Quelle marque de 4x4 pour l'Asie Centrale?

Bonjour,
je vais partir en europe de l'est puis asie centrale à partir d'avril prochain. Je ne me fais pas de soucis pour l'Europe mais pour les pays d'Asie centrale (turkmenistan, ouzbekistan, kazakstan, etc...), je me demande quelle marque de 4x4 acheter en fonction de ce que l'on peut trouver sur place. A quoi sont habitué les personnes dans ces pays pour les éventuelles réparations.
je pensais à un defender ou un toy HJ61 ou un truc dans le genre.pouvez vous m'orienter?MerciOlivier

Bonsoir,A priori et bien que propriétaire de Defender, je plaiderais plutôt pour Toy, beaucoup plus présent (si l' on peut dire), je suis allé l' an dernier en Mongolie et n' ai pas vu un Def, en revanche pas mal de Jap dont HZJ80 (conduite à droite) du à la proximité du Japon, qui se décharge de ses épaves sur l' Asie Centrale comme l' Europe le fait pour l' Afrique et le Moyen Orient.Cela étant, je ne pense pas qu'il faille attendre grand chose des réseaux, eet qu' il faut bien préparer son approvisionnement en pièces ou sous ensembles de remplacement (facile et abordable en Def, moins facile et cher en Toy).En fait et en ne plaisantant presque pas, si c' est un véhicule réelolement dédié à voyageer dans ces contrées, j' aurais tendance à explorer les possibilités d' achat d' une GAZ ou similaire il y a des sites dans les proches pays de l' Est qui en proposent pour trois sous, il faut juste savoir lire le cyrillique), elles sont indestructibles, très simples de conception et faciles à réparer, il faut juste des bras de déménageur car ils ne savent pas comment s' écrit direction assistée (ni clim bien sûr, mais ça on est déjà habitué avec loe Def).A+

bonsoir
avant de te fixer sur un modèle de 4x4, vois pour trouver un qui "tourne" à l'essence
en juillet 2010, je me suis retrouvé dans une vraie galère en Ouzbékistan, PLUS DE GASOIL
pénurie délibérée; orchestrée par ceux "d'en haut" ... la fifille du Président à mis la main
sur toutes les stations de gaz, et n'est plus autorisé "que" ce carburantde plus au Moyen-Orient; Syrie, Jordanie, Égypte, la majorité des véhicules sont essences
la vente de 4x4 (ou autres VL) en diesel n'est même pas proposée... puisque dens les faits interdits

Merci à tous les deux pour vos réponses,la réponse sur l'orientation toy confirme ce que je pensais deja donc ça va dans le bon sens, par contre, je suis étonné de ce que coute un vieux toy comparé à un land (toy bcp plus cher que def). en plus, les occaz des années 80 (pour éviter toute électronique) ont énormément de km (entre 200 et 350 000) alors que les def en ont généralement 150 000 environ, comment explique t on cela??
par contre je suis surpris de la réponse pour le fait de devoir choisir un modèle essence, le problème est aussi la fiabilité de ces moteurs ou disons plutôt la robustesse,a bientôt et encore merciolivier

Bsr,
Bonsoir,Je ne suis pas personnellement partisan des modèles essence, ils sont beaucoup moins résistants que les diesels surtout quand ils sont kilométrés (sauf peut être les très gros cubes - 4 litres et plus - pour lesquels il fut aussi avoir la citerne d' essence à tracter), quant à l' électronique, c' est un fantasme, il y a extrêmement peu de pannes électroniques et surtout dans les systèmes des stratégies de secours permettant de rouler en mode dégradé sans casser la machine, les modèles sans électronique - qui sont généralement des véhicules vieux à très vieux - ne présentant pas ce genre d' avantage; mais l' être humain a tendance à diaboliser ce qu'il ne comprend pas, il vaut mieux retourner à l' école et lire les manuels d' atelier avec soin (ce que j' ai fait, je n' ai plus peur de l' électronique).Toy comme Def sont surcotés, il ne faut cependant pas oublier que la différence commence qu niveau du prix neuf, un Def 110 bien équipé neuf coûte 37.500 Euros, l' équivalent Toy (Hzj 79) coûte dans les 60.000 (si on le trouve). Et il y a une surcote particulière pour les HDJ 80, qui vient exclusivement du fait que ce modèle n' est plus fabriqué, on arrive même à une situation ridicule où un HDJ 80 avec 300.000 km coûte plus cher qu 'un 100 moins kilométré.Mais chacun voit midi à sa porte. Encore une fois, et sur les véhicules anciens, qui ont tous leurs faiblesses quelle que soit la marque, il faut faire très attention à l' état de ce qu'on achête et prévoir un budget non négligeable pour une remise à niveau afin de partir avec un véhicule fiable (à moins d' acheter une épave poour € 5.000 en se disant qu'on l' abandonnera sur place - si les règles douanières locales le permettent - à la première grosse panne)...A+

Bonsoir
je n'écris pas pour faire du "buzz", la question n'est pas d'être surpris ou pas, mais ne ne pas se retrouver "surpris" sur place, quand par exemple
- volant le bi-masse qui lâche, et que ce soit en Syrie, Jordanie, Liban, Oman, Émirats, KSA... RIEN, aucune pièce disponible POUR DIESEL, car nullement commercialisé, qq soit la marque
ceci est un retour sur expérience, ce n'est pas une vue de l'esprit de même au Caire, où je réside en "part time", il faut que j'amène mes filtres, car même chez le concessionnaire
ils n'ont pas en magasin ces fournitures pour "DIESEL", je ne suis ni Land, ou Toy, mais Nissan Patrol 2005
j'ai environ, 120mkm avec pas mal d'électronique à bord, et jamais un souci,
pourtant, je suis souvent (très) au "bac à sable... donc cette fichue poussière de sable j'en ai partout
mes km, sont la somme des voyages aller/retour annuels avec l'Égypte, soit en passant par la Libye, ou par la Syrie,
avec parfois des virées, en Asie Centrale, jusqu'à Tachkent (2010)
plus une escapade aux USA; traversée Est/Ouest par la "Lincoln Highway", et une virée vers Las Vegas, et surtout la "Death Valley"
donc, mes recommandations que je vous ai fournie, sont toutes des retours sur expériences