Tarifs des compagnies low cost élevés

Pourriez-vous me dire pourquoi certaines compagnies low cost ont-elles des tarifs similaires à des compagnies régulières ? car une fois ajouter les taxes, on ne fait plus réellement d'économie, voire pas du tout....

En effet, il ne faut pas rever. Certains prix sont meme plus élevés que les compagnies régulieres. Il faut dire que le pétrole est aussi cher, les taxes aéroport également (a moins de choisir des aéroports comme Beauvais ou le MP2 a Marseille).

Le gain se fait sur les rotations car les avions volent plus sur une low cost, les contrats de travails sont souvent basés sur des pays où les taxes sont moins importantes et les frais généraux suivent également.

Les low cost ont de super tarifs en réservant très tôt !

Parce que une compagnie low cost n'est pas une oeuvre de charité, et que son but est d'etre rentable !!

En clair, elle veut MAXIMISER la recette d'un vol, donc faire que le vol soit le plus plein possible avec des passagers qui payent le plus cher possible. De plus en général elles préferent les passagers qui reservent tot : 3 mois avant tu leur donnes déja l'argent d'un vol qui ne sera fait que plus tard. La compagnie profite de ton argent avant de l'utiliser pour ton vol (je schématise mais c'est un peu ca) Enfin les passagers derniere minute sont souvent ceux qui vont voler quelque soit le prix, parce qu'ils n'auront pas le choix ! Si tu leur fais payer quasi le prix de la major, ils viendront quand meme ! Pourquoi se priver !!!

Par contre en contrepartie... elles ne rentabilisent pas leurs sieges vides en faisant des last minutes comme les voyagistes... Pour ne pas faire d'exeption à la regle "plus vous reservez tot, moins vous payez".. à moins de "gruger" comme Air Berlin et Niki, en faisant des offres last minutes avec pakage avion + hotel sous couvert d'une agence spécialisée comme ltur !!!

Enfin, les compagnies low cost ont une clientele principalement loisirs. c'est un peu a relativiser parce que certains vols comme BSL/CDG ont une clientele majoritairement business en semaine, mais quand meme, vu le choix des horaires réduits (un seul AR PAR BCN avec EZY) et le manque de flexibilité des tarifs, la majorité de la clientele est loisirs. Donc voyages en vacances scolaires, en été, ainsi que les week end du vendredi au dimanche ! Alors qu'une major vit principalement avec la clientele affaires et la clientele loisirs sert d'appoint ! Les vols du week end sont moins chargés par les clients "affaires", la compagnie va donc ouvrir plus de places aux tarifs réduits les week ends, avec des offres ciblées comme Evasion Week End chez Air France, afin de remplir ses avions !

Donc en clair pour les week ends, parfois les major sont moins cher que les low cost. De plus elles ont développées des gammes tarifaires pour résister un peu aux low cost. Regardes les tarifs Lufthansa Paris Berlin à partir de 99 EUR TTC : il se peut que EZY soit plus cher certains jours !!

De plus, une compagnie comme EZY ne propose qu'un seul tarif, variable selon la date de reservation, alors que les major ont une gamme tres développée qui leur permet d'etre plus flexible. Un tarif réduit d'une major sera moins cher que le tarif low cost sur un vol, mais tout de meme plus cher que le plein tarif major !! Je pense que la limite de tarif d'une low cost est environ le plein tarif d'une major... hors le cas de la coupe du monde ou, à mesure des victoires de l'équipe de france, EZY faisait flamber ses prix...

En clair, meme si une low cost est GENERALEMENT moins cher, quand tu voyages en période de pointe loisirs, week end et vacances principalement, les major peuvent etre aussi attractives !! Surtout... ne jamais avoir d'idée préconcue et regarder AU CAS PAR CAS sur chaque vol entre toutes les compagnies, y compris avec correspondance !!

Parce que une compagnie low cost n'est pas une oeuvre de charité, et que son but est d'être rentable !!

Très bien résumé ... 😎

Low-cost n'est pas synonyme de bas tarif systématique. Le modèle économique a beau être différent d'une major, la finalité reste la même : Faire du profit.

Parce que une compagnie low cost n'est pas une oeuvre de charité, et que son but est d'être rentable !!

Très bien résumé ... 😎

Low-cost n'est pas synonyme de bas tarif systématique. Le modèle économique a beau être différent d'une major, la finalité reste la même : Faire du profit.

Les major n'ont plus ne sont pas des oeuvres charitables. Leur but est aussi la rentabilité de l'actionnaire sinon le pdg prend la porte.

soyez realiste et ne dites pas n importe koi.

Le modele economique des majors est differente des low-cost.

La vrai discussion serait de comparer les 2 modeles eco et non de denigrer l autre.

Low-cost n'est pas synonyme de bas tarif systématique. Le modèle économique a beau être différent d'une major, la finalité reste la même : Faire du profit.

Le seul cas de figure ou le "low cost" est toujours moins cher c'est sur les vols simples en cas d'AR le "low cost" reste moins cher sur AR journée ou en cours de semaine mais si il y a un WE inclus, les majors se placent très bien. Bien sur hors des promos de quelques vols a des prix irréels.

Heu... je n'ai jamais dit le contraire. 🤪

Vous devriez lire les interventions des forumeurs plus attentivement. 😕

Les major n'ont plus ne sont pas des oeuvres charitables. Leur but est aussi la rentabilité de l'actionnaire sinon le pdg prend la porte.

soyez realiste et ne dites pas n importe koi.

Le modele economique des majors est differente des low-cost.

Oui exact. Le sujet avait d'ailleurs été abordé ici.

Le seul cas de figure ou le "low cost" est toujours moins cher c'est sur les vols simples en cas d'AR le "low cost" reste moins cher sur AR journée ou en cours de semaine mais si il y a un WE inclus, les majors se placent très bien. Bien sur hors des promos de quelques vols a des prix irréels.

soyez realiste et ne dites pas n importe koi.

Pourquoi (encore) tant d'aggressivité alors que tu as mal interprété ce qui a été dit ? personne n'a dit que les compagnies aériennes normales étaient des oeuvres de charité.... Et personne ne dénigre les lows costs. Certains ont même expliqué des choses intéressantes, il me semble. fenua a même déjà fait ce que tu demandes : comparer les deux modèles...

Il n y avait aucune animosité de ma part. C etait juste pour indiquer que l'objectif de toutes sociétés etaient de gagner de l'argent. Dans ta phrase "Parce que une compagnie low cost n'est pas une oeuvre de charité, et que son but est d'être rentable !! " Cela sous-entend, pour moi que les compagnies "normales" ne sont pas comme ca.

en effet je trouve parfois les lowcost au meme tarif que le regulier.

je cherchais un billet sur madrid pas cher je pensais que sur les lowcost j'en aurais pour moins de 90€ A/R bin en fin de compte non, c'est le meme prix que toutes les autres Cie regulieres. donc autant prendre UX (aireuropa), par exemple, au moins je suis sur de partir d'orly avec un large choix horaire, pour le meme prix que ryanair.

mais bon peut etre que MAD est tres demandé d'ou des tarifs identiques au regulier.

Mon cher Nemo, tu sembles avoir une lecture assez partielle et incomplète des messages, y compris des tiens.

je te conseille de moins survoler avant de répondre, ça évitera contresens et autres problèmes.

1. Cette phrase n'est pas de moi, mais de quelqu'un d'autre. 2. La phrase en question sous entend simplement qu'une compagnie aérienne low-cost n'a pas à brader ses sièges quand elle peut les vendre plus chers et qu'elle n'est pas toujours si bon marché contrairement à ce que certains pourraient imaginer. Il n'y a aucune comparaison avec une compagnie normale. 3. Dire à quelqu'un comme tu l'as fait soyez realiste et ne dites pas n importe koi. c'est faire preuve d'aggressivité. Que ce soit justifié par de l'animosité ou tout autre raison, genre j'ai pas les yeux en face des trous, j'ai mal lu, je suis de mauvais poil..." ne change rien ..."

Qustion de définition:

Les compagnies "low cost" ne sont pas des compagnies "low prices", ou "no benef!"

Et si elles profitent des lois du marché pour dégager des marges, pourqui se priveraient elles ?

Elles ne vont quand meme pas faire des soldes à des dates, ou sur des destinations ou la demande dépasse l'offre (première loi de l'économie de marché que presque tout le monde doit comprendre).

mamid, c'est pour quand ton paris madrid? Air Europa est quasi une compagnie low cost meme si elle est tres particuliere (long courrier, fais partie d'une alliance etc)

Desole mais dire les lows costs sont aussi cheres que les compagnies traditionnelles est inexact. A certaines conditions, oui des fois c'est equivalent (je dirais dans 30%-40% des cas) mais generalement la low cost est moins cher meme si on ajoute les taxes, le bus ou les bagages. Ce n'est pas le meme modele economique, ce n'est pas egalement le meme passager. Celui des LCC acceptera generalement de partir le jeudi et de revenir le mardi par exemple.

Je n'ai jamais vu sur aucune compagnie reguliere des tarifs comme 35€ AR taxes incluses entre paris et toulouse, ou 55€ entre paris et rome tt inclus la aussi...

Un mois avant, easyjet est equivalent aux regulieres, 5 mois avant dans 80-90% des cas y'a pas photo Ryanair est toujours moins cher (on va dire dans 70-80% des cas) meme si tu prends en compte le cout total du voyage

En fait la question commance à se poser quand tu n'es pas à proximité de l'aéroport de la low cost. Dans ce cas le "cout total" peut grimper assez haut...

Là je viens de passer quinze jours à chasser le biller pas cher pour le Maroc, pour finalement me rabattre sur la RAM (au départ de l'Allemagne, pas de la France) qui était la moins chère. Et en plus j'aurais de l'eau gratos en cabine :)

je n ai jamais dit que c etait ta phrase. C est par ce que tu m as critiqué sur cette phrase que je te l envoie pour te montrer mon raisonnement.

Je te renvoie donc ta joli remark: relie toi avant de repondre 😛

Manifestement tu ne sais pas lire ce que tu écris toi même ?

Regardes ton message de 13h40. Il y a marqué et ensuite il y a écrit dans ta phrase

Tu as donc bien écrit "ta" phrase et en t'adressant à moi.

Dans un forum, quand on "répond" à quelqu'un, en référence à un message, et qu'on utilise le tu, quand tu me réponds en utilisant le "ta phrase" c'est à moi que tu t'adresses, non ? Ou alors qui était cette personne à qui tu croyais parler ?

Ou alors tu ne sais pas faire la différence entre "la phrase" et "ta phrase" ?

cé plutot toi qui ne sait pas lire. J'ai simplement cité cette phrase apres ta remarque. Cette phrase se reporte a ton affirmation. si j'ai inséré cette phrase dans mon texte, cé pour que tu puisses mieux comprendre ton erreur. C'est pas parce que je mets une phrase d'une autre personne et en t'ecrivant que cela signifie que cette phrase t'appartienne.

le par/mad que je cherchais c t du 5/8 au 27/8. 124€chez ryanair (bus compris)mais horaire tres merdique! 161€ chez ezy pareil horaires qui ne conviennent pas 160€ chez aireuropa choix horaire large, depart d'orly, gain de miles, modif billet possible moyennant frais 194€ chez lufthansa mais une escale pour un par/mad ça vaut pas le coup 250€ chez AF comme pour UX large choix horaire et gain de mile.

certes ryanair et easyjet arrive 1er sur les prix, mais ça bloque sur les horaires, le lieu de l'aeroport. donc à 36€ de plus je prefere prendre UX et avoir un plus large choix horaire, gagner au passage des miles FB et partir d'orly et ce pour qlq euros de plus.

X'est marrant, à chaque fois qu'on te fait une remarque, c'est de la faute des autres à la fin...

C'est pas parce que je mets une phrase d'une autre personne et en t'ecrivant que cela signifie que cette phrase t'appartienne.

A partir du moment où tu mets en me répondant ta phrase, si. Il suffisait d'écrire la phrase.

Cela dit, c'est pas le point essentiel. Le point essentiel c'est pourquoi tant d'aggressivité ? Et là tu bottes en touche...

Bienvenue au club!

Non seulement il ne comprend pas ! Non seulement, il pratique en permanence l'insolence, à chaque fois qu'il ne comprend pas ! Il critique tout le monde ! Il donne des leçons dignes du café du commerce sur tous les sujets ! Il n'apporte aucune contribution positive !

S'il savait de quoi il parle et ses messages étaient écrits en francais avec moins de fautes d'orthographe qui en dénaturent le sens, ce serait mieux pour tout le monde.

tu sais ici on ne fait pas la chasse aux fautes d'orthographe. cé un forum. Je peux te retourner egalement ta remark mon chaire pépé. (tu as du remarké ke ca m amuze de faire bcp de fote d ortaugrafe).

Le respect commence devant chez soi d'abord et après tu pourras venir balayer devant la mienne.

Pour comprendre le phénomène des tarifs low-costs, il faut deja comprendre la stratégie d'une low-cost ! Je ne suis pas là pour faire le procès de l'un ou de l'autre, mais on ne voyage pas avec une low-cost, comme on voyage avec une major ! Le low-cost, on vous vend une place à un certain prix ! Alors oui, les low-costs, ca peut être intéressant au niveau prix ! Mais, il faut voir ce que comprend le prix ! Ensuite, quand vous faites la somme de tout ce que vous payez (billet+taxe+assurance+transfert ...), certains pax vont vous dire qu'il y'a une différence parce-qu'ils ont bénéficié du prix d'appel sur le vol. D'autres vous diront que c'est pareil pceke ils ont prit des places un peu plus chères.

Mais la diiférence entre le low-cost et le major, en général, vous payez un peu moins cher sur low-cost mais en contrepartie, vous n'avez aucun service et le voyage est souvent plus long à cause des localisations de ces aéroports secondaires

Alors au lieu de critiquer les deux modes, reflechissez à ce que vous attendez d'un vol. Le service se paye automatiquement !!

Je travaille dans l'aérien, et j'ai pu assister à un séminaire Ryanair. En parlant avec Mr Cherrad, bras droit de Mr O'Leary, PDG de Ryanair, il nous disait : " la stratégie est axé plus sur une plus grande rotation des avions, et sur un vol "sec" (sens propre) cad un siège et c'est tout ".

Saviez-vous qu'un B 737 de Ryanair vole en moyenne 13 à 14h par jour contre seulement 8h avec un 737 d'Air France, par exemple. La différence, elle est là. Ryanair agit sur la rentabilité maximale et non, sur les services aux pax. D'où cet écart de prix, qui peut être très important, pour certains pax, ou minime pour d'autres qui sont moins chanceux. Mais au final, la différence n'est pas énorme.

Je ne veux pas faire le professeur, mais il faut savoir dire la vérité sur certaines choses !

Merci

...Saviez-vous qu'un B 737 de Ryanair vole en moyenne 13 à 14h par jour contre seulement 8h avec un 737 d'Air France, par exemple. La différence, elle est là. Ryanair agit sur la rentabilité maximale et non, sur les services aux pax. D'où cet écart de prix, qui peut être très important, pour certains pax, ou minime pour d'autres qui sont moins chanceux. Mais au final, la différence n'est pas énorme. ...

Un peu reducteur comme explication, il n'y a pas que la rotation des appareils mais beaucoup d'autres choses qui entrent en ligne de compte comme type d'avion choix des aéroports frais aux escales rotation/ nb heures travaillées des PNT/PNC salaires / charges sociales des PNT/PNC "coup de pouce" des aéroports revenus +/- cachés du prix du billet, le meilleur exemple TOUS les bagages enregistrés sont soumis a un supplément chez ryanair services au passagers quasi inexistants, pour certaines compagnies, nottament en cas d'annulation de vol ...

"Parce que une compagnie low cost n'est pas une oeuvre de charité, et que son but est d'être rentable !! "

Cette phrase vient de moi... C'était juste pour dire qu'il est impensable qu'une compagnie ne perde de l'argent, et que ce n'est pas avec des vols à 0, 01€ comme le font certaines qu'elles peuvent vivre ! Le marketing tres bien fait donne parfois à croire que le billet d'avion coute ce prix, et non pas "à partir de" et "hors taxes". Juste pour relativiser le coté bas tarifs, et comme le dit justement Easyjet "réservez tôt, payez moins" !

Pour ce qui est des prix... à comparer au cas par cas... En général une low cost est moins cher mais parfois les aller simple (ou aller retour journée) sur une major peuvent etre moins cher : BA propose des tarifs aller simple tres attractifs en europe. Enfin parfois, un petit supplément de prix permet d'avoir les services d'une major : journal, prestation à bord, miles. Il faut s'en réjouir... les compagnies major s'adaptent et les clients en profitent !!!

Mon cher fenua je ne pensais pas déclencher un tel scandale en citant ta phrase qui me paraissait très juste... 😉

Allez je la remets encore une fois. Je ne m'en lasse pas... 😛

Parce que une compagnie low cost n'est pas une oeuvre de charité, et que son but est d'être rentable.

Pas de soucis...

C'etait aussi pour recadrer un peu ce que le marketing tres agressif et/ou performant de certaines low cost fait penser !!!

PS : suis pas un écrivain artiste ou autre, alors m'en fous des droits d'auteur !! Demande meme pas de copyright, c'est dire !!!

merci de ton aide.

Tu sais en france on devrait obliger à afficher les prix TTC et non hors taxe qui est obligatoire. Comme cela il sera plus simple de comparer les prix.

Il y a des sites de soldeurs de voyages comme lastminute qui affiche des prix tres bas pour attirer les clients mais au final ils changent à leurs convenances les taxes d aeroport (qui ne sont pas les vrais taxes d'aeroport).

C'est clair oui... mais bon apres tu peux pousser la simulation de prix jusqu'au momment du paiement pour voir la difference de prix !!

oui je pousse jusqu a la simulation. Et d ailleurs la derniere fois pour un voyage au maroc, jai appelé Lastminute pour leur signaler que les taxes d aeroport n etait pas de 140euros. Si ils ne changent pas je porte plainte. Tu sais koi ils ont rectifiés leur taxe... j etais mort de rire.

Dans tous les arguments que vous citez, n'arrive t-on pas au même point?

Le principe même de la low-cost : La stratégie du PLUS : Plus on vole (rotation), plus on gagne d'argent(prix du billet moyen), plus d'économies réalisées (coûts faibles) = profits plus importants.

Pkoi Ryanair se vante t-elle d'être la 1ère Cie européenne en terme de profits dégagés ! En suivant cette politique. Ce que vous dites est parfaitement juste, mais ce ne sont que les détails de cette politique. Type d'avion UNIQUE, frais escale UNIQUE, nbre d'heures travaillées minimum (pr qu'un avion soit rentable, il doit voler au minimum 11h avec un taux de remplissage supérieur à 90% mais en respectant le code du travail du pays !!, moins de charges sociales (toutes les Cies low-cost sont étrangères, il faut se demander pourquoi? = fiscalité avantageuse et protectionnisme Air France sur marché français), ...

Ryanair possède l'un des plus performants service juridique au monde ! Pkoi ? pceke ils jouent constamment sur la corde raide, en matière juridique ! On exploite au maximum les possibilités de réduire les coûts, utiliser le personnel, ...

Demandez à des employés de low-cost, ils vous en diront davantage !!

Alors, il faut savoir le fond de la chose. Réponse à :

Un peu reducteur comme explication, il n'y a pas que la rotation des appareils mais beaucoup d'autres choses qui entrent en ligne de compte comme type d'avion choix des aéroports frais aux escales rotation/ nb heures travaillées des PNT/PNC salaires / charges sociales des PNT/PNC "coup de pouce" des aéroports revenus +/- cachés du prix du billet, le meilleur exemple TOUS les bagages enregistrés sont soumis a un supplément chez ryanair services au passagers quasi inexistants, pour certaines compagnies, nottament en cas d'annulation de vol ...

Pour info... Easyjet possede des équipages dans les bases de Bale Euroairport et Geneve Cointrin qui sont soumis au droit du travail suisse... pas un pays réputé pour le dumping social !! D'ailleurs les vols sont effectués par la filiale suisse de Easyjet, Easyjet Switzerland.

Pour le type d'avion unique... pas systematiquement : Easyjet possde des B737-700 (les 300 doivent maintenant etre retirés de la flotte...) et A319-100.

Il y a des low cost en allemagne (Air Berlin, Fly DBA, Germanwings), Autriche (Niki) et meme norvege (Novegian Nö)... pays ou les couts de personnels ne sont pas forcément trop faibles.

Le fait qu'il n'y ait pas de low cost francaises et plutot du a la situation récente du transport aérien, ou AOM, AIR LIBERTE, AIR LITTORAL et AERIS ont fait faillite.

Saviez-vous qu'un B 737 de Ryanair vole en moyenne 13 à 14h par jour contre seulement 8h avec un 737 d'Air France, par exemple.

oui on le savait meme si tes chiffres sont un peu large pour la low cost. 14h ca serait plus une low cost americaine avec des vols longs. Une low cost europeenne c'est plus du 11h 12h. On peut donc voir que le temps de vol n'est pas le meilleur critere pour evaluer la productivite d'une compagnie. Il faut plutot en raisonner en termes de vols par jour, et on se rend compte que 90% des avions d'une low cost font 6 vols ou plus par jour, contre 40% pour une comapgnie reguliere.

Tu dis aussi: "Plus on vole (rotation), plus on gagne d'argent(prix du billet moyen)" Desole mais ca aussi c'est faux. Ta phrase peut aussi etre: plus on vole, plus on perd de l'argent. Pas de prob si tu voulais dire plus on vole plus on peut gagner de l'argent, mais c'est loin d'etre aussi simple que ce tu presentes.

"Type d'avion UNIQUE" Comme l'a dit fenua, c'est faux Le modele low cost n'est pas un modele unique, il existe plein de variantes que tu sembles ignorer. Jetblue est un low cost et pourtant ils ont des airbus et des embraer. EZY c'est un peu different parce qu'ils sont en train de sortir leurs 737. Kingfisher = low cost avec des airbus, des atr et bientot des (j'espere) des A380... etc

"pr qu'un avion soit rentable, il doit voler au minimum 11h avec un taux de remplissage supérieur à 90%" Tout parait si simple avec toi! Mais la aussi c'est faux. Une low cost peut tres bien etre rentable avec un load de 70%. Tout depend de la ligne, du jour de la semaine, de la periode, des evenements etc

On reproche tellement de choses fausses au low cost... La plupart d'entre vous dites que y'a plein de cout cachés avec les low costs.

Voici trois exemples de prix pour le week end prochain sur Ryanair: charleroi - milan bergames: 70€ TTC avec un bagage charleroi malaga: 130€ TTC avec un bagage charleroi - barcelone gerona: 80€ TTC avec un bagage

Je vous ai met au defi de trouver monis cher sur une compagnie reguliere... J'ai pas le temps de chercher mais je suis certain que c'est minimum 100€ plus cher.

Tarifs que j'ai pu avoir avec easyjet: 35€ ttc ORY TLS, 55€ ORY CIA Jamais vu de tels tarifs sur une reguliere

Les PN sont exploites? Faux, leurs horaires mensuelles restent inferieurs au maximum autorise par la legislation europenne. C'est pas de la faute des low costs si les PN sont traites comme des senateurs sur les compagnies regulieres.

Les low costs ne fournissent aucun service a bord? Les regulieres de moins en moins

Les low costs sont les seuls a faire payer les bagages FAUX. EZY ne fait pas payer Aer lingus fait maintenant payer et je suis sur que d'autres vont suivre

Dans l'aviaiton rien n'est jamais figé. La verité d'un jour n'est jamais celle du lendemain, d'ou mon etonnement de voir les certitudes que certains d'entre vous peuvent avoir (ontaien notamment) Prends ca comme un conseil d'ami - j'ai tendance a ne pas aimer les gens qui croient enoncer des verites alors qu'ils ont pas tout a fait tord mais pas tout a fait raison non plus

Pour les couts cachés... je sais pas comment on peut le dire, mais en fait ce sont des astuces marketing : tu as dans l'ordre et sur des pages successives : prix du billet HT prix des taxes cout du bagage cout de l assurance cout de la commission bancaire En fait pour avoir le prix total, il faut aller jusqu'au momment du paiement pour savoir le prix final, qui est bien different du premier prix HT ! Les majors affichent de plus en plus les prix TTC par vol des la selection du vol. Apres il est vrai qu'avec la totalité des taxes, frais et autre les low cost sont quand meme moins cher que les compagnies traditionnelles. Parfois des bonnes surprises tout de meme comme indiqué plus haut.

Pour les bagages, Easy transporte gratuitement le premier bagage, mais taxe les suivants à 7, 50 EUR et surtaxe les bagages encombrants (skis par exemple)

Pour le type d'avion, regardez Air Berlin : ils possedent des F100 (loués à germania avec PNT de germania et PNC de Air Berlin), des B737 (plusieurs versions, dont des 800 tous neufs), des A319 et des A320 ! Avec le "rachat" de DBA ils possedent de plus des B737-400 et F100 et leur partenaire Niki possede des A320 et A321.

L'avantage des A320 est de pouvoir posseder des avions de 120 à 210 places (A318/319/320/321) avec tres peu de difference pour la maintenance et la formation des equipages. Il ne serait peut etre pas surprenant qu'Easy passe un jour aux A320 !!

Pour les vols, les appareils d'Easy basés à Bale font entre 6 et 8 rotations quotidiennes, selon la durée de la ligne bien sur, mais en clair ils partent vers 6h30/7h le matin et rentrent le soir vers 22h/22h30 avec releve d'équipage a la rotation de mi journée. A noter un vol supplementaire certains jours de nuit vers Istanbul, permettant d'utiliser un avion de plus.

Pour les low cost, le principe est qu'un avion au sol perd de l'argent et qu'il en gagne en volant. Certains vols peuvent perdrent de l'argent certains jours, mais la ligne doit quand meme s'équilibrer. Exemple, toujours sur Easyjet à Bale (ben oui, j habite dans le coin donc j'ai pu m y interesser un peu plus et en parler sans dire - trop - de conneries) : L'hiver passé ils offraient un vol vers PALMA au service hiver. Vol supprimé cet hiver mais repris au service été, a cause du remplissage !! Cet hiver a été lancé une ligne Bale Munich avec 2 vols par jour. Gros succes prévisible sur une liaison ou LH vole 5 fois par jour ! D'autant plus que les lignes vers l'allemagne (Hambourg, Berlin) sont celles qui marchent le mieux, avec resp.2 et 3 vols par jour. Hélas ce fut la catastrophe, si bien que initialement réduite à 1 vol par jour au service été, cette ligne a été subitement supprimée à partir du 5 mars, avec annulation des reservations déja effectuées, sans meme finir le service été. Seul le vol du matin a été remplacé par un AR vers Nice, le vol du soir non remplacé, l'avion sera donc inutilisé sur Bale pendant plusieurs heures (mais bon, ca ne durera que jusqu'au service été). J'ai pris ce vol hier : 30 PAX à l'aller seulement dans un A319 !!! au retour env.120 PAX, mais c'était un vendredi soir et probablement pas avec des tarifs tres elevés !! (apparemment la ligne ne marchait que le week end).

Pour le service à bord sur Easy... tout est payant mais c'est pas du vol : jus d'orange à 1 EUR, bouteille d'eau à 1.50 EUR, café 2.50 EUR, sandwich 5 EUR ! Pas de quoi etre scandalisé !

Petit avantage par contre : si vous faites Bale Paris avec Easy, acces au duty free. Une cartouche de cigarette à 22 EUR au lieu de 50 EUR (a confirmer, suis pas fumeur) sur le marché francais TTC ! Soit poru un fumeur 56 EUR d'économie pour un aller retour (... en respectant les franchises douanieres bien sur !!) alors que les memes vols Air France ne donnent pas acces au duty free (départs de la zone schengen) ! bon d'accord c'est un cas "exeptionnel"... mais bon, Swiss mais en avant le duty free pour inciter au transit via ZRH alors autant le signaler pour Easy !! (PS : ca ne marche pas sur les vols Geneve-France d'Easy... ben oui on gagne pas à tous les coups !!)

Pour les tarifs... comme déja dit, EN GENERAL une low cost est moins cher, mais parfois de bonnes surprises sur les compagnies régulieres.

Petit bémol : les fréquences. EZY propose principalement un seul vol par jour par ligne. Pour un week end ou meme quelques jours de vacances ca fait perdre une journée, donc une nuit d'hotel en plus. Alors qu'une major offre plusieurs vols par jour, permettant d'arriver le matin et de repartir le soir de la destination. A relativiser cependant, certaines lignes ont plus de fréquences et sur les majors ont ne peut pas toujours choisir son vol idéal, mais quand meme c'est à prendre en compte. Parfois l'économie faite par la low cost est réduite voir annulée par la nuit d'hotel supplémentaire.

Autre bémol : le nombre de lignes. Assez réduit et sur des destinations précises. Par exemple, en national au départ de Paris, il n'y a que Mulhouse, Nice et Toulouse sur Easyjet alors que Air France propose beaucoup plus de lignes ! Pour raisons familiales je fais souvent BSL (ou j habite) BES (ou est ma famille). Et la... pas d'autre choix qu'une major (AF en l'occurence) ! Ce qui veut dire que pour le touriste qui peut s'adapter aux lignes proposées par les low cost c'est bien, pour la personne qui doit impérativement se déplacer vers tel lieu, soit elle a la chance d'avoir un vol low cost (comme de BSL pour PAR), soit recours aux majors qui propose également des services de correspondances performants par le hub !!

Mon avis sur les low cost : en tant que passager, ne pas cracher dessus, ne pas les idolatrer non plus. Elles peuvent etres utile et rendrent bien service, mais les majors sont parfois incontournables, et parfois pas plus cher !! A voir au cas par cas !!

Je n'ai jamais dit que cela se passait tout le temps comme cà. Je parle de manière générale, je ne fais surtout pas allusion à des particularités pceke il en existe toujours ! Quand on parle de temps de vol low-cost (Ryanair est très rarement déficitaire sur ces lignes, sinon il la fermerait ! ), prenons l'exemple d'un avion Ryanair sur une journée au départ de Dublin (les premiers vols sont à 6h30 le matin, et LES MEMES avions rentrent le soir vers 22h-23h) Les avions rentrent vers leur base de départ (Ryanair possède 17 bases en Europe) à la fin de la journée ! En comptant les temps d'escale entre 2 rotations (25 mins par escale), on en arrive facilement à 14h de vol (ou plutôt d'exploitation commerciale). Quand tu cites 6 vols par jour, avec des escales de 25 mins, tu rajoutes entre 2 et 3 heures ! On est sur la base de départ de 14h ! (le chiffre que je cite vient de Mr Cherrad, directeur marketing Ryanair et bras droit de Mr O'Leary !)

Ensuite, sachant que 95% des lignes sont bénéficitaires (ce ne sont pas des grosses marges, c'est vrai ! mais quand même ). Plus ils volent, plus la marge bénéficiaire augmente ! Alors, c'est un peu exagéré la manière dont je l'ai dit, c'est vrai mais le principe est le même. C'est en faisant plus de rotations avec leurs avions, qu'ils arrivent à faire un gros chiffre d'affaires ! sachant que leurs coûts sont moindres que des majors, ils gagnent plus en faisant plus de rotations !!

Le type d'avion : par souci de réduction de coûts sur la formation des pilotes, les low-costs éuropéens (je connais pas les autres : JetBlue (USA), Kingfisher, ... donc je n'en parle pas) n'utilisent qu'une console unique (console : composition du tableau de bord et qualifs) On forme les pilotes uniquement sur 737 et Airbus famille 320 car ce sont les mêmes qualifications (ou presque !)

Ensuite, quand je parle pour qu'un avion soit rentable, il doit voler 11h avec taux remplissage 90% (je parle de Ryanair : chiffres internes de la Cie et surtout en moyenne sur tous leurs vols) Il est certain qu'une ligne de Stansted vers Marseille où le taux de remplissage moyen frise les 98%, et une ligne Poitiers-Stansted où on tourne plus vers 65% de taux de remplissage, on peut pas faire de comparaison ! Quand au temps de vol, y'a des avions qui volent moins que d'autres, notamment sur les lignes des pays de l'Est et du Nord ! En moyenne, les chiffres que j'ai cités sont approximativement juste (ils ont ptet été réévalué, mais ce sont des chiffres Ryanair, la aussi !)

Ensuite, quand tu cites 3 lignes Ryanair à partir de Charleroi, combien de majors sont présentes sur ses lignes? Par contre, il y'a des Bruxelles - Barcelone en compagnie major (pas des Charleroi - Girona) Girona est à 110 kms de Barcelone !! Prenez un taxi, vous allez voir combien il va vous en côuter ! Ne compare pas ce qui n'est pas comparable, stp ! Idem pour les autres lignes que tu cites ! Par contre, ces lignes-là sont utiles pour des personnes ne voulant pas partir de Bruxelles et ne voulant pas arriver à Barcelone ! là, OK

Après, que fait un PNC de low-cost, en plus du travail d'un PNC de majors ? En low-cost, en plus de faire le service payant et les mesures de sécurité, elles font le ménage de l'avion, elles remplissent les galleys, ... et je vais m'arreter la pceke ca suffit ! Ce n'est pas le même métier ! Il est évident que le nombre d'heures est le même pour tout le monde, mais quand on sait que les low-cost sont des vols court-courriers, et que les PNC bénéficient des temps de repos minimum imposé par la règlementation, j'appelle pas cà être reconnu dans le métier ! Je ne parle pas de sous-exploitation, le mot est fort mais on n'en est pas loin !

Enfin, le comble, vous ne vous imaginez pas le nombre de services qu'il y'a sur une major pour que l'avion soit pret à partir (catering, propreté, presse, service pour handicapés, ... tout ceci coûte très cher), vous avez rien de tout ca en low-cost ! Tout est fait soit par les PNC soit par le personnel au sol qui est faible par rapport au nombre de passagers transportés !

Pour les bagages, j'ai cité precedemment EasyJet comme l'une des seules compagnies à ne pas être 100% low-cost, encore un exemple qui les diffère des autres !! EasyJet tend à montrer que faire des prix très intéressants et porter attention à ses passagers, c'est possible ! La preuve, EasyJet ne s'est jamais aussi bien porter !

Alors, stp, si je dis tout ca, ce n'est pas pour dénigrer les low-costs, j'en ai deja prit et je prendrai encore des vols low-cost, mais c'est simplement que ce n'est pas la même façon de voyager ! Dans une société où on se base uniquement sur l'argent, le prix, ... il s'agit de 2 modèles économiques différents et on ne voyage pas en low-cost, comme on voyage avec une major ! Donc ne mélangeons pas tout, et surtout une dernière chose à retenir : dans l'aérien, le prix équivaut quasiment toujours au service rendu ! Mais le service rendu, on le voit pas forcément, en tant que passager ! Et pourtant il existe (majors) ou pas (low-cost) ! Je ne veux pas créer de polémiques mais il y'a des gens qui parlent sur ce forum et qui n'ont pas tous les éléments en leur possession pour défendre leur position !

En toute amitié,

A+

95% des lignes beneficiaires? FAUX

Load factor de stn mrs de 98% Faux, 75 % pour janvier

Utilisation avion low cost de 14h Faux, 11.6 heures pour EZY Ryanair probablement un peu plus mais pas bcp.

Temps de rotation de 25 min Faux. Prends un chrono et tu verras que generalement on est aux alentours de 30-35 min, meme pour un low cost (contrairement a ce que pensent la majorite des gens)

Pour la flotte unique, les dernieres grosses commandes ont prouvees que de ++ les compagnies preferent splitter leurs commandes 50-50 entre boeing et airbus, car meme si y'a un cout supplementaire (comme tu le dis), les compagnies preferent beneficier des discounts sur le prix des avions plutot que l'economie sur la formation des pilotes, la maintenance etc

Enfin, je le repete, meme en ajoutant le prix d'un taxi (pourquoi pas le bus?), essaye de me trouver un trajet moins cher de ce que j'ai cite... bon courage!

Pour repondre a ta derniere phrase, je te trouve tres approximatif dans tes reponses. Tu critiques des choses sur les low cost en te basant sur des chiffres faux et apres tu dis que c'est nous qui n'avons pas les elements pour juger? 🤪

On la cooooooooooooool cool31 😏 Laisse tomber, ontaien passe de thread en thread pour passer des infos "livresques" totalement orientés qui viennent tout droit des conférences que fait ryanair. ryanair est un modèle, ça tourne, c'est vrai, mais inutile d'en rajouter comme comparer les heures de vol AF aux heures d'exploirations chez ryanair, c'est limite foutage de gueule !

Saviez-vous qu'un B 737 de Ryanair vole en moyenne 13 à 14h par jour contre seulement 8h avec un 737 d'Air France, par exemple. La différence, elle est là.

Cette stratégie sera aussi celle de Tansavia qui fera voler ses 738 avec une plus grande amplitude afin de diminuer le cout. (5 cts / km contre plus de 6 avec un vol AF classique). Cela dit Michel a raison quand il parle aussi de service. Le nouveau terminal mp2 de MRS est la preuve que le service est minimum. Il ne s'agit pas de critiquer tel ou tel modèle, mais juste de savoir ce que l'on achète au final. I

L'analyse économique et stratégique d'une Cie comme ryanair est tres complexe parce qu'il y a de nombreux paramètres mals connus du public preuve d'un excellente gestion. Si cette Cie mettait un peu/beaucoup de service dans son concept ça ferait TRES mal a toutes les majors européennes et ce bien sur à moindre cout!

L'analyse économique et stratégique d'une Cie comme ryanair est tres complexe parce qu'il y a de nombreux paramètres mals connus du public preuve d'un excellente gestion. Si cette Cie mettait un peu/beaucoup de service dans son concept ça ferait TRES mal a toutes les majors européennes et ce bien sur à moindre cout!

Question : Mais est-ce que les services n'augmenteraient pas de manière significative le prix du billet ?

Question : Mais est-ce que les services n'augmenteraient pas de manière significative le prix du billet ?

Tu connais la réponse bien sur ! mais est ce que des prix d'appels a 9.99 € au lieu 0.01 € changeraient quelque chose au concept ... non certainement pas. Outre Rhin Air Berlin l'a bien compris !

Si cette Cie mettait un peu/beaucoup de service dans son concept ça ferait TRES mal a toutes les majors européennes et ce bien sur à moindre cout!

Je suis 100% d'accord avec toi Le talon d'achille de ryanair c'est son service client. C'est d'ailleurs bizarre car son modele (southwest) est un champion du customer service. C'est d'autant plus dommage que quand tu vois le service client des majors actuellement, il suffirait de pas grand chose pour que Ryanair puisse aussi capitaliser la dessus

Load factor de stn mrs de 98% Faux, 75 % pour janvier

75% grand maximum ps: merci au modo 😉

Peux-tu juste me dire d'où tu sors tes chiffres?

EasyJet est un très mauvais exemple, ce n'est pas un fonctionnement 100% low-cost ! Donc, le temps d'exploitation commerciale est bien de 14h (temps de vol + temps d'escale)

Le temps de rotation représente la différence entre l'heure d'arrivée et celle de départ des vols indiquées par la Cie ! A la base, le temps est de 25 mins! C'est vrai qu'il oscille plus entre 25 et 35 min mais ca voudrait dire d'une part, que les avions partent en retard, et surtout que leur exploitation commerciale est encore plus importante ! Donc, .... je n'en dirais pas plus !

La flotte unique utilisée n'a AUCUN rapport avec les commandes passées ! Les qualifications pilotes sont les mêmes (ou presque) sur 737 et sur famille 320 alors, ne mélangez pas tout ! Quand on parle de flotte unique, on ne parle pas de type d'appareil, on parle de qualification appareil, c'est COMPLETEMENT différent !!

Enfin, les 3 exemples que tu citais sur le dernier post sont incomparables avec les lignes de majors qui n'utilisent pas les mêmes aéroports à l'aller et au retour ! Enfin, dernière chose, je participe à des conférences, d'accord, c'est un peu théorique mais je travaille tous les jours sur le terrain alors ne vous amusez pas à critiquer la profession ! c'est mal placé quand même !! Il y'a des choses que j'ignore sur les low-costs, et encore heureux que je ne connaisse pas tout, mais au moins, je n'en parle pas et je parle que de choses que je connais, et dont j'ai des sources fiables !

Et le pire c'est que je ne critique pas les low-costs puisque il m'arrive de les utiliser, je dis simplement que, vis à vis des personnes qui en connaissent moins sur le sujet, il faut arreter de balancer des informations qui sont fausses et qui ne représentent pas la généralité ! Je vous rappelle qu'EasyJet est un très mauvais exemple pour défendre les low-costs !

A bon entendeur !

a+

... Enfin, dernière chose, je participe à des conférences, d'accord, c'est un peu théorique mais je travaille tous les jours sur le terrain alors ne vous amusez pas à critiquer la profession ! c'est mal placé quand même !! ...

Et oui et les conf. des opérateurs sont très orientés .... tes commentaires sur Easyjet le démontrent.

Pour en revenir au sujet initial, OUI les tarifs des low cost ryanair et Easyjet entre autres augmentent de + en + et vont continuer !

Si cette Cie mettait un peu/beaucoup de service dans son concept ça ferait TRES mal a toutes les majors européennes et ce bien sur à moindre cout!

Je suis 100% d'accord avec toi Le talon d'achille de ryanair c'est son service client. C'est d'ailleurs bizarre car son modele (southwest) est un champion du customer service....

ryanair ne surviverait pas aux USA avec son "service" Dailleurs l'analyse du concept des low cost US montre et est le devenir des européennes ou alors c'est la disparition pure et simple de celles -ci.

Mes chiffres proviennent tous d'internet (par exemple rapport financier d'EZY pour l'utilisation avion)

C'est quand meme dur de discuter avec toi du sujet vu que tu ne connais pas les low costs hors de l'europe (alors que le modele est ne aux USA mais bon...) et que tu ne consideres pas EZY comme un low cost...

D'ou je balance des infos fausses??? Mes infos sont verifiees. A l'inverse des tiennes. Tu veux un autre exemple?

Dans ton premier post tu disais, je te cite: "Saviez-vous qu'un B 737 de Ryanair vole en moyenne 13 à 14h par jour". Je reve ou tu as bien ecrit VOLE?

Et maintenant, tu ecris: "Donc, le temps d'exploitation commerciale est bien de 14h (temps de vol + temps d'escale)"

A! maintenant tu rajoutes le temps d'escale!!! Tu admets donc que, contrairement a ce que tu disais au depart, les avions de ryanair ne volent pas 14h? Merci

D'ailleurs, ton temps d'exploitation aussi est faux!!! En effet, si tu consideres les couvres feu aux bases des LCC, le temps d'exploitation est presque toujours de 17 heures, et les temps de rotation oscille comme tu l'admets enfin entre 25 et 35 min.

"Les qualifications pilotes sont les mêmes (ou presque) sur 737 et sur famille 320 alors, ne mélangez pas tout !" ? Tu es en train de nous dire que les low cost ont une seule qualification appareil c'est a dire qu'ils utlisent aussi bien des 737 que des A320 car c'est pratiquement la meme qualification? NON SENSE pour pleins d'autres raisons Les pilotes qui ont une qualification sur a320 ne l'ont pas sur 737. C'est bien pour ca que les avionneurs ont tendance a vendre plus chers leurs avions a leurs clients qui possedent deja leurs avions, car ils savent que les compagnies auraient un surcout a changer de type avion (par exemple, changer de 737 pour a320). Ils devraient requalifier tous leurs pilotes etc

Finalement, ou est ce que je critique la profession? Je defends les low costs car tu as donne tout un tas d'arguments faux. Et si j'ai critique air france c'est parce que je la considere comme le porte drapeau de la france, que son histoire est passionante est que donc je suis tres tres decu de voir comment ils traitent parfois leurs passagers

"je parle que de choses que je connais, et dont j'ai des sources fiables !" visiblement, mes sources sont plus fiables que les tiennes vu que la plupart de tes chiffres sont faux.

Comme quand tu dis que les load des low costs sont de 90% minimum... Tu sais de combien ils etaient les loads d'easyjet et de ryanair en decembre ou janvier??? Bien en dessous des 90%...

Franchement, je preferrais debattre normalement avec toi. Mais tu arrives en disant que tu as les chiffres, que tu connais mieux que nous les choses etc et finalement tous les chiffres que tu donnes sont errones, et tu nous demande de ne parler que des low cost europeenes et pas d'easy jet. Bientot tu vas egalemet nous demander de ne pas parler non plus d'air berlin puisqu'ils ont encore des F100 dans leur flotte, ni de sky europe parce que leur legislation n'a rien a voir avec la notre etc etc

Bref on a le droit de ne parler que de ryanair. Et encore une fois, tous tes chiffres sur FR sont faux. Tu as le droit de critiquer les low costs, pardon, ryanair, mais soit un minimum objectif stp, ou fais plus attention a tes chiffres. Tous ceux que tu as donne etaient soient faux soit largement exageres

D'une, je n'ai JAMAIS dit que EsyJet n'était pas une low-cost !! Mais, y'a une différence de stratégie commerciale avec les autres comme SkyEurope, Air Berlin (pour ne pas citer Ryanair, puisque tu dis que je me base trop sur eux !) Ensuite, connais-tu simplement la définition simple du temps de vol commercial ? Le temps de vol commercial se calcule du bloc-départ (fermeture des portes de l'avion) à l'arrivée au bloc de l'aéroport d'arrivée ! Le temps d'exploitation commerciale est encadré par les créneaux horaires commerciales et comprend le temps de vol et le temps d'escale, et jamais par les couvre-feu des bases LCC. 17 heures, tu sais pas ce que tu dis !! ( Pour les equipages de compagnies, le temps d'escale est considéré comme du temps de vol, car ils sont pas payés juste quand ils sont en l'air !! Faut regarder les choses du bon coté !!

Ensuite, dsl si je parle de Ryanair, ils ont un taux de ponctualité de plus de 90% ce qui veut dire quand les avions partent à l'heure indiquée, ils respectent seulement 25 minutes de temps d'escale, puisqu'ils prennent ce chiffre comme base ! Alors, les 10% restants doivent faire enre 25 mins et 35 mins ! Okay, d'accord avec toi mais c'est vraiment minoritaire !

Quand tu me parles de qualification avion, pourquoi crois-tu que les 3 plus grandes compagnies low-cost ont tendance à ne garder qu'un seul type d'avion (EasyJet largue ces Boeing, Ryanair n'utilise que des Boeing), et que les autres compagnies qui peuvent utiliser plusieurs types d'avions, font de telles sortes d'embaucher des pilotes qui ont toutes les qualifications des appareils de leur flotte, pour ne pas avoir de coûts supplémentaires de formation ! Il est evident que quand on utilise des Embraer, ce n'est pas la même qualif que Boeing/Airbus ! Mais quel est le pourcentage de compagnies low-cost qui utilisent des Embraer ou tout autre avion de moins de 100 places? je dirais 25% maximum (je suis généreux !). Alors, encore une fois, tu ne parles pas de généralités !!

Enfin je n'ai jamais dit que les loads des low-costs étaient de 90% minimum, je parlais seulement de Ryanair et surtout en moyenne !!

Et puis, je le fais mais ce n'est pas forcément une bonne manière de présenter les choses, il est très difficile de comparer les low-costs entre elles, tout simplement pceke elles ont chacune leur stratégie sur leur secteur d'activité ! Pkoi Air Berlin n'est pas présent ailleurs que dans les pays limitrophes de l'Allemagne? Pceke leur marché marche uniquement dans ce secteur !

Les majors, elles, adoptent des stratégies similaires pceke elles se font concurrence entre elles ! Les low-costs ont leur propre zone suf bien sur Ryanair, EasyJet, SkyEurope, autrement dit s plus grosses compagnies !

Voila

Sur les temps de rotation, je dis simplement qu’au depart tu disais qu’un avion de Ryanair volait 14h pour finalement revenir en arriere et dire que c’etait temps de vol + escale que tu voulais dire… Tu n’admettras visiblement jamais tes erreurs.

Tu veux d’autres preuves?

Tu dis que tout tes chiffres sont exactes et proviennent de source sur, une conference de M.Sherrad, bras droit d’O’leary et directeur marketing de Ryanair. Tu nous dis aussi que CRL STN a un load de pres de 95%. Il est impossible que tu ais eu un chiffre de load factor de crl stn a ta conference car la ligne a ete lance mi novembre 2006!!! Les premiers chiffres ont donc ete dispo qu’a partir de janvier. Donc le chiffre sort tout droit de ton imagination. Tu fais de la disinformation tout en nous disant que tes chiffres sont exactes, pfff Mr.Sherrad N’EST PAS directeur marketing, il est “juste” Director of advertising… Mr.Sherrad n’est surement pas le bras droit de o’leary. Si o’leary a un bras droit c’est M.Cawley, numero 2 de ryanair, directeur commercial et financier. Mr.Sherrad n’est pas non plus le numero 3, ni 4, il est juste Advertising director (je dis pas qu’il n’est pas important, je dis que c’est un directeur parmi d’autre). Je doute fortement que Mr.Sherrad se soit presente comme bras droit d’O’leary, donc ca aussi ca sort tout droit de ton imagination….ou pour te donner de l'importance?Le pire, c’est que tu nous dis de ne pas parler de ce qu’on connait pas et qu’on confounds tout!!! Alors que tous tes chiffres sont faux. Desole mais tu bases ton raisonnement sur des chiffres. Si tes chiffres sont faux, ton raisonement l’est egalement… Je pense que tu as encore bcp de choses a apprendre et que tu devrais etre un peu plus humble la prochaine fois…

A propos de Air Berlin : service à bord gratuit carte de fidélité TOP BONUS alliance "low cost" avec NIKI et DBA possede des Airbus A319, A320, des B737-800, mais PAS de Fokker 100 : ceux ci sont loués avec le PNT à Germania, armés par des PNC Air Berlin.

La stratégie d'Air Berlin est double : vols "euro shuttle" : liaisons entre grandes villes européennes, principalement au départ de l'allemagne vols "vacances" : liaisons régulieres vers les destinations vacances, également en partenariat avec TUIfly service de correspondance : assurées entre 2 vols de la compagnie, ou de leurs partenaires. A noter le "hub" de Palma, avec correspondance de vols de l'allemagne/suisse/autriche vers l'espagne et le portugal, une plage de correspondance par jour en partenariat avec Niki

La stratégie de Niki est un peu identique mais au départ d'Autriche, principalement au départ de Vienne pour l'euro shuttle.

DBA a un autre stratégie : plus des vols domestiques à prix "cassés" avec fréquences élevées, et un tarif flexible. Seules Vienne et Paris Orly sont désservies hors allemagne depuis Munich. Stratégie complémentaire d'Air Berlin.

A noter que les allemands possedent aussi d'autres compagnies "low cost" comme Germanwings, Condor et LTU, ces deux dernieres étant des émanations de voyagistes mais qui proposent également des vols à bas prix, un peu du Corsair beaucoup plus développé !

Comme je te l'ai déja dit cool31... je ne suis pas fan de Ryanair, meme si je conviens que c'est peut etre un peu "irrationnel" de ma part. Cependant j'apprécie énormément Easy pour leur qualité.

Apres on choisi une major et une low cost en fonction de la ligne, du tarif, des services. Les deux modeles ont leur raison d'etre, mais je remarque que Easy offre de plus en plus de services (en supplément) alors que les major comme AF copient leur modele tarifaire, en particulier pour le segment de la clientele "bas prix" ! Les deux sont complémentaires et subsiteront, mais pas forcément dans les meme rapports que maintenant !!