Slt, j'aimerai connaitre les avantages et inconvenients du vtt et du velo de cyclotourisme classique. Je suppose bien sur que le vtt est plus a l'aise sur les pistes, et que le routier va plus vite sur route... Cela veut dire que le vtt avance moins vite sur route... Sur un tour du monde on fait beaucoup plus de belles routes que de pistes.. Mais encore?
Pourquoi de plus en plus de cyclotouristes prennent donc des vtt? Mis à part l'avantage des roues 26", ... ?
Merci
Salut Aventure04 !
Bon déjà les aventages du vtt :
1) pneus généralement plus gros, de 1.8 à 2.2 pouces selon la pratique, XC, freeride ou descente. Possibilité de sous-gonfler avec des pneus tubbless ( système identique à celui des roues de voitures, pas de chambre à air en fait )
2) cadre en aluminium pour la plus part, donc légèreté. Il existe des cadre en carbon et même en titane.
3) freins à diques selon les modèles, ce qui a pour effet de freiner partout et dans toutes les conditions même quand tu roules dans la boue, dans le lit d'une rivière, dans la neige ... Le sfreins à diques peuvent être Hydrauliques (huile) ou mécanique (cable de frein classique). C'est un peu l'ABS du vélo.
4) Supensions : soit le vélo possède une fourche à l'avant et donc on appelle ce vélo un "semi-rigide" ou "semi-suspendu". Soit le vélo possède en plus un amorisseur dit "central" et qui se trouve donc sur la base arrière de ton vélo et le tout s'appelle un "tout-sypendu" ou "tout-mou" Des modéles très perforamants et cher ont la possibilité de "bloquer" la fourche et l'amortisseur. Ce qui rend ton vélo tout dur donc !!
Les inconvénients
Là il y en a !!
1) Quand t'as des pneus trop gros tu rames surtout en côte. A défaut d'être plus polyvalent ils offrent outre le confort un risque plus important de crevaison. Leur durée de vie est bien plus limitée
2) L'aluminium c'est bien mais question chargement c'est pas trop ça, donc ça te limite pas mal. Si ça casse, la soudure là c'est chaud !!
3) Les freins à disques c'est pas nécéssaire en cyclotourisme sauf si tu veux te faire palisir. Faut-il encore avoir le cadre qui est pouvu des fixations pour freins à disques donc ça limite ...
4) Un vélo muni de supension c'est pas le top pour les porte bagages. Pas de fixations prévues et quand bien même il y des modèles prévus c'est pas génial. Donc tu retrouves avec une remrque au lieu des sacoches ...
Pour ma part mon vélo de voyage est un vtt en acier sans suspensions ni freins à disques et en 26 pouces. il va partout avec ses pneus fins !!! Un pneu assez sympa est les pneus de B-TWINN de décathon . C'est pas gros, c'est pas fin et ça va partout !!!
Il faut comparer ce qui est comparable.
Si tu veux comparer 2 types de vélo il faut les équiper d'un même type de pneu.
Un VTT ne rame pas par rapport à un vélo à roue de 700 pour les vitesses du voyage (peut être que dans une cyclo sportive ??? et encore ce n'est pas sur pour 2 vélo de même poids/équipement...)
Mais un pneu de 2.0 (pouces plus de 50mm) à crampons va moins vite qu'un 35mm de large non cramponné (pas lisse mais pas cramponné) de même qu'avec mes chaussures de ski je marche moins vite qu'avec des tongs .... même dans la neige....
Entre 2 vélos (VTT / 700) chargés de 20 kg avec les mêmes pneus, la différence dépendra de la taille du ....mollet et du nombre de rayons pétés....
La seule véritable différence entre ces types de vélo, quoique la notion de vélo de cyclo tourisme soit flou, est la hauteur du pédalier qu'il est impossible de toucher.
Tous le reste est adaptable, pour modifier la géométrie du triangle main/fesse/pied. (sauf les angles de la tige de selle et le la chasse)
Luc
VTT acier fourche rigide (Pédalier, dérailleurs, roues, selle, pneus...changés...)
mais je pense que je vais passer à l'alu avec fourche blocable
Bonjour Aventure04
Pourquoi tu n'essaierais pas un vtc. Il y en a de très bien étudié pour les rando vélo-camping. Et puis question contact avec la route il y a juste ce qu'il faut : pas trop large pour la route et suffisamment pour le chemin même bien caillouteux (ne convient pas pour les gros parcours dans la roche évidemment) ; à toi de choisir la structure de pneu qui convient à ton parcours.
Beaucoup disent que les suspensions c'est pas le top pour porter les sacoches donc si tu peux t'en passer... sinon j'en connais qui ne s'en plaignent pas.
Bon on a fait grosso modo le tour des avantages/inconvenients et des différences qu'il y a entre vtt et "vélo de cyclotourisme". Je ne vais donc pas m'attarder sur des détails, qui ne serviraient d'ailleurs à presque rien, car beaucoup d'autres facteurs rentrent en jeu (comment tu utilise ton vélo, tu l'entretiens, ton niveau physique, ...).
Il faut simplement se dire que s'il existe ces deux types de vélo... c'est qu'ils correspondent à deux types d'utilisations différentes.
Avec le vtt, tu privilégiera ainsi les chemins caillouteux, les descentes en chemin, ... Idéal pour du "free ride": excursion dans la journée, pas besoin de sacoches ou remorque...
Avec le "vélo de cyclotourisme", tu privilégiera la longue ballade, en général sur des routes ou des chemins en bon état, avec possibilité d'embarquer avec toi sacoches et remorques.
Entre les deux, comme cité auparavant, tu as le "vtc" (vélo tout chemin), un mélange entre vtt et "vélo de cyclotourisme" (en gros, il faut s'imaginer un "vélo de cyclotourisme" pouvant avoir suspension avant, frein à disque, et deux/trois autres caractéristiques d'un vtt). C'est personnellement pour ce type de vélo que j'ai opté (grandes distances sur des routes plus ou moins correctes), et je n'ai eu aucun problémes!
bon, bien personne ne parle du guidon ! Guidon style vtt ou guidon classique?
Je pensais que pour un velo tour du monde il vallait mieux eviter tous ce qui est freins a disques, suspension etc...
Je pense que sur un tour du monde, le pourcentage de piste par rapport à la route est infime !
C'est vrai qu'il est plus facile de trouver des vtt que des velo de cyclotouriste qui sont tres tres cher. Ce qui relance le débat, enfin pour moi, quel velo acheter ?!!
Je pense donc qu'un velo de cyclotourisme serait le mieux adapter, oui mais donc a part rando boutique, giant, da silva, vers quel fabriquand ayant un bon rapport qualite prix se tourner?
La question se pose depuis des années sans pour autant avoir de vrai réponses ! Evidement cela dépend de ce que chacun veut faire, mais nous parlons bien pour un tour du monde de plusieurs années. Donc...
Madames et Mesieurs les specialiste, je serai ravi d'avoir une vrai réponse concrete et qui j'en suis sur servira a beaucoup d'entre nous...
Merci
a mon avis la notion de vtt, vtc, cyclotouriste telle qu'on l'entend est completement virtuelle!... et trompeuse quand on l'associe uniquement au diametre des roues ou à la largeur des pneus! il existe des vélos de "route" en roues de 700, 650, et même 20" il existe des vtt en 24", 26" et maintenant.. 29" pour tous ces diametres, on trouve des pneus allant de 1" à 2.5" de large! plusou moins cramponés, plus ou moins roulants...
donc ce n'est pas le critère de base a mon avis.
à la base il y a d'une part le pilote, qui doit etre bien posé sur ses 3 points d'appui que sont la selle le guidon et le pédalier.
et ça c'est incontournable si l'on veut du confort sur longue distance, quelque soit le type de vélo.
ensuite il y a des cadres de vélo qui ont des comportements différents, plus ou moins stable ou maniables, plus ou moins solide ou performants, confortable ou nerveux... et ça c'est le materiaux, la géometrie, qui font la différence.
ensuite il y a les équipements adaptés à la pratique et a ce que l'on veut faire: transmission, roues, selle, pneu... etc...
pour nos utilisations (voyage à vélo sur route ou piste), nous avons besoin de vélos trés confortables, trés stables, solides, fiables, et roulants...
nous pouvons parfaitement retrouver ces caracteristiques autour de certains cadre de vtt, d'une randonneuse traditionnelle, voir de certains routes, selon les priorités qu'on se donne sur le comportement, en y montant les équipements adaptés, mais sans déroger à la rêgle des 3 points ergonomiques.
autre critère bien sur... le budget! qui fait que l'on peut partir de la feuille blanche et tout construire passonnément, ou partir d'un vélo d'occasion pas trop déconnant et corriger les quelques détails pour en faire un honête voyageur.
mas je trouve que, classer les vélos en vtt ou en route en ne regardant que leur pneu est trés réducteur et toujours trompeur.
Un point important c'est la géométrie du cadre. Depuis que l'on fait des cadres en alu on trouve de tout comme géométrie.
Avant, avec les cadres en acier les vtt étaient assez roulant et les vélos de route étaient assez solides... Aujourd'hui ce n'est plus le cas, il faut regarder au cas par cas.
Le long haul trucker de surly par ex est un cadre acier avec une géométrie de route et des roues de 26" ou 700 suivant la taille.
merci de ces precisions. Sans entrer dans les calculs compliqués de cadres etc, je voudrais avoir votre avis sur le guidon. Plutot style vvt ou course? evidement comme cité plus haut cela depend de chacun ! Mais il doit bien il y avoir une raison meilleure qu'une autre pour utiliser tel ou tel. Par exemple dans les velos chers sur mesures, ils ont tous un guidon de course ! Pourrais je avoir votre avis sur cela?
Merci
Personnellement j'utilise un guidon plat avec des cornes pour le tenir comme un guidon de course ! Les goûts et les couleurs hein...
L'essentiel étant d'avoir plusieurs positions possibles.
en ce qui me concerne, j'ai un guidon papillon dont le cintre se règle au centre (comme tous les guidons) et les extrémités (premier tiers de chaque côté) sont règlables individuellement. Cela permet de modifier et personnaliser des positions qu'un simple cintre droit avec des cornes ne permet pas. Voilà à quoi sert un guidon papillon: à trouver les positions qui permettent individuellement de poursuivre sa route sans que cela ne devienne un enfer. Le vélo s'adapte à toi et non l'inverse.
Pour revenir à tes questions sur le choix du vélo. Il te faut (cela est impératif) un cadre en acier de bonne qualité et complété d'une mécanique solide. Pour le choix des dimenions des jantes: des jantes 26" sont physiquement plus rigides que des jantes de 28". Ainsi, si tu charges ou que tu te promènes sur des chemins particulièrement cabossés à la recherche d'un endroit pour loger tu peux aisément imaginer les contraintes que ton poids (avec tout mon respect😉) et celui de tes bagages exercent sur l'ensemble. Les torsions du cadre et des jantes ne sont pas des légendes. En tout cas cela me semble plus efficace de voyager avec ce type de vélo plutôt qu'avec un vélo de cyclotourisme classique (plus élancé, plus fin). Il faut aussi préciser que lorsque l'on n'avait pas le choix les voyageurs partaient avec ce qu'ils trouvaient et cela marchait. Le choix ne doit pas être un tracas mais une chance pour améliorer le confort du projet.
Je rentre ce jour d'une balade sur des chemins un peu forestier (beaucoup de gadoue et du gravier piégeux) mes comparses passaient à l'aise avec des 26" équipés en 2" à dessins (sans crampons) et moi, un peu plus haut sur mes 28" équipés en 1.5"je galérais sur certains passages. Si j'avais été chargé cela m'aurait semblé plus casse gueule. Afin de pouvoir rouler chargé un peu partout, j'ai choisi le da silva dont je t'ai parlé en 26" sur lequel je pourrais mettre du 1.25 jusque du 2.2 en slick ou avec des crampons (pneus que je pourrais emmener avec moi en fonction de certains trajets)
slt, oui je comprends cela. Mais ce qui me faisait reflechir a deux fois c'est que les pistes sur un tour du monde on en fait que tres tres peu par rapport à la route goudronner. Je pensais qu'un pneu tres large et petit ralenti beaucoup la marche. Par exemple avant j'ait un velo de course de competition en carbonne ( evidement c'est un exemple extreme !) et maintenant on s'entraine sur deux vvt a 90 € chez Decatlon. Et bien sur un tour de 35 km ou j'avais une moyenne de plus de 30 km, avec le vvt lorsque je depasse sur la route les 17 km.h je suis content ! Cela pour dire que selon le velo on avance pas du tout pareil, et c'est pourquoi je pose ces questions pour determiner mon choix sans trop le regreter par la suite vu le prix eleve de ces velo.
Nous sommes bien d'accord que ce n'est pas la vitesse que l'on recherche en fasant un tour du monde, bien au contraire!! Mais lorsqu'on a une longue distance à parcourir question securite et ravitaillement, comme par ex en Mauritanie... et bien je me dit qu'un velo qui file ce doit etre appeciable !
Au fait as tu recu ton Da silva? quel modele est ce? le prix? as tu une photo?
aventure o4 mon da silva arrive vers le 20 juin (délai 5/6semaines, choix de peinture...)et son coût est de +/-1750€ je promets des photos
bonjour Turbide,
je te ferai une photo de mon guidon mais je suis très occupé professionnellement ce lundi et ce mardi. Peut-être pour ce mardi soir (enfin après-midi pour toi😉)
salut aventure04,
à mon avis pour avoir un vélo "qui file", il faut soigner les roulements et les pneus. (plus que le poids qui de toute façon sera assez important quoi que tu fasses).
donc des roues avec des moyeux de trés bonne qualité, une transmission (chaine, pignons..) bien fluide et propre, un boitier de pedalier qui ne gratte pas, etc... tout ce qui tourne doit tourner trés librement.
et des pneus au profil roulant, même si la section est forte... il faut une gomme assez dure, un relief peu marqué, un profil pas trop plat, une pression suffisante.
les marathons standards en 26x1, 75 sont remarquable pour ça je trouve, roulants (dessin route) et confortables (forte section).
bon je suis, enfin, arrivé à télécharger cette p....d'image qui, comme promis hier, te donne un aperçu. Si cela ne va pas je redimensionne et recommence
ainsi, il s'agit d'un papillon dont le cintre (dans sa partie droite est terminée par des orificies en biais qui permettent de placer une clé alen et de faire pivoter les extrémités.
Un petit détail supplémentaire à prendre en compte sur un VTT, c'est la possibilité de mettre des sacoches arrière. Les cadres de VTT on souvent une distance entre la roue arrière et le pédalier bcp plus petite que les vélos de cyclotourisme ou VTC, pour être plus dynamique. Par contre, si tu veux mettre des sacoches, tu es gêné pour pédaler (j'en parle en connaissance de cause !).
Donc, avant d'acheter un VTT pour la rando, essaie de vérifier qu'il peut être équipé avec des sacoches sans être gêné pour le pédalage.
Sinon, sur les pneus, je suis aussi d'avis que tu peux trouver des pneus très roulants en 26" et que ce n'est donc pas un critère de choix pour le vélo.
Sur les photos des voyageurs, j'observe de nombreux vélos avec des PB avant et arrière; je constate aussi que certains n'ont opté que pour des PB arrière. J'ai…
Après avoir trimbalé mes sacoches (avant surbaissé; arrière et guidon) pendant une bonne trentaine d'années, j'ai opté pour une remorque à une roue, capacité…
Avec mon copain on part pour une traversée de l'Afrique à vélo... Je m'interroge sur l'intérêt (ou pas) d'un vtt avec cadre de femme. Est-ce qu'il s'agit: -…
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
