Sur les photos des voyageurs, j'observe de nombreux vélos avec des PB avant et arrière; je constate aussi que certains n'ont opté que pour des PB arrière.
J'ai lu que mettre des charges à l'arrière + à l'avant équilibrait le vélo. Un vélo uniquement chargé à l'arrière est-il si instable sur route, piste et dans les descentes?
Le fait de mettre du poids à l'avant n'alourdit pas t-il pas la direction? Cela ne rend-t-il pas le vélo sensiblement plus lent?
Mettre un PB avant n'est-il pas source de problème? PB qui ne tient pas, qui saute? Sacoches qui frottent contre les trottoirs? Visses qui cassent dans la fourche? Ou même de problèmes que je n'ai pas imaginé?
Si on peut tout mettre à l'arrière (2x25L + tente, duvet + sacoche de guidon), pourquoi décharger l'arrière pour charger l'avant? Un PB + 2 sacoches avant, ça alourdit le vélo (au moins 2-3 kgs?) et ça coûte une certaine somme (en tubus -ortlieb, peut-être 200 euros?).
Merci pour vos conseils si précieux.
Un vélo uniquement chargé à l'arrière est-il si instable sur route, piste et dans les descentes?
Il est un peu moins stable, mais pas instable. Difficile de pédaler en danseuse quand le poids est en hauteur derrière ; moins gênant en descente, du moins, si les sacoches sont bien arrimées au PB.
Le fait de mettre du poids à l'avant n'alourdit pas t-il pas la direction?
Un petit peu, mais le poids étant près de l'axe, ça n'est pas vraiment gênant.
Cela ne rend-t-il pas le vélo sensiblement plus lent?
Le poids ralentit en montée où qu'il soit...
Mettre un PB avant n'est-il pas source de problème?
Non, à part la garde au sol plus basse qui fait que le sacoches risquent parfois de frotter sur les bords. C'est pour ça que les sacoches avant sont un peu plus petites. Mais bon, si les sacoches avant frottent, gare aux pédales aussi.
Si on peut tout mettre à l'arrière (2x25L + tente, duvet + sacoche de guidon), pourquoi décharger l'arrière pour charger l'avant?
Pour ménager la roue arrière (elle supporte déjà 2/3 du poids du cycliste) et rendre le vélo un peu plus stable. Mais ce n'est pas une obligation. Autre petit plus : c'est plus facile de ranger et trouver ce qu'on cherche dans 4 sacoches peu remplies que dans 2 sacoches pleines à craquer. A chacun de voir si tous ces petits avantages valent le poids porte-bagages + sacoches supplémentaires.
Je rejoins meg2 dans ces propos. J'ai toujours eu 4 saccoches.
1) meilleur répartition du poids et à l'époque (année 80-90) ma toile de tente occupait trop de place
2) je pouvais plus facilement compartimenter entre cuisine, tente, fringue et bouffe
3) il est plus facile de pousser que de tirer... c'est l'exercice de la brouette 😎
4) ménage considérablement la roue arrière donc les rayons et l'axe aussi
5) je trouvais qu'en stabilité c'était plus confortable
6) je n'ai jamais ressenti la moindre gène au niveau de la direction.... de toute façon vu la vitesse à laquelle tu avances le risque est limité 😎
Mettre les sacoches à l'avant ? Personnellement, je n'y vois que des avantages et c'est ma solution préférée du moins sur des séjours ne dépassant deux semaines. Au delà, c'est la solution traditionnelles des 4 sacoches qui l'emporte. Je roule donc généralement avec la tente et le matelas sur le porte bagages arrière (voir image jointe) et le reste devant dans deux grandes sacoches sacoches Ortlieb le tout sur des tubus surbaissés. Je trouve le vélo beaucoup plus stable et particulièrement en descente où, une fois l'habitude prise, on peut se permettre des descentes d'anthologie dans de meilleures conditions qu'avec le tout à l'arrière où le cadre a parfois tendance à flotter. Le seul inconvénient que j'y verrais c'est la difficulté à monter en danseuse mais c'est malgré tout possible. En ce qui concerne la montée, comme il a été dit précédemment, il vaut mieux pousser que tirer ! Je dois dire que cette solution du tout à l'avant qui, je crois savoir, est assez spécifique aux cyclos français, a tendance à surprendre les étrangers qui me demandent souvent pourquoi je procède ainsi et quel sont les avantages d'une telle méthode. Par contre, il est préférable d'avoir de bons porte-bagages solides et un accrochage de sacoches fiables. J'ai de très mauvaises expériences avec des flasques premier prix et de sacoches sans crochets de sécurité !!!!!
C'est facile à installer des PB avant? N'y a-t-il pas un souci d'inclinaison?
(J'ai des oeillets en milieu et en bas de fourche)
Qu'as-tu comme PB avant? Un tubus?
Pas de problème d'installation particulier à partir du moment où tu as les œillets en bas et au milieu de fourche. Ca ne bouge pas, je roule avec des Tubus qui ont maintenant plus de 10 ans et je n'ai jamais eu de problème de casse ou autre que ce soit sur route ou sur piste ce qui n'avait pas été le cas auparavant avec des modèles bas de gamme.
Patrick
Je ne suis pas un grand voyageur et ne porte pas grand poids : je pourrais ainsi me satisfaire de porter sur l'arrière. Non, je me contente de sacoches sur l'avant et d'un sac grande contenance de guidon ; rien sur l'arrière, si ce n'est parfois par ex. l'imper plié prêt à l'usage. Je pars ce lundi pour un tour de la Somme en 4 jours et il en sera encore ainsi. Un peu plus de poids et j'essaierai comme d'autres l'ont déjà fait, de mettre mes sacoches pour l'arrière d'un plus grand volume, devant.
Ayant peu d'ancienneté dans le voyage, j'en suis venu à cette utilisation après avoir consulté bien des sites, tel celui- ci, ou lu des retours d'expériences de cyclos.
(Ainsi jetez un coup d'oeil sur le site de A. Tignon ; vous y trouverez le compte-rendu du tour de France en 2009 de J. C. Loire -5080 km en 28 jours !- et constaterez sur les photos qu'il charge sa randonneuse sur l'avant.)
Les sacoches bien installées (Ortlieb sur une randonneuse qui dès la fabrication est prévue pour y fixer PB , garde-boue...), une bonne répartition du poids effectuée avec une balance et je n'ai jamais ressenti de gêne dans la conduite, la maniabilité ; la stabilité de l'ensemble du vélo est parfaite et les descentes sont prises en toute confiance, même à 50 km. Le poids de l'avant, on s'en aperçoit dès lors qu'il faut soulever le vélo, par ex. pour passer un trottoir, le vélo à la main.
Si le chargement est plus important, j'utilise en complément les sacoches arrière sans que celle-ci ne soient "bourrées".
Aussi je regarde toujours avec étonnement les cyclos qui ont un volumineux et haut chargement sur l'arrière quand l'avant est totalement vide de charge !
J'ai commencé la rando cyclo en 98 et pour débuter, je n'ai pas voulu trop investir. Donc au départ, j'avais tout à l'arrière. Résultat : poids des bagages + poids de cyclistes = j'ai complètement vrillé ma roue arrière en prenant juste un petit trou dans la route. C'est à partir de ce moment là que j'ai ajouté le porte bagage avant afin d'alléger l'arrière et donc de soulager la roue.
Effectivement la sensation sur le guidon avec le poids change mais tu t'y habitue très vite. C'est maintenant quand je roule sans sacoche à l'avant que ça fait une sensation bizarre à laquelle il faut que je m'habitue.
Un autre truc aussi, il est plus facile d'aller fouiller dans les sacoches avant en journée (elles sont facilement accessibles) que dans les arrières qui sont sous la tente, le duvet (donc en général il faut défaire les sandows...)... Donc dans les avant, je mets les trucs que je dois rapidement attrapé (vêtement de pluie, sweat, popote, bouffe, pharmacie...).
Pour fixer mon porte-bagage il a fallu un peu d'imagination et de bricolage (de ce côté là j'ai laissé faire mon père 😛) car le vélo n'était pas prévu pour mais depuis il a pris l'avion, traversé des pays, roulé des kms... rien n'a jamais bougé ou cassé ! ! ! Les sacoches ne bougent pas, ne frottent pas les roues...
Oui il m'est déjà arrivé de frotter un trottoir mais une fois ou deux et après tu prends aussi l'habitude de ton gabarit et tu fais gaffe.
perso je me suis débarrassée en voyage, de deux de mes 4 sacoches
pour moi c est deux sacoches avant ET un gros sac à l'arrière (contenant tente ultralight pro decath+ matelas gonflant+ alim)
il faut que je peaufine car ce sac arriere a tendance à glisser vers l'arriere. mais c est pour moi la solution la plus simple
Attention :
avec des sacoches sans systeme de fixation 'pro' (ortlieb, vaude) il faut faire tres attention à la fixation des sandows
un sandows qui se défait dans une descente c' est un risque de chute grave (vécu)
ASTUCE : quand des sandows sont "trop longs" pour une sacoche, je fais des boucles au milieu (nœuds) ça les raccourci
mais je pense m'équiper de sacoches avec fixations, car c'est trop galère à la longue
(bien sûr mettre un gros sac plastique dedans pour le cas où il pleuve qd sacoches non étanches bon marché)
Pour moi, c'est 4 sacoches avec tout ce qui est lourd à l'avant et tout ce qui est volumineux à l'arrière. Et comme dit précédemment, cela permet de compartimenter un peu mieux les affaires ! Ainsi chargé, je trouve le vélo bien plus équilibré que si je n'avais rien à l'avant. Sinon concernant :
- les trottoirs : je ne colle jamais les trottoirs, c'est un coup à se casser la g####e méchamment.
- les montées : le vélo cabre beaucoup moins.
- les descentes : si c'est un Low-Rider, on ne sent pas le chargement à l'avant. Si c'est un High-Rider (j'avais un Tubus Swing sur un VTT précédemment), les bagages sont portés un peu trop haut et cela guidonne un peu.
- pour la direction : cela dépend aussi un peu du guidon. On n'a pas les mêmes sensations et le même contrôle avec un guidon plat de 56 cm qu'avec un cintre course de 44 cm.
Enfin, il y a des alternatives de qualité à Tubus/Ortlieb qui te couteront la moitié de tes 200 euros...
Slt, j'aimerai connaitre les avantages et inconvenients du vtt et du velo de cyclotourisme classique. Je suppose bien sur que le vtt est plus a l'aise sur les…
Après avoir trimbalé mes sacoches (avant surbaissé; arrière et guidon) pendant une bonne trentaine d'années, j'ai opté pour une remorque à une roue, capacité…
Avec mon copain on part pour une traversée de l'Afrique à vélo... Je m'interroge sur l'intérêt (ou pas) d'un vtt avec cadre de femme. Est-ce qu'il s'agit: -…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
