j'ai trouvé la réaction de De Juniac un peu risible, avec son sens du déni...
dire que le lit plat existe chez AF sur la première alors qu'on lui pose la question du lit déjà présent en Affaires chez la concurrence ou dire que S4 est l'un des meilleurs salons au monde... il doit pas souvent voyager sur sa propre compagnie lui 😇
pareil quand il dit qu'AF-KLM offrira les meilleurs avions d'ici 2 ans 😄
Ha oui Macaron , je me suis pas bien marré aussi. La classe Affairés d'AF avec son lit " presque " plat ou on glisse en pensant au prix incroyable qu'on a deboursé, le terminal S4 est très " French touch " mais ordinaire en confort, en silence etc
La première d'AF que je connais sur Utube est sinistre et peu intime ....et faire mieux qu' émirates ...en deux ans ! Ça demande a être vu ça !
Le classement de notre compagnie sur strytrak est....impensable de vérité , turkish a le vent en poupe et s'associerait avec la Lufthansa
Et puis il y a CDG , sa proprete et l'incroyable politesse et le sérieux exemplaire des personnels de " sécurité ", l'efficacité des bagagistes qui maintenant m'ont fait découvrir ou Franckort ou Zurich ...merci a eux!
Ben même pas, il défend sa boite devant les media et c'est son job... Même si ça nécessite une certaine dose de mauvaise foi, ce n'est pas dans ces émissions là qu'il faut faire son autocritique, niveau com ce serait totalement stupide... vous voyez o'leary admettre devant un journal qu'il traite ses salariés comme des esclaves?
vous voyez o'leary admettre devant un journal qu'il traite ses salariés comme des esclaves?
Il en le fera jamais et pour cause, il ne traite pas son personnel comme des esclaves. Le mot que vous employez est trop fort à mon avis. Qu'ils ne portent pas un grand intérêt à ses salariés, c'est probablement vrai quoiqu'après tout, on ne vit pas avec lui🙂, donc on n'en sait rien. Enfin, il parait qu'en privé, il est très sympathique et vraiment à l'écoute! quel contraste avec l'image qu'il donne en public!🤪
Revenons à AF.
Il est normal que le PDG d'AF défende son bifteck, mais sa part de mauvaise foi est l'aveu que sa compagnie n'est pas au niveau...
Après, je ne doute pas qu'il fasse tout son possible pour améliorer la situation.
Par contre, prétendre offrir le meilleur service au monde avec sa nouvelle J, c'est soit de la communication soit de la naïveté. La seconde proposition fait froid dans le dos🙁.
j'ai trouvé qu'af s'en sort globalement bien... j'avais peur d'un face à face perso... ce que voulait faire France 2 originellement.
je n'ai pas eu le plaisir de connaitre encore le s4 au départ (je l'ai eu a l'arrivé) sauf sur Flight report... mes vols partant systématiquement du s3 ou du terminal k... oui j'ai pas de chance... j’attends donc pour commenter ce point précis...
je trouve que ce reportage comme pointé un membre déjà a quelques pb... déjà AF est seule quand ca les arranges et avec KLM la fois d'apres... France où comment manipulé les stats...
ensuite cette idée de HOP est bonne sur 1 point regrouper les filiales mais pour le reste... je suis perplexe... le tarif basic existait déjà dans les bases de province mais au même tarif l'on a moins... les gens ne sont pas stupides... ceux qui ne voyagent pas ne le remarqueront pas néanmoins... mais prendront'il vraiment HOP.... "that is the question " ... certaines bases n'ont pas fonctionnées comme désiré pour des raisons simples par exemple la liste Nice-Tls a été redonné à une filiale qui fait 3 vols par jours... au lieu des 1 à 2 initialement prévu selon la période prévu en A319... on revient exactement au meme modèle du coup... du coup perso je ne pense que ca va changer grand chose que moi perso... je vais regardé sur cette ligne la concurrence probablement que je ne regardais pas avant a cause du tarif "basic plus" que je trouve élevé...
ensuite concernant les réponses de ADj ce qui m'a géné perso c'est plus qu'il avait l'air géné sur certaines questions... apres je trouve que dans l'ensemble il a été plutot bon. il a certes répondu à coté sur le siège "lit" en J mais bon c'est de bonne guerre il est là pour ca... il est arrivé à valoriser et communiquer sur la mise en place de la nouvelle J.
suite au reportage de canal sur le vol rio-cdg j'avais peur que celui là parte dans le meme sens... je pense qu'il fait ce qu'il peut! Au moins il a le mérite d'essayer de bouger les choses! depuis qu'il est chez AF nombre de choses marchent beaucoup mieux...
il est vrai qu'af aurait pu faire comme EK et montrer les innovations actuelles ou qui vont arriver... par exemple le wifi en vol, la presse du tablette, une petite visite du salon du S4... pke EK en a bien profité pour faire sa pub elle...
concernant la gestion des salariés de EK, je pense que concrètement 99% des gens ne s'y intéressent malheureusement pas et le reportage montre surtout la cadence infernale des PNC, ce n'est pas ce qui interesse ou alerte réellement les PAX qu'ils soient fréquent ou ponctuel.... surtout qu'ils vivent et sont payés dans des conditions plus que descentes... et concernant les employés de maintenance la plupart des gens sont bien conscient qu'ils sont moins payé à l'étranger...
Je me permets de signaler un fil ouvert par MichelAF le 14 je crois qui commence par HOP etc qui concerne le même type de discussions
Le siège lit fait une affaire d'état chez AF ....alors que tout le monde l'a je crois!, tout comme en first ( j'ai pas les moyens pour cela ) mais en 380 pas de douches chez AF mais un salon musée je crois! Bravo ça doit attirer les business men qui sur EK ont une petite suite ( privacy garanti et une douche ça c'est efficace ...en plus du caviar pour moins chez qu'AF alors c'est dimanche la messe est dite c'est moyennement drôle excuse ( aF/EK )
J'attends le nouveau classement SKYTRAK aussi!
je pour faire un point sur skytrax
skytrax est une compagnie anglo-saxonne qui classe systématiquement les compagnies fesant appel à ses services dans les premières... bien que l'on retrouve certaines des meilleures et donc une pseudo cohérence dans le top... il suffirait à AF de payer cette compagnie pour réapparaitre dans les différents classements... et pour ne pas etre relégué en fond de classement... libre à AF de payer pour un classement qui finalement n’intéresse que quelques voyagistes et voyageurs fréquents...
Je n'ai pas entendu Alexandre de Juniac dire que le produit AF était le meilleur du monde, mais qu'il allait le devenir, nuance. (Il faut le ré-écouter sur pluzz.fr)
Pour information, AF a décidé d'un investissement exceptionnel se montant à plusieurs centaines de millions d'euros afin de refaire intégralement ses cabines P et J (première et business) afin de les hisser, selon la compagnie, au meilleur rang mondial en terme de produit à bord, ce qui n'est, à l'évidence pas le cas aujourd'hui. Les changements débuteront début 2014 sur tous les 777 puis seront étendus aux autres avions LC.
Pourquoi par avance condamner cet effort louable si ce n'est par procès d'intention uniquement ou par une vilaine manie de dénigrement systématique, qui semble très marquée sur ce forum, et que je ne m'explique pas.
Un peu de nuance dans les jugements de certains contributeurs ne nuirait pas à leur propos, bien au contraire.
et concernant les employés de maintenance la plupart des gens sont bien conscient qu'ils sont moins payé à l'étranger...
AF envoie aussi ses avions en maintenance à l'étranger ( maintenance lourde). En fait, toutes les compagnies le font maintenant, même les plus petites!
PS: la presse sur tablette, le wifi en vol n'a plus rien d'original, les concurrents directs comme BA ou LH s'y mettent aussi, ça devient franchement banal. Sauf pour le passager qui n'y connait rien.
Les cadences infernales existent aussi, mais on ne sait moins, chez LX! ou encore chez SAS en base en Suède.
Ce qui est exceptionnel chez EK, deviendra la norme, si ce n'est pas déjà fait.
Oh pardon je vous offense. C'est à peu près normal, chacun sa sensibilité, il faut toujours faire attention à ne pas frustrer.
Pourquoi par avance condamner cet effort louable si ce n'est par procès d'intention uniquement ou par une vilaine manie de dénigrement systématique, qui semble très marquée sur ce forum, et que je ne m'explique pas.
Mais ce que vous écrivez peut être retourné dans l'autre sens. Pourquoi défendez-vous toujours cette compagnie? pourquoi toujours des louanges?
Ce que prévoit ADJ, c'est une remise à niveau. Si vous voulez devenir la meilleure au monde, offrez au moins un bar à bord, peut-être des douches...
Sinon, vous resterez dans la moyenne. Il n'y a rien de mal à être moyen... BA est une compagnie moyenne gamme et je prends pourtant plaisir à voyager avec eux.
Vous savez, les critiques énoncées sont très bien prises au siège d'AF par la direction. Là où ça blesse, c'est au niveau de la base, qui réagit comme vous, c'est l'unique chose que je peux déplorer, c'est que malgré sa bonne volonté, ADJ ne pourra jamais aller à l'encontre d'une minorité de son personnel qui sabote tout à chaque fois.
Mais ce que vous écrivez peut être retourné dans l'autre sens. Pourquoi défendez-vous toujours cette compagnie? pourquoi toujours des louanges?
Vous devez vous tromper de personne : je suis inscrit depuis peu et ne défend personne en particulier. Je constate simplement que la mauvaise foi peut faire partie des méthodes que vous employez s'il s'agit de défendre votre thèse.
Vous savez, les critiques énoncées sont très bien prises au siège d'AF par la direction. Là où ça blesse, c'est au niveau de la base, qui réagit comme vous, c'est l'unique chose que je peux déplorer, c'est que malgré sa bonne volonté, ADJ ne pourra jamais aller à l'encontre d'une minorité de son personnel qui sabote tout à chaque fois.
Je ne suis pas aussi certain que vous de vos allégations. Ma profession m'amène à rencontrer régulièrement certains dirigeants d'AF et visiblement, ils ne sont pas d'accord avec vous sur ce point.
Pour recentrer la discussion sur la qualité du produit AF par rapport à d'autres concurrents, ce n'est pas le nouveau lit plat qui fera la différence, mais plutôt le service au sol et à bord. Et la il y du chemin qui doit être fait sans attendre les investissements. Qatar Airways est notée 5 étoiles et pourtant l'ensemble des Airbus de la flotte a des lits inclinés en biz. Même KLM qui est notee 3 étoiles avec des appareils et des vieux sièges en J fait mieux en terme de service je trouve personnellement (salon à Amsterdam, personnalisation et amabilité du service à bord sans annonce intempestive, catering etc). À côté de ça en cabine biz, air France ne sert plus de pain chaud, prétend qu'il y a un choix de dessert mais c'est un trio immangeable, la couverture gratte, et pire que tout on ne vous laissera pas dormir il y a tellement d'annonces qu'on se croirait dans un hall de gare. C'est la procédure dixit une hôtesse à bord. Pourtant AF sait faire une cabine silencieuse, mais en première uniquement. Du coup en première on a le service business de la concurrence, et un siège moins bien en limite d'usure sur les 777.
Tout d'abord, pardon je ne savais pas pour strytrak ....
Cependant, quand on a payé des business avec un fauteuil qui glisse ( pas plat ) et qu'il faut aller déranger des hôtesses au galley ( dont la chef de cabine ) pour essayer d'avoir une serviette rafraîchissante alors que ces dames sont en grande conversation entre elles, on entend pas beaucoup le patron d'AF dire que tant qu'ils ne seront pas les meilleurs il vaut mieux aller ailleurs car les tarifs eux sont les meilleurs en effet!
Ce n'est pas que sur ce forum que l'on dénigre , c'est le client qui est aussi un consommateur qui juge et qui conseille d'autre client et quand un client est perdu ( comme moi avec Costa croisiers ) et bien il est perdu
Alors , je suis d'accord pour la nuance en disant hé bien j'attends donc qu'AF soit les meilleurs et qu'ils le prouvent et si leur tarifs sont meilleurs que swiss avec un service et un produit innovant et des tarifs égaux et bien alors je décoderais peut être de supporter CDG ( enfin surtout son personnel ) pour de nouveau profiter du nouveau savoir faire d'AF....en plus , je m'en réjouis car c'est une compagnie qui est la mienne , suis Français, recapitalisée, privatisée et qui fait partie de notre identité commune
Je ne suis pas aussi certain que vous de vos allégations. Ma profession m'amène à rencontrer régulièrement certains dirigeants d'AF et visiblement, ils ne sont pas d'accord avec vous sur ce point.
Si vous les rencontrez vraiment et que vous avez leur confiance, ils vous diront ce que j'ai pu écrire...
Vous devez vous tromper de personne : je suis inscrit depuis peu et ne défend personne en particulier. Je constate simplement que la mauvaise foi peut faire partie des méthodes que vous employez s'il s'agit de défendre votre thèse.
C'est justement votre problème, vous prenez la machine en route et vous permettez des jugements sur les personnes sans même les connaitre, c'est vraiment regrettable, surtout venant d'une personne qui prétend rencontrer des pontes de chez AF...
Que vous n'admettiez pas les critiques sur AF parce que vous l'avouez vous-même vous y avez des intérêts est une chose, mais permettez-moi de vous rappeler que j'argumente toujours mes propos. Or là, vous partez dans une attaque personnel contre ma personne et vous n'apportez rien au débat dommage.
Je préfère me retirer de cette discussion car sinon avec votre présence, on n'avancera à rien. C'est lassant à force de ne jamais pouvoir s'exprimer sans une personne qui vient avec ses attaques gratuites et personnels.😕( cf: "Un peu de nuance dans les jugements de certains contributeurs ").
C'est pour cela que de nombreuses personnes sont parties voir ailleurs sur d'autres forums ou discutent au sein de clubs privés.
C'est justement votre problème, vous prenez la machine en route et vous permettez des jugements sur les personnes sans même les connaitre,
Je ne juge personne. Je commente des propos qui me paraissent excessifs et bien peu étayés.
Que vous n'admettiez pas les critiques sur AF parce que vous l'avouez vous-même vous y avez des intérêts est une chose,
Je n'ai aucun intérêt à AF.
Je préfère me retirer de cette discussion car sinon avec votre présence, on n'avancera à rien. C'est lassant à force de ne jamais pouvoir s'exprimer sans une personne qui vient avec ses attaques gratuites et personnels
C'est toujours plus facile de botter en touche en arguant de l'attaque personnelle quand on est opposé à un contradicteur.
refaire intégralement ses cabines P et J (première et business) afin de les hisser, selon la compagnie, au meilleur rang mondial en terme de produit à bord... Les changements débuteront début 2014 sur tous les 777 puis seront étendus aux autres avions LC. Pourquoi par avance condamner cet effort
Aujourd'hui, AF a des sièges plats inclinés, ce qui est l'exacte définition d'un "toboggan" et est de confort inférieur aux sièges plats horizontaux d'autres compagnies.
Face au constat, par son management, d'un siège business moins confortable pourtant proposé plus cher à la vente, AF a annoncé un changement de siège. C'est bien, ne dénigrons pas...
Mais :Entretemps (2012, l'annonce, 2013, l'attente, 2014, les premiers tests, 2015, le déploiement, 2016, la finalisation), le confort AF reste nettement inférieur, malgré des prix souvent plus élevés et un récent changement de modèle, couteux pour la compagnie mais toujours pas horizontal - juste un lifting / effet marketing dont AF raffole
D'ici à 2014-2016, les autres compagnies ont annoncé de nouvelles améliorations, des sièges plus larges, mieux conçus : il est très probable que quand AF se sera "hissé" au niveau de ses concurrents, AF restera en retard sur ceux-ci qui auront "hissé" le niveau un cran plus hautMais surtout, la question su siège est, du fait du poids que A de Juniac lui donne, devenue centrale, mais est-ce le principal problème dans les avions AF ?
Quid du (non) choix d'entrées en J ?
Quid du service J au chariot de cantine en métal, alors que même la rugueuse LH le décore d'une fleur jaune et fait l'essentiel de son service au plateau ?
Quid de la prise de commande (menu) au départ du vol, qui existe chez KLM mais est paraît-il refusée par les syndicats chez AF ?
Quid de l'acheminement aéroport en taxi/limousine en P ou J proposé par des concurrents du golfe ?
Quid du silence en cabine des compagnies asiatiques quand AF multiplie dans toutes les langues les annonces de turbulence, pour des fausses raisons de sûreté et des vraies raison de procéduralisation exagérée ?
Quid du programme de fidélité le plus complexe et le moins généreux du monde, qui confie la relation des clients platinum a des sous-traitants qui n'ont aucun droit d'initiative, même pas de raccrocher ?
Quid de l'intransigeance des règles de no-show, de répartition de poids des bagages (2x23kg autorisés, c'est un refus ou une surtaxe pour 25+17kg), de zéro-surclassement (sauf les cartes de corruption 2000) ?
Quid du mélange ultra-complexe HOP, Mini, Basic... dans les acheminements CC/MC qui détruisent l'image globale d'AF qui veut faire du low cost sur les rangées impaires et du luxe asiatique sur les rangées paires ou l'inverse ?
Et surtout, quid de l'ambiance dans les avions, dans une compagnie (malheureusement) en déclin, où les passagers et le personnel râlent au moins un vol sur 2 ?
Faudra vraiment des sièges magiques pour redresser tout cela...
Voilà sans doute pourquoi beaucoup ne croient pas dans les sièges annoncés (et l'ultra-marketing associé).
Vous savez, les critiques énoncées sont très bien prises au siège d'AF par la direction. Là où ça blesse, c'est au niveau de la base, qui réagit comme vous, c'est l'unique chose que je peux déplorer, c'est que malgré sa bonne volonté, ADJ ne pourra jamais aller à l'encontre d'une minorité de son personnel qui sabote tout à chaque fois.
J'avais plutôt l'impression que les blocages venaient non de la tête (qui a bien dû constater en arrivant que la compagnie tournait mal) mais pas de la base (qui bosse) non plus ; mais d'un niveau intermédiaire, qui a d'autant plus de mal à se remettre en question que ce sont pour beacoup des personnels non indispensables, qui perdraient leur place si vraiment on cherchait l'efficacité et le service...
Le problème est peut-être qu'AF paie du monde qui n'a pour fonction que de justifier leur présence inutile, et s'occupe à maintenir l'inertie qui les maintient en place...
la plupart des choses annoncées sont malheureusement vraies
mais il faut noter une amélioration glbale depuis 1an/1an et demi
concernant FB, effectivement il y a une un problème mais je peux vous assurer que ce n'est pas le plus complexe regardez les FFP japonais mm globalflight dont c'est le métier n'arrive plus à les comprendre. Concernant le rapport avec les client platinum je note aussi une amélioration FB ayant visiblement décidé de s'occuper de ses client elite et elite plus avec des chargé de clientèle dédiés. De meme le service twitter est un des plus efficaces.
Quid du silence en cabine des compagnies asiatiques quand AF multiplie dans toutes les langues les annonces de turbulence, pour des fausses raisons de sûreté et des vraies raison de procéduralisation exagérée ?
Quelque soit la compagnie aérienne, qu'elle soit asiatique ou non, du Golfe ou des Amériques, l'annonce des turbulences est une OBLIGATION réglementaire sur laquelle on ne peut faire l'impasse...
Il ne s'agit nullement de "fausses raisons de sûreté" mais de vraies "raisons de sécurité". Si vous souhaitez nous faire une démonstration de réglementation aéronautique, pourquoi ne pas utiliser la terminologie adaptée?
...ben comme souvent en TV ou presse écrite, il n'y pas (ou peu) de journalistes qui connaissent vraiment l'aérien.....ce reportage en est une nouvelle fois l'exemple....
...les chiffres avancés du chiffre d'affaire et des bénéfices d'Emirates, j'ai un gros doute sur leur véracité...
....je vois pas trop comment on peut gagner de l'argent en vendant une bizness à 1500 € sur un Europe/Inde.....
PS : en ce qui concerne l'opinion des journalistes sur AF, c'est souvent :
- soit ils sont surclassés et AF c'est bien
- soit ils ne sont pas surclassés et AF c'est tout pourri
mais il faut noter une amélioration glbale depuis 1an/1an et demi
La question posée par Complément d'enquête n'est pas de dire qu'AF n'avance pas, mais que la concurrence avance beaucoup, beaucoup plus vite. Heureusement qu'il y a une remise en question, heureusement que de Juniac essaye de ne pas sombrer tout de suite... Mais est-ce suffisant ? Et surtout, est-ce durable, quand on constate l'émerveillement sur la couleur coquelicots des livrées HOP!, alors que les passagers fréquents ne veulent pas une surcouche de marketing, mais un vrai changement culturel de la compagnie si elle veut rester dans la course.
concernant FB, effectivement il y a une un problème mais je peux vous assurer que ce n'est pas le plus complexe regardez les FFP japonais mm globalflight dont c'est le métier n'arrive plus à les comprendre.
Interrogez le personnel des salons KLM à Schiphol sur les 6 semaines de formation qu'ils doivent suivre sur FB, et qu'ils appellent "initiation à la complexité française" (qu'il faut imposer aux passagers soit-disant pour les fidéliser), vous verrez qu'on n'est pas loin de la complexité japonaise.
Mais c'est vrai, il y a plus complexe que FB : Bluebizz, le programme de fidélité des PME chez AF, avec des barèmes qui dépendent des destinations, des prix, des promos, des compagnies qui vendent, qui opèrent... comme partout, mais aussi du pays ou on achète le billet et du numéro de séquence du billet !
Faites un BRU-AMS-VCE-GVE-AUH/DXB-CDG avec KL/AF/AZ (opéré EY), et observez ce qui se passe pour l'accès au salon, le tag bagage, le gains de miles, puis le gain de points bluebizz etc. sur chaque segment... Je pense qu'on peut simplifier les règles et prétextes à ne pas tenir promesse !
Quelque soit la compagnie aérienne, qu'elle soit asiatique ou non, du Golfe ou des Amériques, l'annonce des turbulences est une OBLIGATION réglementaire sur laquelle on ne peut faire l'impasse...
Il ne s'agit nullement de "fausses raisons de sûreté" mais de vraies "raisons de sécurité". Si vous souhaitez nous faire une démonstration de réglementation aéronautique, pourquoi ne pas utiliser la terminologie adaptée
Merci Mavieenlair2 pour ces précisions.
En combien de langues la compagnie a-t-elle l'OBLIGATION de faire l'annonce ?
Et en combien de mots ?
Sachant qu'elle dispose d'écrans, de signaux lumineux "attachez vos ceintures"...
La question posée par Complément d'enquête n'est pas de dire qu'AF n'avance pas, mais que la concurrence avance beaucoup, beaucoup plus vite.
....mouais...une nouvelle fois il ne faut pas prendre un reportage TV comme argent comptant....
...je me rappelle d'une émission sur M6 il y a quelques années ou le journaliste expliquait qu'AF ne pouvait pas lutter avec ses petits biscuits offerts sur les vols nationaux alors qu'Air Liberté offrait elle du champagne....
....ah, certes, mais l'aérien est un monde complexe, et Air Lib s'est posé un peu brutalement.....
....cela dit sur la complexité des miles sur les vols mutli-tronçons je suis entièrement d'accord, et j'ai pour ma part renoncé à comprendre....
Sur la complexité de FB, je suis entièrement d'accod. Le probleme c'est l'absence de notion de service au passager fréquent. FB fonctionne comme une administration, avec des règles incompréhensibles et pénalisantes pour les passagers et l'image de la compagnie. Étant titulaire de la carte premium sur Air Austral, je m'étonne toujours devant la simplicité et la rapidité pour satisfaire mes demandes. Une demande de surclassement ? Le barème est simple et s'il n'y a pas de place dans la cabine demandée vous êtes mis en liste d'attente et on vous prévient. Bref, ça n'est qu'un exemple et je pourrais en citer des dizaines.
Quelque soit la compagnie aérienne, qu'elle soit asiatique ou non, du Golfe ou des Amériques, l'annonce des turbulences est une OBLIGATION réglementaire sur laquelle on ne peut faire l'impasse...
Il ne s'agit nullement de "fausses raisons de sûreté" mais de vraies "raisons de sécurité". Si vous souhaitez nous faire une démonstration de réglementation aéronautique, pourquoi ne pas utiliser la terminologie adaptée?
Petite question justement, lors de mes 2 derniers vols AF ( CDG-TXL et CDG-PRG ), aucune annonce n'a été faite ni en allemand, ni en tchèque ... cela m'a surpris car je pensais que c'était aussi une obligation légale, et j'avais déjà entendu des messages pré-enregistrés sur d'autres vols
Pas trop de souci pour le PRG, mais sur TXL, on a eu 1h30 de retard pour un problème technique alors que nous étions déjà dans l'avion. Le pilote est venu expliqué le problème en cabine ( rien de bien méchant comme problème ), mais du coup, j'avais 2 berlinois à coté de moi d'un certain age qui ne comprenait pas trop ce qui se passait ...
Tyrolien
It's a beautifull day - don't let it get away -
c'est simple, Emirates remplit sûrement mieux l'avion là où AF fait payer les passagers pour compenser le remplissage
C'est faux. Les remplissages d'AF sur son réseau LC sont très élevés (parmi les plus élevés des compagnies majeures d'Europe) et quasi-identique à ceux de Emirates, et la recette unitaire est tout simplement une des plus élevées du monde.
Vous voyez, tout n'est pas toujours aussi "simple" que vous semblez le pensez.
Vous êtes certain que l'essentiel du chiffre d'affaires d'une compagnie se fait sur la biz et la première?
Sur les bénéfices d'un 777 ou un 380 d'AF complet, quel est le ratio entre ceux générés par une biz pleine vs l'éco pleine?
non je n'ai pas dit qu'AF faisait l'essentiel de son CA sur les classes haute contribution, mais qu'AF se rattrape sur les prix de ses classes pour compenser le remplissage, nuance
tu vends quelque chose très cher d'un côté et tu en vends peu
ou alors tu vends moins cher et que tu en vends beaucoup plus et donc tu fais mieux que le premier...
Je constate la même chose Macaron , sans parler de la Première qui est plus que vide. En plus , le personnel fait rien ...en attendant les asiatiques pour remplir cette classe ou un DSK ou un chanteur ( mais les VIP sont t'ils plein tarif ? )....et je ne sais pas pour vous mais je n'ai jamais été surclassé , même moyennant finance !
De plus, il n'y a rien de pire pour moi que de voyager a côté d'un membre du personnel d'AF , bien assis et gratuit , alors la vous êtes sur que c'est vous qui dérangez et le service va être en plus des bavardages entre eux ...déplorable et poussif , ....ça aussi ça fait fuir le client
C'est indiscutable ! Vu le prix d'une business ou d'une first , c'est la clientèle haute contribution qui assume financièrement le vol! ...et pourquoi alors repenser les premières et business mais c'est pour conserver ce schéma financier qui est discutable
Je constate la même chose Macaron , sans parler de la Première qui est plus que vide. En plus , le personnel fait rien ...en attendant les asiatiques pour remplir cette classe ou un DSK ou un chanteur ( mais les VIP sont t'ils plein tarif ? )....et je ne sais pas pour vous mais je n'ai jamais été surclassé , même moyennant finance !
De plus, il n'y a rien de pire pour moi que de voyager a côté d'un membre du personnel d'AF , bien assis et gratuit , alors la vous êtes sur que c'est vous qui dérangez et le service va être en plus des bavardages entre eux ...déplorable et poussif , ....ça aussi ça fait fuir le client
....heu.....la Première il y en a de moins en moins.....et pis les VIP isl ne payent pas moins mais simplement ils ne payent pas eux-mêmes....il y a touours uen production, une institution qui prend en charge le billet ...au plein tarif....
...et le rabâchage sur le GP gratuit, c'est pas vrai du tout, c'est payant et de plus en plus....par ex je connais quelqu'un qui a fait pendant les vacances scolaires un CDG/MIA : 300 € en GP réservé.....on est loin du gratuit....par contre c'est vrai que le surclassement existe bien quand on est PNC...et quand il reste de la plce en Bizness...
Ce qui est discutable, c'est de s'acharner à maintenir une first ou une biz si leur fréquentation est devenue si marginale qu'elles ne rapportent plus rien (ou si peu qu'il faut augmenter déraisonnablement les prix pour les rentabiliser). Au fond, qui de nos jour peut se payer un A/R long courrier en first? Ca pénaliserait tant de monde que ça de la virer purement et simplement (+ réduire drastiquement la biz en fonction de sa fréquentation réelle) et d'augmenter le nombre de sièges en éco?
En combien de langues la compagnie a-t-elle l'OBLIGATION de faire l'annonce ?
Et en combien de mots ?
Sachant qu'elle dispose d'écrans, de signaux lumineux "attachez vos ceintures"...
Obligation de faire l'annonce en anglais.
Logiquement, chaque compagnie effectue également l'annonce dans la langue du pays de nationalité de cette dernière.
Si possible dans la langue de destination/origine du pays (il s'agit par exemple d'un item que doivent reprendre chaque compagnie membre de Skyteam).
Il n'y a pas de nombre de mots mais des obligations : retourner à son siège, attacher et ajuster sa ceinture de sécurité, rester assis jusqu'à l'exctinction de la consigne lumineuse.
Malgré les consignes et les annonces, de nombreux passagers ne s'attachent pas. C'est pour cette raison que les PNC passent en cabine pour un rappel individuel à ceux qui n'auraient pas suivi les consignes.
Ce qui est discutable, c'est de s'acharner à maintenir une first ou une biz
Pour tout ceux qui ont envie d'arriver à destination reposé et détendu.
En éco on arrive à destination
En biz on arrive à destination, reposé.
En first on arrive à destination, reposé et détendu.
Au fond, qui de nos jour peut se payer un A/R long courrier en first?
Toutes les personnes qui on un revenu de plus de 3-4'000 €/mois. Il y en a beaucoup. pas forcement en France mais à l'étranger. Il faut pas oublier qu'AF pour ne citer qu'elle 40% de ces passagers arrivent de destinations étrangères.
Au fond, qui de nos jour peut se payer un A/R long courrier en first?
Toutes les personnes qui on un revenu de plus de 3-4'000 €/mois. Il y en a beaucoup. pas forcement en France mais à l'étranger. Il faut pas oublier qu'AF pour ne citer qu'elle 40% de ces passagers arrivent de destinations étrangères.
Alors là, n'importe quoi. J'ai un revenu supérieur à celui que vous évoquez et je ne voyage qu'en éco. Même la business est trop chère pour moi.
Un A/R vers les USA Ouest en business : 3900€ alors qu'en éco, je peux m'en tirer pour 800€.
Etant donné que nous partons en vacances à 5 en général, faudrait prévoir 20000€ uniquement en billet d'avion.
Ceux qui voyagent toujours en business, c'est soit payé par l'entreprise (c'est ainsi que je m'y suis retrouvé) soit des gens à très haut revenu. Et les gens à très haut revenu ne sont pas si nombreux.
Et je ne parle même pas de la First qui pour moi est réservée à des hauts dirigeants qui se la font payer par l'entreprise. Quant à ceux qui se la payent eux-mêmes, c'est plutôt dans le monde du show-biz ou les princes arabes
Au fond, qui de nos jour peut se payer un A/R long courrier en first?
Toutes les personnes qui on un revenu de plus de 3-4'000 €/mois. Il y en a beaucoup. pas forcement en France mais à l'étranger. Il faut pas oublier qu'AF pour ne citer qu'elle 40% de ces passagers arrivent de destinations étrangères.
Alors là, n'importe quoi. J'ai un revenu supérieur à celui que vous évoquez et je ne voyage qu'en éco. Même la business est trop chère pour moi.
Un A/R vers les USA Ouest en business : 3900€ alors qu'en éco, je peux m'en tirer pour 800€.
Etant donné que nous partons en vacances à 5 en général, faudrait prévoir 20000€ uniquement en billet d'avion.
Ceux qui voyagent toujours en business, c'est soit payé par l'entreprise (c'est ainsi que je m'y suis retrouvé) soit des gens à très haut revenu. Et les gens à très haut revenu ne sont pas si nombreux.
Et je ne parle même pas de la First qui pour moi est réservée à des hauts dirigeants qui se la font payer par l'entreprise. Quant à ceux qui se la payent eux-mêmes, c'est plutôt dans le monde du show-biz ou les princes arabes
La question étant qui PEUT se payer une place en business, et non pas qui veut, ce n'est pas n'importe quoi.
Bien sur à 5 c'est trop cher, mais seul vous pouvez vous la payer. Après que vous préfériez voyager en éco pour faire des économie c'est autre chose.
Les deux questions sont liées; la rentabilité d'une first ou d'une biz sont liées au fait que les gens peuvent ET veulent voyager en first ou biz. Il y a de plus en plus de boites qui demandent même à leurs cadres de voyager en éco pour limiter le budget alloué aux déplacements. De plus, j'ai l'impression qu'il faut en effet plus que 3-4000 euros par mois pour pouvoir se payer des AR en biz / first ET les frais à destination... La rentabilité d'une classe de voyage est plus une question d'allocation de moyens que de moyens eux mêmes non?
A moins que je ne surestime beaucoup la proportion de boites qui cherchent à faire des économies sur ce type de dépense / sous estime beaucoup le nombre d'individuel qui gagnent suffisamment pour se payer de la biz ou first? En tout cas quand je traverse la biz/first d'un LC la plupart des sièges sont généralement vides...
Vous voyez, moi suis pas dans le vent, je verrai plutôt une suppression de l'éco type low cost pour monter en gamme et faire des billets plus chers et une eco type premium exclusivement, une business moins chère et moins luxe et une vraie première 4 ou 6 sièges pour les très riches qui voyagent eux aussi , ne les délaissons pas car d'autres compagnies les captent !
Par exemple, en moyen courrier je peux le permettre de prendre une business...mais pourquoi faire, le siège est le même ! Et le prix est honteux alors je prends une eco et cherche le meilleur prix alors ! Ce qui est logique. Cela me parait incroyable qu'aucune compagnie européenne ne possède une vraie business avec 6 sièges par exemple et une cabine séparée !
C'est bien ça le problème ...les clients ne sont pas difficiles quand c'est leurs entreprises qui paient oui mais voilà les entreprises commence à faire voyager en eco ! Alors reconquérir une clientèle comme moi qui voyage en business avec ses propres deniers, ça commence a être compliquée pour AF. Je pense être un client discret, pas bruyant qui aime sa tranquillité et le calme de la cabine ....et la AF ne m'a pas trop convenu pourtant c'est une très belle compagnie avec une certaine classe mais ça manque de rigueur et de commandement, il y a un problème d'encadrement chez AF d'après moi
Je ne prends plus AF que rarement mais la typologie de la clientèle changeait déjà, fini " la belle " clientèle française de l'espace 127 ou 137 et 180, effectivement l'ambiance cabine avait changée plus de cadre d'entreprise , d'asiatiques friand de French touch, et autres , maintenant je me réjouis de swiss ( j'ai pas connu swiss air ) et de la qualité de la clientèle , plus traditionnelle, je pense !
Alors peut être parler vous , quand vous parlez de la first , de cette compagnie et pas d'AF
Bien sur que c'est lié, il faut bien sûr pouvoir, mais aussi vouloir, et la question de Comarthe sauf erreur de ma part portée sur "pouvoir". Et c'est sur ce point précis que je répondait à Yocha, avec 4000€ par moi, on peut voyager en Business, peut-être pas chaque mois pour des LC, mais on peut. Après, c'est un choix, rien de mal à choisir la class éco si on préfère.
Je compte me rendre en thailande 3 a 4 fois par an. Je me disais que cela vaudraitpeut etre le coup de demarrer un programme miles. J etais parti pour Emirates…
Je dois aller à Melbourne en août prochain avec un cousin qui habite à Paris pour raisons familiales. Nous cherchons à partir de CDG ou de BRU. Engagé…
Je souhaiterais savoir si les bagages peuvent être enregistrés au départ sur un vol Air France avec une correspondance avec Emirates? En fait je pars de…
Air france probablement devoir trouver un nouveau partenaire pour l'australie suite à l'alliance Emirates-Qantas... je vois mal air france augmenter son offre…
Je viens donner une information que j'aurai bien aimé trouver et qui intéressera peut être d'autres voyageurs. Nous avions un vol (réservé par un TO et sans…
Bonjour,
Air Cairo propose de bons prix sur les vols intérieurs et des horaires qui nous conviennent, mais cette compagnie est elle fiable ?
Merci d'avance pour vos impressions.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
je me permets de venir demandez votre aide. Mon problème est le suivant :
J'ai fais une réservation de vol pour Berlin au départ d'Orly pour le 15 avril...c'est donc tout proche. Toutefois j'ai fais une découverte emmerdante : mon passeport est périmé depuis 2 semaines.
Alors il me semble qu'en principe je peux voyager dans l'espace schengen avec un passeport périmé depuis moins de 5 ans. Toutefois, Easyjet réclame sur son site une pièce d'identité valide (a noter que ma CNI est périmé depuis deja un certain temps).
Donc j'aimerais savoir qu'en est-il des contrôles fait par easyjet ? Font ils des contrôles de validité stricte, et refusent-ils systématiquement l'embarquement si la pièce d'identité n'est pas valide ? Ou c'est au petit bonheur la chance ?
En gros, est ce que je dois d'or et déjà tirer un trait sur mon voyage, ou est ce que je dois quand même essayer de passer au forcing, quitte a verser une petite larmichette ? Est ce que quelqu'un a déjà eu une experience similaire ? Je dois pas être le seul quand même !
J'ai réservé un vol chez RyanAir pour le mois prochain, avec l'option priorité + et deux bagages en cabine. Je peux donc prendre un bagage de 10 kg aux dimensions 55x40x20 en cabine (et un autre plus petit)
Le problème est que la valise la plus petite que j'ai (qui est censée avoir été conçue spécialement pour les normes des cabines si j'en crois la notice) a les dimensions suivantes : 55x37x21 donc il y a seulement 1 cm de trop (roues comprises) sur l'une des mesures.
Je ne m'en suis pas trop inquiété sur le coup mais j'ai lu des dizaines de témoignages racontant les mésaventures de leurs auteurs et les déconvenues qu'ils auraient pu avoir avec RyanAir.
Comme je n'ai ni envie que ma valise se retrouve en soute (cela va me faire perdre du temps pour la récupérer alors que j'arrive déjà tard et que je dois aller en centre-ville), ni envie de payer un supplément (de 50 euros apparemment) à l'aller et au retour pour 1 seul centimètre alors que j'ai pris "l'option priorité +" et que je ne roule pas sur l'or, j'aimerais savoir si on pouvait me conseiller.
Avez-vous déjà vécu une expérience identique ? J'ai lu que dans cette compagnie ils contrôleraient les valises dans des gabarits (en la mettant dans plusieurs sens) et seraient plus qu'intransigeants. J'ai essayé de joindre le service client qui comme par hasard "ne traite pas ce genre de requêtes" et contacté une conseillère qui ne m'a guère répondu.
Je sais bien qu'il s'agit d'une compagnie lowcost et je ne m'attends évidemment pas à du grand luxe ni même à de la bienveillance, mais bon, 1cm à peine, quand même, sur un vol court et avec l'option +... je suis un peu perdu avec tout ce que je lis...
Je précise que comme je pars 8 jours, je ne peux pas prendre qu'un sac pour mes affaires. Je l'ai déjà fait pour un séjour plus court, ça m'a valu quelques galères et j'ai dû acheter un sac en plus pour le retour... Heureusement la contrôleuse a été sympa...!
Merci beaucoup à vous
Je suis un jeune débutant en matière de transport aérien 🙂 j'espère que j'ai bien choisi la bonne rubrique pour ce post
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
Mon épouse ayant acheté un billet avion ( Lucky Air) avec son nom de jeune fille thai et s'étant fait délivrer un visa chinois sur son nouveau passeport thai mais avec son nom français d'épouse (pour raison d'obligations administratives) s'est vu refuser par la compagnie aérienne l'embarquement à Bangkok pour Kunming ( d'où la perte des billets d'avion aller retour et des miens puisque voyageant ensemble) malgré la présentation simultanée au guichet de la compagnie des 2 passeports.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!!
At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!!
The next day, of course, the booking wasn’t valid!!
We had to pay again for the flight back to Nice...
I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!!
I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!"
It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!
So, even before starting my explanation, I’d like to introduce myself since this is my first post on the forum :) I’m Jérôme, a huge Asia enthusiast, and I’m currently in the process of moving to Japan with my family in 2028.
Now, onto the topic :)
We’re a family of four traveling together to Seoul, with two separate bookings.
Our original itinerary was:
Madrid → Doha → Seoul (March 23–24)
The issue is that our entire outbound flight was canceled, and the airline simply rescheduled the Madrid → Doha leg.
Now we’re left with an incomplete journey, with no solution to reach our final destination (Seoul).
Since then:
- Can’t modify flights online (technical error every time)
- Can’t get help via chat or WhatsApp
- Phone support is unreachable, and the usual French number isn’t working right now
We don’t want a refund.
We just want to be rerouted to Seoul, as our original ticket promised.
We’re flexible:
- On dates (we can leave on March 21 or 22 instead of the 23rd)
- On the itinerary (different layovers if needed)
Have any of you dealt with this before?
Do you know how to unlock a booking in this case or get a rerouting? We’re considering going straight to the airport to resolve it at the Qatar Airways counter....
Hi,
We just received an email from Volotea saying our flight time has changed (by more than 2 hours).
The email states "you can request a free date change."
If I change the date, will the flight price stay the same as the original price, or will I have to pay the difference?
Specifically: Our flight on the 7th is 46.25 €, and the one on the 8th is 92.51 €. If we switch to the 8th, how much will we pay?
When I request the date change to the 8th, it says "No additional fees."
Thanks and have a great day! 🙂
Hi everyone,
We’re going on a Nile cruise.
My question:
We’re taking off from Brussels Airport to land in Cairo.
Then we have to catch a second flight to Luxor.
How does that work—do we pick up our luggage, do we have to exit and then re-enter the airport?
Thanks for your help, tips, and advice, etc.…
Since I’m not familiar with Australian airlines, I’d appreciate some advice.
I need to book a domestic flight from Adelaide to Sydney quickly, and I see Jetstar, Virgin, and Qantas as options. On paper, Qantas’s schedule and price are less appealing.
Which of the three is the most reliable (fewer flight cancellations, since this is the last flight of the day) and easiest to book on their website?
