Que signifie s'enregistrer pour un vol?

Une question quasi philosophique, à destination des "pro" au sol: que signifie véritablement s'enregistrer sur un vol?Autrefois tout était simple: l'enregistrement servait à savoir combien de passagers réservés allaient effectivement monter dans l'avion, et à collecter leurs bagages soute. En effet un passager ne pouvait être enregistré qu'une fois s'être présenté physiquement à la compagnie, et à la fin de la procédure on lui remettait une carte d'accès à bord. Avoir une carte d'accès à bord était la preuve qu'on était enregistré.Mais maintenant: On peut s'enregistrer par internet la veille du vol: l'enregistrement ne signifie donc plus qu'on est présent pour prendre l'avion. On peut très bien être enregistré et rater son vol pour cause de retards dans les embouteillages par exemple...; En cas d'enregistrement par internet celui-ci est découplé de la collecte des bagages, puisqu'elle se fait plus tard à l'aéroport; Dans certains cas (notamment pour les vols au départ des US), l'enregistrement par internet fournit un "certificat d'enregistrement" qui n'est pas une carte d'accès à bord. Il faut faire la queue à l'aéroport, comme un passager non enregistré, pour la récupérer.Par ailleurs les trains comme les TGVs, dont le fonctionnement commercial se rapproche de l'aérien (obligation de réservation, etc.), sont accessibles sans enregistrement.Alors? A quoi sert vraiment l'enregistrement? Est-ce une obligation réglementaire? Ne serait-il pas possible de le supprimer avec les nouvelles technologies?

Excellente question !Dans la mesure où le nombre de passagers réservés sur un vol n'égale pas le nombre de passagers à bord, une fois l'avion prêt à décoller, l'enregistrement est nécessaire.
Un avion, c'est une masse. Une grosse masse. Des tonnes, des millers de tonnes, de l'avion lui-même, de son carburant, de son fret, et enfin de ses passagers et de leurs bagages; et on a un type, autrefois appelé coordo, qui faisait une jolie feuille de calculs avec de belles abaques pour indiquer à l'équipage la masse au décollage, la masse à l'attérissage, etc. Car un avion, à la différence d'un TGV, ça décolle et ça attérit dans des limites. Et pour ça, il lui faut un référentiel. C'est pourquoi chaque passager est pris en compte une fois seulement qu'il est enregistré, donc sur à 99% d'être dans l'avion. un poids forfaitaire lui est appliqué suivant son sexe et son age, et ses bagages sont pesés. Au fur et à mesure de l'enregistrement, l'état de charge de l'appareil se modifie, le coordo (enfin, ce qu'il esn reste...) peut demander à l'enregistrement qu'on assoie les clients plutôt à l'avant ou plutôt à l'arrière pour des raisons de centrage de masse. Parfois, il peut y avoir tellement de clients enregistrés que le coordo fait décharger une palette de fret, qui partira plus tard. Et puis il peut y avoir tellement de clients enregistrés qu'on n'a plus de place disponibles dans l'avion, vive la surréservation !
C'est là le deuxième aspect et intérêt de l'enregistrement : savoir qui sera là, parmi les clients réservés. Autrefois, ça se faisait en live, à l'aéroport. Maintenant, avec les technologies déportées, telles le WEB ou à terme le mobile, on a déplacé une grosse partie de la phase d'enregistrement. Seulement, le client qui s'est enregistré sur le WEB et qui ne seprésente pas à l'embarquement n'a pas de bagages, donc pas de recherche bagages dans les soutes et une altération de la feuille de masse infime. De même, s'il arrive en retard avec des bagages, celà peut lui être refusé (une heure limite est indiquée sur la carte d'accès à bord WEB). Enfin, enregistrer les passagers permet de savoir qui est dans l'avion, et s'assurer que les clients effectivement assis dans l'avion sont bien ceux indiqués dans les paramètres informatisés du vol, et que leur nombre est correct. Et ça, c'est règlementaire.

Bonjour Aeroguz,Je viens de lire le sujet, et il y a une chose que je ne comprends pas, c est quoi le poids forfaitaire qui nous est attribué ???? pourtant on ne passe pas a la pesee comme les bagages, cela sert t il a quelque chose de le savoir...???J ai vu une nana qui partait avec la RAM pour LOME, elle disait qu elle avait droit a 38kg de bagages, moi je n ai toujours eu droit qu a 20kg, et gros probleme pour moi car j en ai toujours trop, comment elle a fait ???? pourquoi que ces 20kg et je crois 5 kg en cabine, cela ne fait pas beaucoup, alors pourquoi ce poids si faible...????? comment est calcule le poids a emporte ??merci pour les infos Meme OLMI

Ah, je comprends mieux! L'enregistrement permet donc d'avoir une bonne approximation de la charge réelle sur l'avion environ 1h avant le vol.euh... tu n'en rajoutes pas un peu là? ou bien tu parles de l'Airbus 888 (mise en service 2045) avec un MTOW de 3000 tonnes? Blague à part, j'imagine que les compagnies rêvent de peser individuellement chaque pax pour affiner la répartition de masse (y aurait-il beaucoup à gagner?)... mais que c'est diplomatiquement difficile à mettre en œuvre .C'est plutôt le contrôle à l'embarquement des cartes d'accès à bord qui permet d'avoir la liste exacte des passagers, non? Car passager enregistré ne signifie pas passager présent (les fameux embouteillages, plus les correspondances ratées et les distraits).D'après ce que tu dis, j'ai l'impression que l'enregistrement en déporté est équivalent à ce qui se pratiquait autrefois: la reconfirmation de la réservation moins de 72h avant le vol. Car la compagnie n'est informée du poids bagage qu'au moment de la dépose à l'aéroport.

Aufouin Nyanou !mémé olmi, quand je parle de poids forfaitaire, ce n'est pas pour désigner les nombreux cadeaux que tu apportes dans tes bagages à nos amis togolais, mais bien ton poids à toi ! comme on ne peut pas peser physiquement les gens lors de l'enregistrement, on applique un poids forfaitaire qui correspond statistiquement à celui d'une personne avec son bagage en cabine. A celà s'ajoute le poids réel des bagages enregistrés.
Maintenant, je ne connais pas les règles de franchise bagage sur la RAM, mais sur AF, on applique le Piece Concept pour Lomé, soit 2 bagages de 23 kilos maxi.Bons voyages togolais, meme Olmi !

Coucou Aeroguz, Merci pour les infos, j ai tout compris..... !!!! OUFFFF....!!!! j avais peur que l on soit oblige de me peser.....!!!!! et le voyage Togolais c est pour bientot.......MEME OLMI

Pour avoir testé un petit coucou en Irlande (Air Aeran) me permettant d'aller sur les îles d'Aran, je vous confirme qu'ils ont pesé chaque passager un à un avec son sac à dos.
Ce qui a permis de placer chacun des 9 passagers dans l'avion en fonction du poids pour équilibrer l'avion...Déjà que je n'étais pas ravie d'être pesée, j'ai failli avoir une attaque en voyant mon poids s'afficher... avant de réaliser qu'il était affiché en livres...

- En cas d'enregistrement sur internet pour AF, le PAX peut annuler son check in aupres d'un call center jusqu'à la HLE. Apres, le PAX perd il son billet définitivement, meme si il a un billet totalement flexible ?
On entend régulierment, pour ne pas dire systématiquement, des derniers appels pour les passagers retardataires. C'est à dire les PAX enregistrés mais non présents à l'embarquement. Les PAX enregistrés online, mais n'ayant pas de bagage enregistré sont ils aussi appellés ?? Dans ce cas on ne sait pas si ils sont réelement présents à l'aéroport ou no show ? Et l'annulation du dossier n'entrainera pas de débarquement du bagage avant le départ... (plus généralement je pense aux PAX possédant une boarding card obtenue "à distance" ou "en avance" (par ex. check in dans les gares ferroviaires comme en suisse, au centre ville comme à Vienne, à l'aéroport d'origine dans le cas d'un AR journée...)
La feuille de masse est éditée à quel moment, à la fin de l'embarquement ou à la fin de l'enregistrement ?Merci pour tes réponses de "spécialiste" !!

Bonjour,Quelques réponses rapides, sans formalité, avant d'aller bosser :1/ Non, si billet flexible, le billet n'est pas perdu.
2/ Hélas, en cas de "dernier appel", on ne sait pas si les personnes en question sont là. Mais on a des doutes... quand il y a moins de 6 personnes à appeler, on fait un appel nominatif. Si le passager ne se présente pas et qu'il a un bagage enregistré, on annule le passager et on débarque son bagage. Petit point : aux portes d'embarquement E53-E76 (le S3), on en fait pas d'appel. Il y a une heure de RV indiqué sur la CAB. Les écrans d'information indiqueront "last call" au moment critique.
3/ L'état de charge final est fait une fois l'EMB terminé, avec des chiffres définitifs et réels. Ce qui explique que souvent, même l'avion encore au block et la passerelle engagée, on ne peut pas re-prendre un passager annulé.Bonne journée à tous

Merci pour les infos !!
C'est le chef avion qui décide d'annuler un dossier ?? Parfois les "derniers appels" se répetent plusieurs fois...
Bonne journée également !