Bonjour à tous
Adepte du vélo taf, et dès que cela m’est possible, je prends la tangente pour decoûvrir les paysages.
Je souhaite donc réunir quelques avis par rapport au Trek 920, avant de passer à la caisse 💰 merci bcp pour vos conseils 📢
Bonjour à tous
Adepte du vélo taf, et dès que cela m’est possible, je prends la tangente pour decoûvrir les paysages.
Je souhaite donc réunir quelques avis par rapport au Trek 920, avant de passer à la caisse 💰 merci bcp pour vos conseils 📢
C’est un vélo plutôt destiné aux pistes qu’aux routes
A on avis il doit être bien dans son domaine.
Pour le vélo taf il lui manque l’éclairage voire des garde boue
Et pour des aventures un peu lointaines sram étant très peu répandu dans le monde je ne voudrais avoir des pb mécaniques hors Europe.
Par contre si le cadre est disponible nu ça pourrait constituer une base intéressante.
Ceci dit dans le genre je préfère et de loin le Genesis vagabond moins cher en acier et pas plus lourd
Mon avis : très bon vélo pour qui en a l'usage, à toi de voir ce à quoi tu le destines.
Typiquement américain, comme l'Awol de la concurrence, conçu pour faire le grand écart : emprunter pistes, sentiers et chemins en forêt avec de la dénivelée grâce à sa transmission de VTT et ses pneus larges et cramponnés, mais aussi les gravel roads qu'on n'a pas chez nous en Europe grâce à son cintre et sa position un peu typée route mais pas trop (cintre très haut).
Donc si tu vas travailler à vélo par des pistes et pars en vélo vacances sur autre chose que des routes, ce sera ok, sinon c'est un peu trop l'artillerie lourde. Ou alors, accepte d'acheter un vélo neuf pour directement changer pneus et transmission ou d'avoir un second jeu de roues pour la ville et les routes avec pneus plus fins et non cramponnés et cassette plus serrée pour aller au boulot efficacement le reste de l'année.
Si j'achetais un vélo pour voyages et trajets boulot à la place de mon vélo route, je prendrais préférentiellement son frère le Trek 520, à la fois bien adapté au chargement, mais qui reste rapide et léger sur route (donc très agréable pour aller au boulot sur goudron) , tout en étant dispo en kit cadre pour monter les périphériques qu'on veut.
Mon avis : très bon vélo pour qui en a l'usage, à toi de voir ce à quoi tu le destines.
Typiquement américain, comme l'Awol de la concurrence, conçu pour faire le grand écart : emprunter pistes, sentiers et chemins en forêt avec de la dénivelée grâce à sa transmission de VTT et ses pneus larges et cramponnés, mais aussi les gravel roads qu'on n'a pas chez nous en Europe grâce à son cintre et sa position un peu typée route mais pas trop (cintre très haut).
Donc si tu vas travailler à vélo par des pistes et pars en vélo vacances sur autre chose que des routes, ce sera ok, sinon c'est un peu trop l'artillerie lourde. Ou alors, accepte d'acheter un vélo neuf pour directement changer pneus et transmission ou d'avoir un second jeu de roues pour la ville et les routes avec pneus plus fins et non cramponnés et cassette plus serrée pour aller au boulot efficacement le reste de l'année.
Si j'achetais un vélo pour voyages et trajets boulot à la place de mon vélo route, je prendrais préférentiellement son frère le Trek 520, à la fois bien adapté au chargement, mais qui reste rapide et léger sur route (donc très agréable pour aller au boulot sur goudron) , tout en étant dispo en kit cadre pour monter les périphériques qu'on veut.
Le 520 est plus routier sans aucun doute, par contre la version 2019 a un peu changée avec notamment une fourche en aluminium ce qui n’est vraiment pas top pour monter un pb avant ( inserts plus fragiles) et moins confortable que l’acier.
Par contre on trouve sur le web la version précédente tout acier soldée.
Bonjour,
Pour ce qui concerne le Ridgeback Expédition, qu’en pensez vous?
Cordialement
Tu sais tous les vélos sont bons, ou presque, la question est de savoir Ce que tu veux faire avec lorsque tu parles de prendre la tangente ?
Si c’est des ballades sur route à la journée
Sur pistes
Du cyclocamping
En Europe , autour du monde
Le ridgeback expo est plutôt un vélo type tour du monde , donc plutôt confortable, solide mais lourd et peu nerveux , mais est cela que tu cherches ?
Je crois qu’il faut que tu définisses ton programme pour que nous puissions te donner des conseils .
Sinon message perso j’habite pas loin d’annecy Et j’y passe souvent si tu veux et que ton projet n’est pas urgent on peut se rencontrer pour en discuter.
Je termine actuellement mon voyage vers la’ turquie , je devrais rentrer d’ici une quinzaine de jours
Moi il me paraît pas mal du tout ce trek 920, pour ce que tu voudrais en faire, et même plus.
Effectivement, pour faire de la route, pas sûr que les pneus, s'ils ont de gros crampons, soient idéaux, mais les pneus ça se remplace si besoin (et de toute façon quand ils sont usés il faut les changer). Moyennant une dépense supplémentaire, c'est vrai.
La transmission, à moins que tu aies l'habitude de rouler vraiment vite sur de gros braquets, à mon avis elle fait bien l'affaire et est suffisamment polyvalente pour la route avec chargement léger ou des côtes avec un chargement plus conséquent.
Pour ce que tu souhaites, comme d'autres l'ont déjà dit, tu pourrais sans doute trouver chez Trek, Genesis, Kona, etc qqch d'un peu moins cher mais franchement, c'est visiblement un très bon vélo et véritablement polyvalent selon moi.
Cdlt,
Une remarque : les freins SRAM à disque du Trek 920 sont hydrauliques. Freinage certes puissant mais maintenance un peu pénible.
J'avais monté des freins à disque mécaniques (TRP Spyre) sur mon cadre Kona et, trouvant que ça manquait de puissance à l'avant, j'avais ensuite mis un hydraulique, juste sur l'avant. Et puis j'ai fait une erreur de débutant en le démontant un jour et un des cylindres est sorti de l'étrier. Grosse galère et j'ai fini par remettre mon frein mécanique à l'avant, en montant un disque plus grand (180), ce qui a apporté un vrai gain de puissance. Désormais, je roule comme ça et c'est parfait pour moi, même bien chargé.
Le prix un peu élevé de ce vélo (à relativiser quand même, vu que, sauf erreur, le prix inclut les porte-bagages) s'explique entre autres par le fait que les hydrauliques, à la base, sont plus chers que des mécaniques.
Je roule depuis 2 ans sur ce vélo, ma copine a le même, et on commence à l'avoir bien testé.
Déjà pour le catégoriser, il faut le voir comme quelque chose a mi-chemin entre le gravel et le VTT :
- tu peux passer absolument toutes les tailles de pneus (32mm à 2,3" sur les roues d'origine)
- les développements VTT sont top pour le voyage, bien appréciable quand il faut grimper avec les sacoches (surtout autour d'Annecy). Pour moi c'est le principal avantage par rapport à tous les vélos de gravel purs, qui sont vendus avec des développements pour la route. A voir suivant ton niveau et ta pratique
- le vélo est un peu plus lourd que des vélos "gravel", 12,8kg dans sa version d'origine mais avec les pneus VTT et les 2 portes bagages. En le déshabillant un peu tu peux facilement arriver à 12kg
- il est performant mais ce n'est pas un vélo de route, donc ce n'est pas pour faire des relances foudroyantes. Néanmoins, je m'en sert comme vélo de route l'hiver avec grand plaisir.
Bref, si il fallait tout faire avec un vélo, celui-là pourrait faire l'affaire.
Les portes bagages d'origines sont légers (alu), et je n'ai pas eu de problème avec jusque-là.
Le freinage hydraulique, encore rare (et cher) sur des guidons "route", est réellement appréciable dans toutes les conditions, c'est sûrement vrai aussi pour le cyclo-taf. En plus des freins, la géométrie du vélo en fait un vélo hyper-stable, une machine à descendre (même avec le chargement), très sécurisant.
Le point faible c'est peut-être les roues. Moyenne gamme VTT, elles sont un peu pataudes et plutôt lourdes. Si tu ne recherche pas la performance, et que tu voyages pas trop chargé sur route, c'est du détail. Si tu veux voyager de façon un peu plus engagée, je changerais la roue arrière au moins (qui n'a que 28 rayons) car on peut faire plus costaud et moins lourd. J'ai eu des problème de casse de rayons sur la mienne mais je ne peux pas dire si c'est lié, aux km qui accumulent, à la qualité de la roue d'origine, ou à une tension des rayons mal ajustée.
L'autre "défaut" c'est le choix des axes traversants, qui ne sont pas un standard. Un peu gênant en cas de casse dans une contrée reculée, ou pour mettre une remorque enfant, même si avec les adaptateurs on peut s'en sortir.
Bref, si t'as envie d'avoir un vélo qui passe partout, c'est celui-là. Si tu ne penses pas t'aventurer trop en dehors des routes ou sentiers propres, tu peux aussi aller vers quelque chose d'un peu plus vif, je pense au CUBE Nuroad EXC qui est très bien équipé.
L'autre "défaut" c'est le choix des axes traversants, qui ne sont pas un standard. Un peu gênant en cas de casse dans une contrée reculée, ou pour mettre une remorque enfant, même si avec les adaptateurs on peut s'en sortir.
A vrai dire c'est un nouveau standard qui s'impose depuis déjà quelques années, cela permet, surtout sur des roues de 29", de donner plus d'angle aux rayons, pour donner plus de rigidité et de solidité à la roue.
A vrai dire c'est un nouveau standard qui s'impose depuis déjà quelques années, cela permet, surtout sur des roues de 29", de donner plus d'angle aux rayons, pour donner plus de rigidité et de solidité à la roue.
Ouais, bof, ça permet surtout aux constructeurs de rendre captif l'acheteur, de lui imposer un truc plus cher car non universel, et qui demandera de changer tout le vélo quand ce "standard" non standard aura évolué et que les pièces ne seront plus fabriquées. On a connu des tonnes de changements pour pas grand chose sur le vélo.
C'est une façon de faire très liée au monde de l'automobile, telle pièce est à peine différente de la même pièce du même modèle de la même marque, mais d'une année différente ou d'un niveau de gamme différent, juste pour qu'il y ait incompatibilité et nécessité de se fournir chez le constructeur ... ou nulle part car la pièce n'est plus fabriquée . Le système du cycle (des standards) qui permet d'intervertir les pièces de deux vélos différents devrait être copié par l'automobile si l'intérêt du consommateur passait avant l'enrichissement des fabricants, des publicitaires et des vendeurs. Mais c'est l'inverse qui se produit, c'est le système captif de l'industrie automobile qui est en train de déborder dans le monde du vélo.
Il nous appartient de refuser ce système et de se garder d'acheter des vélos équipés des dernières trouvailles du marketing, sauf quand le nouveau système a un intérêt évident car il remplace un système non efficace.
Le pire, c'est quand on nous explique pourquoi un système monté sur nos vélos est nul et doit être remplacé par un autre, et que 20 ou 30 ans après, on nous ressort sous une autre forme l'ancien système pour nous expliquer que c'est le graal. La disparition puis le retour des pneus demi-ballon, du 650B ou du mono-plateau a de quoi laisser songeur, par exemples.
Bref, on nous a bien expliqué que le 29 pouces était idéal quand il est sorti, on nous a bien dit que les roues en 26 pouces n'avaient pas plus de rigidité et qu'il fallait changer de vélo. Et maintenant on nous dit qu'il faudrait repasser à des axes vissés pour pouvoir monter les rayons de manière à avoir plus de rigidité... Il suffisait de rester sur du 26 pouces.
Avant tout la raison principale du changement est l'augmentation de largeur qui est passé de 135mm à 142mm le fait d'être vissé est (pour moi un avantage supplémentaire) secondaire.
je suis tout a fait d'accords de dire qu'il a aussi beaucoup de marketing, comme la récente création d'axe en 148mm alors que des axes en 150mm existaient déjà.
Seulement il y a aussi des raisons mécanique qui expliquent une partie de ces changement et qui se ressentent réellement sur le terrain.
Une roue de 29" roule beaucoup mieux qu'une roue de 26" en terrain accidenté et l'élargissement des axes donnent une réel rigidité supplémentaire, donc gain de précision.
S'il n'y avait que la pratique du vélo sur route ou de voyage, ces nouvelles technologies n'aurais peut être pas lieu d'être, mais ce n'est pas le cas, il faut donc adapter le matériel à toutes les disciplines.
La question serais plutôt pourquoi apporter ces technologies dans des discipline qui n'en on pas besoin? Là encore je doit dire que serais bien intéressé d'avoir des axes plus large et traversant sur mon nouveau vélo de voyage, et un axe traversant, à l'avant, m'aurai facilité la vie sur mon précédent vélo.
Du coup vu le vélo que tu utilise et ta manière de voyager, je comprend tout à fait que tu n'ai pas besoin de ces nouveaux axes, mais ce n'est pas le cas de tout le monde.
J'ai choisi de n'avoir qu'un vélo, adapté à son utilisation principale, aller au boulot et faire des sorties sur route, et de limiter mes voyages à des endroits où il passe sans problème. Et cette limitation m'évite d'avoir à courir sans cesse après la dernière innovation.
Je sais que certains ont un autre point de vue, je ne leur impose pas de penser comme moi, chacun selon ses convictions, l'important est de faire du vélo. Et d'y prendre du plaisir.
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I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
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