Bonjour,
Pouvez-vous développer s'il vous plaît ?
En quoi est-ce irrationnel selon vous ? (Pas de parti pris...)
Bonjour,
Comme tu le sais, sous l'effet des hausses diverses (carburants, taxes, frais d'exploitation...) et de la concurrence (compagnies low-costs, nouvelles compagnies arabes et asiatiques) ou d'autres facteurs, les compagnies nationales de taille moyenne ont disparu ou ont été absorbées par de plus grosses, ne gardant parfois que juste leur nom. L'
Italie (Alitalia), l'
Espagne (Iberia), les
Pays-Bas (KLM), la
Suisse (Swiss
ex Air), la
Belgique (Sabena) n'ont plus de compagnies indépendantes. En Afrique, Lufthansa, Air France-KLM, British Airways "assistent" qui Ethiopian Air Lines, qui
Kenya Airways, qui... Afrique où les émiratis commencent à se poser de plus en plus. Aux
USA les faillites se succèdent avec redécollage ou pas... Pan Am a quitté définitivement la piste, American Airlines s'en est sorti. Au
Japon Japan Airlines a connu de fortes turbulences.
C'est ce qui me conduit à penser que mutualiser les ressources (administratif, aéronefs, pilotes) avec des compagnies transnationales ou multinationales est plus rationnel que de créer une ixième petite structure internationale, vouée de plus à la monoculture d'un petit champ. Mais tu as peut-être des informations plus complètes et différentes ?
Cordialement
BL
Bonjour,
Non pas d'infos plus complètes, je voulais juste comprendre ton point de vue étant donné que le projet me semblait viable...
Pour les exemples que tu as donné (
Italie ou
Espagne) le monopole des majors s'explique par la sous à fréquentation des vols, cela étant dû à la crise et aussi et surtout selon moi à une mauvaise gestion de la part des petites compagnies concurrentes.
Il est possible pour une compagnie de taille moyenne de faire son trou dans un marché oligopolistique via sa valeur ajoutée!
En
France on a l'exemple d'air Caraïbes aujourd'hui leader sur les
Antilles devant AF, d'air Austral qui donne du fil à retordre sur la
Réunion à AF et de Corsair qui j'en suis sur avec la reprise de
Montréal en Juin va faire beaucoup de mal à AF.
Idem en
Angleterre avec Virgin.
Cela passe selon moi par la spécialisation et la montée en gamme, faute de moyens équivalents. Cela passe également par des partenariats commerciaux avec des concurrents directs du major.
Comme l'a fait Corsair qui opère maintenant avec Emirates sur le
Sénégal.
C'est un management opportuniste mais il y a selon moi la possibilité en théorie de réaliser une compagnie viable de taille moyenne.
En pratique, il faut que plusieurs facteurs soient réunis:
- Situation économique du pays
- Stabilité politique du pays
- Nombre de voyageurs par an dans le pays
- Force d'investissement.. De l'actionnaire
Donc l'histoire nous dira si c'est possible en
Zambie! C'est que j'espère, je ne suis pas fan des majors et de monopole.
), qui ne sont pas flatteuses, est-il bien raisonnable d'avoir sa propre compagnie, la sagesse ne serait-elle pas de chercher des économies d'échelle en montant une compagnie avec d'autres nations anglophones, d'