Salut et bienvenue !
A priori, ils se ressemblent. Sauf erreur de ma part, ils sont tous les 3 en triple et 9 vitesses deore, roues 28 pouces, cintre VTT et position trekking, équipés de garde-boue et d'un porte-bagages. L'un est en acier Cromo, les autres en alliage d'alu, mais la nuance n'est pas indiquée. Un est en freinage V-Brakes, un en freins magura hydrauliques à patins et un en freins à disque. Pour du voyage en France, les 3 systèmes sont valables. Ils ont tous 3 des gros pneus schwalbe, il paraît que certains aiment ça. Les selles sont différentes, il y a par ici des adeptes de la Brooks Flyer qui n'est pas donnée mais équipe le moins cher des 3.
Par contre, il y a un truc qui pour moi est difficile à comprendre (à part pour tirer les prix vers le bas) : 2 de ces vélos ne sont vendus qu'en 3 tailles, c'est vraiment un gros défaut. L'un passe de 52 à 57, l'autre de 50 à 55. Ça sera un coup de chance si tu as pile poil la taille ad hoc, sinon tu bricoleras ta position avec une potence raccourcie, un recul de selle au maxi dans un sens comme dans l'autre, pas le top. Un Surly est proposé en 9 tailles en 26" et en 4 grandes tailles pour le 28". Un vélo de route de base en 6 à 8 tailles. Quand on veut rouler longtemps, on doit être placé au 1/2 cm près.
Donc si tu as la taille qui va, si tu ne fais pas de fixation sur le matériau du cadre ou sur le système de freinage, je dirais que le prix, le look et la disponibilité ainsi que les finitions (réglages) seront décisifs.
Pour ce qui concerne probikeshop, je leur commande quasiment tout le matériel vélo que je prends par correspondance, à quelques exceptions près. Je ne te dirais pas d'y aller les yeux fermés, mais je n'ai jamais eu de problème depuis des années. Je n'ai jamais commandé de vélo entier, mais un cadre, des roues, et pleins d'autres trucs. Jamais un problème, livraison rapide.
Quant à te conseiller un vélo, c'est pas évident. Dans le style que tu as choisi, aucun des trois ne te posera de problème. Et il existe d'autres types de vélos pour voyager en France ou alentour sans faire de déserts ou de piste défoncée. On choisit un vélo selon le type de voyage, léger ou panzer, rapide ou lent, avec des pentes ou du plat, en pédalant 3 heures dans la journée ou plutôt 10 heures, sur routes ou sur sentiers, etc. Mais ça tu t'en rendras compte après ton premier voyage.
Vaste sujet qui a déjà pas mal été traité, tu trouveras des réponses en faisant une recherche sur le site.
J'ai pas mal d'expérience sur ce domaine mais tu verras qu'il y a autant de conception du voyage à vélo qu'il y a de voyageur, ceci pour dire que n'importe quel velo permet de voyager , il faut juste trouver celui qui te correspond...
tu trouveras quelques exemples de vélos fort différents sur le post: "Affichons nos vélos!" .
Parmi tes choix de monture je dirais que les 3 peuvent faire l'affaire mais je considère que ce ne sont pas de vélo de voyage mais plutôt des vélos de ville accessoirisés pour le voyage.
Quelles doivent etre les qualités d'un vélo de voyage ?
- Confort
- Efficacité
- Fiabilité
Confort:
En voyage on roule tous les jours ou presque, on passe des heures sur la selle il est donc primordial d'avoir une bonne position sur un vélo bien a sa taille (comme le souligne 8xc plus un constructeur propose des tailles différentes plus tu as des chances de trouver celle qui te correspond)
1er conseil, quand on a pas trop de connaissances , ne pas acheter sur le net et préférer un professionnel qui te conseillera la bonne taille et te réglera le velo à la livraison , C'EST PRIMORDIAL !
Sur un vélo on a 3 points d'appuis, les pédales, le guidon, la selle. Pour éviter le mal au fesses (pb N°1 du cycliste !) il faut une selle adaptée à son anatomie c'est a dire ni trop large ni trop étroite, et surtout pas molle (les selles molles ne sont confortable que sur courte durée) cuir ou synthétique peu importe.
Ensuite il faut que le poids soit en partie transféré sur les mains , d'ou une position du guidon au pire à la meme hauteur que la selle, au mieux un peu plus bas. Il faut s'habituer à cette position qui ne parait pas naturelle et qui pourtant est la plus confortable sur le long terme.
Le guidon plat type VTT est a bannir, il est trop large et ne permet pas de changer de position, celui dit de "course" est ce qu'il y a de mieux d'abord parce qu'il à la largeur de tes épaules et qu'il permet de multiples positions.
Efficacité:
En voyage on ne cherche pas à battre des records, on est d'accord !
Pour autant rouler sur un vélo un minimum performant c'est quand meme plus sympa que de rouler sur un truc qui pèse un "âne mort" avec un rendement pitoyable. ça permet d'arriver moins crevé le soir à l'étape, de monter les cotes avec plus d'aisance voir de rallonger les étapes.
Le vélo performant c'est une machine qui ressemble à un vélo type "course" adapté au voyage bien sur !
C'est en gros ce qu'on appelle une randonneuse (ou un gravel), c'est à dire pour faire simple: un vélo de route avec cintre course, un cadre solide, des porte bagages et surtout des développements qui permettront de passer chargé meme sur des pentes bien raides (idéal en triple plateau)
Le cycliste dispose d'une puissance assez faible donc si on veut rouler sans trop de peine il faut réduire le poids au maximum, cela va du poids des bagages mais aussi celui du vélo et des accessoires , qu'est qui est utile, indispensable ou superflu ?
Indispensable les porte bagages OK, mais est que les garde boue le sont ? je dirais que pour une petite pluie ou après une averse ils s'avèrent efficaces, si on roule plusieurs heures sous la pluie garde boue ou pas on sera trempé.
L'éclairage , si on compte rouler la nuit c'est indispensable sinon un clignotant arrière et une frontale seront largement suffisant pour passer un tunnel ou pour un retour tardif au camping !
La béquille: jusqu'a preuve du contraire un vélo tient très bien appuyé contre un arbre ou un mur.
Les pneus : Sujet primordial s'il en est !
Le pneu doit etre adapté à la route envisagée. Si c'est pour faire la Loire à vélo avec un chargement moyen des pneus de 32/35mm de large sont amplement suffisants . Ce qui est important c'est qu'ils soient souples afin de se déformer et d'épouser parfaitement la route c'est ce qui procure du confort et de la tenue de route. Ils doivent aussi etre léger car sinon ils auront un mauvais rendement . A moins de partir faire un tour du monde sur des pistes défoncées je déconseille formellement des pneus de type schwable marathon qui ne sont ni souples, ni légers.
Fiabilité:
En voyage, c'est mieux d'etre un minimum autonome coté mécanique. Le plus simple est généralement le plus fiable.
Traditionnellement les cyclovoyageurs ne juraient que par un cadre en acier mais la technique évoluant on trouve aujourd'hui des cadres en aluminium tout a fait fiables, d'autant que les cadres aciers industriels disponibles sur le marché ne sont plus aussi solides qu'autrefois.
Je te remercie pour ton analyse très détaillée.
Comme tu peux le constater je ne compte pas faire de tour du monde à vélo (enfin pour le moment, on ne sait jamais :) ) mais je souhaite un vélo fiable et robuste pour ne pas rencontrer d'avarie pendant mes premières sorties longue distance sur plusieurs jours.
J'ai conscience que j'en rencontrerai forcément mais je ne veux pas de soucis causées par une mauvaise qualité de matériau (cadre, roue, chaîne, transmission, frein etc).
Un vélo de randonnée est onéreux c'est vrai mais je cherche avant tout le confort et du solide.
Je vais continuer mes recherches en espérant trouver la monture adaptée à mon besoin.
Je te remercie pour cette très belle analyse détaillée.
Etant novice dans cette activité je suis complètement perdu.
J'ai lu et relu les topics évoquant ce sujet mais comme tu le précises les avis sont tous différents suivant les profils de cyclistes.
L'idéal pour moi serai un vélo prêt à partir fiable et confortable évidemment.
J'habite en appartement et je n'ai malheureusement pas de garage ou atelier vélo pour pouvoir bricoler aisément.
Depuis quelques mois j'effectue des recherches sur internet et l'équipement "nécessaire" (mon opinion d'amateur !!) que j'ai pu retrouver :
- cadre haut alu
- transmission deore 9x3
- roue 26" ou 28"
- pneu type schwalbe marathon
- frein V brake ou à disque
- selle type brooks "ex : B17"
- PB arrière solide
- éclairage dynamo c'est un plus
- GB si possible
- béquille arrière
Mais ce n'est que mon avis, je suis bien sûr à l'écoute de toute proposition intéressante et entrant dans un budget limité à 1000€.
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Bonsoir Maxime,
Un mot à rajouter à ce qui a été dit précédemment concerne la longueur du cadre, mesure sur laquelle il ne faut pas vous tromper. Le probike et le cube que vous nous présentez semblent plutôt longs pour des vélos de voyage. Vous pourrez en apprendre davantage à ce sujet ici: https://voyageforum.com/discussion/taille-cadre-randonneuse-d9159782/
j ai un farrhad xt400 et mon cadre est en 57 ! je mesure 1.84 m ; j ai des grandes pattes mais je n ai plus l entrejambe en tete , , toujours est il que quand j ai essayè le farrhad tout allait bien , , je n ai pas hesitè et j en suis tres content
mon velo route est en 60 😄 mais geometrie differente
par contre pour toi , , 1.80, m , !!!!!!je ne voudrais pas t induire en erreur mais essaye avant , , je pense q un 57 serait le maximum , , mais la tu as sur ce forum des pros concernant le sujet
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Bonsoir Bernard,
Pour vous faire une idée : je mesure 1m77, bras 60 cm et cuisse 80 cm.
Quel taille serai préférable pour un vélo de voyage?
La taille d'un cadre peut se déterminer également à partir de la valeur de l'entrejambe. Tout ou presque, car des livres entiers ont été écrits à ce sujet, est dit ici.
https://www.velobrival.com/conseils-techniques/3-etapes-a-suivre-bien-definir-taille-de-velo/
Sans connaitre votre entrejambe on peut tabler sur une taille 54 cm soit une longueur horizontale de 54 cm dans la mesure où l'on choisit un cadre "carré"
Bonsoir Bernard,
Ma taille étant 1m77 un cadre 57 ferai l'affaire sur un TX400 par exemple (vélo que je trouve génial mais chère pour moi malheureusement).
J'en essayerai un chez cyclable mercredi :), peut être le T300 de VSF.
j ai un farrhad xt400 et mon cadre est en 57 ! je mesure 1.84 m ; j ai des grandes pattes mais je n ai plus l entrejambe en tete , , toujours est il que quand j ai essayè le farrhad tout allait bien , , je n ai pas hesitè et j en suis tres content
mon velo route est en 60 😄 mais geometrie differente
par contre pour toi , , 1.80, m , !!!!!!je ne voudrais pas t induire en erreur mais essaye avant , , je pense q un 57 serait le maximum , , mais la tu as sur ce forum des pros concernant le sujet
Bonsoir Bernard,
Précédemment Maxime nous a dit qu'il mesure 1.77 m. Un vélo de 57 lui serait certainement trop long. Personnellement , mesurant 1.79 m j'utilise un vélo de 56.
Je confirme : à mon avis, le 57 serait trop grand, et le 52 trop petit.
177, c'est souvent une taille un peu problématique pour le choix d'un vélo, car on se situe souvent entre 2 tailles. Concernant le TX400, l'écart est énorme entre le 52 et le 57, et rédhibitoire pour beaucoup, malheureusement.
Ma taille étant 1m77 un cadre 57 ferai l'affaire sur un TX400 par exemple
1,77 m c'est pile poil le gabarit pour un cadre en 54. On dit aussi taille M.
Le L c'est le cadre 56, un 57 est donc un vélo plus grand qu'un vélo en taille L, donc au-delà de 1,80 m et même sans doute plutôt pour un peu plus grand. Confer Claisse, un 57 pour 1,84 m, là on est dans la bonne adéquation.
Pour toi, ce n'est ni le 52 ni le 57, mais le 54 qui t'irait, mais il n'existe pas chez VSF, le choix est ainsi vite fait.
Bonsoir Maxime,
Un mot à rajouter à ce qui a été dit précédemment concerne la longueur du cadre, mesure sur laquelle il ne faut pas vous tromper. Le probike et le cube que vous nous présentez semblent plutôt longs pour des vélos de voyage. Vous pourrez en apprendre davantage à ce sujet ici: https://voyageforum.com/discussion/taille-cadre-randonneuse-d9159782/
Attention, c'est un vélo à cintre droit. Il faut ajouter quelques cm par rapport à la dimension standard qui est calculée avec un vélo de route donc un cintre qui déporte les mains bien plus en avant. On a environ 55 cm de longueur pour un cadre en 54 qui irait bien pour Maxime, ça donnerait une longueur de cadre de 58 ou 60 cm environ sur un vélo à cintre VTT, selon la position adoptée.
En regardant les longueurs de ces vélos, j'ai vu qu'il y avait moins de 2,5 cm d'écart de longueur entre le 52 et le 62 sur un VSF, c'est tout de même hallucinant. Le cycliste de 1,60 m qui choisirait le 52 car c'est la plus petite taille et celui de 1,90 m qui choisirait le 62 car c'est la plus grande taille auront quasiment deux vélos de même longueur, à 2,4 cm d'écart. Un sera couché, l'autre assis. Comment un professionnel peut-il vendre un tel vélo ?
En effet c'est hallucinant!!! Merci pour cette analyse.
Je verrai avec un vélociste pour essayer les différents cadres :)
Ce n'est pas une "analyse", c'est juste de la curiosité, aller voir la géométrie des vélos proposés, un truc que tout acheteur devrait faire avant de se décider. On constate tous à l'usage (il faut des centaines de km pour le ressentir) qu'on est mieux placé sur tel ou tel vélo, et il est important de savoir pourquoi en prenant les cotes d'un cadre sur lequel on est bien, sans douleurs après des heures de selle.
On peut alors savoir si un vélo sur catalogue est fait pour son cas particulier ou pas.
Et on découvre parfois des trucs pour le moins étonnant, comme dans le cas présent. Il y a en a d'autres, par exemple les vélos Genesis sont tous très longs, la marque recommande pour ma taille (1,72 m) un cadre en M, il fait plus de 56 cm de long, c'est 3 cm de plus que ce qu'il me faut pour bien me sentir sur un vélo à cintre route, c'est en principe la longueur d'un vélo de quelqu'un qui mesure plus de 1,80 m. Ceci explique pourquoi beaucoup d'acheteurs de ces vélos relèvent le cintre, pour réduire la distance à laquelle il va falloir étendre les bras. Ce genre de trucs se découvre en connaissant ce qui convient à sa morphologie (par l'expérience) et en ayant la curiosité de comparer les géométries de divers vélos.
Les pneus : Sujet primordial s'il en est !
Le pneu doit être adapté à la route envisagée. Si c'est pour faire la Loire à vélo avec un chargement moyen des pneus de 32/35mm de large sont amplement suffisants . Ce qui est important c'est qu'ils soient souples afin de se déformer et d'épouser parfaitement la route c'est ce qui procure du confort et de la tenue de route. Ils doivent aussi être léger car sinon ils auront un mauvais rendement . A moins de partir faire un tour du monde sur des pistes défoncées je déconseille formellement des pneus de type schwable marathon qui ne sont ni souples, ni légers.
Petit HS, la suggestion de monter des pneus souples revient souvent dans ces dernières discussions.
Quelle marque, modèles précis seraient judicieux dans la perspective suivante : tous les 2 ans +/- 10 OOO km, direction la laponie ! ! ! vélo-routes classiques puis pistes, loin du monde, pour taquiner le saumon...
Les pneus : Sujet primordial s'il en est !
Le pneu doit être adapté à la route envisagée. Si c'est pour faire la Loire à vélo avec un chargement moyen des pneus de 32/35mm de large sont amplement suffisants . Ce qui est important c'est qu'ils soient souples afin de se déformer et d'épouser parfaitement la route c'est ce qui procure du confort et de la tenue de route. Ils doivent aussi être léger car sinon ils auront un mauvais rendement . A moins de partir faire un tour du monde sur des pistes défoncées je déconseille formellement des pneus de type schwable marathon qui ne sont ni souples, ni légers.
Petit HS, la suggestion de monter des pneus souples revient souvent dans ces dernières discussions.
Quelle marque, modèles précis seraient judicieux dans la perspective suivante : tous les 2 ans +/- 10 OOO km, direction la laponie ! ! ! vélo-routes classiques puis pistes, loin du monde, pour taquiner le saumon...
Cordialement
Thierry
Bonjour Thierry,
Je peux essayer modestement de te conseiller par contre je ne suis pas sur de bien comprendre les pré requis.
Tout d'abord si tu cherches des pneus performants, confortables et qui durent 10000km ça va etre compliqué !
Je ne vois guère que le schwable supreme qui puisse tenir cette distance tout en étant correct en performance et en confort , mais il y a mieux ...
L'essentiel pour avoir des pneus souples et confortables c'est que leur trame soit constituée d'un grand nombre de fils et que leur flancs soit assez fins pour se déformer.
Pour qu'un pneu soit confortable il faut que sa carcasse se déforme , c'est la raison pour laquelle les marathons ne le sont pas car leurs flancs sont épais, la trame rigide et la gomme dure .
ça donne un pneu extrêmement solide mais dans tous les autres domaines il est nul !
Pour en revenir à la trame, choisir un TPI égal ou sup à 100 est une bonne base ( plus le nombre est élevé plus il y a de fils, c'est indiqué dans les caractéristiques)
Beaucoup de constructeurs mettent des gommes de nature différentes sur leurs production haut de gamme: au centre une gomme assez dure pour le rendement et l'endurance , sur les coté une gomme plus tendre pour l'adhérence en virage .
je te conseillerais vu ton programme de regarder dans les gamme "gravel", ce sont des pneus qui sont conçus pour etre efficaces sur route et sur piste.
pour les marques je recommande Hutchinson , Panaracer, Mavic, WTB (par ordre de préférence)
Avec ce type de pneu dépasser les 5000km ce sera déjà bien pour l'arrière. A l'avant ça passera.
Mais rien n'empêche de mettre un pneu de rechange en fond de sacoche vu qu'ils ne sont pas lourds et qu'ils ont des tringles souples.
J'ai eu un Cannondale Touring Ultra vélo de randonnée avec un cadre similaire au tien qui était vendu avec des Marathon Supreme 26 x 2.0. A l'usage j'ai trouvé que ces pneus alliaient une bonne résistance à la crevaison, un assez bon rendement avec un confort tout à fait acceptable.
Du fait de leur profil, ils trouvent leur limite sur des chemins non goudronnés dès qu'il y a de la boue et que le sol est glissant .
Il me semble que les pneus de gravel en 26 pouces c'est plutôt rare ; on trouve plutôt du 700 ou du 27,5'.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Voyager à vélo › Suisse / France › Ouest · 9 replies
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
