Posts by Nardon

Without wanting to dive into the Rohloff discussion (there are posts for that), the Rohloff is guaranteed for 100,000 km. How many times would you have changed a conventional drivetrain over that distance? Don’t think it’s impossible—at a campsite, I met a German guy whose Rohloff had 95,000 km on it with no issues at all! There have been problems, but they’re very rare (the Solicycle world tourers, if I remember correctly, and Rohloff fixed the issue far from Europe, I think). For MTB gear range, that’s not an argument—who hasn’t found themselves on a dirt trail or similar with a steep gradient while traveling, where the MTB gearing comes in handy? As for the highest gear, I don’t ride at 40 km/h (except rarely on descents, and even then), I’m just cruising and enjoying the scenery. I’ll leave it at that on this topic.

Some people criticize it for being expensive, but I only see advantages: a chain that wears out slowly because it's single-speed front and back, the rear sprocket is even reversible; gear shifting while stationary with the twist grip, 14 continuous gears, and you can shift up or down multiple gears at once. The only small drawback (if you can call it that) is that you need to change the oil like a gearbox roughly every 5,000 km. It's easy to do; I've done it on the side of the road once—the equipment needed is lightweight: a syringe and two small 20 ml bottles, one for flushing and one for new oil. My partner found it amazing compared to derailleur shifting. On our bikes, it's installed as standard with special rear dropouts, but you can fit it on a bike with a standard rear dropout. With 26-inch wheels, it's best to use rims designed for it to avoid issues with the angle of the spoke heads, which could otherwise cause spoke breakage. Another advantage is that the rear stays are symmetrical on our custom-made bikes, and all the spokes are identical. There must be a post on the forum about Rohloff hubs or others comparing them to derailleur gear shifting.

The ultimate luxury for our bikes: custom frame and Rohloff hub. Downside—they’re heavy: 15 to 16 kg. On the plus side, I swapped the V-brakes for hydraulic disc brakes—absolute bliss on descents with a loaded bike.

Bonjour, Il y a 8 ans j'ai roulé en vélo sud nord de Ushuaia jusqu'à la frontière bolivienne…et j'ai eu du vent de face presque tout le temps; ! fort sur la Caratera Australe au Chili et très fort ensuite jusqu'à El Chalten, un peu moins après jusqu'à Mendoza. Après en altitude il est changeant avec des bourrasques mais en général plus faible. J'ai d'ailleurs regretté d'avoir choisi ce sens du parcours, à cause du vent bien sur mais aussi au vu du nombre de cyclistes que j'ai croisé dans l'autre sens, ils avaient l'air mieux renseigné que moi sur les vents dominants à l'ouest. Le seul risque de faire nord sud c'est d'avoir du vent en Terre de feu, mais c'est peu comparé à la distance du reste ! Pour ma part je conseille de faire Lima Ushuaia…c'est déjà 10000km ! Bonne préparation.

Bonjour, En 2006-2007 je suis parti de Buenos Aires et je suis allé jusqu'à Ushuaia avec un collègue cycliste âgé de 30 ans et ancien coureur élite. Nous avons tout fait en cyclocamping, heureusement qu'il était là, car au bout de 1000km je ne pouvais plus prendre de relais. La distance est d'environ un peu plus de 3000 km et je peux dire, sauf quelques jours, nous avons eu 1 mois de vent dans le nez; et qui plus est avec des jours sans pouvoir partir car le vent était tellement fort que l'on ne tenait pas sur le vélo ! Avec le vent dans le dos nous avons parcouru une fois 225km, c'est dire s'il poussait…alors dans l'autre sens…. Comme dit plus haut le parcours est d'une platitude désespérante et les villages bien éloignés, ou se résument à une station service et quelques bâtiments. Ce n'est pas sans raison que cet itinéraire est appelé "l'itinéraire des français", les cyclotouristes étrangers ont plus de renseignements et savent que le vent quasi dominant toute l'année vient du sud. Il n'y a qu'un seul endroit intéressant comme souligné plus haut : la péninsule de Valdès. En conclusion cet itinéraire en vélo est une galère sans intérêt. En remontant de Ushuaia vers la Bolivie j'ai aussi eu un bon lot de vent dans le nez. Avec le recul, le seul itinéraire à faire en vélo en Amérique du Sud est de partir de Lima et d'aller jusqu'à Ushuaia par le côté ouest, ce qu'a fait Julien Leblay( voir son livre : Cap sur Ushuaia). Bonne préparation …et bon vent…si on peut dire

Bonsoir, Les topos Bikeline sont semblables à ceux qu'utilisent les randonneurs à pied, de Rotterdam à Bâle ils sont au 75000ème et au 50000ème pour Bâle Andermatt, comme les pistes cyclables prennent des chemins un peu "tortueux" il est donc difficile de les trouver surtout dans les agglomérations. Nous avions quand même une carte routière qui nous a permis d'éviter quelques méandres du Rhin suivis par la piste et un peu superflu, surtout si la piste n'était pas goudronnée et la petite route tranquille et toute droite. Les guides précisent si la piste est goudronnée ou pas, en site propre ou le long de la route, etc. Si tu as l'occasion tu peux voir ceux de l'eurovélo 6 (Danube), ils fonctionnent de la même façon. Le fléchage est permanent, dans un sens comme dans l'autre. Il faut parfois se méfier, surtout dans les agglomérations, traverser les croisements, la flèche étant de l'autre côté avec des fois des changements brusques de direction ! Nous les avons souvent perdues dans ces cas là, faute d'examiner avec attention les panneaux. Parfois il y a le "Rheinradweg" mais il est au milieu d'autres indications de destinations cyclables. Dernier point le panneau change, de couleur, de numéro en fonction du pays et de forme. Les premières pages du guide en donnent une idée, autre renseignements du guide : le profil, les campings, les hébergements, la restauration, etc. En conclusion si l'on veut surtout utiliser les pistes, ou les voies sur route dédiées aux vélos, il vaut mieux avoir les topos. Bonne préparation de voyage.

Bonjour, Nous venons de rentrer d'un bon voyage en cyclocamping qui, en partant de Paris, nous a conduit à Amsterdam où de là nous avons rejoint le Rhin (en longeant le canal Amsterdam-Rhin) que nous avons ensuite remonté jusqu'à la source (Oberalp Pass :2040m) puis Andermatt; soit 1400km le long du fleuve. Ce parcours bien que pas mal plat est absolument superbe (la vallée vers la Lorelei, même les zones industrielles, la partie finale en Suisse avec le lac de Constance et les chutes du Rhin, etc.) et pas du tout ennuyeux. Il s'effectue quasi entièrement en pistes cyclables, ce qui n'est pas la moindre des choses intéressante. Pour le parcours nous avons utilisé les 3 guides en allemand de Bikeline. Le premier Amsterdam-Mainz je l'avais acheté sur internet chez Cartovélo, le 2ème Mainz-Bâle je l'ai acheté dans la librairie principale de Bonn et enfin le 3ème Bâle-Andermatt dans la librairie principale de Bâle. Pour le retour nous avons pris un train direct de Göschenem( village noeud ferrovière à 6km d'Andermatt) à Bâle, puis de là des trains français. La partie Bâle Andermatt avec le passage près du Liechenstein et même quelques km inattendus en Autriche est de loin la plus pittoresque mais aussi la plus "accidentée". Attention, il faut éviter au maximum la Suisse car le séjour y est hors de prix, ne pas hésiter à passer côté allemand. A 2 nous y avons payé le camping le plus cher de notre périple soit : 31,80CHF ! (en général nous payons plutôt 15-17 euros) et la nourriture y est très chère. Après l'Oberalp Pass jusqu'à Ilanz/Glion, en se dirigeant vers Bâle, il ne faut pas prendre la piste décrite mais la route car c'est un chemin VTT (conseil de cyclocampeurs que nous avons suivi). Si tu prends la décision de parcourir le Rhin, quelque soit le sens, je suis sur que cela sera un beau voyage, surtout s'il fait beau. Bon voyage.

Bonjour, Les allemands voient d'un très mauvais oeil de rouler sur la route en vélo surtout s'il y a une piste cyclable qui longe la route. Je l'ai fait parfois, car j'en avais marre des pistes sur les trottoirs ou par inadvertance et ils ne se gênent pas par des signes (peu de klaxon) pour te le faire remarquer, voire même te raser. S'il n'y a pas de piste cyclable, là pas de problème ils sont tolérants. Rouler en Allemagne ce n'est pas rouler en France où les pistes sont catastrophiques. Lorsqu'ils asphaltent une route ils s'occupent aussi de la piste ! Donc il vaut mieux rouler sur les pistes. Seul problème en agglomération c'est souvent du trottoir partagé et bout de la traversée de plusieurs villages on en a un peu marre des pavés, des sorties de garages, etc. Si tu descends sur la chaussée tu es sur de te faire interpeller, même par les piétons, pour te faire "remettre dans le droit chemin". Ceci dit on roule très en sécurité ce qui n'est pas plus mal. Bon vélo

Bonjour David, "pourquoi tu ne mets pas toutes les sacoches dans la tente ? Pas de place pour dormir ? " Nous voyageons avec 6 sacoches de 25 litres et pour dormir confortablement à 2 sans se gêner je ne me vois pas mettre toutes les sacoches dans la tente...sauf si elles sont quasi vides après le déballage. Nous mettons les plus pleines dans la tente(2) et les plus vides(4) sous le auvent plus quelques bricoles et cela encombre un peu pour sortir.. "qu'entend tu par petit ? Car on va avoir 2*2 sacoches, qu'on mettra surement dans la chambre mais sinon dans l'abside, mais je pense plutôt mettre de quoi manger dans l'abside " Avec 90 cm d'avancée avec pente il est très difficile d'y cuisiner (surtout avec un réchaud à essence !) et de s'y tenir. Perso nous ne mettons la nourriture que dans une sacoche bien fermée et souvent dans la tente, suite à une anecdote de la Carratera Australe au Chili: j'avais laissé une sacoche sommairement enroulée + la boucle supérieure fermée avec de la bouffe et pendant que j'avais le dos tourné un chien a réussi a y rentrer le nez, un malin surement, et se servir en partie. Nous sommes allé au rassemblement de l'Ascension de CCI et j'ai pu comparer avec l'avancée de la Dragonfly 3XT de Moutain Equipment : 1,2m de long sur 90cm de haut...un vestibule "de luxe" de quoi stocker et même s'y asseoir...mais ce n'est pas le même budget. Bonne cogitation

Bonjour, Nous avons une Taurus II depuis 4 ans avec une utilisation d'au moins 5 à 6 semaines de cyclocamping par an voir un peu plus. Nous voyageons à 2, et je peux dire que du point de vue rapport qualité prix il est difficile de trouver mieux; les arceaux et les fermetures éclair sont de bonne qualité, d'autre part le montage est très rapide avec une tenue au vent très bonne (nous avons essuyé un orage tempétueux cet été en Allemagne). Nous mettons 2 petites sacoches dans la tente sans problème et les autres sous l'auvent. Toujours cet été, en Hollande, nous avons eu une couture qui s'est mise à fuir, j'ai réimperméabilisé toutes les coutures et c'est reparti impeccable pour un autre voyage de 4 semaines en septembre. Je n'ai que 2 reproches : le auvent est un peu petit et le démontage et remontage de la tente intérieure n'est pas aisé si l'on veut la stocker à part du double toit. Si l'on veut résoudre ces 2 inconvénients...les prix grimpent à toute allure. Tout est une question de budget. Pour une 3 places elle n'est pas vraiment lourde, sauf prix élevé, les autres ont souvent un poids plus élevé.

Bonjour, Avec l'age j'avais de plus en plus de mal à utiliser les pompes à bout de bras pour gonfler. Ce problème a été résolu en utilisant les modèles Topeak Roadmorph. On pose la pompe sur le sol et l'on ne force plus en pompant, que du bonheur. Ma compagne avait un mal fou avec les autres pompes (je ne parle même pas des valves cassées) et avec la Roadmorph à mano (un peu plus longue et lourde que la miniRoadmorph) elle gonfle facilement à 6 bar. Comme l'utilisation devient facile on n'hésite pas en voyage à regonfler régulièrement les pneus ce qui évite bien des crevaisons en particulier par pincement de la chambre si l'on est sous gonflé. Qualité supplémentaire, elles sont solides (nous voyageons pas mal et elles sont souvent sollicitées) ...d'accord il y a le prix; mais quel souci de moins en voyage.

Bonjour Un oubli au sujet de Cuba, qui peut être utile pour des cyclistes; le vent très dominant (j'ignore si cela est vrai toute l'année, mais je le crois bien) assez constant vient d'est ou de nord-est. Partant de la Havane et allant vers l'est cela nous a valu pas mal de jours avec un fort vent défavorable; il nous a bien ralenti pour aller de Moron à Cayo Coco mais bien aidé pour faire le trajet inverse...mais peut-être le saviez vous. Bon périple.

Bonjour, Nous revenons d'un séjour de plus d'un mois à Cuba (du 3 mars au 11 avril) en vélo itinérant et nous sommes allés sur l'ile de Cayo Coco en partant de Moron; nous y avons dormi au seul endroit pas trop cher : le Motel Cayo Coco (30 cuc, j'ai fait baisser le prix car ils n'avaient pas de serviettes; 2 cuc de moins! le petit déjeuner inclus est sommaire et le repas du soir à 10 cuc pour deux pas terrible) sinon ce sont des hôtels à étoiles prohibitifs. Le téléphone tiré du guide du routard c'est 30-81-29. Nous y sommes arrivés vers 13h30 et nous avons du revenir vers 16h car la réception était fermée !!! Je ne peux pas donner de renseignements sur le problème avec un bébé car nous étions 2 adultes...plutôt 3ème âge. Je vous recommande fortement le Guide du Routard 2012 les renseignements ont toujours été exacts et intéressants. Le camping est interdit et les "étrangers" n'ont le droit de coucher que dans les casas particulares (ou les hôtels et encore pas tous), coucher dans des casas pour cubains, que l'on rencontre dans les endroits moins touristiques, est plus ou moins faisable, mais c'est "légalement" interdit. Le motel est à 7 à 8km de l'aéroport et je ne pense pas que les routes soient éclairées mais la route pour y aller est bonne. Bon séjour

Bonjour, Nous avons fait la côte croate du nord au sud en septembre 2011. Pour aller dans les iles il y a deux types de bateau : les ferrys et les catamarans et SEULS les ferrys prennent les vélos, jamais les catamarans. Par exemple pour aller de l'ile de Hvar à celle de Korcula il nous a fallu revenir à Split, d'où nous étions partis pour aller à Split, car il n'y avait que des catamarans. Tu peux avoir un dépliant sur les terminaux des ferrys qui te donne tous les horaires et toutes les lignes. Pour les ferrys on ne peut pas prendre les billets la veille, seulement le jour du départ. Attention le prix pour le vélo est quasi aussi cher (voir plus)que pour le passager !!!!Pour te donner une idée de Split à Véla Luka (ile de Korcula)le passager paye 60 kunas et le vélo 62 !!!!(compagnie Jadrolinija, c'est la seule (il me semble) compagnie croate qui dessert les iles). Evite le plus possible la route côtière (djandraska magistrale) car très dangereuse en vélo. Bonne recherche.

Bonjour, Fin septembre nous sommes revenus d'Ancone à Vintimille avec nos vélos(cyclocamping) par le train, mais pour cela il aura fallu faire 2 changements et y passer la journée. En effet, il y a la possibilité d'utiliser les trains régionaux, ils acceptent les vélos non démontés (on achète un forfait pour chaque vélo valable une journée). On peut chercher sur le site italien des trains pour combiner des correspondances, mais il y a mieux : le site allemand de la Deutsche Bahn (D.B), quand on recherche des solutions en train entre 2 gares, mêmes à l'étranger, il y a une case à cocher si l'on a un vélo (fahrrad) et le site propose des solutions souvent interessantes. Il y a 10 ans (déjà) nous avons fait Trieste Thonon (la randonnée permanente de R. de la FFCT)par les Hautes Alpes en cyclo camping et pour aller à Triestre nous avons été de Paris à Nice en train de nuit, puis Nice Alessandria en vélo et finalement Alessandria Trieste en trains régionaux avec un seul changement, là encore il a fallu de la patience : 7h de train environ. Bonne recherche.

Bonjour, D'après la photo de ton vélo, pour moi, tu risques même avec du 700x25 d'avoir des problèmes avec au moins ton garde-boue avant mais cela s'enlève; avec du 700x28, non seulement tu vas avoir des problèmes avec les garde-boue mais aussi avec les freins, je suis pas sur qu'ils acceptent autant de hauteur entre les patins et la partie supérieure du frein, souvent c'est limite avec du 700x25.

Au printemps 2007 (départ mi mars) je suis allé de Perpignan à Tarifa et retour en cyclocamping. De Perpigan à Malaga il n'y a pas trop ( même s'il y a pas mal de trafic, heureusement le bas côté sauve) de problème en suivant la côte mais après Malaga cela se corse car il n'y a qu'une "autovia", c'est à dire une 4 voies. Rien qu'à la sortie de Malaga il faut couper la voie qui va à l'aéroport ! ...un cauchemar et hyperdangereux. J'ai vaillament poursuivi en pensant que, comme sur les autoroutes, il y aurait un bon bas côté; que nenni, il est réduit à la portion congrue soit une trentaine de cm; je roulais avec la sacoche avant quasi sous le rail, sinon je me serais retrouvé de l'autre côté de la bande blanche...et cela a duré environ 120km§ J'ai tellement eu la trouille qu'au retour j'ai pris le car d'Algeciras à Malaga; j'en avais "réchappé" à l'aller...pas sur au retour. Il suffit de regarder la carte pour comprendre. Sinon, il faut passer par Ronda, ce que j'ai fait fin octobre 2008...et j'ai eu 4 degrés le soir en arrivant à Ronda et le lendemain matin, en partant 5 degrés. Les températures dès que l'on s'éloigne de la cöte ne sont plus les mêmes ! Conclusion : bien étudier son itinéraire et prévoir qu'il peut faire froid à l'intérieur. Bon courage et bonne balade.

Est-ce qu'on pourra suivre ton périple et si oui, de quelle façon ?

Pour le moment ce n'est pas possible, sauf m'accompagner en vélo 😉. Sérieusement, je pense ouvrir un blog...à suivre.

Bonne idée ce sujet. Pour ma part je prépare le TUE Paris-Copenhague (les Trait d'Union Europeen, cela fait partie des randos permanentes de la FFCT, qui relie Paris aux capitales européennes) en cyclocamping... que je compte bien poursuivre à travers la Suède jusqu'au Cap Nord. Je pense revenir, toujours avec le même moyen de locomotion, par la côte en Norvège ( j'en rève depuis longtemps) et pourquoi pas jusqu'à Paris, on verra. J'ai prévu de partir "à l'assaut du Nord" vers le 21 mai 09 et d'après mes estimations pour une durée de 3 mois et demi à 4 mois. Bonne préparation de voyage à tous.