Tout d'abord, bravo et merci à tous les participants à ce forum, la source d'infos est impressionnante, et les projets de voyage font tout simplement rêver rien qu'a lire le titre...
Nous projetons ma chérie et moi de relier Lons le Saunier (39) à Barbezieu (16). environ 700Km sur 10 jours, le tracé n'est pas définitif, et nous partirions les deux premières semaines d'Août 2010.
J'ai pu lire beaucoup de chose sur les vélos utilisés, le transport de matériel, les selles, les pneus et tout et tout.... Mais j'ai du mal à synthétiser et à relier ces infos avec nos montures.
Nous avons deux Vtts rockrider, ils n'ont pas un an... tout suspendu. Je compte réaliser les modifs suivantes:
- pneus route (pas encore choisi)
- modification du guidon/potence (pour adapter une position moins couchée)
- selle? (les nôtres conviendraient elles?)
- garde-boue.
- porte gourde + différents petits trucs
- remorque mono-roue. (la doc du vélo nous interdit porte bagage et sacoche avant et arrière.)
ils subiront une petite révision (tension des rayons, patin de frein, graissage, vérif câbles freins et dérailleurs dans un atelier vélos près de chez nous...).
est ce que vous pensez que ces vélos feraient de bonnes montures pour notre voyage, trouvez vous des choses à redire ou ajouter...
Nous sommes ouvert à tout idée ou conseil... sachant que ce n'ai que les début du projet, et que pour moi c'est le premier du genre...
c'est toujours sympa de voir des gens préparer leur première grande rando cyclo ...
Pour vos montures, si vous ne faites que de la route, c'est pas la meilleure formule ; les suspensions pompent de l'énergie et n'apportent guère sur goudron .... et elles limitent l'usage (obligation de "tirer une remorque" ...) Bref, un vélo route "lambda" même ancien ou pas très cher aurait convenu ... ou encore un ancien VTT sans suspension .... Mais si le choix a déjà été fait... j'ajouterai au moins deux "barend" au guidon (ça permet de changer de position au niveau des les poignets et de les détendre un peu ...)
Pour le reste, sur route, les pneux lisses de 1 / 1,20 " vont bien ... j'ai une préférence pour les 1,20, plus faciles à réparer en cas de besoin et pratiquement aussi roulants ..
La selle : seul votre postérieur est bon juge, et beaucoup de choses rentrent en jeu : la forme, la qualité des ressorts ... et votre accoutumance à la pratique ... et tout dépend de la durée quotidienne de roulage ... pour une moyenne de 5/6 h. maxi, entrecoupé de poses, une selle ordinaire parait convenir si sa forme vous convient ...
Garde-boues : j'arrive à m'en passer (les modèles prévus pour les VTT, loin des roues, laisse passer la quasi totalité de la flotte) - Je choisis plutôt une cape ou un imper plastique "type course" pour m'épargner les projections ...
Bidons : sur route, les deux bidons sur cadre suffisent - on trouve toujours à se ravitailler ....
voilà les premiers éléments qui me viennent ... Bonne préparation
Le choix du VTT s'est fait parce qu'on en a déjà pour nos balades en foret. Je partais du principe qu'il était moins cher de modifier un vélo quasi neuf que d'en acheter un d'occase au risque d'avoir certain soucis d'usure. Après rien n'est encore acheté, donc tout peut changer.
De tout façon, si après test on voit que ça ne fonctionne pas, je remplace le vérin arrière par un tube alu fix... l'avant pompe vraiment beaucoup d'énergie??
De plus, on aimerait autant que possible éviter les routes goudronnées sans pour autant faire du chemin de débardage... faut aussi qu'on avance....
avec un peu de "chemin blanc" le choix est plus judicieux, en effet - pour les suspensions, on peut toujours régler à la dureté maxi (sans neutraliser l'amorto !!) ... Pour l'avant, l'effet "pompage", c'est surtout sur "relance" ou sur passage "en danseuse" - donc inconvénient limité lors d'une balade "cool" - donc, sans trop de pb pour un projet "mixte" (route+chemin) - Pour les pneux, les 1,20 pouces deviennent (en mixte) le mini (mais à plus d'1,5 pouces, ça devient très pénalisant sur route ...)
Reste donc, pour vous à concevoir l'itinéraire qui va avec (les vélos) - Bonne prépa encore ...
Une une premiere experience, en France et sur une dizaine de jours, je trouve que ce n'est pas la peine de trop investir.
Ainsi, je conseillerais de:
- monter une potence assez longue et reglable en inclinaison (il y en a une réglable de 130mm chez BBB, que l'on trouve nottament dans les veloland), afin de ne pas avoir le dos qui tire trop à la fin de la journée. A la limite, tricher un peu, et rajouter une entretoise sous la potence, même si celle si ne sera pas tout à fait sérrée en haut,
- faire attention aux poignées: en général, celles de VTT sont munies de reliefs qui augmentent la tenue, mais qui à la longue font des points de compression qui font mal. En prendre des relativement lisses, ou en mousse, ou encore mieux des ergonomiques (Ergon ou equivalent, chez Specialized nottament). Eventuellement, se payer un cintre papillon (un BBB se trouve sur bike components, ou un ergotec sur cyclo-randonnée.fr) avec la mousse qui va bien,
- les pneus: un bon compromis peut être le Marathon de Schwalbe (le plus simple de la gamme suffit): roule bien sur goudron, et n'est pas trop fragile sur les pistes raisonnablement carrossables. Se trouvent chez les 3 marchands préalablement cités. Prendre plutôt étroit si dominante route (37mm par ex).
- les bagages: ne pas tenir compte de toutes les recommandations de la notice (c'est comme les médocs: si on lit toutes les effets indésirables, on ne se soigne pas). Par exemple, on peut fixer un porte bagage à l'avant malgré la fourche suspendue. Soit un modèle Tubus super high tech, très bien mais très cher, soit un PB tout simple que l'on fixe avec des colliers serflex. Il y a un article la dessus sur les forums de expemag. En ce moment, un PB avant qui va bien est en promo à 12 Euros chez cyclo-randonnée (le dixième du tubus...). Faut bricoler un peu, donc ne pas s'y prendre la veille du départ à 1h du mat (expérience vécue...), mais ça marche. Dans ce cas, prendre des sacoches où la position des crochets se règle facilement (Vaude ou Ortlib). Des sacoches arrières de 20 litres vont très bien à l'avant, a moins de prendre les virages comme en VTT de descente.
Compléter éventuellement avec un PB à fixer sur la tige de selle. On peut par ex. y poser un petit sac à dos qui servira en ballade (protégé par un sac poubelle épais, style sac à gravats).
- pour la suspension, ben oui, ça pompera un peu, de quelques millimètres si c'est réglé au plus dur. Ce ne sera pas un drame.
- pour les garde boue, je ne connais rien de terrible pour les VTT suspendus. A priori, à l'arrière, les bagages protègent. A l'avant, on peut limiter les dégâts en roulant en ligne droite, la roue alignée sur le cadre, et en évitant les flaques dans les virages. Et puis, roule t-on vraiment souvent et longtemps sous la pluie ?
Budget par vélo:
Pneus: 2x25€
Porte bagage avant: 12€
PB de tige de selle: 25 (chez D4) à 40 € (chez cyclo-rando)
Sacoches: 90 € (la paire)
Potence: 30 €
Cintre pap: 30 €
Si vous y prenez gout, et envisagez les longs voyages, vous pourrez alors acheter ou assembler vous même un vélo de voyage pour les prochaines années.
Je crois que vous avez toutes les informations au travers des réponses faites par nos collègues.
Quand j'ai lu votre post j'ai tout de suite pensé " change de vélo !" C'est vrai que l'on peut faire des aménagements mais bon cela reste des transformations et après tout pourquoi se priver quand le matériel existe sinon bien sûr un vélo c'est deux roues , un cadre etc.. mais bon tant qu'à faire un voyage il faut que cela soit dans les meiklleurs conditions. Lors du voyage pour que cela se passe bien ce qu'il ne faut pas mettre par la fenêtre c'est l'énergie motrice or c'est ce qui va se passer avec un vélo tout suspendu !
Maintenant à vous de voir ! Tout est bien sûr possible j'ai vu sur le forum un type qui promène son piano sur le vélo et une autre photo avec une cellule de caravanne sur un vélo !
en tout cas vous l'avez bien compris le voyage à vélo au bout de 100 M on est déjà au bout du monde !
nous ne nous sommes pas encore décidés, les foires aux vélos vont bientôt commencer, on verra, peut être que...
Et comme vous l'avez tous compris, ceci est un "gros test", après si nous voulons envisager quelque chose d'autre, nous pourrons faire en fonction de cette expérience...
et avec le vélo, c'est comme à pied (enfin à quelque chose près) si y'a vraiment un pépin, y'a le train... lol
bien sûr le but étant d'arriver à bon port...
merci encore...
PS : je vais allé tester le Vtt dans la neige là, la couche est juste assez épaisse pour assurer de bonnes sensations et un grippe satisfaisant...
De tout façon, si après test on voit que ça ne fonctionne pas, je remplace le vérin arrière par un tube alu fix...
Une bien mauvaise idée!!! les chocs ne seront pas du tout amortis, et les fixation ou le bras oscillant ou même le cadre avant risquent de se fissurer, et plus certainement encore les points de fixation se mater et les trous dans l'alu s'ovaliser.
Sans compter qu'il ne faudra pas espérer faire marcher la garantie dans ce cas.
Je rejoint l'avis général, ce ne sont pas du tout des vélos adaptés, mais a la rigueur pour un premier essai en France... pourquoi pas, ça fera partie intégrante de l'aventure.
En tout cas un vélo pas adapté ne devrait jamais justifier de ne pas partir! 😉
Et Hop.. Ouais...Presque.
En attendant c'est déjà une bonne chose que de vouloir faire 700km en une dizaine de jours, preuve que vous avez la volonté et j'applaudis l'initiative.
Pour les pneu... les simples B'twin premier prix de chez Décat pour pas se mettre dans les frais sont largement suffisant.
Je viens de changer mes Rock Michelin usés pour mettre ces B'Twin au profil suffisant pour faire les 900 km en mai dans le centre France.
Si je devais partir à l'autre bout du monde bien sûr que je réviserais mes plans.
Comme expliqué plus haut on peu bien mettre des porte-bagages sur des vélo avec suspension.
Perso je pars avec ma paire de sacoches de Décat de 1995 (en fait 2 sacoches plus un genre de sac à dos qui se fixe dessus) et c'est suffisant mais je dors en gîte ce qui limite les choses que j'embarque. Je ne viens pas faire de la pub pour cette marque mais pour rester dans le créneau que vous décrivez c'est largement suffisant, il faut aussi relativiser.
La fourche avant n'a t'elle pas un système pour la rigidifier ? C'est vrai que dans les cotes cela risque de pomper un peu surtout si tu es charger.
Une sacoche de guidon en prime (on en trouve à tous les prix) afin de mettre appareil photo et papiers et la vie est belle.
Gilles
Merci à tous pour vos conseilles et vos encouragements,
J'y vois un peu plus clair maintenant, de plus j'ai fait un peu de route hier pour me pencher sur la question de la suspension arrière, et oui elle bouge tout le temps (comme Starky et Hutch quand la caméra est installée sur l'aile et qu'elle filme la roue pendant une poursuite...) je vais refaire le test en tendant le ressort à fond...
je prends bien note de tout ce qui à été dit, et maintenant ma chérie et moi allons construire le parcours, puisque c'est lui qui donnera les besoins techniques de la monture finalement...
un jour, je vous le promet, je commencerai par le début...
bonjour,
aprés tout ces bons conseils, je voudrai rajouter 2 choses.
la 1ere est un conseil. Si t'as pas un bon cuissard, rouler 10 jours de suite 6 heures par jour c'est un calvaire sans un bon cuissard. Je te conseil de prendre quelque chose de bien. Notement le sous short de Mavic "ergo 3D" Tu peux mettre un short ou pantalon en toile par dessus. Cà coute 50€, mais tu l'auras pour la suite.
- la 2eme c'est concernant le porte bagage. J'ai pour ma part utilisé lors d'un raid de 7 jours au Maroc dans l'atlas, l'armature d'un porte bébé fixé sur la tige de selle. j'avais sanglé mon sac dessus, et je n'ai eu aucun problème.
bonne préparation
Frank
Pour ma part, je prépare mes vtt pour cet été. J'ai juste acheter des saccoches et un porte bagage en promo ches cyclo rando 22 euro. Ha oui j'ai aussi trouver un guidon papillons a 16 euros pour économiser mes vielles vertèbres. Par contre c'est sur que je rêve devant les beau vélo !
BONJOURS A TOI AMOUREUX DU VTT.
J'ai aussi un vtt tout suspendu et j'ai adapter un porte bagage a l'arriere et a l'avant pour le porte bagage avant va voir sur le site cyclo randonné c'est le modéle zefal et pour l'arriere j'ai perçer un trou de 6 sur la partie des haubans du bras arriere puis une patte de fixation rallier a la fixation du serrage de la selle.
Ce qui fait que je posséde un des premier porte bage articuler est c'est super agréable tout s'articule donc moins de poid a l'arriére du vtt.
jJ'ai déja essays une remorque mais tu verras cela fais du poids mort dans les cotes c'est l'enfer et en descente je t'enparle pas.
Mais maintenant si tu prend ton temps 700 kms ça peus ce faire en 10 jours cela ne fais que 70 kms par jours en moyenne.
Bonjour. je trouve que 70 km par jour c'est beaucoup, car il faut compter sur les erreurs de parcour qui parfois nous font faire une bonne dizaine de km en plus ce qui risque de vous ammener à 80 km par jour, et l'après-midi montage de la tente, du matos, douche etc.. et il est 17 heures , la journée est presque terminée, pour moi pendant 10 jours vous n'allez que rouler avec un risque de blessures, car 10 jours à 80 km et sans repos, c'est à prendre en considération. Quant aux vtt tout suspendu ne vous prenez pas la tête, ça pompe un peu et alors, ils n'ont pas que des défauts, ils sont confortables et mixtes et puis si un jour vous en avez assez , revendez-les! Bonne vacances et bonne route à vous.
pour le cuissard en effet
faut même en prendre deux que l'on change un jour sur deux (lavé bien sur)
cela évite les micoses
pas la peine de prendre un truc haut de gamme.
et pensez a la biafine sur les parties sensibles, cela évite le mal aux f..
le glaude
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Petite contribution concernant les PB avant. J'en ai récupéré d'occaz, des XLC Low Rider mais il s'est avéré que la patte de fixation (1ère photo) était trop courte pour ma fourche. J'ai donc été dans un magasin de bricolage et j'ai trouvé ce rouleau de métal enrobé de caoutchouc (2ème photo : flexible, solide, et inerte pour le métal de ma fourche). Le résultat est en 3ème photo, ça semble fiable est costaud.
Voilà, vous êtes partis finalement avec vos tout suspendus ?
Je pars très prochainement pour quelques semaines en France et ailleurs sur ma bête d'acier à deux roues avec au total, moi + bagages = environ 120kg PTC sans…
J'ai deux vélo, un triban trail 7 de grande taille, roues 700, il est confortable et solide mais ne passe pas partout, ce qui représente un défaut majeur…
Je suis en train de "penser" mon vélo pour 2010. Ce sera vraisemblablement un GIANT CRS 3. Modifications prévues: manettes, pédalier, dérailleurs, Vbrake…
Voilà, un vélociste vient de me donner 2 cadres acier (si, si ça arrive!)pour s'en débarrasser. Il s'agit de cadres de course VITUS qui n'ont jamais été…
Apres quelques 5500kms parcourus ces derniers mois je vous fais part des petites modifs apportees a mon EW, avec photos a l appui: 1/ Au bout de quelques jours…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
