Bonjour,
Après un voyage d'un mois à vélo en France, je pars en janvier prochain au Sri Lanka où j'aurai de forts dénivelés et je m'interroge sur la pertinence du changement de ma transmission car le montage standard sur mon vélo Trek DS3 cassette 11/34 et plateaux 48/36/26 (27 vitesses) me paraissait un peu juste lorsque j'avais des côtes à fort pourcentage. Pensez-vous qu'en mettant ces plateaux là 44/32/22 avec la même cassette 11/34 Je gagnerai en efficacité et facilité ?
Pour info, pour ce voyage au Sri Lanka mon vélo ne sera pas très chargé (10kgs) mais pour mes futurs voyages à vélo en europe le chargement sera plutôt de 20kgs et je ne sais pas si ça rentre en ligne de compte pour le choix d'une transmission mais je suis un petit gabarit 1M70 pour un plus de 68kgs.
Merci d'avance pour vos réponses
Rachid
facile à calculer (approx et en première approche ...) sur l' extrême inférieur =4 dents de moins avec une RL de 34 ça fait à peu près 1/8° de roue ... et donc environ 25 cm sur une rotation complète du pédalier ... pas grande différence, donc ... le jeu ne me paraît donc pas valoir la chandelle !!!
pour calculer vos développements ... un tableur sur une page de mon"site"
https://www.lethieu39.fr/cyclotourisme/nos-voyages-pr%C3%A9paration/
Réduire de 25 cm un développement de 1,5 m n'a rien à voir avec réduire de 25 cm un développement de 5 m. Il faut raisonner en rapports pas en valeur absolue. Passer de 26 à 22, c'est réduire de plus de 18 % son braquet mini, c'est tout de même très significatif. 26/1,1818 = 22
Pour raisonner en pente, ça correspond à passer sur du 11,8 % avec le même effort que lorsque tu passais en 26 dents sur du 10 %, la vitesse étant évidemment réduite aussi de 18 %.
En termes d'équivalence, passer devant de 26 à 22 dents, c'est comme passer de 34 à plus de 40 dents à l'arrière, ou de 28 à 34.
En termes de masse, toi (68 kg) + ton vélo (12 kg ?) + tes habits, casque et chaussures (2 kg ?) + ton chargement (10 kg), ça fait 92 kg, avec un braquet mini diminué de plus de 18%, c'est comme si tu perdais (sensation de l'effort) plus de 14 kg, c'est énorme. Pour les voyages où tu seras chargé en tout de 102 kg, cela correspondra à avoir à monter pour le même effort et la même fréquence de pédalage, à peine plus de 86 kg, comme si on t'allégeait de plus de 15 kg. Bien évidemment, comme ta puissance reste la même, pour la même cadence de pédalage ta vitesse sera aussi réduire de 18 %.
Tu iras moins vite en col mais tu passeras mieux. Pour moi, non seulement ça vaut le coup, mais c'est un passage obligé. En plus d'aller un peu t'entrainer et de réduire la taille, la masse et les sculptures des pneus et de chercher à éliminer les trucs qui ne servent à rien dans les bagages.
De plus tu seras bien plus rarement tout à gauche qu'avec le plateau de 26 dents, ton alignement de chaine sera donc meilleur, la chaine sera moins croisée, et l'usure sera moindre.
Bonjour,
Je me suis posé la même question que Gizmo94, car j'ai la même démultiplication mais en 6 vitesses.
Ayant un pédalier de récup avec les plateau envisagés par Gizmo94, j'ai fait l'essai, et effectivement, la différence était flagrante, mais, mon pédalier était beaucoup trop positionné à droite.
Du. Oups, mauvais alignement de chaine et impossibilité de passer sur le grand plateau.
Ne sachant pas régler pour le rapprocher du cadre, j'ai gardé ma configuration d'origine, en me disant que j'allais changer ma roue libre pour y mettre une avec un pignon de 30 voire 34.
Je ne sais pas si il y a des solutions à ça ou pas et si au final il est préférable de jouer sur la roue libre/ cassette ou sur le pédalier.
Si ma réflexion et mon expérience peuvent aider....
Réduire de 25 cm un développement de 1,5 m
Pour raisonner en pente, ça correspond à passer sur du 11,8 % avec le même effort que lorsque tu passais en 26 dents sur du 10 %, la vitesse étant évidemment réduite aussi de 18 %.
Vitesse réduite de 18% : ça fait passer, par exemple, de 5,4 km/ heure à 4,5 km/h (cadence à 60
rotations minutes - passage de 1,5 m à 1,25 m) - à cette allure là, difficile de garder une ligne correcte et l'on se rapproche un peu trop de l'allure d'un marcheur .... Perso, je préfère marcher que de zigzaguer sur la route ... ça flatte peu mon égo, mais c'est tout aussi efficace ...
Cela dit, vous avez raison : un peu d'entrainement, bien choisir son matériel et réduire la charge sont aussi importants.
L'argumentation sur une amélioration de la ligne de chaîne me paraît moins convainquant ... En théorie imparable, il a perdu beaucoup de son intérêt depuis que les fabricants ont dû adapter leur produits à des roue-libres toujours plus larges (9,10 ou 11vitesses) et notablement améliorer leur souplesse latérale...
à 4,5 km/h Perso, je préfère marcher que de zigzaguer sur la route.
oui, mais c'est subjectif. Perso, je ne passe en mode piéton qu'en-dessous de 4 km/h ; au-dessus je trouve plus confortable de rouler que de pousser mon vélo. J'ai donc choisi des développements très courts
L'argumentation sur une amélioration de la ligne de chaîne me paraît moins convainquant
les chaînes récentes sont en effet plus souples, mais elles sont aussi plus étroites. On peut bien sûr rouler avec une ligne de chaîne en biais, mais y aura pas de miracle : la chaîne s'usera plus vite. Je pense que les fournisseurs de chaîne sont ravis de la dernière mode consistant à mettre un plateau de moins mais 11 pignons à l'arrière...
Vitesse réduite de 18% : ça fait passer, par exemple, de 5,4 km/ heure à 4,5 km/h (cadence à 60
rotations minutes - passage de 1,5 m à 1,25 m) - à cette allure là, difficile de garder une ligne correcte et l'on se rapproche un peu trop de l'allure d'un marcheur ..
Pour ma part, , en-dessous de 1,5 m je ne tiens pas sur le vélo.
Tu m'as demandé des renseignements en mp sur le Sri Lanka.
Je te donne mes braquets 40/32/22 et derrière 11/32. Tu passes partout et 40 en gros plateau à mon âge, ça me suffit, ça permet de tourner les jambes.
Le pourcentage des pentes au SL n'est pas énorme. Les côtes ou cols sont longs, mais ce ne sont pas des murs comme en Thaïlande ou au Laos.
Bonjour,
en glanant sur le web, j'ai trouvé ce petit tableau en pice jointe tableau comparatif indiquant les différences que vous obtiendrez en changeant la taille de vos plateaux
Le braquet indique uniquement le rapport entre le plateau et la roue roue libre tandis que le développement intègre le diamètre de la roue.
pour le diametre de la roue j'ai considéré que vous utilisez des roues de 26 pouces et des pneus de 2' (exemple schwalbe marathon)
Avec votre configuation actuelle vous observerez un chevauchement de braquet entre le 48X20 et le 36x15 l'étagement 48 36 n'apparait pas comme idéal
J'ai lu quelque part que le braquet de confort se situe entre 2 et 2,5.
L'utilisation de plateau 44 32 22 rapporté à votre cassette 11-34 evite les chevauchements vous avez un plage de confort confort intéressante
J'ai lu également qu'avec un développement inférieur à 1,5 m rester en équilibre n'est pas évident .lorsque vous utilisez le 22 dents la config 22 34 est en dessous de cette limite mais vous avez une bonne marge de manoeuvre.
Espérant vous avoir été utile.
Bien cordialement
c'est curieux cette notion de braquet de confort ?
Le choix du braquet est lié aux possibiltés physiques du cycliste , certains montent les cols en 42/23 et d'autres en 26/34 .
quand a la vitesse mini tenable elle dépend bien sur du sens de l'équilibre et de la géométrie du vélo .
en deçà de 3km je descend du vélo mais au de la j'irais moins vite a pied et cela me demanderait plus d'efforts.
Bonsoir, Comme je l'ai écrit dans le message adressé à Gizmo pour éclairer son choix, ce propos est tiré d'un article spécialisé traitant du sujet des braquets que j'avais trouvé très intéressant mais qui n'a pas valeur de bible, chaque cycliste étant différent.
Je vois par contre sur ce forum que vous vous exprimez souvent avec beaucoup de certitude.
J'en déduit que vous êtes très expérimenté et vous souhaite une bonne soirée.
Je ne connais pas du tout le Sri Lanka, donc je ne te serais d'aucune utilité à ce sujet.
Par contre, j'ai pas mal roulé dans les Andes et niveau braquet, je n'ai qu'une seule recommandation : Prends des petits plateaux !
Pour ma part, je roule avec des 42/32/24. Je trouve ça bien plus confortable dans les paysages vallonnés ou montagneux. C'est certes un peu moins efficace sur les terrains plats, mais franchement, avec une cassette 11/36, tu auras quand même un braquet pas trop pourri avec ton plus grand plateau et ton plus petit pignon. Et puis de toute façon, avec un vélo bien chargé, je n'utilise jamais les braquets les plus grands.
En Patagonie, j'avais pété ma transmission et ne pouvais utiliser que mes 2 petits plateaux, j'ai donc fait plusieurs milliers de km avec un 32 en plus grand plateau et, avec un pignon de 11, je n'ai pas souvent regretté de ne pas avoir mon grand plateau.
J'y réfléchis encore mais c'est vrai que la configuration 22 dents pour le petit plateau me tente beaucoup car je pense que je moulinerai plus facilement qu'avec un 26 dents.
1) Que pédalier et axe de pédalier soient au même standard, car les axes carrés sont soit aux normes européennes (ISO) soit aux normes japonaises (JIS). Et des constructeurs européens fabriquent du matériel aux normes japonaises...
2) Que la longueur de l'axe soit celle recommandée par le fabricant du pédalier. L'erreur basique c'est de prendre un boitier de pédalier avec un axe pour double plateau et y monter un triple plateau.
De plus, les longueurs ont changé, pour compliquer un peu, car les triples n'ont plus les mêmes cotes qu'il y a 25 ou 30 ans et c'est à prendre en compte sur un vélo de plusieurs décennies avec tout d'origine. Je m'en suis aperçu quand j'ai remonté mon VTT de 1990 il y a 5 ans, le nouveau pédalier triple destiné à remplacer l'ancien, triple aussi (un biopace) a nécessité de changer la longueur de l'axe.
... ou ton pédalier qui n'est pas à la même norme que l'axe (voir ici). Typiquement un pédalier en ISO sur un axe en JIS (shimano ou autre) n'entrera pas complètement.
S'il s'agit de la longueur, il te faudrait trouver ce que recommande le fabricant du pédalier ou mesurer combien de mm sont en trop.
Si les écrous du boitier n'ont pas été démontés depuis plus de 25 ans, le changement risque d'être sportif.
Pour répondre à une de tes interrogations (message bien plus haut) mieux vaut changer le nombre de dents devant, et de toute façon tu risques de ne rien trouver en 6 vitesses (roue libre à visser ?) et 30 dents ou plus.
Merci pour ton retour.
À y repenser, je penses que c'est plus un problème de longueur d'axe que de compatibilité de carré.
Il faudrait que je "m'amuse" à mesurer mes deux axes pour confirmer ou non.
Je vais étudier tout ça...
Bonne soirée
J'envisage l'achat d'un vélo "Cyclo-Randonnée". Ce dernier était équipé il y a peu encore de 3 plateaux en 42/32/24, et cette version Deore (M 610) est épuisée chez Shimano.
Il est équipé depuis de 3 plateaux en 40/30/22, et toujours avec une cassette 10v en 11/36.
Qu'en pensez-vous ?
A part monter plus à l'aise, et faire plus tourner les jambes, quels sont les autres avantages, et les éventuels inconvénients ?
nb : le "tout petit" (22 x 36) - 1,25 m au tout de pédalier - me paraît un peu trop court .... ça correspond à une vitesse de 5 km / h environ .... guère plus qu'à pied ... et à la limite de l'équilibre ... à voir ultérieurement avec une autre cassette au prochain changement
Excellent vélo de voyage , sauf les pneus Schwalbe , lourds et inconfortables .
A part les stressés de la crevaison je ne vois pas qui peut plébisciter cette marque ?
ceci dit des pneus ça se change ...
Tu suggères quoi comme pneus sur ce type de vélo ?
Et as-tu un avis pour la transmission ?
rien a changer coté transmission et pour les pneus : section autour de 1,5 pouce , TPI supérieure à 100, poids inférieur à 450g/pneu et slicks. je te laisse chercher, en 26' le choix devient restreint.
Ok, merci. Les pneus ne m'inquiètent pas, ça se change comme tu dis ! Je voulais des infos ou avis sur le pédalier en 40/30/22 mis à la place du 42/32/24 !
Après, ce n'est que 2 dents de moins par plateau, c'est pas énorme, et quand même mieux étagé je trouve que le Fahrrad TX 400, monté en 48/36/26 !
Ok, merci. Les pneus ne m'inquiètent pas, ça se change comme tu dis ! Je voulais des infos ou avis sur le pédalier en 40/30/22 mis à la place du 42/32/24 !
Après, ce n'est que 2 dents de moins par plateau, c'est pas énorme, et quand même mieux étagé je trouve que le Fahrrad TX 400, monté en 48/36/26 !
le TX 400 son pb c'est le freins hydrauliques, si tu petes une durite lors du transport par exemple , la réparation n'est pas simple .
Je m'étais posé la même question et je peux te confirmer que le Farah monté en 48/36/26 passe partout car c'est la même transmission que j'ai sur mon vélo Trek. J'avais ce montage pour mon trip au Sri Lanka et je peux te dire que le Sri Lanka c'est pas vraiment le plat pays. Mon pote avait un montage en 42/32/24 et même résultat.
Perso, j'adore le vélo "cyclo randonnée" , un petit bijou avec un très bon rapport qualité prix.
s'il n'y a que ça qui te dérange sur ce vélo, dit toi que de toutes façon d'ici quelque milliers de Km il te faudra changer les plateaux, et à ce moment là tu pourras monter ce que tu veux!
et au pire pour ce pédalier petit + moyen plateau tourne dans le 20€ sur le net!
J'ai besoin de vos lumières Novice dans la mécanique, je suis en train de changer des pièces sur mon vélotaf (côte quotienne à 8% sur 3km) / vadrouille. Voilà…
Je pars très prochainement pour quelques semaines en France et ailleurs sur ma bête d'acier à deux roues avec au total, moi + bagages = environ 120kg PTC sans…
Vous le savez je suis un adepte de la transmission à courroie (et du moyeu-boite de vitesses). Je trouve que les avantages l'emportent sur les inconvénients.…
Je n'ai pas eu de réponse à ma précédente question... je repose différemment mon interrogation: quel choix de tente pour de la rando à vélo "assez confort",…
Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
