Sportif avec une pratique soutenu de la musculation et de la course à pied, je souhaite me procurer un vélo pour varier les plaisirs mais également surtout à l'occasion d'une 'randonnée' de plusieurs jours voir semaines si affinité en France d'ici 15j.
J'ai fais quelques recherche sur le net et me suis déplacé à décathlon où je n'ai pas trouvé mon bonheur. Je recherchais initialement un VTC mais il y avait peu de choix et peu de qualité. Le vendeur m'a plus ou moins orienté vers un hoprider 520 HF ( www.btwin.com/...hoprider-520-hf.html ).
Leurs rayons étaient un peu plus fourni en VTT mais je ne pense pas que ce genre de vélo soit optimisé pour faire du trek 'monté'.
Les vélos de route étaient exclu car je ne compte pas rouler uniquement sur toute, loin de là.
Malgré les renseignements que j'ai puisé ci et là, j'ai peu de connaissance dans le domaine, c'est pourquoi je recherche des conseils dans l'acquisition d'une belle bête d'un bon rapport qualité prix et adaptée à ce que je compte en faire (trek + après coup pratique régulière à la journée).
Mon budget est de l’ordre de 500€ mais je peux monter quelques centaines d'euros plus haut si il y a une affaire à saisir. Je sais bien que de nos jours un 'bon' vélo se situe plutôt dans la barre des quelques milliers d'euros, mais ce n'est pas ce que je recherche.
Je vous remercie pour l'aide que vous serez en mesure de m'apporter.
Je viens aux nouvelles malgré l'absence de retours :)
On me propose le vélo d’occasion suivant pour 400€ je cite :
''Vélo gitane en alu avec 2 très beaux porte bagages alu très solides et vitesses nexus shimano dans le moyeux, bon état et vraiment solide, fiable et bien construit.
Selle proust (110 €) ergonomique, très confortable et recommandée par les médecins.
Randonneuse idéal ballade, pour voyage, trekking, cyclo camping, portage, velotaf. ville, urbain''
Je n'ai pas encore d'info sur la taille ni de visuel sur le vélo pour voir s'il est adéquat.
Qu'en pensez-vous ?
Je suis toujours à la recherche de modèle neuf adapté.
J'ai déjà en effet consulté pas mal de sujet à ce propos. Seulement ces derniers ont rarement une conclusion ainsi qu'un choix de bête affirmée.
C'est pourquoi j'ai préféré ouvrir un sujet également, car j'y ai trouvé de nombreux modèles que j'ai gardé en mémoire, mais peu de comparaison et de conseils argumentés sur ces derniers pour les différencier.
Je peux apporter des suppléments d'informations si nécessaire.
-Budget 500€ de préférence, éventuellement extensible de quelques centaines d'euros si bonne affaire.
-Utilisation pour une première randonnée 'montée' sur plusieurs jours en France (plaine et terrain légèrement vallonnés) puis régulière à la journée.
-Je ne souhaite pas faire que de la route, donc un vélo qui puisse rouler sur des chemins voir en forêt est souhaité.
- Le 'style' du vélo m'importe peu je cherche du confort et de l'efficacité (ainsi que des portes bagages)
- Pour la petite présentation, je suis militaire, j'ai 23ans, je mesure 1M70 et je me considère comme sportif (course à pied, musculation et VTT/natation à l'occasion).
Eviter décathlon c'est déjà une bonne chose.
Va l'essayer ce vélo gitane, si c'est possible.
voit comment tu te sens dessus.
Tout dépend de l'usage que tu recherches.
Si c'est freins v-brake fais bien attention. Pense pluie, boue...
Comment réagi le dérailleur alors que tu es en danseuse en pleine côte ?
Va faire un tour sur le site Lapierre,
dans ton budget tu trouveras des idées, je pense...
On me propose le vélo d’occasion suivant pour 400€ je cite :
''Vélo gitane en alu avec 2 très beaux porte bagages alu très solides et vitesses nexus shimano dans le moyeux, bon état et vraiment solide, fiable et bien construit.
Selle proust (110 €) ergonomique, très confortable et recommandée par les médecins.
Randonneuse idéal ballade, pour voyage, trekking, cyclo camping, portage, velotaf. ville, urbain''
Attention ! Cette description me rappelle celle de ce vélo (clique ici) ou bien de celui-là avec sa potence à l'envers, qui sont des vélos de La Poste, inutilement lourds et peu vifs, puisque faits pour rouler en sécurité avec l'avant chargé d'une énorme sacoche de courrier ! Pas du tout une randonneuse pour le voyage, juste un tank.
Je ne vais en effet pas me tourner vers ce vélo qui m'a été proposé, tu as vu juste 8xc.
Mon dernier VTT avait un système de freinage par disque et l'avant dernier V-Brake. Le premier m'a semblait plus efficace mais le v-brake fonctionnait très bien également même s'il est en effet plus sensible aux éléments :).
J'ai été professionnellement très occupé ces derniers jours donc j'ai du mettre en stand-by ma recherche.
Du coup je me suis penchée de nouveau dessus hier soir en consultant d'autres sites en lignes différents de décathlon.
Je suis tombé sur de nombreux vélo assez attractifs avec des retours positifs et des prix adéquats. Le problème étant que mon manque de connaissance me permet difficilement de 'départager' ces différents vélo ainsi que d'en voir les points positifs et négatifs. De plus j'hésite toujours entre prendre un vélo de trekking ou un VTC/VTT puisque même si l'usage initial du vélo sera de la randonné, j'en m'en servirai par la suite régulièrement pour des sorties à la journée.
Voilà ce que j'ai trouvé : (je vais ensuite jeter un coup d'oeil au site que tu m'a conseillé Ptitjojo75, Lapierre)
www.bikester.fr/...ing-noir-406608.html
www.bikester.fr/...ing-noir-406602.html
Ya une nette différence de prix, mais je ne m'y connais pas assez pour établir lequel a le meilleur rapport qualité/prix.
J'ai du mal à trouver ce que je souhaite côté vtc, un vtt est-il envisageable pour voyager ?
Me revoilà pour une ultime question malgré le peu de retours.
Après toujours plus de recherches en la matière, je me suis rendu compte qu'un type de vléo pourrait correspondre à peu près à ce que je recherche, les vélo cyclo-cross.
Polyvalent, convient plutôt bien à une pratique sportive comme je souhaiterai le faire.
Par contre, ils ne sont probablement pas adaptés à une randonnée sur plusieurs jours/semaines et sont assez cher.
Donc j'avais dans l'idée d'emprunter un vélo pour ma première longue sortie, et de me procurer un vélo cyclocross pour les sorties hebdomadaires que je compte faire par la suite.
S'il y a des attaches pour un porte bagage (pas forcément besoin de plus je voyage léger) et que d'après vous le vélo cyclocross peut aussi être utilisé en randonné, pourquoi ne pas l'utiliser pour cette première longue sortie également.
J'ai trouvé deux modèles si vous pouviez m'aider à les comparer ou me donner quelques conseils avant que je passe à la caisse, ça m'aiderait beaucoup..
Un véritable vélo de cyclocross est fait pour être vif et très réactif, pour avoir une excellente traction dans la boue. Il a donc la selle placée très en arrière, on est assis plus près de l'axe de la roue arrière que de l'axe du pédalier. La roue avant est éloignée du centre de gravité.
En voyage on cherche juste l'inverse : rendre le vélo stable, avoir la roue arrière plus en arrière pour à la fois stabiliser le vélo, avoir la place pour les sacoches et reporter de la masse sur l'avant afin de ne pas avoir la direction qui s'allège trop quand on a les sacoches arrière pleines en grosse montée.
De plus, la transmission d'un cyclocross n'a que peu d'amplitude, puisque dès qu'il y a une grosse montée on porte le vélo, alors que sur un vélo pour le voyage, on doit pouvoir rester longtemps sur la selle lors d'interminables ascensions à très basse vitesse. La transmission classique d'un cyclocross, c'est un double plateau à l'avant du genre 38-48, alors qu'avec un vélo de voyage apte à la très basse vitesse, il est utile d'avoir un rapport mini proche, égal voire inférieur à l'unité, donc plutôt un triple 22-34-44 ou 26-38-48, par exemple.
Pour ceux qui aiment avoir des garde-boue, c'est en principe impossible sur un véritable cyclo-cross, fait pour évacuer rapidement des kilo de boue au lieu de la garder sous cloche.
Le tube diagonal d'un vélo de cyclocross sert à la porter sur l'épaule, donc ni câbles ni support de porte-bidon sur un cadre de cyclocross. Ne pas avoir de porte-bidon est rédhibitoire pour voyager loin.
Et le pédalier d'un cyclocross est placé plus haut que sur un route ou une randonneuse pour ne pas avoir la pédale bloquée dans un dévers. Sur un vélo de voyage, on cherche au contraire à abaisser le centre de gravité pour la stabilité, donc pédalier bas.
Bref, un véritable vélo de cyclocross performant dans cette discipline doit avoir les qualités inverses d'une bonne randonneuse.
Mais les constructeurs sont malins : constatant que certains sont plus attachés à leur image qu'à la fonction du vélo, ils proposent depuis quelques années des vélos au look de cyclocross, mais qui n'en sont pas, puisqu'ils sont majoritairement utilisés par des urbains qui se donnent ainsi un image de baroudeurs. On se retrouve alors avec des vélos à gros pneus cramponnés mais à la géométrie différente de ce qu'est un vrai cyclocross, vélos d'ailleurs souvent équipés de garde-boue, de porte-bidon.
De plus, est arrivée la mode du gravel bike, vélo de route dans la géométrie, mais acceptant les pneus légèrement plus larges que les traditionnels 23 mm utilisés sur goudron, ce qui donne un vélo fait pour rouler vite sur les routes non goudronnées des USA, ou autres, routes qui n'existent pas chez nous. Certains ici les utilisent sur les chemins, les pistes, les routes dégradées, mais ce ne sont ni des purs cyclocross, ni des VTT, ça correspond en fait à un mélange de VTC et de vélo de route. Passent bien un peu de partout hors véritable tout terrain, ne sont ni des randonneuses ni des cyclocross, mais un peu la moyenne entre ces deux extrêmes.
Je pense que le premier des liens que tu as placés concerne un gravel et le second un vrai cyclocross, regarde les bases, quasiment horizontales sur le second, preuve que le pédalier est placé bien plus haut que sur le premier, de plus on voit que la selle est plus en arrière, et la transmission est typée cyclocross. Le premier a un 30 dents devant, totalement inutile sur un vrai cyclocross, c'est un gravel pour chemins de terre ou mauvaises route.
Le gravel sera plus adapté au voyage à vélo que le cyclocross, mais ce n'est pas une vraie randonneuse. Et il passera mieux dans la boue qu'une vraie randonneuse. Donc c'est ce style de vélo que tu cherches peut-être, un peu à la croisée des chemins.
Wahou, je te remercie vraiment pour cette réponse ultra complète 8xc!
Je viens de passer chez un 'veloland' près de chez moi et c'est également ce qu'il m'a expliqué, avec moins de détails :)
Du coup, un gravel bike serait en effet plus adapté à mes attentes, ou un VTC si je trouve mieux :)
Je sais désormais mieux sur quel pied danser.
Je vais accès mes recherches dans ces modèles en prenant en compte tout ce que tu m'as expliqué.
J'ai donc en effet accentuer mes recherches sur les Gravel bike et les VTC , tout en comparant avec les randonneuses également.
Les premiers sont clairement plus cher et sortent donc un peu du budget que je me suis fixé, même si je peux l'élargir. Les VTC semblent le meilleurs compromis. Un point me dérange cependant à propos des VTC, c'est leur utilisation généralement déclaré comme loisir ou "velo du dimanche" alors que je compte avoir une pratique assez sportive.
EN Gravel bike celui que j'ai posté voilà quelques jours, fait toujours partie de ma liste d'hésitation. Il a l'air vraiment pas mal.
En VTC, j'ai repéré ce dernier, parfait en terme de tranche de prix et disposant d’attaches pour un porte bagage éventuel. Une partie du matériel est par contre du 'Shimano Acera', qu'on m'a plus ou moins déconseillé, j'ai cru comprendre qu'il fallait viser au moins du shimano alivio voir encore mieux du Deore.. De plus sa qualification d'utilisation 'loisir' me dérange un peu. Sinon il pourrait me convenir.
Je suis désolé pour le dérangement, je peux paraître long à choisir, mais c'est un premier 'vri' vélo et comme je n'aurais ni le matériel ni les connaissances nécessaires pour comparer proprement et évaluer mon futur bien, je préfère ne pas me tromper :)
Je te parlais plus haut de VTC uniquement pour dire que le gravel c'est comme un croisement de vélo de route (ou de randonneuse) avec un VTC, car c'est en réalité un vélo de route fait pour rouler sur autre chose que du pur goudron.
Si tu es intéressé par un gravel, ne te force pas à aussi aller voir du côté des VTC, ce sont deux façons différentes de concevoir le cyclisme. Le gravel garde l'adn du vélo de route, cintre "tordu", placé plus bas que la selle, vélo léger et rigide, fait pour être performant, comme un vélo de route sur la route, mais donc aussi sur les surfaces en "gravel". Le vtc, c'est pour les allergiques à la position vélo de route ou gravel qui veulent rouler à la façon d'un vélo de ville mais sur des pistes ou chemins.
Donc à mon avis, avant de choisir un modèle, choisis d'abord entre les 2 grande familles route-randonneuse-cyclocross-gravel d'un côté, et VTC-trekking-ville de l'autre. La distinction entre vélo de route, randonneuse, cyclocross et gravel, c'est seulement quand tu sais que ce que tu cherches est dans cette famille.
De tres belles explications;
on pourrait peut etre donner le lien vers le site de Cyclo-cyclotes, un site ou il n'y a que des randonneurs qui, pour certains quand ils etaient plus jeunes ont vecu une autre vie sur un velo ;
je pense à Beaba qui est d'ailleurs sur ce forum sous un autre pseudo ou à CYCLOHC ;
il y a un tas de rubriques ;
notre ami se présente et va poser sa ou ses questions dans la ou les lignes adéquats ..
www.cyclos-cyclotes.org/forum/index.php
En ce qui me concerne, j' ai un Wheeler Pro 10, c'est un VTT que j'ai passablement transformé;
il n'a plus de fourche avant télescopique ;
le triple avant est un 48x36x24 derrière c'est un groupe classique 9 pignons 11 à 36 ;
J’évite les sacoches arrière pour mieux équilibrer le vélo;
donc deux petites sacoches à l'avant et un sac à dos de 40 litres posé et attaché, bien sûr , sur le porte bagage arrière . J'y mets mes bouteilles d'eau elles restent fraîches longtemps à l'ombre
J' habite en Thaïlande depuis plus de dix ans ; ici on n'a nul besoin de s'enquiquiner avec réchaud à gaz, tente, sac à viande..je roule avec pas grand chose en fait;
le plus lourd, ce sont les bouteilles d'eau quand je suis dans le désert des provinces du nord, particulièrement celles de Nan, Chiang Rai ou Pitsanulok ..
Pneus Schwalbe Marathon+ en 26x1.75, ils sont lourds mais quasi indestructibles; mon pneu avant vient d'atteindre 30.000 km ( oui, trente mille ), en deux ans sans une seule crevaison et je suis très loin de ne faire que de la route goudronnée; suis souvent sur des routes de terre rouge.
Le socialisme ne peut fonctionner qu’au paradis où il n’est pas utile, et en enfer où ils l’ont déjà
Très bien, je te remercie encore une fois, tu as su répondre précisément aux questions que je me posais, je compte en effet essentiellement rouler sur piste goudronné mais aussi sur grand chemin forestier, ou route légèrement caillouteuse (gravier..).
Le gravel bike semble donc plus adapté à ce que je recherche.
Ça représente une petite somme par rapport au budget que je voulais initialement dépensé.., il n'y a pas d'attache pour sacoche arrière, mais les quelques fois où j'aurais besoin de place, je pourrais toujours en mettre à l'avant, voir en bricoler ailleurs.
Je vais de ce pas consulter ton site Frankelnfant :)
[...]Le gravel bike semblent donc plus adapté à ce que je recherche.
Attention, "gravel bike" est mis à toutes les sauces puisque c'est tendance ! Beaucoup de vélo présentés comme des gravels sont en fait des vélo de cyclo-cross avec la géométrie correspondante.
Exemple : Genesis "Croix de Fer" VS "Tour de Fer"
[...]il n'y a pas d'attache pour sacoche arrière[...]
La plupart des Gravels possèdent des attaches pour porte-bagages à l'arrière mais aussi le plus souvent à l'avant : Specialized Awol, Salsa Vaya, Finna Landscape, Genesis Tour de Fer...
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Tu as entièrement raison, le Croix de Fer n'est pas un gravel bike. C'est à l'origine un truc bizarre, un cyclocross sur lequel on peut monter des garde-boue pour que le gentleman anglais qui s'amuse dans la boue le week end puisse le lundi aller travailler en ville avec. Même s'il a évolué, il a donc encore une géométrie différente d'un vélo de route ou d'un gravel et encore plus d'une randonneuse. L'Equilibrium est plus apte à être transformé en randonneuse que le Croix de fer.
Il y a un bon plan pas cher : décathlon sort maintenant ses vélos de route entrée de gamme (Triban 500, Triban 520) avec de quoi monter des porte-bagages avant et arrière, alu + acier et alu + carbone, pour pas cher. Jusqu'au 51 en 650 et à partir du 54 en 700. La transmission n'est pas top, en microshift + noname entrée de gamme 3*8 vitesses sur le 500 et 3*9v shimano sur le 520. Si la marque vendait le kit cadre à 200 €, ce serait parfait.
Si ça peut aider ceux qui aiment ce type de vélos, l'archétype de la randonneuse acier industrielle c'est depuis longtemps le Trek 520, mais dispo uniquement avec des freins à disques maintenant, pour ceux qui aiment. Un Kona Sutra c'est pas mal, tout comme le Kona Honky Tonk, remplacé par le Tonk, mais le vélo complet est en pédalier compact, dommage, et le kit cadre coûte plus cher que le décathlon complet.
Du coup le velo de route triban 520 ferait une bonne base quitte à changer quelques pièces d'ici quelques mois/années pour l'améliorer et palier à l'usure rapide?
Ce qui me dérange en tant que vélo de route c'est que je ne serais plus apte à rouler sur des chemins forestiers, des pistes caillouteuses ou même des pistes goudronnées mais en mauvaises états non ?
Ou alors peut-être est-il possible de palier à ce problème en changeant les pneux..
Sinon oui côté budget, c'est plus ce que je recherchais :)
Salut
Je suis ton post et profite des bons conseils de 8XC et Wegg . (merci les gars )
J'ai vu trainer hier sur FB un site sur lequel tu a tout les vélos .Ce site est il sur ?? Je n'en sait rien .. Je te passe le lien "pas pour les prix qui sont dingue" -30% , mais pour que tu aies une idée de ce qui existe dans le domaine , tout les domaines !!
Pose toi et regarde par là .Tu risque fort d'avoir la tète qui tourne 😛
J'ai peu de temps pour répondre actuellement mais je lis bien tout! :)
J'ai regardé le site ya pas mal d'offre intéressante en effet. Après j'ai essayé de contacter le support sans retours donc bon..
Je tend fortement à me procurer un vélo de route Triban de chez DKT dont je changerais les pneus et peut-être ultérieurement la selle.
Bon rapport qualité/prix, bon retours des test et acheteurs, bon rendement, possibilité de fixer porte bagage et roues de 28mm + gardeboue ou roues de 32mm.
Donc avec quelques changement ça aboutit à peu près à ce que je recherchais! :)
Je n'ai pas eu de réponse à ma précédente question... je repose différemment mon interrogation: quel choix de tente pour de la rando à vélo "assez confort",…
Je cherche une organisation qui gére des randonnées cyclistes en France avec des points de passage obligatoire mais impossible de la retrouvée sur internet si…
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Je suis nouveau sur ce site et j'ai une petite question!! Il y a 2 ans j'ai fait l'Eurodyssée depuis Nantes jusqu'à l'Espagne avec un VTT Orbéa sur lequel…
Je recherche un vélo type VTC d'un budget entre 500 et 800 €. J'ai actuellement un vélo décathlon Elops 4 qui est super bien équipé mais qui est très très loud…
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
