J'ai besoin de votre aide pour l'achat d'un vélo, car je commence le cyclotourisme.
Et je suis perdu au milieu de toutes ces marques et modèles.
Je souhaite partir sur de longues distances, plaines et montagnes, en chemin et route de campagne.
Je pense donc à un vélo assez robuste, mais léger et confortable, type VTC.
Les revendeurs du coin (Lille), m'ont présenté beaucoup de modèles ("Lapierre Campus", "Gitane Outdoor 600", "Qbikes Limber"...)
Mais difficile d'être convaincu avec une simple image sur catalogue.
Pourriez-vous m'orienter vers un vélo qui correspond à mes besoins?
Par exemple, un vélo qui vous a pleinement satisfait et que vous recommanderiez.
Et selon vous, quel est l'équipement indispensable pour ce type de randonnées? (suspension? double paroi? porte-bagage avant? ...)
Je dispose d'un budget de 500 euros (vélo + équipement).
Autre chose, quel revendeur me conseillerez/déconseillerez-vous sur la région lilloise?
Le Lapierre est plutôt typé petit trajet, d'ailleurs il porte bien son nom. Les deux autres ont des équipements un peu léger pour du long cours et qui risque de te poser problème très vite car ce n'est pas prévu pour des longues distances.
L'équipement indispensable pour ce genre de vélo? Je vais te donner un précieux conseil. Un vélo c'est comme une voiture. Il y a plein de gadgets sympa et pratique mais ce n'est pas ça qui fait avancer la voiture. A savoir que sur ton vélo il ne faut pas regarder si il a une fourche télescopique, une tige de selle suspendue, des lumières.... il faut regarder les dérailleurs, les commandes, les freins, le boitier de pédalier, le pédalier, la cassette, les jantes, les moyeux. En gros toutes les pièces mécaniques qui vont servir à te faire avancer (ou t'arrêter). Car ce sont elles qui vont s'user ou carrément casser. Je te conseil d'éviter les vélos qui ont des fourches télescopique, des tiges de selle suspendue, des portes-bagages (souvent trop fragiles)... bref tout ce qui fait qu'a la place le fabricant peut mettre des équipements important de meilleur qualité pour sortir au final un vélo au même prix mais plus costaud.
Tu dis que tu as un budget de 500€ équipements compris. Qu'est ce que tu entends par équipements compris?
Pour info, je possède un Giant CRS 2 à 479€.
J'allais oublier un point très important pour un vélo. Cherches en un qui possède déjà un maximum de perçage pour fixer porte-bagages, garde-boue, porte-gourdes... bref plus y a de trous moins t'es embêter (même si des colliers de plombier remédie bien souvent aux problèmes).
En fait quand je dis "équipement compris", j'entends par là l'équipement du vélo uniquement.
Par exemple, soit je trouve un vélo "tout fait" à 450 Euros, soit je trouve une base à 350, et je monte moi-même les accessoires (porte-bagage, bidon, lumières...) Mon budget comprend également l'achat de sacoches.
Mais si je comprend bien, tu me conseilles de monter mon vélo moi-même sur une base solide?
Oui mieux vaut acheté son vélo nu et bien choisir ses accessoires adaptés pour des longs voyages.
De plus ce n'est pas parce que c'est écrit Shimano que c'est forcément bien. Comme toute marque, il y a une gamme de produits.
Si tu veux un engin polyvalent et costaux il vaut mieux regarder vers les VTT
Le VTC n'apporte rien d'autres que la facilité à trouver des fourches rigides.
Il n'y a pas plus de 200g d'écart de poids entre un cadre VTT et un cadre "Course" de même gamme ...... Alors entre VTT et VTC ... au delà de l'apparence ....
Il n'y a pas d'écart de performance quantifiable dans le cadre d'une pratique de touriste avec un méme type de pneu (c'est sure qu'un pneu à tétine de 1.8p de large ca rend moins qu'un 35 mm légèrement strillé ....1.8p=46mm et 35mm=1, 36p)
Pour la géométrie et le confort, c'est un problème de potence et de longueur de pivot qui souvent coupé trop court ...
A ce sujet, si quelqu'un a une solution pour rallonger un pivot, je suis preneur ... (mon décath 520 serait parfait avec un guidon plus haut ....)
Ah? Partir carrément d'une base VTT, et modifier en VTC?
Mais je me sens pas trop acheter un vélo en pièces détachées.
J'ai pas encore assez d'expérience pour monter un vélo tout seul.
peut etre celui la
http://www.giant-bicycles.com/fr-FR/bikes/road/1345/31484/
500 roros!
juste les sacoches a ajouter
habitant a proximité de la frontiere belge lille pour toi un petit saut en belgique une fois !
il savent faire en velo !
bonne recherche 😉
Non il n'a pas voulu dire ça. De plus en effet c'est vraiment pas évident de modifier un VTT en VTC. Il y a la différence de géométrie, de tailles de roues, des diamètres différents.... (sauf à la rigueur si tu récupères un vieux VTT d'une bonne dizaine d'années).
Le vélo que tu proposescrstraveller est le même que le mien simplement avec un porte-bagage en plus. Mais ce porte-bagage est juste bon pour mettre un peu de poids. Pour ma part j'ai celui-là: http://www.cyclo-randonnee.fr/porte-bagage-53/porte-bagage-arriere-40-kg.-noir-/-3a3--415.html
Deux fois moins cher qu'un Tubus et tout aussi résistant, quant au vélo en lui-même c'est un vrai régal 🙂.
Oui, il me semble bien!
Mais je ne vois pas la différence avec le Giant CRS2 Classic, a part le porte-bagage?
Je vois aussi le Giant Cypress. Un avis sur ce vélo?
C'est vrai, je devrais regarder chez les Belges, surtout que je suis à Brussel cette semaine!
Un vélociste à me conseiller?
AngeRenegat plus rapide que moi! 😄
En effet c'est le même que le tien, et quitte à mettre quelques euros de plus, autant avoir un porte-bagages solide.
Il n'y a pas de différence avec la version city. Et un porte-bagages costaud c'est important car si il pète en route.... t'as deviné la suite.
Pour le Cypress, il y a 3 versions. Les 3 ont une tige de selle suspendue donc inutile car tu vas sautiller tout le temps et perdre en rendement. Et les 3 ont également une mini fourche télescopique élastomère tout aussi dur qu'une fourche rigide. Bref, 2 accesoires qui à mon avis non pas leur utilité pour les longs voyages. Et je rajoute à ça que leur géométrie compacte fait que tu aura une position très droite, hors il faut une position plus en avant, plus couché, plus agressive pour aller chercher sur l'avant et emmener ton vélo.
J'ai vu ce modèle là: http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?spid=32215
C'est un fitness ou hybride, il a une fourche alu contrairement à la description qui dit quelle est en carbone. Il est à 499€ et il faudra mettre une tige de selle normale et changé la potence pour une plus relevé. Mais après il faut négocier, de plus en période de soldes tu peux le trouver moins cher. En plus il est équipé des perçages nécessaires au montage d'accessoires.
Il y a également celui-là: http://www.culturevelo.com/spip.php?article578
C'est également un hybride et j'avais vu un gars qui voyageais avec ça mais il avait changé son pédalier. Il est à 475€. Petit hic, il n'a pas de perçage au milieu de la fourche mais il a ceux en bas et en haut. Pareil il faudrait relevé un peu le poste de pilotage.
Bref des vélos il y en a. Quand tu changes une pièce, la plupart des vélocistes reprenne l'ancienne pièce et tu ne payes que la différence. Et n'oublie pas c'est les soldes 😉.
C'est vrai que, maintenant que tu le dit, le Cypress me semble fort compact.
Le genre de vélo qui se traine en montagne.
Je vais regarder de plus près tes deux autres propositions.
Tu as raison, profitons des soldes!
🙂
Alors j'ai attentivement regardé ces deux vélos.
Et comme tu le dis, en dehors de la potence trop basse, ils correspondent bien.
Seulement, a moins que je le trouve en solde, c'est un peu trop pour mon budget si je dois les équiper en plus.
Pour l'instant, je penche vers le Giant CRS. Peut-être le CRS3, plus abordable.
Y'a t'il une grande différence avec le CRS2?
Sur le site Giant, a part le Dérailleur (et le style bien sûr), je n'en voit aucune?
Edit: Et aussi, j'ai lu quelque part sur ce forum, que pour charger un vélo, il valait mieux que ses jantes aient 36 ou 40 rayons. Vrai?
C'est vrai qu'ils dépassent ton budget mais au moins cela te permet de voir qu'il y a une réelle différence entre ces vélos et le Cypress par exemple. Même si perso je reste convaincu qu'avec n'importe quel vélo ont peu voyager, à condition d'avoir les jambes. Il n'empêche que avoir une monture sur laquelle on se sente à l'aise, qui donne envie de l'enfourcher rien que la regarder et qui ne te dégoute pas au bout de 1 heure de selle, c'est quand même très important. Sans oublier la fiabilité.
Les différences entre le CRS 2 et le CRS 3:
_ meilleurs freins sur le CRS 2 mais bon les autres ne t'empêcheront pas de d'arrêter.
_ des jantes nettement plus robuste sur le CRS 2.
_ des pneus en 32 sur le CRS 2 et en 35 sur le CRS 3. Perso j'ai changé pour des Schwable Marathon plus toujours 32.
_ les dérailleurs avant et arrière.... c'est le jour et la nuit comparé au CRS 3.
_ les commandes sont plus franches sur le CRS 2 mais bon cela ne t'empêchera pas de passer les vitesses.
_ pédalier nettement plus solide sur le CRS 2 (celui que je possède est la 2ème version indiqué sur le site, avec un pédalier Shimano et non Truvativ).
_ potence réglable sur le CRS 3.
_ cintre plus typé VTT sur le CRS 2 et typé VTC sur le CRS 3.
En gros, les réelles différences mécaniques sont les dérailleurs, le pédalier et les jantes. Sinon la position sur le CRS 2 sera plus agressive, plus en avant donc plus performante. Contrairement au CRS 3 plus tranquille, moins contraignante pour le dos et qui à l'avantage d'avoir une potence réglable. Par contre la direction sur le CRS 2 sera plus précise dû à l'ensemble cintre-potence. Pour ma part j'ai changé le cintre pour un cintre papillon.
Sinon les deux ont une selle fendue que je trouve très confortable 😉
Ce que tu peux faire, vu ton budget, c'est prendre le CRS 3 faire ton premier voyage et changé plus tard les dérailleurs et ensuite les jantes. Comme ça tu peux mettre un peu plus dans de bonnes sacoches et porte-bagages car c'est le genre de matériel que tu ne changes pas tous les ans.
Fais quand même le tour des bouclards défois qu'ils aient un CRS 2 en soldes ou un des deux autres que je t'ai proposé. Je ne sais pas quand tu compte partir mais prend ton temps pour choisir.
Quant au jantes, plus il y a de rayons plus leur résistance au voilage est accrus. Mais moins de rayons et des rayons de meilleure qualité ça marche tout aussi bien. Outre le nombre de rayons, un autre point très important c'est la paroi. Il faut que celle-ci soit double, sinon il y a de fort risque de casse.
Bon j'espère t'avoir déjà bien éclairé et si tu as d'autres questions n'hésite pas.
Merci beaucoup pour tes conseils AngeRenangat!
Ton aide m'est fort précieuse.
En effet, je pense que le CRS3 est un bon compromis pour un premier voyage.
Je vais essayer de faire un petit tour des vélocistes à Brussel.
Et je reviens si j'ai d'autres questions.
🙂
Alors de manière totalement irrationnelle, j'ai craqué pour le Trek 7200.
Même s'il possède quelques équipements superflus, il me semble bien solide, et avec une bonne mécanique.
En plus le vélociste m'a fait une remise pour qu'il rentre dans mon budget.
🙂
Je l'essaye ce weekend, et vous donne mes impressions.
Merci pour tout vos précieux conseils!
Je n'y pensais même plus à Trek pourtant au moment de choisir mon vélo j'hésitais justement entre le Trek 7500 (un modèle au-dessus du tien) et le Giant CRS2 mais j'ai préféré le CRS 2 car il a une fourche rigide.
A part ça la marque en elle même fait des vélos solides et qui ont la particularité d'avoir des cadres souvent plus confortable que leur concurrents. De plus, Trek fabrique eux-même la plupart de ces composants (tige de selle, jantes, cintre, potence, selle....) sous la marque Bontrager, ce qui fait qu'ils arrivent à sortir des vélos moins cher et de très bonne facture. Et au cas où tu ne le saurais pas, leur cadre sont garantie à vie et ils ont un très bon SAV.
En tous cas je suis content de t'avoir aidé et donne nous vite tes impressions sur ce biclou 😉.
Voici là situation, Moi et 2 amis (dont un majeur) avons eu l'idée de nous faire un petit voyage en vélo pendant les grandes vacances, nous voudrions faire…
L’envie de voyage me pousse et le vélo me semble être un moyen très adapté à ce que je recherche. Mon gros problème est qu’aujourd’hui je ne suis pas cycliste…
Nouveau sur ce forum, mais pas sur la terre... la retraite dans un an, un vélo en commande. Départ vers l'Afrique projeté dans un an. J'ai donc du temps pour…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.