. Et la réservation qui vous garantit une place n'est bien sûr valide qu'à l'horaire de votre réservation, c'est logique.

Ce qui est moins logique, c'est la gestion des réservations vélo à la SNCF. Comme déjà expliqué en amont dans ce fil de discussion, le système de réservation SNCF affichera naturellement complet si les places vélo sont toutes réservées. Mais ce système affiche aussi complet pour les vélos quand toutes les places passagers de la voiture où est l'espace vélo sont prises, même s'il reste des places vélo libres. Avec la SNCF, c'est possible ! De même qu'il est possible, pour ne pas dire fréquent, que les places vélo réservées soient encombrées par des valises ou par des chariots SNCF...

2. un train "à réservation" implique-t-il forcément un supplément pour emporter un vélo

pour les trains SNCF, oui

you can't engage the muscles in your arms, torso, and back to shift your weight onto the pedals on a recumbent bike, whereas you can on an upright bike

That's true—the upper body is barely used on a recumbent bike.

(...) the projection of the recumbent rider's center of gravity moves closer to the rear wheel axis on climbs, when it should be nearer the front wheel axis for better stability.

Yes, but some recumbent bikes have a seat that’s adjustable in tilt and/or position. In that case, you can set it specifically for long climbs if you want.

on an upright bike, you’re supported by your feet, hands, and butt—not your back. Your center of gravity can shift easily, even imperceptibly and unconsciously, to adjust balance, especially at low speeds. With your back braced against the seat, it’s much harder, likely more energy-intensive, and far less instantaneous

Hmm, I’m not sure that’s entirely accurate: on a well-designed and properly adjusted recumbent bike, your pelvis is firmly braced against the seat, but you can still move your upper back by leaning on one shoulder to lift the other off the backrest.

if any recumbent rider has already tried riding on a classic roller trainer and mastered that balance exercise in under an hour (as you can with an upright bike), please confirm or refute this.

No idea—I’ve never tried a roller trainer, even during lockdown since I had a leg in a cast for the first month! That said, when I rode an upright bike, I’d sometimes balance in place at a red light, but I don’t think I could do that on a recumbent bike.

These recumbent bikes have a fascinating, iconoclastic side... Why are they still so rare on roads and trails?

Even though it doesn’t directly concern touring cyclists, part of the explanation is certainly that recumbent bikes have been completely banned from all cycling competitions by the UCI since 1934. The first holder of the hour record on a recumbent bike, in 1933, was even stripped of his title. It’s clear that as "technological doping" (the current hour record is 91 km on a recumbent bike, compared to 56 km on an upright bike), it’s less discreet than a small electric motor in the crankset or rear wheel 😛.

The recumbent bike world has therefore remained artisanal, in the noble sense of the term, but with the limitation that this implies in terms of production volumes and notoriety. And as a result, since it’s a niche market, you won’t find any affordable "entry-level" models.

I had a recumbent bike, an Optima with a low handlebar. (...) Not practical to push by hand, going down 3 steps in a train station...

That's true, but especially for low-handlebar models. From that point of view, my bike is easy: high handlebar, a really rigid frame, and a good grip at the top of the backrest—it works. I just regret that most SNCF elevators are too short; it forces me to bring my bike in diagonally and lift the front wheel by more than 40 cm.

Position, super comfy... a thrilling gliding sensation... and that's it.

That’s already not so bad 😉 I’d add that you get to enjoy the scenery much more, except when riding along a guardrail that might be at eye level.

You have to stay focused to avoid falling, and if you get distracted even a little, the ditch isn’t far ;-) And the worst is the climbs...

Balancing, especially uphill, is clearly harder than on a regular bike. But some recumbent bikes designed for "touring" are relatively easy to handle, and after a few hundred kilometers (well, to be honest, more like 1000 than 100 now), I ride pretty relaxed—except on switchbacks uphill or steep sections: above 9-10%, I really struggle. But I’ll keep at it. Anyway, I don’t have a choice—my right shoulder and left wrist can’t handle a regular bike for more than a short 15-minute ride...