Cellule amovible sur 4*4
by Phantomas
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Original post
😎😉je recherche toute documentation sur les cellules amovibles : fabrication artisanale ou constructeur professionnel, mais aussi toutes les spécifités techniques relatives au véhicule.
Quel est le meilleur porteur?
Merci à tous ceux qui me repondront
C.T
chris
C'est un copier coller d'une réponse que j'avais fait sur un sujet semblable sur ce forum
Sur ce forum il y a déjà plusieurs sujet sur ce même thème
Sinon voici une liste de fabricants de cellule fixe ou amovible : ( petite précision cela fait longtemps que je n'ai pas testé tous ces liens peut être que cetains sont inactifs ! )
http://www.bimobil.com/modelle/pickup.htm
http://www.extrem-mobil.de/
http://www.langerundbock.com/
http://www.nordstar.de/
http://www.lyndi.at/
http://www.articacamper.com/
http://www.elchcamper.com/
http://www.tischer.ch/
http//:www.polycomposit.zoomici.com/
http://www.clemensonamenagement.com/
http://www.batari.de/
http://www.b-g-f.de/
Il y en a certainement d'autres mais se sont les principaux sites que j'ai trouvé .
Pour ma part je roule en Land 130 et avec une vieille cellule sans nom !
Sur ce forum il y a déjà plusieurs sujet sur ce même thème
Sinon voici une liste de fabricants de cellule fixe ou amovible : ( petite précision cela fait longtemps que je n'ai pas testé tous ces liens peut être que cetains sont inactifs ! )
http://www.bimobil.com/modelle/pickup.htm
http://www.extrem-mobil.de/
http://www.langerundbock.com/
http://www.nordstar.de/
http://www.lyndi.at/
http://www.articacamper.com/
http://www.elchcamper.com/
http://www.tischer.ch/
http//:www.polycomposit.zoomici.com/
http://www.clemensonamenagement.com/
http://www.batari.de/
http://www.b-g-f.de/
Il y en a certainement d'autres mais se sont les principaux sites que j'ai trouvé .
Pour ma part je roule en Land 130 et avec une vieille cellule sans nom !
Bonjour,
Je suis tout nouveau sur le forum et complètement novice en la matière, mais en cherchant dans les posts des forums et ailleurs, voici les liens que j'ai trouvés :
Clemenson : http://www.clemensonamenagement.com./ Tisher : http://www.tischer.ch/ Robo : http://www.roboafzetunits.nl/index.htm Articacamper : http://www.articacamper.com/ Bilmobil : http://www.bimobil.de/ http://www.bimobil.com/ Polycomposit : http://www.polycomposit.9map.com/ http://www.polycomposit.zoomici.com/ Diashow : http://www.dustdevil.de/toyo_dia.html ou http://www.dustdevil.de/startseite.html Lancecampers : http://www.lancecampers.com/homepage.htm Pine Mountain : http://www.starcraftrv.com/pine_mountain/index.html Sun Valley Inc : http://www.sunvalleyinc.com/index.htm Four wheel campers : http://www.fourwheelcampers.com/ Outfitters : http://www.outfittermfg.com/home.htm Lyndi : http://www.lyndi.at/ http://www.lyndi.at/seiten/expedi_c.htm Innovation campers : http://www.innovation-campers.de/d_main.html Extrem : http://www.extrem-mobil.de/ Batari : http://www.batari.de/ b-g-f : http://www.b-g-f.de/indexalt.html Nordstar : http://www.nordstar.de/
Azalaï (pas trouvé le site) : http://www.forum4x4.com/article.php3?id_article=18
Divers sites : http://perso.wanadoo.fr/pl65/ma_cellule/amenagement.htm/ http://www.langerundbock.com/diefahrzeuge/DieFahrzeuge.html No Mad Evasion : http://www.nomadevasion.com/ Si les uns et les autres peuvent compléter la liste, cela serait bien pour tous.
Remarque : si quelqu'un peut me donner le site de AZALAÏ qui fabrique au moins 2 cellules dont la dernière se nomme "babouch" (revue "4x4 Mondial n°73, p 27), je suis très intéressé.
Bonsoir à tous
Denis
Je suis tout nouveau sur le forum et complètement novice en la matière, mais en cherchant dans les posts des forums et ailleurs, voici les liens que j'ai trouvés :
Clemenson : http://www.clemensonamenagement.com./ Tisher : http://www.tischer.ch/ Robo : http://www.roboafzetunits.nl/index.htm Articacamper : http://www.articacamper.com/ Bilmobil : http://www.bimobil.de/ http://www.bimobil.com/ Polycomposit : http://www.polycomposit.9map.com/ http://www.polycomposit.zoomici.com/ Diashow : http://www.dustdevil.de/toyo_dia.html ou http://www.dustdevil.de/startseite.html Lancecampers : http://www.lancecampers.com/homepage.htm Pine Mountain : http://www.starcraftrv.com/pine_mountain/index.html Sun Valley Inc : http://www.sunvalleyinc.com/index.htm Four wheel campers : http://www.fourwheelcampers.com/ Outfitters : http://www.outfittermfg.com/home.htm Lyndi : http://www.lyndi.at/ http://www.lyndi.at/seiten/expedi_c.htm Innovation campers : http://www.innovation-campers.de/d_main.html Extrem : http://www.extrem-mobil.de/ Batari : http://www.batari.de/ b-g-f : http://www.b-g-f.de/indexalt.html Nordstar : http://www.nordstar.de/
Azalaï (pas trouvé le site) : http://www.forum4x4.com/article.php3?id_article=18
Divers sites : http://perso.wanadoo.fr/pl65/ma_cellule/amenagement.htm/ http://www.langerundbock.com/diefahrzeuge/DieFahrzeuge.html No Mad Evasion : http://www.nomadevasion.com/ Si les uns et les autres peuvent compléter la liste, cela serait bien pour tous.
Remarque : si quelqu'un peut me donner le site de AZALAÏ qui fabrique au moins 2 cellules dont la dernière se nomme "babouch" (revue "4x4 Mondial n°73, p 27), je suis très intéressé.
Bonsoir à tous
Denis
Denis
Je crois qu'Azalai n'a malheureusement pas de site .
Super la liste !
Super la liste !
De ce que j'ai entendu, le meilleur porteur serait le MAZDA... si on reste sur la qualité et la robustesse du chassis, sinon question motorisation pas génial.
Question motorisation, NISSAN est incontestablement devant, question chassis a revoir, NISSAN a renforcé ses chassis sur ses derniers modèles.
MITSU L200, probablement le plus homogène.
TOYOTA généralement sans surprise, mais sur les routes on rencontre souvent dans l'ordre L200, NISSAN, MAZDA, TOYOTA je n'en est jamais rencontré.
A voir ISUZU DMAX !!!!!
ciao
Marco
A voir ISUZU DMAX !!!!!
ciao
Marco
Qui ne rêve pas meurt
Bonjour,
Je viens d'aller voir le site Nissan france : dans les caractéristiques du Navarra : rien sur la charge utile ....
je leur ai envoyé un message pour leur demander, car effectivement cette nouvelle version semble très intéressante. Et elle m'interesse pour remplacer éventuellement mon L200 d'ici quelques temps.
Dès que j'ai l'info, je transmet, normalement ça devrait tourner aux alentour de 850/900 kg vu son poids à vide
@micalement
Jean-Marie
Salut,
Le Toyota Hilux a deux gros défauts: Il est cher... et il a une charge utile insuffisante pour transporter une cellule (environ 800 kg) 😕. Le nouveau Nissan Navara avec 174 cv doit se promener avec une cellule, mais je ne connais pas sa charge utile ? A+ Philippe
Salut,
Le Toyota Hilux a deux gros défauts: Il est cher... et il a une charge utile insuffisante pour transporter une cellule (environ 800 kg) 😕. Le nouveau Nissan Navara avec 174 cv doit se promener avec une cellule, mais je ne connais pas sa charge utile ? A+ Philippe
Jean-Marie des tortues de Félix
D'après la revue 4x4 magazine n°286 p22, ce serait 775 kg + 3000 kg de poids tractable.
Il doit y avoir cependant une valeur plus officielle ailleurs, je vais chercher dès que j'ai un moment de libre.
A+
PS : 775 kg, ce n'est pas énorme...mais je n'ai pas la valeur suivant le type de cabine.
Denis
J'ai un nissan dble cab ultimate et ma carte grise indique 1790 de PV et 2680 de PM soit 890 Kg
Le king kab autorise 100 de +
Une cellule correctement équipée c'est 500 kg minimum, avec les passagers, les pleins et les bagages ça grimpe vite, mais bon, les camping caristes peuvent en parler, qui ne dépasse pas la charge maxi dans le domaine des véhicules de loisirs ? Toutes proportions gardées, ce qui est réellement important c'est d'avoir bien préparé son véhicule en fonction de la cellule, de son poids et de la répartition de celui ci. J'ai rencontré un gars qui manifestement n'avait pas tous compris et qui apparement avant certe une cellule légère, mais aucun système de modification d'amortissement d'origine, on aurait dit que son UP allait décoller, bonjour la tenue de route....
Personnellement, j'ai essayé le pathfinder avec ses 176 CV et je ne suis pas emballé, je n'ai pas retrouvé la puissance à bas régime du 133 CV.
S'agissant d'une nouvelle motorisation common rail et d'un turbo à géométrie variable ce qui explique les CV en +, il convient quand même d'être prudent, vu les nombreux problèmes sur les XTrails équipés de motorisation similaire je crois ......
De toute façon l'idéal pour les cellules c'est sûr, c'est le king cab surtout pour le porte a faux arrière, mais si on est quatre ou cinq, le double cab ça le fait aussi, il faudra choisir une cellule plus petite et moins lourde.
A mons avis, le renfort de lame est également une modification indispensable !!!
Le king kab autorise 100 de +
Une cellule correctement équipée c'est 500 kg minimum, avec les passagers, les pleins et les bagages ça grimpe vite, mais bon, les camping caristes peuvent en parler, qui ne dépasse pas la charge maxi dans le domaine des véhicules de loisirs ? Toutes proportions gardées, ce qui est réellement important c'est d'avoir bien préparé son véhicule en fonction de la cellule, de son poids et de la répartition de celui ci. J'ai rencontré un gars qui manifestement n'avait pas tous compris et qui apparement avant certe une cellule légère, mais aucun système de modification d'amortissement d'origine, on aurait dit que son UP allait décoller, bonjour la tenue de route....
Personnellement, j'ai essayé le pathfinder avec ses 176 CV et je ne suis pas emballé, je n'ai pas retrouvé la puissance à bas régime du 133 CV.
S'agissant d'une nouvelle motorisation common rail et d'un turbo à géométrie variable ce qui explique les CV en +, il convient quand même d'être prudent, vu les nombreux problèmes sur les XTrails équipés de motorisation similaire je crois ......
De toute façon l'idéal pour les cellules c'est sûr, c'est le king cab surtout pour le porte a faux arrière, mais si on est quatre ou cinq, le double cab ça le fait aussi, il faudra choisir une cellule plus petite et moins lourde.
A mons avis, le renfort de lame est également une modification indispensable !!!
Qui ne rêve pas meurt
Salut Jean-Louis,
Merci pour l'info,
Je dois passer tout près de Martigues vers fin octobre...
Je vais essayer de prendre R°V° pour voir les cellules d'Azalai
@micalement
Jean-Marie L
PS : le même que tu croise de temps en temps sur CCar et CCLF
AZALAI n'a pas de site mais un N° de tél 04 42 43 10 78 Le Bos Bernard GIRAUD est un artisan remarquable, il fait de trés belles céllules, il est installé à Martigues (13)
A+JLA
AZALAI n'a pas de site mais un N° de tél 04 42 43 10 78 Le Bos Bernard GIRAUD est un artisan remarquable, il fait de trés belles céllules, il est installé à Martigues (13)
A+JLA
Jean-Marie des tortues de Félix
Salut,
Méfiance à propos des double cabine. Je viens d'avoir un message, sur ce même forum, d'une personne qui a cassé son chassis au Maroc... avec un double cabine je crois. Les cellules sont forcément en porte à faux derrière l'essieu arrière, ce qui impose apparamment des contraintes trop importantes pour le chassis. A+ Philippe
Méfiance à propos des double cabine. Je viens d'avoir un message, sur ce même forum, d'une personne qui a cassé son chassis au Maroc... avec un double cabine je crois. Les cellules sont forcément en porte à faux derrière l'essieu arrière, ce qui impose apparamment des contraintes trop importantes pour le chassis. A+ Philippe
Bonsoir,
J'ai moi aussi entendu parler 2 fois de doubles cabines qui ont cassé au niveau chassis...
Mais c'était dans des conditions extrêmes avec prise de risques.
Perso j'ai actuellement un double cabine L200, on voyage à 3 adultes avec une cellule Clemenson et nous avons déjà parcouru pas mal de km au sahara Tunisien, en Islande, Russie.... sans jamais avoir le moindre problème. Mais dans les passages difficiles je reste léger sur l'accélérateur et je ne prend pas de risques inutiles tant pour le véhicule que pour le passager.
Et pour l'instant j'ai quand même près de 600 000 km en Ccar dont pratiquement le tiers en double cabine avec cellule. @micalement Jean-Marie
PS pour Philippe, je t'envoie dans la soirée mes fichiers Australie
Salut,
Méfiance à propos des double cabine. Je viens d'avoir un message, sur ce même forum, d'une personne qui a cassé son chassis au Maroc... avec un double cabine je crois. Les cellules sont forcément en porte à faux derrière l'essieu arrière, ce qui impose apparamment des contraintes trop importantes pour le chassis. A+ Philippe
Perso j'ai actuellement un double cabine L200, on voyage à 3 adultes avec une cellule Clemenson et nous avons déjà parcouru pas mal de km au sahara Tunisien, en Islande, Russie.... sans jamais avoir le moindre problème. Mais dans les passages difficiles je reste léger sur l'accélérateur et je ne prend pas de risques inutiles tant pour le véhicule que pour le passager.
Et pour l'instant j'ai quand même près de 600 000 km en Ccar dont pratiquement le tiers en double cabine avec cellule. @micalement Jean-Marie
PS pour Philippe, je t'envoie dans la soirée mes fichiers Australie
Salut,
Méfiance à propos des double cabine. Je viens d'avoir un message, sur ce même forum, d'une personne qui a cassé son chassis au Maroc... avec un double cabine je crois. Les cellules sont forcément en porte à faux derrière l'essieu arrière, ce qui impose apparamment des contraintes trop importantes pour le chassis. A+ Philippe
Jean-Marie des tortues de Félix
Re bonsoir,
Je crois que la cellule y est pour quelque chose également: La Clémenson a une dinette latérale avec une bonne répartition du poid sur l'avant. Le message que j'ai reçu concerne une cellule Tischer avec la dinette à l'avant et tout le poid a l'arrière... De plus la Clémenson parait plus petite et plus légère que la Tischer.
A+ Philippe
Je crois que la cellule y est pour quelque chose également: La Clémenson a une dinette latérale avec une bonne répartition du poid sur l'avant. Le message que j'ai reçu concerne une cellule Tischer avec la dinette à l'avant et tout le poid a l'arrière... De plus la Clémenson parait plus petite et plus légère que la Tischer.
A+ Philippe
Re
Oui c'est vrai que la cellule clem est assez légère (la mienne : environ 500 kg)
la réserve eau est à l'avant
j'ai une suspension pneumatique supplémentaire
et je chage au max les choses lourdes que nous emmenons dans la partie cabine
puisque nous sommes à 3 pour 5 places...
@micalement
Jean-Marie
Re bonsoir,
Je crois que la cellule y est pour quelque chose également: La Clémenson a une dinette latérale avec une bonne répartition du poid sur l'avant. Le message que j'ai reçu concerne une cellule Tischer avec la dinette à l'avant et tout le poid a l'arrière... De plus la Clémenson parait plus petite et plus légère que la Tischer.
A+ Philippe
Re bonsoir,
Je crois que la cellule y est pour quelque chose également: La Clémenson a une dinette latérale avec une bonne répartition du poid sur l'avant. Le message que j'ai reçu concerne une cellule Tischer avec la dinette à l'avant et tout le poid a l'arrière... De plus la Clémenson parait plus petite et plus légère que la Tischer.
A+ Philippe
Jean-Marie des tortues de Félix
Bonjour, je m'adresse donc à vous (mais chacun étant le bienvenu......🙂), puisque vous dîtes connaître le sujet : nous sommes 4 : 2 adultes +2 enfants, nous envisageons de partir longtemps(une durée indéterminée), sans restriction budgétaire que nus conseilleriez-vous comme ensemble 4X4+cellule ?
Merci
A très bientôt
Salut,
Quand je voyageais avec les enfants, nous avions une cellule Samco (ça n'existe plus) avec un passage cabine, sur un Nissan King Cab. Les enfants voyageaient toujours dans la cellule, et venaient nous voir de temps en temps lorsqu'ils avaient besoin de quelque chose... Je préférais cette solution au double cabine, car les enfants voyageaient mieux, plus volontier. Je suis resté fidèle au Nissan que je trouve puissant et fiable, etsuffisament confortable pour les longs trajets. Le choix de la cellule dépend ensuite de ce que vous voulez en faire. Dans tous les cas, faites attention au poid et à sa répartition. Une cellule trop lourd et dont le poid est trop sur l'arrière limite très vite son utilisation hors route. A+ Philippe
Quand je voyageais avec les enfants, nous avions une cellule Samco (ça n'existe plus) avec un passage cabine, sur un Nissan King Cab. Les enfants voyageaient toujours dans la cellule, et venaient nous voir de temps en temps lorsqu'ils avaient besoin de quelque chose... Je préférais cette solution au double cabine, car les enfants voyageaient mieux, plus volontier. Je suis resté fidèle au Nissan que je trouve puissant et fiable, etsuffisament confortable pour les longs trajets. Le choix de la cellule dépend ensuite de ce que vous voulez en faire. Dans tous les cas, faites attention au poid et à sa répartition. Une cellule trop lourd et dont le poid est trop sur l'arrière limite très vite son utilisation hors route. A+ Philippe
Salut,
Le Nissan King Cab me convient tout à fait. Eventuellement le nouveau, avec ses 2 petites portes antagonistes. Je crois que c'est les meilleurs pick-up actuel. Je trouve le Land (110 ou 130) trop rustique... pour m'en servir tous les jours. Pour la cellule... le choix est plus difficile. Parmis les plus courantes, les "Loge Mobile" me plaisent, les Clémenson aussi, mais elles sont un peu petites si vous êtes grands. Moins connues, mais pour moi clles que je préfère: Les "Bi-mobile". C'est Allemand, elles sont spacieuses, solides et bien finies. Leur conception (il faut enlever la benne pour les poser sur le pick-up) est unique je crois. A voir sur Bimobile.de . A+ Philippe
Le Nissan King Cab me convient tout à fait. Eventuellement le nouveau, avec ses 2 petites portes antagonistes. Je crois que c'est les meilleurs pick-up actuel. Je trouve le Land (110 ou 130) trop rustique... pour m'en servir tous les jours. Pour la cellule... le choix est plus difficile. Parmis les plus courantes, les "Loge Mobile" me plaisent, les Clémenson aussi, mais elles sont un peu petites si vous êtes grands. Moins connues, mais pour moi clles que je préfère: Les "Bi-mobile". C'est Allemand, elles sont spacieuses, solides et bien finies. Leur conception (il faut enlever la benne pour les poser sur le pick-up) est unique je crois. A voir sur Bimobile.de . A+ Philippe
A voir sur Bimobile.de .
bimobil.de
bimobil.de
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Désolé, je ne connais pas les cellules 🙁, (camping-cariste depuis peu), j'étais juste intervenu pour modifier l'adresse du site conseillé qui a l'air très interressant, en effet ce fabricant allemand a l'air de toucher à une grande variété de cellules pick-up, fourgons plateaux, et camions 4x4 🙂
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Je trouve les cellules Artica super au niveau rapport équipement / prix. Ce sont les seules à offrir en série un chauffage central Alde, idéal pour l'hiver. Par contre, la fabrication de la cellule est vieillote (sandwich tôle alu à ossature bois), elles sont lourdes (inévitable avec le niveau d'équipement offert) et les joints extérieurs m'inquiéteraient si elle n'est pas stockée à l'abris.
Pour ce qui est de la config idéale sans limite de budget, je dirais un pick-up américain, qui règle le problème du porte-à-faux (bien moindre que sur les pick-up européens), avec une cellule par forcément américaine, mais avec un plan américain (dinette latérale arrière avec cuisine en L à l'avant = poids équilibrés gauche / droite et au maximum à l'avant). Si la cellule peut être américaine (mais c'est plus difficile à importer que le pick-up), il y a un choix incroyable ! C'est quand même le pays roi de cette formule !
Ayant un bubget limité, je me contente d'un Mazda FreeStyle avec une Loge Mobile (toutefois aménagée avec un plan américain !), et j'en suis content.
Pour ce qui est de la config idéale sans limite de budget, je dirais un pick-up américain, qui règle le problème du porte-à-faux (bien moindre que sur les pick-up européens), avec une cellule par forcément américaine, mais avec un plan américain (dinette latérale arrière avec cuisine en L à l'avant = poids équilibrés gauche / droite et au maximum à l'avant). Si la cellule peut être américaine (mais c'est plus difficile à importer que le pick-up), il y a un choix incroyable ! C'est quand même le pays roi de cette formule !
Ayant un bubget limité, je me contente d'un Mazda FreeStyle avec une Loge Mobile (toutefois aménagée avec un plan américain !), et j'en suis content.
Le Nantais
1000 mercis pour l'info sur ARTICA......
Vous parlez de cellules américaines, y'a-t-il un leader ?
Par ailleurs, on hésite avec un camion, genre UNIMOG, mais il faut trouver quelqu'un qui fabrique la cellule aussi......Nous avons lu UNICAT : ils font partie des meilleurs?
A très bientôt 🙂
A très bientôt 🙂
Bonsoir
Pour des infos sur Unimog et cellule
va voir le site de Jean-Marie Beaudry
http://www.desert-aventure.com/unimog.htm
Tu y trouveras plein d'infos super intéressantes
@micalement
Jean-Marie L
1000 mercis pour l'info sur ARTICA...... Vous parlez de cellules américaines, y'a-t-il un leader ? Par ailleurs, on hésite avec un camion, genre UNIMOG, mais il faut trouver quelqu'un qui fabrique la cellule aussi......Nous avons lu UNICAT : ils font partie des meilleurs?
A très bientôt 🙂
1000 mercis pour l'info sur ARTICA...... Vous parlez de cellules américaines, y'a-t-il un leader ? Par ailleurs, on hésite avec un camion, genre UNIMOG, mais il faut trouver quelqu'un qui fabrique la cellule aussi......Nous avons lu UNICAT : ils font partie des meilleurs?
A très bientôt 🙂
Jean-Marie des tortues de Félix
😉 Et Marco et le 504 Dangel avec cellule "AZUR" (mentionnée par ZEHNDER que je salut)
De: 1986 avec 136 000Km effectués sans soucis...
Vous allez chercher bien loin ce que notre patrimoine propose depuis 19ans...
JPG
Je ne connais pas le leader des cellules américaines, mais ma marque préférée est sans hésitation Lance Camper : www.lancecampers.com
Autres possibilités à ma connaissance : Alaskan - http://www.alaskancamper.com/ Alpenlite Limited Truck Campers - http://www.wrv.com/html/alpenlite_lim_about.html Arctic Fox - http://nashtraveltrailers.com/fox-campers.htm Bigfoot RV - http://www.bigfootrv.com/campers/1500.html Cargoboby - http://cargobody.com/camperfloorpln.htm Cozy Cruiser - http://www.cozycruiser.com/cozycruiser_camper.html Elkhorn - http://www.fleetwoodrv.com/brands/b.asp?brandID=el Four Wheel - http://www.fourwheelcampers.com/products.htm fox-campers - http://nashtraveltrailers.com/fox-campers.htm hallmark Pop Up Truck Campers - http://www.hallmarkrv.com/ Happyholidays - http://happyholidaysmotorhome.com/1021moto.html Northern Lite - http://www.northern-lite.com/ OKANAGAN - Campers - http://www.okanaganrv.com/Camper%20Front%20Page/ctour.htm Outfitter - http://www.outfittermfg.com/home.htm Pine Mountain Truck Campers - http://www.starcraftrv.com/pine_mountain/index.html S&S Campers - http://www.s-scamper.com/ Six-Pac - http://www.six-pac.com/ Snowriver - http://www.snowrivercamper.com/details96.php?ID=6 Sun Valley - http://www.sunvalleyinc.com/trucks.htm Twin - The Full Time Vehicle - http://www.twincamper.com/galleria.html Vanguard LLC - Folding Truck Campers - http://www.palominorv.com/ftc.shtml
Autres possibilités à ma connaissance : Alaskan - http://www.alaskancamper.com/ Alpenlite Limited Truck Campers - http://www.wrv.com/html/alpenlite_lim_about.html Arctic Fox - http://nashtraveltrailers.com/fox-campers.htm Bigfoot RV - http://www.bigfootrv.com/campers/1500.html Cargoboby - http://cargobody.com/camperfloorpln.htm Cozy Cruiser - http://www.cozycruiser.com/cozycruiser_camper.html Elkhorn - http://www.fleetwoodrv.com/brands/b.asp?brandID=el Four Wheel - http://www.fourwheelcampers.com/products.htm fox-campers - http://nashtraveltrailers.com/fox-campers.htm hallmark Pop Up Truck Campers - http://www.hallmarkrv.com/ Happyholidays - http://happyholidaysmotorhome.com/1021moto.html Northern Lite - http://www.northern-lite.com/ OKANAGAN - Campers - http://www.okanaganrv.com/Camper%20Front%20Page/ctour.htm Outfitter - http://www.outfittermfg.com/home.htm Pine Mountain Truck Campers - http://www.starcraftrv.com/pine_mountain/index.html S&S Campers - http://www.s-scamper.com/ Six-Pac - http://www.six-pac.com/ Snowriver - http://www.snowrivercamper.com/details96.php?ID=6 Sun Valley - http://www.sunvalleyinc.com/trucks.htm Twin - The Full Time Vehicle - http://www.twincamper.com/galleria.html Vanguard LLC - Folding Truck Campers - http://www.palominorv.com/ftc.shtml
Le Nantais
Justement, moi sur l'autre forum s'il s'agit bien de la même personne ?
Celui qui a cassé son chassis n'avait pas un double mais un simple cabine NISSAN KING CAB avec renfort de lames et amortos KONI et une cellule de près d'une tonne !!!!
Il y a aussi que ces problèmes de casse de chassis sur des L200, info qui m'a été donné par un professsionnel des lames d'ammortissement.
Les pick up sont avant tout des véhicules de travail, pas spécifiquement des tout terrains pour le baroud..... celui qui mixte portage de charge et tout terrain s'expose à moyen terme forcément a des surprises. C'est soit l'un, soit l'autre !!!! en conditions difficiles Le renfort du chassis est une précaution indispensable, si l'on veut vraiment porter une cellule de 800 kg et traverser des contrées cassantes. Il faut noter aussi que les chassis des pick up modernes ont été étudier aussi pour un dynamisme routier qui constitut 80 % de l'usage classique.
Maintenant pas de panique, avant de casser un chassis de 4*4, il faut vraiment forcer, notamment faire du tout terrain avec des boudins gonflables par exemple.
Premier avis, tout terrain avec cellule, simple cabine c'est mieux moins de porte a faux, maintenant le poids de la cabine et la répartition de la charge c'est très important et a étudier avec soin, mais n'empèche en aucun cas de choisir un double cabine.
La combinaison pickup et cellule c'est vraiment génial, imaginez un vehicule qui peut être utilisé comme véhicule principal, qui rend bien des services pour les bricoleurs, permet de s'évader en sillonant les petits chemis de campagnes et en plus se transformer en camping car pendant les vacances. Que du bonheur !!!!
Si vous avez une famille bien venu dans le cercle encore restreint des ???? comment pourrait on nous appeler ???
camping cariste ?
Salut
Marco
Les pick up sont avant tout des véhicules de travail, pas spécifiquement des tout terrains pour le baroud..... celui qui mixte portage de charge et tout terrain s'expose à moyen terme forcément a des surprises. C'est soit l'un, soit l'autre !!!! en conditions difficiles Le renfort du chassis est une précaution indispensable, si l'on veut vraiment porter une cellule de 800 kg et traverser des contrées cassantes. Il faut noter aussi que les chassis des pick up modernes ont été étudier aussi pour un dynamisme routier qui constitut 80 % de l'usage classique.
Maintenant pas de panique, avant de casser un chassis de 4*4, il faut vraiment forcer, notamment faire du tout terrain avec des boudins gonflables par exemple.
Premier avis, tout terrain avec cellule, simple cabine c'est mieux moins de porte a faux, maintenant le poids de la cabine et la répartition de la charge c'est très important et a étudier avec soin, mais n'empèche en aucun cas de choisir un double cabine.
La combinaison pickup et cellule c'est vraiment génial, imaginez un vehicule qui peut être utilisé comme véhicule principal, qui rend bien des services pour les bricoleurs, permet de s'évader en sillonant les petits chemis de campagnes et en plus se transformer en camping car pendant les vacances. Que du bonheur !!!!
Si vous avez une famille bien venu dans le cercle encore restreint des ???? comment pourrait on nous appeler ???
camping cariste ?
Salut
Marco
Qui ne rêve pas meurt
Justement, à propos de camping-cariistes dont vous parlez, et dont je fais partie depuis peu, le problème est de pouvoir visiter ou de se ravitailler en laissant son véhicule quelques temps loin des lieux intérressants (visites ou courses)!
Donc ma question est la suivante, (vu que la surcharge due à l'aménagement d'un porte scooter, est dissuasive 🙁), vous arrive t-il souvent en voyage de vous désaccoupler de votre "maison", et de la laisser seule hors campings, pour disposer d'un véhicule normal de tourisme ou de réapprovisionnemnt?
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
Cette question pour en venir ou ?
Juste pour savoir si on pouvait laisser une cellule seule dans la nature, (hors campings) et juste pour quelques heures. Mais tu y a répondu, et je suis satisfait de ta réponse, je n'y voyais aucun sous-entendu, juste le coté pratique par rapport à un CC ou il faut tout ranger à chaque fois pour se remettre en route, ne serait ce que pour une demi-heure de courses au super marché.
Juste pour savoir si on pouvait laisser une cellule seule dans la nature, (hors campings) et juste pour quelques heures. Mais tu y a répondu, et je suis satisfait de ta réponse, je n'y voyais aucun sous-entendu, juste le coté pratique par rapport à un CC ou il faut tout ranger à chaque fois pour se remettre en route, ne serait ce que pour une demi-heure de courses au super marché.
CHRISTIAN
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
"Ne pas rire, ce n'est pas sérieux"
En fait pour moi la dépose de la cabine c'est une petite heure, et la pose mème chose.
Je dirais que le principal problème avec notre système, c'est l'aspect encore original du système, cela attire l'attention donc danger !!!!
Je ne pensais pas a un sous entendu mais je ne comprenais pas ce que tu cherchais a comprendre avec la question.
Marco
Je ne pensais pas a un sous entendu mais je ne comprenais pas ce que tu cherchais a comprendre avec la question.
Marco
Qui ne rêve pas meurt
le top c est le mitsu L 200 double cabine j ai une cellule que j ai acheté en hollande chez roboafezunits une 2.10 m .déport de 0.60 .550 kg + 50L eau .bagages .nouritures .maxi 650 kg 2 passager une petite fille il porte 1100 kg suspensions origine aucun probléme
globetroters
tu a raison on désacouple pour plus de 2 jours en camping bien sur mitsu L 200 double cabine
globetroters
Bonsoir,
Pour moi depuis que je me suis fabriqué un système à partir de 4 crics de récupération,
la dépose c'est 1/3 heure et la repose idem,
donc guère plus que pour désolidariser et installer une caravane !
J'ai la description du système en fichier word pour ceux que ça intéresse... @ + Jean-Marie
En fait pour moi la dépose de la cabine c'est une petite heure, et la pose mème chose. Je dirais que le principal problème avec notre système, c'est l'aspect encore original du système, cela attire l'attention donc danger !!!!
Je ne pensais pas a un sous entendu mais je ne comprenais pas ce que tu cherchais a comprendre avec la question.
Marco
J'ai la description du système en fichier word pour ceux que ça intéresse... @ + Jean-Marie
En fait pour moi la dépose de la cabine c'est une petite heure, et la pose mème chose. Je dirais que le principal problème avec notre système, c'est l'aspect encore original du système, cela attire l'attention donc danger !!!!
Je ne pensais pas a un sous entendu mais je ne comprenais pas ce que tu cherchais a comprendre avec la question.
Marco
Jean-Marie des tortues de Félix
moi aussi il me faut environ 3/4 hr pour poser ou déposer la cellule moi jai des pieds qui rentre dans des trépieds repliables j ai une sur assise à +
globetroters
Bonjour, je m'adresse donc à vous (mais chacun étant le bienvenu......🙂), puisque vous dîtes connaître le sujet : nous sommes 4 : 2 adultes +2 enfants, nous envisageons de partir longtemps(une durée indéterminée), sans restriction budgétaire que nus conseilleriez-vous comme ensemble 4X4+cellule ?
Merci
A très bientôt
😉 Sans restriction de budget... Je viens juste de faire tilt, j'ai un rêve depuis une dizaine d'années: le Mércédés G en chassis cabine (moteur au choix) avec cellule Loge Mobile à toit érectile en dur, version confort modèle: "Dynamis" 2, 60m...
😉 Sans restriction de budget... Je viens juste de faire tilt, j'ai un rêve depuis une dizaine d'années: le Mércédés G en chassis cabine (moteur au choix) avec cellule Loge Mobile à toit érectile en dur, version confort modèle: "Dynamis" 2, 60m...
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More discussions
Hi, I’m planning a trip to Minorca in a camper van. Is it possible to sleep in parking lots near villages?
Or do you absolutely have to go to a campsite?
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette