Selon vous, votre expérience, le mono plateau est-il un choix judicieux pour voyager ? Je l'envisage de plus en plus, car n'y a quasiment que des avantages :
- gain de poids
- moins de problèmes mécaniques et de risques de casse
- Poste de pilotage simplifié
- plus besoin de devoir gérer 2 dérailleurs : esprit plus libre pour le pilotage
Le seul inconvénient qui me vienne à l'esprit : Devoir renoncer à l'un des extrêmes : tirer un gros braquet ou un tout petit. Mais il me semble qu'en voyage on utilise très peu les gros braquets... Donc cet inconvénient disparaît.
En voyage sur route il est pour ma part claire que cela n'a aucune utilité, car en vrai il n'y a pas de réel gain de poids, en revanche la masse en rotation est augmenté, la durée de vie de la chaîne est réduite, les consommables (châine, K7, plateaux) coûtent plus cher (surtout en 12v)...
Pour ce qui est du voyage hors route, j'y pense encore, mais pencherais plus pour dire que ce n'est pas utile.
Pour ma part le plus gros avantage que je trouve au mono réside dans le fait qu'il a permis au fabricant de cadre de pouvoir se passer de fixation pour dérailleur avant et ainsi permettre de renforcer le triangle arrière des cadre suspendu, se trouvant donc plus solide et plus rigide.
Le fait de ne pas avoir à changer de plateau présente un intérêt dans le cadre d'une compétition VTT, c'est certain ... mais en voyage, franchement ...on est rarement dans des situations aussi engagées, ou dans une configuration où 1/10° de seconde est essentielle. En plus, une roue montée avec une monstrueuse roue libre de 12 vitesses, pas vraiment ce que l'on fait de mieux pour se balader dans la pampa ... ou même dans nos campagnes reculées !!!
Pour le gain de rigidité du cadre ... tout dépend ... il doit y avoir encore des dérailleurs montés sur colliers rapportés ...
A mon avis c'est une mode qui est en train de passer, il n'y a qu'a voir ce que les fabriquants nous proposaient en gravel il y a encore 2 ans : 90% de mono de marque Sram.
Les gamme 2020 sortent maintenant avec autant si ce n'est plus de doubles GRX Shimano ou autre.
inconvénients majeurs:
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
Trop d'écarts entre les rapports
chaine plus fragile
cassette lourde
cassette hors de prix
avantages:
je cherche ...
Moins de problèmes mécaniques : ah bon , lesquels ? en 40 ans de vélo je n'ai jamais eu de pb avec un der av.
Gain de poids ? : on gagne au mieux 200g entre la manette de frein, le der av et un plateau et on ajoute au bas mot une centaine de grammes sur la cassette, donc ce gain est nuisible en terme de rendement .
Pour le gain de rigidité du cadre... tout dépend... il doit y avoir encore des dérailleurs montés sur colliers rapportés...
Les dernières generation de cadre VTT tout suspendu ne permettent mécaniquement plus de monter un dérailleur avant, le triangle AR (qui est mobile) passant entre le tube de selle et le plateau
Exemple ici et ici
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
un mono avec une k7 de 11 ou 12 pignon aura 11 ou 12 rapport, un double avec 11 ou 12 pignon n'auras pas 11 ou 12 rapports car
- a angle de chaîne égale chaque plateau n'aura pas accès à tous les pignons
- il y a un plusieurs rapport identique entre les 2 plateaux
En revanche il est vrai que le double aura une plus grande plage de démultiplication.
Bien évidemment que ça marche, mais il te faut une cassette mini 11 vitesses pour une plage et un étagement correct.
Mono plateau de 36, cassette 11/42, tu grimpes aux arbres et tu roules à plus de 40km/h, largement suffisant pour du voyage à vélo.
Quand je vois la majorité des voyageurs, aux vitesses aux qu'elles ils roulent, cad entre 5 et 25km/h, on se demande à quoi sert le triple plateau, le mono serait largement suffisant.
Certains vont te sortir le problème de l'étagement de la cassette type vtt, pour ma part je ne ressens aucune gène et pourtant je pratique en parallèle la route (en double avec une cassette à étagement plus réduit), le gravel et le vtt en mode sportif.
D'autres vont te sortir le marketing, c'est quoi le marketing être minimaliste et juste suffisant avec un mono, ou largement surabondant avec un triple.
Pour finir chacun fait ce qu'il veut, et je comprends tout à fait que certains préfèrent le double, mais le triple ???
Combien de personnes donnent leurs avis sans avoir essayé, c'est comme les avis sur voyager léger.
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
un mono avec une k7 de 11 ou 12 pignon aura 11 ou 12 rapport, un double avec 11 ou 12 pignon n'auras pas 11 ou 12 rapports car
- a angle de chaîne égale chaque plateau n'aura pas accès à tous les pignons
- il y a un plusieurs rapport identique entre les 2 plateaux
En revanche il est vrai que le double aura une plus grande plage de démultiplication.
Juste pour préciser mon propos:
J'ai comparé une transmission mono 11v avec une double avec également une cassette 11v
partant du principe qu'en mono les deux pignons extrêmes ne sont pas bien alignés avec le plateau cela donne seulement 9 rapports bien alignés.
tandis qu'avec une transmission double on a Les deux grands pignons mais alignés avec le grand plateau et les deux plus petits mais alignés avec le petit plateau soit 18 rapports correctement alignés pour une transmission double .
Question etagement de la transmission il n'y a pas photo.
Autre inconvénient du mono c'est le poids de la cassette et le prix .
Une cassette 105 shim coute 35€, l'équivalent Sram rival 90€
Personnellement j'ai 3 vélos monoplateau. C'est super !
Un en 39 ou 40 dents devant qui peut un peu tout faire.
Un autre en 30 dents devant pour les grosses montées (jusqu'à récemment je montais plusieurs fois le Ventoux chaque année) et que je passe en 26 dents pour les voyages en montagne avec chargement (tente, etc.) pour avoir un rapport de 1/1.
Un troisième avec un plateau en 48 ou 50 dents devant, pour le plat et les descentes.
Et je n'emploie qu'un seul type de cassette sur les trois vélos, des cassettes de route classiques 12-25 ou une 13-26. C'est bien étagé, léger.
Et ce qui est magique, c'est que j'ai découvert un secret. J'hésite à le livrer ici...
Voilà : on trouve des vélos qui ont ces trois transmission monoplateau réunies en un seul système, on appelle cela le triple plateau. C'est ultra minimaliste, on réduit son matériel des deux tiers !
C'est ce que j'ai, un seul vélo qui fait le boulot de 3 ! Une invention géniale, que certains constructeurs veulent faire taire et à laquelle certains cyclistes ne veulent pas croire, tant ça paraît extraordinaire, un monoplateau dont on peut changer le plateau d'un clic de manette tout en roulant.
Au-delà du second degré, avoir un triple c'est donc exactement comme avoir un monoplateau, on peut n'en utiliser qu'un, sauf que quand on est obligé de passer sur les gros pignons, ou qu'on est chargé en montée, on passe la chaine d'un clic sur le petit plateau, et on a alors un nouveau vélo, plus apte aux grosses pentes et préservant la mécanique par un excellent alignement de chaine, et quand on veut aller vite sans massacrer sa chaine par croisement, on n'a qu'à passer sur le gros plateau. Tout en gardant un bon étagement et sans devoir alourdir la roue avec d'énormes pignons. Et en ayant besoin d'une cassette très bon marché et légère.
Pour les amateurs de monoplateau, c'est le Graal.
Pourquoi s'en priver ? Pour ne pas se faire railler par ceux qui prétendaient il y a un ou deux ans encore qu'un plateau de 30 est inutile sur route ? Mais alors comment expliquer le succès des nouveaux pédaliers sub-compacts 30 - 46 (Praxis, Shimano GRX, Rotor, etc.) malgré leur énorme trou de 53% pour passer du 30 au 46 ? Il y a clairement un public pour un pédalier avec 30 voire 26 dents, qui présente bien d'autres avantages.
Question masse, en quoi une énorme cassette serait-elle moins lourde qu'un petit plateau, un dérailleur et une petite cassette ?
Question usure, le croisement d'un mono, c'est l'enfer. La physique montre que 5 % de l'énergie du cycliste n'est pas utilisée pour avancer mais pour usiner les dents du plateau et des pignons et massacrer la chaine. Une chaine sur un vélo de route en triple me dure plus de 7 000 km avant d'arriver au premier niveau d'usure indiqué par l'outil Var, j'aimerais savoir ce qu'il en est pour une chaine d'un monoplateau souvent utilisé en montée et en descente, là où les croisements sont nécessaires avec ce genre de transmission. Et pour le plateau et la cassette, c'est pareil, en plus cher.
Bref, la question ne se limite pas à "est-ce que ça marche ?".
En ce qui concerne le fait que certains s'expriment sans expérience, j'ai roulé une année tous les jours sur un mono plateau en 9v que je m'étais monté à partir d'un vélo carbone de 1998, le bonheur pour aller au boulot, rapide léger, et je n'avais pas besoin de plus. Depuis fin août, je me suis monté un fixe pour le même usage, aller au boulot tous les jours (et me balader) et épargner mon vélo de route de la pluie et de la crasse d'u usage quotidien. J'adore, c'est sportif et presque enivrant, mais j'évite les pentes de plus de 3 ou 4%.
Bref, je ne connais pas que le triple. Mais c'est ce que j'ai trouvé de mieux pour tout à la fois rouler sur le plat, en descente, en montée courte, en longue et difficile montée, avec le vélo nu ou chargé de tout le barda du cylco-voyageur, sans avoir à changer de cassette (donc de chaine) et en gardant un super étagement que personnellement j'apprécie sur les longues étapes.
Quand tu dis y a pas photo sur la ligne de chaine aux extrémités, je dirais juste un peu moins bien pour le mono :
L'écartement entre 2 plateaux est entre 4 et 5 mm (j'ai plus la côte exacte en tête), le mono se situe entre les deux, donc environ 2mm c'est ce que tu perds en ligne de chaine aux extrémités et l'expérience montre que ça pose pas de problème.
Pour le prix de la cassette, 45€ en shimano slx équivalent au 105.
Pour le poids, c'est pas à mon avis un argument pour passer au mono, c'est plus une question de simplicité.
Question usure de chaine, pas plus d'usure en mono, tous les vttistes te le diront, eux qui sont passés du triple puis au double puis au mono, et qui sont pas prêt de revenir en arrière, preuve que c'est pas que du marketing.
L'écartement entre 2 plateaux est entre 4 et 5 mm (j'ai plus la côte exacte en tête), le mono se situe entre les deux, donc environ 2mm c'est ce que tu perds en ligne de chaine aux extrémités et l'expérience montre que ça pose pas de problème.
Oui, mais avec un triple tu n'as pas à te trouver tout à gauche dés que ça monte car tu as un plateau bien plus petit, et le tout à gauche est vraiment réservé pour les parties les plus difficiles, et le tout à droite pour les descentes.
C'est pour cela que ça préserve la chaine, si tu te connais bien, tu choisis la cassette et les plateaux pour avoir face à chacun des plateaux deux ou trois pignons qui sont quasiment alignés avec la chaine et qui donnent des rapports utiles, donc 3 fois plus de positions qui n'exercent aucun stress sur la chaine et les dents des plateaux et pignons que sur un mono.
Au passage, avec un mono, tu croises moins que ceux qui ne savent pas utiliser un triple ou un double, et qui roulent grand plateau grand pignon.
Merci pour vos avis !
Le sujet est loin de faire l'unanimité...
Un ami roule en mono depuis 2 ans sur un gravel bombtrack, il en est très satisfait, et ne souhaite pas revenir au triple.
Je vais continuer à décortiquer tout cela. A terme, j'aimerais me monter un gravel sur une base de cadre acier.
Parmis les inconvénients, je rajouterais le dérailleur long chappe qui traîne pas loin du sol, et augmente le risque de casse en cas de touchette.
Le mono-vitesse rend service aux fabricants. Prix de revient moins élevé, usure des transmissions plus rapide, donc plus de maintenance, simplicité, donc moins de tracas d’engineering.
Pour vraiment se rendre compte, il faut calculer le nombre de mètres parcourus par tours de pédales. Pour indication, lors de mon dernier voyage, en terrain mixte (Suisse-Portugal), j'ai utilisé toutes les vitesses sur un trois plateaux 22,32,44 et une cassette 11-34 en 26''.
Le nombre de mètres va de 1m35 à 8m32 par tour de pédales
Sur mon VTT, je suis en double plateaux 24,38 et une cassette de 11-42 en 29''
Le nombre de mètres va de 1m33 à 8m01 par tour de pédales
Un peu moins, mais c'est encore acceptable
En mono-plateau avec un 10-51, et un plateau de 36, en 26''
Le nombre de mètres va de 1m47 à 7m49 par tour de pédales
On perds donc une vitesse en haut et en bas. Et encore, j'ai considéré le 10-51, moyeu SRAM ou Shimano 2020, alors que la plupart des mono plateaux ont un 10-50, voir un 11-50 pour les moyeux Shimano de l'année dernière.
Avec un 11-50, le nombre de mètres va de 1m50 à 6m81.
En voyage, ça devient la misère dans pleins d'endroits. Pour faire une via-rhôna, ou un canal du midi, pas de soucis, il suffit d'augmenter le plateau pour récupérer les 8m, et on se passera des toutes petites vitesses, mais si il faut passer les Pyrénées par des petits chemins, ou se faire des pistes non goudronnées, ça peut vite devenir la galère.
Pour un gravel cadre acier, réfléchis bien, j'ai déja testé tous les matériaux et y a pas mieux qu'un cadre carbone, c'est le meilleur compromis rendement / confort s'il est bien étudié.
Bien évidemment si tu souhaites également l'utiliser pour le voyage, le carbone sera pas conseillé pour un tour du monde.
Tu connais peut être mais tu as une entreprise française qui commercialise sur le net des cadres ou des montages à la carte avec un configurateur, tu as le choix sur la base d'un cadre type "route" ou d'un cadre type "vtt".
https://www.origine-cycles.com/fr-FR/
Merci Jean-Michel, je regarderai le site.
Concernant les cadres acier gravel, il est possible de se faire un vélo autour de 10 kg. Et l'acier est quand même plus polyvalent que le carbone.
Pour la longueur de chape, elle dépend de la plage de dents plateaux + cassette à reprendre :
Ex en double plateau 24/38, cassette 11/42, ça fait une plage de 14 + 31 = 45 dents.
En mono 10/51 , plage 41 dents, donc t'as pas besoin d'une chape plus longue, mais d'un dérailleur qui plonge plus.
Pour l'usure de la transmission en mono les avis sont partagés, idem comme pour les chaines 10 vs 11 ou vs 12 vitesses. Pour ma part j'ai jamais constaté plus d'usure en mono / double ou en chaine 11 vitesses / 10, que ce soit en vtt, gravel ou route.
Oui, mais non, car en trois plateaux, on évite de croiser, donc on ne va pas au extrêmes. En deux plateau, effectivement j'y vais, en mono-plateau, c'est inévitable.
Un truc est sur, mon dérailleur traîne plus qu'à l'époque des trois plateaux, et je me ramasse plus souvent des branches dans la chappe.
Pour moi le meilleur compromis performances, confort, et solidité reste le titane. Le carbon, c'est super pour les performances, sur bitume, mais c'est fragile en dehors des contraintes normales d'utilisation, genre un choc pendant un transport. Après le titane, je placerais l'acier.
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Je suis nouveau dans le monde des voyageurs en vélo. Pour ce faire, je souhaite acquérir une remorque mono-roue de marque M-WAVE. Votre avis globale sur la…
Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
