Salut
Je suis allé voir ces vélos, les Giant sont en 8 vitesses, c'est le minimum. Évite les vélos qui sont en 7 vitesses (sauf un VTT acier des années 90), car ils possèdent une roue libre à visser avec un axe fragile au lieu d'une cassette, l'ensemble des pignons, moderne (type HG, c'est écrit dessus).
Contrairement à d'autres objets, le vélo a une mécanique simple et visible, on peut rapidement en estimer la qualité en quelques minutes, tout au moins pour la majorité des éléments. Les vices cachés résistants à quelques tests rapides sont plus rares que sur d'autres objets techniques (sauf si fourche suspendue et autres solutions techniques complexes).
Je te proposes des petits trucs rapides qui permettent d'identifier rapidement les plus gros problèmes :
Roues : soulève l'avant (puis tu feras pareil avec l'arrière), prends la roue en main, fais la bouger parallèlement à l'axe, regarde s'il y a du jeu au niveau des roulements, si la jante (partie qui reçoit le pneu) se tord quand on force un peu ; puis fais-la tourner en l'air pour voir s'il y a un voile (la jante se rapproche et s'éloigne des patins de frein) ou un saut (elle n'a pas un diamètre constant). Regarde si les pistes de freinage (où frottent les patins) ne sont pas creusées ou rayées, et si les patins ne sont pas trop usées ou ne comportent pas de morceaux d'alu dans le caoutchouc. Vérifie si les pneus ne sont ni trop usées, ni fendus ou victimes de hernies. Essaie de jouer de la harpe avec les rayons, tous devraient à peu près rendre le même son (tension homogène), méthode bizarre et peu précise mais simple. Tu dois aussi mettre les pneus à la pression recommandée inscrite sur le flanc, mais il te faut soit beaucoup d'expérience, soit une pompe avec manomètre. La plupart des gens ne gonflent pas assez ou pas assez souvent et pas mal de vélos proposés en occasion sont sous-gonflées. Ou pas !
Cadre : inspecte toutes les parties à la recherche de fissures (surtout près des soudures) ou de "pocs" (enfoncements), mets-toi à côté du vélo, tiens-le un peu penché selle plus loin de toi que s'il était droit, en le tenant d'une main par le bout du cintre et repousse avec le pied la pédale qui est de ton côté vers le cadre en essayant d'un peu tordre le cadre (de quelques mm), le cadre ne doit pas être trop mou ni faire entendre un quelconque bruit lors de cette petite torsion.
Transmission : décolle la chaine du plateau à l'endroit le plus près de la roue avant, elle ne doit pas laisser voir les dents du plateau entières. Essaie de faire sans forcer bouger les dérailleurs à la main, en tirant et poussant sur le côté, ils ne doivent pas bouger. Actionne les manettes lors d'un essai roulant, les vitesses doivent changer franchement et précisément. Vérifie que les câbles sont tendus même au repos, pas en train de s'effilocher, que les gaines sont en bon état visuel. Fais bouger le pédalier pour voir s'il y a du jeu dans l'axe. Pareil pour les pédales.
Freins : vérifie alternativement que chaque frein devienne dur à l'arrêt quand on l'actionne et ne soit ni mou ni bruyant ni difficile à actionner. Sur des V-Brakes (freins en deux parties distinctes) vérifie qu'aucune des deux branches n'est bloquée ou plus proche de la roue que l'autre. Serre à bloc et regarde si les patins sont bien placés sur la piste, ni contre le pneu, ni trop bas.
Direction : mets-toi debout contre le vélo, les mains sur le cintre (le guidon), bloque le frein avant (celui de gauche sauf sur les vélos anglais) et balance le vélo d'arrière en avant plusieurs fois (au passage tu verras si le frein avant est bon), il ne doit y avoir ni jeu perceptible, ni bruit, ni déformation importante (si fourche rigide évidemment).
Vérifie l'état de la selle de la tige de selle en empoignant la selle et en tentant de la faire bouger ; inspecte potence, cintre, poignées, et autres accessoires. Cherche si une vis ne serait pas absente quelque part.
Essaie le vélo pour voir si tu t'y sens à l'aise, si tu te vois l'emmener durant des heures et des jours.
Fais très attention à la taille du vélo et au réglage (surtout hauteur recul et horizontalité de la selle), c'est très important quand on voyage car on va rester de longues heures en selle jour après jour. Il y a généralement une taille indiquée, par exemple S ou M, il faut être sûr de celle qu'il faut et savoir renoncer à un très beau vélo pas cher s'il n'est pas à la taille adéquate. On peut changer une chaine, un étrier de frein, redresser une roue, mais pas raccourcir un cadre.
Si tu n'as pas du tout l'habitude de faire du vélo, il se peut que ce que tu ressentes ne soit pas fiable, qu'un vélo à ta taille et bien réglé te déconcerte alors que tu croiras être bien sur un vélo trop grand avec la selle trop basse et penchée ou le cintre trop haut (ce qui est le cas de beaucoup de personnes non habituées). Il y a des sites qui expliquent comment régler un vélo.
Concernant les marques, Giant et
Merida sont les deux géants taïwanais de l'industrie du cycle, c'est peut-être plus simple de choisir un de leurs vélos (même en entrée de gamme) s'il est en bon état et fonctionnel, que des marques inconnues.
Java est une marque qui se vend sur aliexpress, peut-être très bonne mais pas assez connue en Europe pour en déduire si un achat d'un de ses modèles est sans souci. Viva et Olympia sont des marques inconnues ici en
France, je ne sais pas ce que ça vaut, j'ai un gros doute sur la fiabilité et la solidité de ce genre de vélos.
