Bonjour à tous! Après avoir trimbalé mes sacoches (avant surbaissé; arrière et guidon ) pendant une bonne trentaine d'années, j'ai opté pour une remorque à une roue, capacité d'environ 60 litres avec attache infiltrée dans le moyeu de la roue arrière. Comme je n'ai encore aucune expérience de ce type de système, je fais appel à ceux ou à celles d'entre vous, chevronnés cyclos-campeurs-remorqueurs, qui pourraient me conseiller et me faire partager votre expérience : Quelles sont les avantages🙂 et les inconvénients😕 de la remorque en comparaison des sacoches sur vélo? Surtout, quelles précautions🏴☠️ prendre sur la route et à l'étape ? Car j'imagine qu'il n'est pas aisé de se retrouver "chenille" quand on a été "escargot"...Merci à l'avance de vos bons conseils😉!
Pour avoir testé les 2, j'en vois plein pour l'un et l'autre...🏴☠️
Mon bilan final reste: Si tu es TRES CHARGE et que tu souhaites délester pas mal de poids de ton vélo afin d'éviter tous les desagréments mecaniques que cela peut provoquer; alors prend une remorque.
Si tu transportes peux: prend des sacoches.
Il y a encore plein d'autres raisons favorables aux deux systemes, mais je ne peux ttes te les citer.
Les deux sont à combiner en fonction de la quantité de volume et du poids que tu emmènes.
Je ne roule que depuis environ 2000 km en (vélotaf) avec une remorque.
La combinaison qui me semble judicieuse en rando, c'est : les lourds ET les encombrants dans la remorque les petites choses du quotidien dans des sacoches arrières (2x10 litres max) des choses de contre-poids dans des sacoches avant (parce qu'une remorque monoroue a quand même une petite tendance à faire lever la roue avant en virage + démarrage si elle est chargée à +15 kg)
Merci de ce ces bons conseils ainsi qu'à kangoo72...(message précédent)
Je suis de toute manière très chargé et je pense combiner sacoches et monoroue avec contre-poids à l'avant.
Mon souci est aussi de savoir comment se comporte un vélo+remorque dans les ascensions et dans les descentes: est-ce une difficulté identique quand on doit monter un côte comparativement à la tractation de sacoches bien lourdes? (ça, je sais ce que c'est...) Dans les descentes, n'y a-t-il pas plus de risques? par exemple que la remorque chasse et déséquilibre le cycliste par l'arrière d'autant plus que la remorque, nécessairement lourde, n'est pas équipée de "freins" ? Jusqu'à quel poids peut-on la charger de manière à ce que la mécanique ne soit pas endommagée ?
Je sais que je ne tarderai pas, par la pratique, à me rendre compte de tout ceci. Mais, si je peux avoir quelques infos à ce sujet avant de prendre la route, vos avis me permettront peut-être d'éviter quelques mauvaises surprises...
Ricsro, je suis parti l'an dernier sur 700 km
de Lorraine dans les Alpes avec une remorque Bob Yak
et avec un poids à la louche de 30 Kg avec poids remorque inclus (6, 5 Kg)
1 er jour au départ j'avais du mal à mettre l'ensemble en ligne tellement
le poids à l'arrière m'entrainait ... mais un fois sur le vélo ... ça roule 😉
Voici ce que j'en pense
1) la remorque se fait complétement oublier dans les descentes
2) dans les montées eh bien tu changes de pignons évidemment et tu chauffes ;-)
Note : en danseuse, ça passe !
3) Coté freinage j'ai opté pour mon VTT freinage hydraulique à disque ... à la place
de mon vélo route et ses patins, en fait j'avais peur de l'échauffement des jantes
dans les descentes de cols ...
Une bonne remorque "lourdement" chargée ( ? 20+ kg ? ) = pas de zigzag en descente (un coup de guidon max pour éviter un truc si besoin, mais pas de slalom sino c'est la remorque qui gagnera.
Mais c'est déjà la même chose avec des sacoches bien lourdes
Une remorque bas de gamme demande de la prudence à partir de 15 kg.
D'une manière générale, ça dépend beaucoup de la qualité du revêtement + de la vitesse (qu'il vaut mieux maîtriser le plus tôt possible)...
Dans les côtes, et pour le même poids, on "rétrograde" un peu plus tôt qu'avec des sacoches.
"... un coup de guidon max pour éviter un truc si besoin, mais pas de slalom sino c'est la remorque qui gagnera ..."
😉 j'aime bien cette phrase et je suis complètement d'accord
Toute façon avec une remorque il vaut mieux préférer une conduite pépére à une conduite sportive ...
Bon moi la remorque ....j'ai pas géré !!!! j'avais remorque + sacoches arrieres et sac sur porte bagage....j 'ai laissé la remorque et reviens à sacoches avant et arriere...ce qui m a le plus embete...se stationner !!!!! il me fallait un long mur......dans le desert.....donc sur le plat oui...avec la circulation... non....trop dangereux pour moi ....la descente...je me suis fait peur a 20 km/h....ça guidonnait.....donc je pense que ça depend de chacun, et de la condition physique aussi....je ne mets pas en cause la Bob; elle ne me convenait pas c'est tout !!! je pense que la Bob chargée à 30 kg sans absolument rien d'autre....ça doit aller !!!! et j'ai pas parlé des montées.....je les ai soigneusement évité car je reculais !!!!!
😕 Bon, ce dernier message n'est pas très encourageant et j'ai hâte d'acquérir mon nouveau matériel pour savoir si, après essais, je saurai m'adapter à la remorque. Sinon, je reviendrai peut-être, moi aussi, au bon vieux système des sacoches...
A propos du stationnement, se pose le problème de la béquille : sur mon ancien vélo, même chargé au maximum, une simple béquille latérale maintient l'ensemble à condition de braquer la roue avant dans le sens contraire de la béquille. C'est bien utile pour les arrêts momentanés en bord de route... Est-ce possible de maintenir un vélo+remorque avec une simple béquille latérale dans les mêmes conditions ? Sinon, faut-il équiper la bécane d'une béquille "double bras" fixée sous le pédalier ? Ou n'y a t-il d'autre solution que les murs, les poteaux, les arbres ... Si maintenant les cyclistes doivent rencontrer autant de problèmes de stationnement que les automobilistes, où va-t-on ?
Et si je me casse la figure🏴☠️ avec mon bel ensemble vélo+remorque, peut-être me faudra-t-il aussi porter une...béquille ? 😉
Tu écartes d'emblée les remorques à deux roues ? Moi je suis très content de la mienne, la cyclone. Elle ne se fait pas sentir sur le plat (un peu dans les côtes, normal). La fixation de type "boule de caravane" est assez flexible. Comme elle a 2 roues, elle n'influe pas du tout sur l'équilibre du vélo. Si je devais poser le vélo contre un poteau (ça ne m'arrive pas, j'ai un trike) ou si je mettais une béquille, la remorque ne gènerait pas du tout.
Il y a quelque temps de cela, "on" m'avait déconseillé les remorques à deux roues avec comme argument qu'elles sont plus problématiques pour l'équilibre du cycliste : mieux valait une monoroue qui adhère mieux aux mouvements du vélo, un peu comme le passager d'une moto qui se penche dans les virages dans le même mouvement que le pilote. (Enfin, c'est un peu mon impression...J'espère que ma remorque sera à ce propos une passagère coopérative !😉)
Le problème, c'est aussi l'absence de choix... A Véloland, je n'ai trouvé que des "Bob Yak" monoroue, marque apparemment réputée et plus particulièrement adéquate au cyclocamping. Il y avait bien des remorques pour enfant à deux roues, mais je ne pense pas qu'elles auraient fait l'affaire. C'est vrai qu'en plus, une deux roues peut servir de table...et on est très vite sur la route puisque le matériel est facile à charger ! Avec mes sacoches archi-bourrées, je mettais bien 1 h30 à 2 h avant d'être prêt pour le départ et cela m'obligeait à rouler l'été par les grosses chaleurs entre midi et deux...( ou alors se lever à 6 heures du mat ! dur, dur quand on est encore en plein sommeil bien au chaud dans son sac de couchage et qu'on veut profiter des vacances pour récupérer !)
J'espère aussi que la remorque monoroue permettra de gagner du temps et d'économiser des efforts en remballant plus aisément le matos: avec les sacoches, c'était un peu la galère à chaque départ d'étape.
Merci en tout cas de cette suggestion : j'y penserai si la monoroue ne me convient pas.
P.S. Au fait, c'est un peu bête, mais je ne sais pas ce qu' est un "trike" : pourrais-tu m'éclairer ?
Voilà ce avec quoi je roule : un trike (3 roues) tirant une remorque (2 roues) (et un copilote dans un panier 😛)
Contrairement à toi, mon vélo ne penche pas dans les virages, donc je n'ai pas besoin d'une remorque qui penche non plus. Quoiqu'il en soit, cette remorque peut aussi suivre un 2-roues, la fixation permet une rotation somme toute suffisante.
Concernant la facilité de rangement, elle (ainsi que la bob yak) sont déconcertantes de facilité : tu ouvres comme un sac de sport et tu charges. Sur la mienne, il y a sur le dessus 3 lanières, sous lesquelles je glisse ma grosse tente, ce qui laisse plein de place à l'intérieur pour le reste (je peux l'ouvrir en laissant la tente accrochée).
L'extrawheel fait 4.8kg, la mienne (radical design cyclone) 5.6kg et la bob yak 7.3kg.
Le problème de l'EW c'est qu'il faut charger équitablement à droite et à gauche. Pas ce souci avec les deux autres.
Le problème de la BY c'est que son équilibre repose sur celui du vélo : pas ce souci avec la cyclone qui a son propre équilibre.
Bon j'arrête là, on va croire que j'ai des actions chez Radical. 😄
C'est plutôt sympa et je ne m'attendais pas à cela😮. Ils ont pourtant ce type de vélo chez mon concessionnaire ( je les appelle ironiquement des Objets Roulants Non Identifiés ). Le (ou la) copilote a plutôt l'air d'apprécier la randonnée. Heureusement, avec cinq roues, il doit y avoir moins de tangage qu'avec deux ou trois : c'est sans doute plus confortable pour le pilote comme pour le copilote. Et évidemment, pas besoin de béquille !
J'ai quand même du mal à envisager (mais ça doit être une question d'habitude...) un vélo sans guidon et sans le déséquilibre qui donne cette curieuse sensation d'apesanteur, même quand on est très chargé. En plus, tu es dans la position inverse à celle que j'ai toujours connue sur des demi-courses : penché en avant, alors qu'ici c'est tout le contraire. Dans les côtes, ça ne doit pas être évident !
Une inquiétude toutefois😠, est-on bien visible des autres usagers de la route ? Peut-on pratiquer le trike en solo ou faut-il nécessairement être accompagné à l'arrière par un vélo traditionnel comme je l'ai parfois vu faire par des couples de cycotouristes hollandais ?
Il y a moins de tangage mais quand je roule sportivement (à vide bien sûr), c'est très facile de faire lever la roue intérieure dans un virage : autrement dit là aussi c'est le contraire d'un vélo normal : on penche à l'extérieur et pas à l'intérieur.
J'ai un guidon ! Il est simplement fixé sous mes fesses au lieu d'être fixé devant mes bras. Mes bras, justement, sont toujours super relax grâce à cette position.
Ta curieuse sensation d'apesanteur je te la laisse : je préfère de loin la sensation qu'on a quand on roule la tête dans les nuages, sans jamais chercher l'équilibre.
Pour les côtes, ce n'est pas moins évident qu'un vélo de course : ici on se met pas en danseuse... pourquoi faire ? on monte à la vitesse qu'on veut.
Pour ce qui est de la visibilité, certains me disent oui, d'autres me disent non. Mais s'ils ont du mal à voir un objet de 2 mètres cubes sur la route, je leur conseille d'arrêter d'utiliser la voiture.
(quand je fais une sortie, mon attirail fait 4m de long, remorque et sacoches rouges, bandes réfléchissantes sur remorque et roues, panier en osier et chien blanc-qui-fait-mal-aux-yeux-au-soleil. Alors si là ils ne me voient pas...
Perso, je fais 20km/jour en environnement urbain/zone commerciale, et pas de problème majeur. Il suffit de faire attention... comme en vélo droit.
Il y a quelque temps de cela, "on" m'avait déconseillé les remorques à deux roues avec comme argument qu'elles sont plus problématiques pour l'équilibre du cycliste : mieux valait une monoroue qui adhère mieux aux mouvements du vélo,
"On" s'est trompé ....
Pour les 2 roues attelées bas (sur l'axe de la roue arrière) il n'y a aucun effet sur la tenu de route en descente, et en montée on peut se mettre facilement en danseuse.
Je descend à la même vitesse avec ou sans remorque 2 roues ;
par contre, la mono roue est plus difficile à conduire et elle se sent en descente, sur le plat et en monté .... (pas de danseuse possible )
Pour le confort de conduite la 2 roues est très nettement le meilleur choix (/mono roue ou sacoches) mais pas pour d'autres critères (performance, sentier, train ...) ... et donc j'hésite ... sur la remorque que je vais utiliser cet été
Ma jolie 2 roues Y-frame de carry Freedom qui "broute" un peu sur le plat ou
ma m.... de mono roue (copie de copie de Bob) qui tortille le c.. de mon vélo mais une fois lancée çà roule ...
Pour le train, tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie. Une fois dans le train, tu enlève les roues (appui sur un bouton), la barre d'attelage (dévisse la poignée) et tu les mets dedans, ça fait un sac de sport à bandouillère ! 😉
J'ai une "Croozer travel": 2 roues, un plateau avec une sorte de bordure en alu qui permet de fixer élastiques ou "spandows", d'où un bon arrimage de la charge. J'ai trouvé un sac Ortlieb°, qui a exactement les dimensions du plateau et dans lequel je puis mettre tous mon barda.
La remorque est relativement lourde: 9.5 kg et elle est muni de 2 roues qui se retirent par une simple pression sur l'axe.
Je ne sais pas si Croozer la fabrique encore mais je connais dans mon coin, un autre cyclo qui en a également une.
En résumé: lourde mais robuste, système d'attache ultra simple et fiable; prix moyen (+/- 280 Euros ?)
Inconvénients de toute remorque:
dans les côtes, elle "tire" en arrière en cas de pluie, elle reçoit (et donc son chargement aussi !) toute les projections de la roue arrière du vélo, à moins de bricoler une sorte de garde-boue en plastique qui ressemble un peu à l' avant des vieilles locomotives à vapeur du far-West ou des chasses-neige elle peut éventuellement se retourner dans les virages mais rarement si elle est bien surbaissée et reliée par un timon horizontal à l'axe de la roue arrière du vélo (voir photo du trike sur cette discussion) et non pas par un timon vertical fixé à l' arrière du porte-bagages du vélo ou sous la selle de celui-ci
Pour le train, tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie. Une fois dans le train, tu enlève les roues (appui sur un bouton), la barre d'attelage (dévisse la poignée) et tu les mets dedans, ça fait un sac de sport à bandouillère ! 😉
J'avais mis le train comme moins favorable à la 2 roues par rapport aux sacoches mais c'est plus facile qu'avec une mono roue .....
Sur la Y-frame comme sur la cyclone le démontage des roues et du timon est facile mais je préfère laisser tout monté car elle passe dans la porte et ainsi je n'ai que 2 choses à monter (le vélo et l'ensemble remorque/sac)
C'est assez vite fait.
C'est mieux de trouver le compartiment à vélo ....😛
Le seul véritable inconvénient de la 2 roues c'est le moins bon rendement, le ralentissement, il toujours relancer, on ne profite pas de l'élan comme avec des sacoches ....
Elle passe dans presque tous les chemins et sentiers mais çà tire, faut pas penser à la GTMC.
tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie.
Il n'y a pas cette sophistication sur la Y-frame. Çà me semble une source de fragilité dont je ne vois pas l'utilité???? (je ne déplace pas la remorque sans déplacer le vélo, donc je laisse tout attaché)
Je signale que l'ensemble de l'attelage vélo/remorque prend très bien les escalators mais très difficilement les escaliers ...pfffffffffffff
tu peux mettre les roues de la cyclone en position arrière et ça fait un caddie.
Il n'y a pas cette sophistication sur la Y-frame. Çà me semble une source de fragilité dont je ne vois pas l'utilité???? (je ne déplace pas la remorque sans déplacer le vélo, donc je laisse tout attaché)
Je signale que l'ensemble de l'attelage vélo/remorque prend très bien les escalators mais très difficilement les escaliers ...pfffffffffffff
Luc
Source de fragilité ? j'ai jamais eu cette impression, la structure de la cyclone est très solide, et le timon est solidement fixé à elle.
L'utilité de la position caddie c'est surtout, pour moi, quand je fais les courses. Je me balade dans le magasin avec mon caddie et sur le parking, je remet mon caddie en remorque, et hop ! je suis parti.
Mais j'imagine que dans une gare, ça doit être plus pratique d'avoir le vélo dans une main et le caddie dans l'autre plutôt que de pousser l'ensemble vélo-remorque dans la cohue de ce genre de lieu.
Bon, j'ai plutôt l'impression en relisant cette discussion qu'en choisissant la monoroue, je n'ai pas opté pour la facilité...
Promis: à l'avenir j'oserai essayer tout objet roulant non motorisé.
Pour ce qui est de la sécurité sur route, on est tout de même plus repérable perché sur une selle qu'allongé au ras du sol, quoique le plus original soit parfois le plus visible ! Mais là n'est pas la question : à vide ou quel que soit le mode de chargement, le cycliste reste à la merci de la vitesse et des imprudences d'automobilistes.
Le problème c'est que nous sommes trop peu nombreux à nous imposer sur les routes de France. Heureusement que la sympathique tribu des cyclos hollandais vient en renfort chaque été sillonner nos routes et révèle ainsi qu'il existe une alternative au "tout bagnole". Alors, initions nos enfants (et nos petits chiens😛!) à la pratique du cyclotourisme!
"Le cyclisme est un humanisme et il ouvre à nouveau la porte du rêve et de l'avenir" Marc Augé Eloge de la bicyclette (Payot 2008)
la description faite de la cyclone est assez attractive.
Je penchais au départ pour un mono-roue, mais la cyclone semble présenter quelques avantages, surtout si on doit prendre le train
Par contre les prix sont aussi au rdv, très cher.
cependant je me demande :
la cyclone semble n'être qu'un sac avec une armature solide, un cadre, intérgré au sac.
Pas de palteau
donc le fond du sac fait office de fond de carriole.
Quand tu charges le sac, cela doit s'enfoncer et bomber vers le sol. Cela ne pose-t-il pas de problème?
Si le sac se déchire dessous, ça doit être l'enfer et la remorque est morte.
tu uilise le cyclone comme caddy pour faire tes courses. As -tu désolidarisé le sac et le cadre?
peut-on mettre une planche à la place du sac, pour d'autre emploi que le camping?
Effectivement, la cyclone est simplement un sac de sport autour d'une armature, sans fond dur. Mais j'ai pas remarqué de "bombement" vers le sol en la chargeant, le tissu est suffisamment tendu pour éviter ça.
Tu ne peux pas désolidariser le sac et le cadre. Tu peux mettre une planche en aplatissant le sac (ça doit faire 5 cm d'épaisseur dans ce cas), si tu veux.
Et si tu ne veux vraiment pas de sac, il y a la version "cargo", sans sac mais avec un fond dur.
Je suis à deux doigts de trancher : remorque ou sacoches pour un long périple en Afrique. Je vais très certainement choisir la remorque "AEVON" mais il n'en est pas trop question dans les discussions. Qu'en est-il : mauvais choix, prix trop cher ou pas trop connue.
Après la lecture de tous les posts, essais et comparatifs sur les remorques, je viens de commander une BOB IBEX directement aux USA. Ca vaut le coup malgré le transport ! (http://www.biketrailershop.com/catalog/ … -c-21.html). J'attends la livraison, mais les prix sont plus que compétitifs et le contact excellent. Je serai fixé la semaine prochaine.
Pourquoi cette remorque qu'une autre : Monoroue En acier avec une solide réputation de solidité depuis des années (soudable si nécessaire) Bien moins chère que l'AEVON qui semble bien mais en alu. Et j'en aime assez le look plus discret que d'autres.
J'ai aussi des sacoches qui seront sans doute montées sur le vélo de ma femme (pour ses affaires propres). Quant à moi, je trimbalerai tout ce qui est commun et lié au campement et à la popote (tente, sacs de couchages, matelas ...).
Je teste bientôt ...
Juste une petite intervention par rapport aux trains.
Nous avons voyagé cet été en train avec nos remorques mono-roue en utilisant la technique de les relever.
Ce système permet de transporter vélo + remorque en même temps sans les séparer. Le portage est tout à fait possible. Le vélo se dirige à une seul main et la remorque est maintenue avec des sandows.
J'ai finalement tranché et j'ai fait l'acquisition de la remorque "AEVON". J'ai fait un essai cet été au cours d'un périple dans les Pyrénées sur 600 kilomètres et 8 000 mètres de dénivelé.
Je peux dire qu'elle est absolument exceptionnelle. Je ne la sentais pas et il fallait que je me retourne sans arrêt pour voir si elle était toujours derrière moi. Elle me parait très costaud malgré qu'elle soit en Alu et surtout moins traumatisante pour le vélo : son système d'attache sous le tube de selle me convient parfaitement, je n'ai absolument pas envie de faire tirer une remorque par mon moyeux arrière. C'est vrai qu'elle semble chère mais sur la durée de vie d'une remorque, il faut relativiser. De toutes manières l'année prochaine, je vais faire les pistes africaines avec et je pourrai vous en dire plus.
Avec mon copain on part pour une traversée de l'Afrique à vélo... Je m'interroge sur l'intérêt (ou pas) d'un vtt avec cadre de femme. Est-ce qu'il s'agit: -…
Sur les photos des voyageurs, j'observe de nombreux vélos avec des PB avant et arrière; je constate aussi que certains n'ont opté que pour des PB arrière. J'ai…
Slt, j'aimerai connaitre les avantages et inconvenients du vtt et du velo de cyclotourisme classique. Je suppose bien sur que le vtt est plus a l'aise sur les…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
