Quel type de van camping-car choisir?
by Gregory17000
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Original post
pour un futur projet de voyage , jaimerais partir en camping car et dormir a l annèe dedans a n importe quelle saison!
mais le choix est difficile vu le nombre de constructeur de Van
il faudrait un van avec une bonne isolation ! d un poids a embarquer consequent ! d une vraie cuisine ! et un coin pour tèlè , ordi avec internet !
et un vehicule passe partout (train avant renforcer )
pouvez vous m aider a comprendre et a choisir avec tout vos conseils ?
merci beaucoup
la cagouille charentaise
Bonjour voisin Sans être indiscret il faudrait déjà avoir une fourchette de prix, cela permettrais de faire une première sélection. Vivre à l'année OK , mais en voyageant, et vers quelles destination, seul ou à plusieurs? Peaufine ton cahier des charges.
merci de mavoir repondu ! 🙂🙂 je serais seul mais aimerait inviter deux personnes de + (moduler pour un lit supp )
mon budget serait en fonction de mes desirs (je penses 30 a 40000e)
destination en europe , donc sud et nord , froid, chaud, venteux, glace, neige....
dernierement je suis aller dans un magasin de camping car a niort , et le patron me conseille une marque allemande car niveau isolation , ils sont o top
et un vehicule avec un train avant renforcer
la cagouille charentaise
La plus part des vans sont au top niveau isolation. Pour exemple, nous avons voyagé un an en Amérique du sud avec un van Bustner et comme la saison sèche dans les Andes est en hiver nous avons eu plutôt souvent froid que chaud et nous n'avons pas souffert du froid ( Geysers du Tatio T° extérieur - 18° intérieur du van + 20°. Par contre en altitude les véhicule avec un chauffage au gazoil au lieu d'un chauffage au gaz comme le notre, avaient leur chauffage en panne à cause du manque d'oxygène. Il vaut mieux le savoir si on veut bivouaquer en altitude. Actuellement nous avons un van Pilote chauffage au gaz, voyages en Europe du Nord et pas de pb de chauffage non plus.
Pour avoir, frigo+télé+ ordi il faut absolument un panneau solaire.
Catherine
" La lucidité est la blessure la plus proche du soleil" René Char
http://www.catherinegil.com
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Bonjour,
Une petite question par intérêt personnel, car nous avons aussi un van type Adria: par de T° très basses, comment faisiez vous avec les différents réservoirs? Est ce que vous éliminiez les eaux grises en continu dans une bassine pour ne pas garder d'eau dans le réservoir? Et les eaux propres et les tuyaux qui courent le long de la partie intérieure de la carrosserie? ( dans notre van l'armoire sous l'évier reste assez froide même si on chauffe le van.Et la K7 WC, jamais de gel avec -18C.
Nous nous sommes faits surprendre à Prague par une nuit froide ( -4C) car nous n'avions pas suivi la météo et nous dormons sans chauffage et avons eu un peu de gel dans les tuyaux d'arrivée d'eau, depuis je suis très méfiante et dès que la T° nocturne annoncée descend en dessous de 0°, j'ai tendance à vidanger les eaux grises et à ne pas être tranquille pour les eaux propres. Je ne sais pas très bien à combien il faut chauffer l'habitacle pour que suffisamment de chaleur se transmette aux réservoirs et éviter tout risque de gel.
Votre avis m'intéresse. Merci
Je n'aurai pas le temps...
Bonjour,
mais le choix est difficile vu le nombre de constructeur de Van il faudrait un van avec une bonne isolation ! d un poids a embarquer consequent ! d une vraie cuisine ! et un coin pour tèlè, ordi avec internet ! et un vehicule passe partout (train avant renforcer)
La quadrature du cercle ! Petit dehors, grand dedans.... passe-partout, mais grosse charge utile.... Toutes les qualités d'équipement et d'isolation, mais pas cher.... Un "van", ok mais vous entendez quoi par "van" ? L'appellation commerciale de certains constructeurs pour leurs "compacts", mais aussi pour leurs fourgons aménagés, ou le nom générique qui recouvre aussi des mini fourgons ?
Non, tous ne sont pas si bien isolés que ça, mais encore faut-il savoir de quelle isolation on parle : simplement la cellule correctement isolée, ou aussi le réservoir d'eaux usées, ou encore double plancher ? EDIT /Les interventions ci-dessus montrent bien que le niveau d'isolation des deux "vans" mentionnés n'était pas le même...
C'est vrai que les allemands ont d'excellentes marques, très bien construites, chères...mais les autres dont les français ont bien progressé. Quoiqu'il en soit un fourgon (appelé Van chez Chausson par exemple) aura toujours du mal à être aussi bien isolé qu'une cellule, en raison des nombreux ponts thermiques. Poids à embarquer conséquent = charge utile importante, et donc équipement supplémentaire limité, dommage pour une isolation top, et un équipement électrique pour l'ordi....
3 places couchage, dont 2 qui ne soient pas vraiment d'appoint... Avez vous aussi pensé aux rangements pour les vêtements et le matos ?
Un véhicule avec un train avant renforcé ? C'est quoi exactement ? Les porteurs habituellement utilisés sont tout à fait adaptés, ou alors vous souhaitez plutôt un 4X4 ?
Compte tenu de votre budget : 30-40 000€ ça va être dur en neuf, il va falloir vous tourner vers l'occasion.
mais le choix est difficile vu le nombre de constructeur de Van il faudrait un van avec une bonne isolation ! d un poids a embarquer consequent ! d une vraie cuisine ! et un coin pour tèlè, ordi avec internet ! et un vehicule passe partout (train avant renforcer)
La quadrature du cercle ! Petit dehors, grand dedans.... passe-partout, mais grosse charge utile.... Toutes les qualités d'équipement et d'isolation, mais pas cher.... Un "van", ok mais vous entendez quoi par "van" ? L'appellation commerciale de certains constructeurs pour leurs "compacts", mais aussi pour leurs fourgons aménagés, ou le nom générique qui recouvre aussi des mini fourgons ?
Non, tous ne sont pas si bien isolés que ça, mais encore faut-il savoir de quelle isolation on parle : simplement la cellule correctement isolée, ou aussi le réservoir d'eaux usées, ou encore double plancher ? EDIT /Les interventions ci-dessus montrent bien que le niveau d'isolation des deux "vans" mentionnés n'était pas le même...
C'est vrai que les allemands ont d'excellentes marques, très bien construites, chères...mais les autres dont les français ont bien progressé. Quoiqu'il en soit un fourgon (appelé Van chez Chausson par exemple) aura toujours du mal à être aussi bien isolé qu'une cellule, en raison des nombreux ponts thermiques. Poids à embarquer conséquent = charge utile importante, et donc équipement supplémentaire limité, dommage pour une isolation top, et un équipement électrique pour l'ordi....
3 places couchage, dont 2 qui ne soient pas vraiment d'appoint... Avez vous aussi pensé aux rangements pour les vêtements et le matos ?
Un véhicule avec un train avant renforcé ? C'est quoi exactement ? Les porteurs habituellement utilisés sont tout à fait adaptés, ou alors vous souhaitez plutôt un 4X4 ?
Compte tenu de votre budget : 30-40 000€ ça va être dur en neuf, il va falloir vous tourner vers l'occasion.
Nous avons eu ce problème, il y a très longtemps dans les Pyrénées en hiver avec une ambulance de l'armée 4*4 que nous avions fait aménager mais depuis, nous n'avons jamais rencontré ce problème. Lorsqu'il fait froid dehors, on chauffe à l'intérieur donc pas de PB pour l'eau propre et pour les eaux grises, on peut laisser la vanne entr'ouverte mais comme nous n'aimons pas vidanger n'importe où et n'importe comment, nous ne l'avons jamais fait et nous n'avons pas eu de problème de gel.
Catherine
" La lucidité est la blessure la plus proche du soleil" René Char
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Merci pour la réponse
En ce qui concerne les eaux grises, nous allons en camping ou sur une aire, donc vidanger dans un endroit prévu pour ne nous pose pas de problème, il ne s'agit pas de vidange sauvage.
Ces questions de chauffage sont quand même toujours un peu un problème: si on n'est pas dans le campingcar pendant la journée ( rando, visite) c'est un peu ennuyeux de laisser le chauffage en marche. Et en l'absence de jauge de gaz sur les bouteilles on ne sait pas très bien où on en est, une bouteille fait env. 3j en chauffant tout le temps et on peut vite se retrouver à court. Ca ne devait pas être simple en AmSud? Quelle T° visez vous dans l'habitacle pour que les réservoirs soient hors gel?
Je n'aurai pas le temps...
Dans nos vans récents on à la place pour stocker 2 bouteilles de gaz une en utilisation, une en réserve. En Amérique du sud, comme la consigne des bouteilles de gaz est très bon marché nous avions acheté à notre arrivée deux bouteilles de gaz de treize Kg et comme dans toutes les villes même, et surtout les plus reculées, les gens cuisinent au gaz en bouteilles, on a toujours trouvé à remplacer nos bouteilles vides et on avait -pour le cas où-, la bouteille type européen aux 3/4 pleine dans la soute, qu'on n'a jamais utilisée. Heureusement d'ailleurs parce qu'au retour, lorsqu'on a débarqué en Allemagne quelques jours avant Noël il neigeait ! 🙂 En achetant nos premières bouteilles à Buenos Aires on à vérifié avec le vendeur que le détendeur ( ? ) ( pour Espagne, Maroc, Grèce etc... ) que nous avions , était fonctionnel ce qui a été le cas. Donc, parfait. En principe, lorsqu'il fait très froid et que le CC est à l'arrêt pour visites, randonnées etc...on vise 14°C et comme le chauffage a un thermostat et qu'un van ce n'est pas très grand, une bouteille de gaz, en faisant la cuisine à bord, surtout le soir + petit déj+ la vaisselle + deux douches /jours et le chauffage si nécessaire, une bouteille de gaz nous faisait entre quinze jours et trois semaines. Pas de chauffage au gaz en roulant bien sur, le chauffage cabine normal suffit amplement.
P.S. au moment d'embarquer, sur le cargo, deux couples en CC venaient de débarquer et nous paraissaient passablement inquiets entre autre pour le gaz alors, nous leur avons fait cadeau de nos bouteilles sud américaines et donné l'adresse à Bs As où aller acheter le détendeur ( ? ) adéquoit et échanger leur première bouteille.
P.S. au moment d'embarquer, sur le cargo, deux couples en CC venaient de débarquer et nous paraissaient passablement inquiets entre autre pour le gaz alors, nous leur avons fait cadeau de nos bouteilles sud américaines et donné l'adresse à Bs As où aller acheter le détendeur ( ? ) adéquoit et échanger leur première bouteille.
Catherine
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Merci pour votre réponse.
Mon chauffage doit consommer plus que le votre, car lors d'un voyage en Bavière, où nous nous sommes retrouvés dans la neige, en chauffant la nuit et un peu la journée quand nous ne roulions pas, la bouteille de 13kg n'a duré que 3-4 jours, et nous a lâché au milieu de la nuit, par une nuit bien froide, on se rappelle très bien la permutation de bouteille ( nous en avons aussi 2, notre van a 5 ans) en pleine nuit et sous la neige.....
Je n'aurai pas le temps...
😐, Je ne sais pas ? Peut-être une question de réglage ?
Catherine
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Possible mais je parle de notre expérience, pas de théorie.
Possible sinon probable si on reste sur place plusieurs jours au même endroit sans rouler par exemple si on reste une semaine au ski et que pendant toute cette semaine là, la T° extérieure reste toute la journée en dessous de 0°C mais c'est un cas de figure que nous n'avons jamais rencontré. Soit on roule et le chauffage cabine suffit à remonter la T° intérieure totale du Van pour mettre les circuits d'eau hors gel. Soit dans la journée la T° extérieure était au dessus de 0°C et on chauffe en rentrant, pour notre confort, plus que par peur que la tuyauterie gèle car avec une T° extérieure supérieure ne serait-ce que de +1° ça ne gèle pas. Possible aussi que les deux vans que nous avons eu , le Brustner d'abord puis le Pilote actuel, soient mieux isolés que ton Adria ? Je ne sais pas, je ne peux parler que de notre expérience, je ne suis pas une technicienne du Van 🙂
Possible sinon probable si on reste
Possible sinon probable si on reste sur place plusieurs jours au même endroit sans rouler par exemple si on reste une semaine au ski et que pendant toute cette semaine là, la T° extérieure reste toute la journée en dessous de 0°C mais c'est un cas de figure que nous n'avons jamais rencontré. Soit on roule et le chauffage cabine suffit à remonter la T° intérieure totale du Van pour mettre les circuits d'eau hors gel. Soit dans la journée la T° extérieure était au dessus de 0°C et on chauffe en rentrant, pour notre confort, plus que par peur que la tuyauterie gèle car avec une T° extérieure supérieure ne serait-ce que de +1° ça ne gèle pas. Possible aussi que les deux vans que nous avons eu , le Brustner d'abord puis le Pilote actuel, soient mieux isolés que ton Adria ? Je ne sais pas, je ne peux parler que de notre expérience, je ne suis pas une technicienne du Van 🙂
Possible sinon probable si on reste
Catherine
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meci pour ta reponse ! et cotè pratique, un van fourgon amenager , est ce un bon choix?
pour faire de la cuisine?micronde?four?mijoter? regarder la tèlè ?internet?
ET coter isolation, sa tiens vraiment le froid? car je compte aller dans les pays du nord de l europe et en montagne
des astuces pour confiner mon espace de vie?
pour rester en autonomie en chauffage et electricitè , quelle panneaux solaire faut il?
enfin merci beaucoup pour vos reponses qui m aideront a construire ce projet!
la cagouille charentaise
merci beaucoup pour ta reponse tres professionel et technique!
en effet moi qui suis pas dans ce monde , jessaie de me renseigner un max
merci encore pour vos renseignements et astuces
moi je parles de Van les fourgons amenager
en effet l isolation sur tout les points (double plancher, eaux propre et usèes, ,....) j aimerais , car aller dans des contrèes ou il fait froid , faut tout penser des le depart (achat du vehicule adequate ) oui pour le train renforcer , cet ce quil mont dit chez un concessionnaire , cest un compromis en dessous du 4x4 t donc quelle marque allemande , faut il faire confiance?
jy ai penser pour l occassion mais est ce que je vais trouver un vehicule a cette convenance
moi je parles de Van les fourgons amenager
en effet l isolation sur tout les points (double plancher, eaux propre et usèes, ,....) j aimerais , car aller dans des contrèes ou il fait froid , faut tout penser des le depart (achat du vehicule adequate ) oui pour le train renforcer , cet ce quil mont dit chez un concessionnaire , cest un compromis en dessous du 4x4 t donc quelle marque allemande , faut il faire confiance?
jy ai penser pour l occassion mais est ce que je vais trouver un vehicule a cette convenance
la cagouille charentaise
Bonsoir,
Tu as raison de te renseigner un max.
C'est donc vers un fourgon aménagé que tu te diriges. Très bien mais pas sur que compte tenu de ton cahier des charges ce soit la bonne solution.
Et puis regarder la télé, avoir un four, ou un micro-ondes.... en plus dans des contrées très froides, là je crois que tu rêves un peu. Tu auras très vite des problèmes d'énergie.
Bien mieux que tous les renseignements que tu trouveras ici ou ailleurs : il te faut acquérir une certaine expérience de ce genre de véhicule (et peut-être aussi de ce genre de voyage) : c'est à l'usage que tu te rendras compte de ce qui est possible et de ce qui te convient.
Commencer par la location par exemple.
Bonsoir,
Je pense que cette page pourrait vous intéresser, c'est un comparatif de tous les modèles.
www.fourgonlesite.com/catalogue-van
Je crois qu'il manque à leur liste le descriptif des vans Carthago, cette marque vient de commencer aussi une gamme fourgon. Ils ont l'air plutôt bien.
www.fourgonlesite.com/catalogue-van
Je crois qu'il manque à leur liste le descriptif des vans Carthago, cette marque vient de commencer aussi une gamme fourgon. Ils ont l'air plutôt bien.
Je n'aurai pas le temps...
Bonsoir
Tout est une question de budget. Pour un fourgon neuf, hors gel total et avec le niveau de confort que vous avez l'air de souhaiter, il faudra compter plus de 55 000 Euros, sans doute dans les 60 à 65 k€ (ou plus si 4x4 Mercedes Sprinter). Pour l'autonomie énergétique, il y a des solutions : batterie gel 200 Ah (pas donné si de bonne qualité), ou mieux batterie LiFePO (cher), pile à combustible (cher), et moins cher panneau solaire, booster d'alternateur, ... . Mais là on parle dans le vide : il faut d'abord et avant tout faire un bilan électrique, tant été que hiver, en fonction des consommateurs de courant 12 volts que vous aurez, de la durée d'utilisation de chacun d'eux, de votre mode de nomadisme (peu de statique ou beaucoup, ça influera sur la capacité de l'alternateur à recharger les batteries), et de la région (impact sur la température si grand nord ou hiver en montagne, impact sur le rendement des panneaux solaires en fonction de la saison et de la latitude).
Pour ce qui est de l'aspect tous chemins ou tous terrains, il faut a minima prévoir une bonne garde au sol (peut amener à modifier les suspensions), une protection du carter moteur et autre, des pneus genre BF Goodrich All Terrain TA KO2. Sur le Ducato restant en deux roues motrices, il y a une option Traction Plus qui peut permettre de se sortir de quelques galères. Puis il peut y avoir des solutions plus mieux : à base du système à motricité renforcée Poclain (voir sur le net) ou alors une vraie transmission 4 x 4. Sur Ducato et ses clones, il faut passer la commande à Fiat (ou Peugeot ou Citroën) et le constructeur l'enverra se faire transformer en 4x4 chez Dangel. Le Mercedes Sprinter peut être commandé directement en version 4 x 4 chez Mercedes, c'est certainement plus solide que la transformation Dangel. Et le Sprinter est propulsion alors que le Ducato est traction avant. Il y a bien sûr d'autres possibilités de 4 x 4 : Iveco Daily entre autres. En camping-car plastiques, il y a les mêmes possibilités : motricité renforcée ou vrai 4x4. Fournisseurs allemands en tous chemins / tous terrains : La Strada, CS Reisemobile, Hymer, Iglhaut, Dopfer, ...etc.. (le marché allemand est le plus fourni pour ce genre d'engins). En France, en dehors des modèles importés c'est du sur mesure : voir 3C Cartier (très très cher) ou alors un artisan comme Isère Evasion ou similaire.
Cependant pour l'énorme majorité des amateurs de nomadisme à roulettes, ce n'est pas forcément obligatoire, loin de là. Pour ma part, sur 15 à 20000 km par an, je fais moins de 500 km de pistes et similaires : bien sûr je vérifie avant l'état de la piste (google earth, autres voyageurs, locaux), et il m'est arrivé de faire des demi-tours, quelquefois périlleux, vu que la piste devenait trop risquée, trop pentue, ... ou si le gué était bien noyé vu les pluies de la veille. Pour la Scandinavie, on peut se passer d'un 4x4; même en Islande où le 4x4 permet de voir beaucoup plus de choses, pas mal de fourgonautes et camping-caristes en plastoc car ont visité le pays sans avoir de véhicules 4x4.
Comme dit plus haut par un intervenant, si vous êtes absolument novice en la matière, il faudrait mieux cerner vos besoins véritables. Pour ça, rien de tel que la location, à moins que perdre 20% de votre investissement, si revente au bout de quelques mois, ne vous embête pas.
Tout est une question de budget. Pour un fourgon neuf, hors gel total et avec le niveau de confort que vous avez l'air de souhaiter, il faudra compter plus de 55 000 Euros, sans doute dans les 60 à 65 k€ (ou plus si 4x4 Mercedes Sprinter). Pour l'autonomie énergétique, il y a des solutions : batterie gel 200 Ah (pas donné si de bonne qualité), ou mieux batterie LiFePO (cher), pile à combustible (cher), et moins cher panneau solaire, booster d'alternateur, ... . Mais là on parle dans le vide : il faut d'abord et avant tout faire un bilan électrique, tant été que hiver, en fonction des consommateurs de courant 12 volts que vous aurez, de la durée d'utilisation de chacun d'eux, de votre mode de nomadisme (peu de statique ou beaucoup, ça influera sur la capacité de l'alternateur à recharger les batteries), et de la région (impact sur la température si grand nord ou hiver en montagne, impact sur le rendement des panneaux solaires en fonction de la saison et de la latitude).
Pour ce qui est de l'aspect tous chemins ou tous terrains, il faut a minima prévoir une bonne garde au sol (peut amener à modifier les suspensions), une protection du carter moteur et autre, des pneus genre BF Goodrich All Terrain TA KO2. Sur le Ducato restant en deux roues motrices, il y a une option Traction Plus qui peut permettre de se sortir de quelques galères. Puis il peut y avoir des solutions plus mieux : à base du système à motricité renforcée Poclain (voir sur le net) ou alors une vraie transmission 4 x 4. Sur Ducato et ses clones, il faut passer la commande à Fiat (ou Peugeot ou Citroën) et le constructeur l'enverra se faire transformer en 4x4 chez Dangel. Le Mercedes Sprinter peut être commandé directement en version 4 x 4 chez Mercedes, c'est certainement plus solide que la transformation Dangel. Et le Sprinter est propulsion alors que le Ducato est traction avant. Il y a bien sûr d'autres possibilités de 4 x 4 : Iveco Daily entre autres. En camping-car plastiques, il y a les mêmes possibilités : motricité renforcée ou vrai 4x4. Fournisseurs allemands en tous chemins / tous terrains : La Strada, CS Reisemobile, Hymer, Iglhaut, Dopfer, ...etc.. (le marché allemand est le plus fourni pour ce genre d'engins). En France, en dehors des modèles importés c'est du sur mesure : voir 3C Cartier (très très cher) ou alors un artisan comme Isère Evasion ou similaire.
Cependant pour l'énorme majorité des amateurs de nomadisme à roulettes, ce n'est pas forcément obligatoire, loin de là. Pour ma part, sur 15 à 20000 km par an, je fais moins de 500 km de pistes et similaires : bien sûr je vérifie avant l'état de la piste (google earth, autres voyageurs, locaux), et il m'est arrivé de faire des demi-tours, quelquefois périlleux, vu que la piste devenait trop risquée, trop pentue, ... ou si le gué était bien noyé vu les pluies de la veille. Pour la Scandinavie, on peut se passer d'un 4x4; même en Islande où le 4x4 permet de voir beaucoup plus de choses, pas mal de fourgonautes et camping-caristes en plastoc car ont visité le pays sans avoir de véhicules 4x4.
Comme dit plus haut par un intervenant, si vous êtes absolument novice en la matière, il faudrait mieux cerner vos besoins véritables. Pour ça, rien de tel que la location, à moins que perdre 20% de votre investissement, si revente au bout de quelques mois, ne vous embête pas.
Je peux résister à tout, sauf à la tentation.
Oscar Wilde
https://www.escapades-nature-camping-car.fr/forum/
et camping-caristes en plastoc car
Qu'est ce que c'est ?
Qu'est ce que c'est ?
Bonjour
plastoc car ou tupperware pour les cellules en plastique et matériau similaire par opposition à boite de conserves ou camion de plombier pour les fourgons en tôle.
Ce sont des termes assez souvent utilisés en France sur les forums de camping- caristes. Il y a plusieurs types d'autocaravanes : - les fourgons aménagés - les capucines - les profilés - les intégraux - et aussi les cellules amovibles montées sur un pick-up, généralement 4x4.
Pour ma part, je n''emploie jamais le mot van car selon le cas ce peut être un fourgon ou un profilé compact.
Une remarque sur l'isolation : oui, les fourgons sont globalement moins bien isolés thermiquement que les "tupperwares" mais en fait cela n'est pas très important car : - la plus grande déperdition thermique est causée par la cabine avec son grand pare-brise et ses vitres et tous les types de CC sont égaux de ce point de vue. - le volume d'un fourgon ou d'un "tupperware" compact est très petit et un chauffage bien installé permettra très vite d'atteindre une température confortable sans que la consommation de gaz, d'électricité ou de gazole soit importante (sauf température négative en permanence et < à -15° C la nuit). Pour ce qui est du chauffage au gas oil si altitude au-dessus de 1500 m, il faut régler l'arrivée du carburant en fonction de la pression atmosphérique : sur les chaudières récentes c'est un dispositif électronique qui s'en occupe, sur les modèles plus anciens il fallait installer une deuxième pompe à gas oil à mettre en marche manuellement. Cependant, si séjour en altitude, du moins en dessous de 2000 m, le chauffage non équipé pour l'altitude marchera, mais la chaudière va s'encrasser et il ne faut donc pas rester plusieurs jours. Dans les Andes, un ami avec un fourgon chauffé au gas oil (aménagé par isère Evasion, comme le mien) n'a pas eu de soucis, voir ici --> http://boulegon.free.fr/
plastoc car ou tupperware pour les cellules en plastique et matériau similaire par opposition à boite de conserves ou camion de plombier pour les fourgons en tôle.
Ce sont des termes assez souvent utilisés en France sur les forums de camping- caristes. Il y a plusieurs types d'autocaravanes : - les fourgons aménagés - les capucines - les profilés - les intégraux - et aussi les cellules amovibles montées sur un pick-up, généralement 4x4.
Pour ma part, je n''emploie jamais le mot van car selon le cas ce peut être un fourgon ou un profilé compact.
Une remarque sur l'isolation : oui, les fourgons sont globalement moins bien isolés thermiquement que les "tupperwares" mais en fait cela n'est pas très important car : - la plus grande déperdition thermique est causée par la cabine avec son grand pare-brise et ses vitres et tous les types de CC sont égaux de ce point de vue. - le volume d'un fourgon ou d'un "tupperware" compact est très petit et un chauffage bien installé permettra très vite d'atteindre une température confortable sans que la consommation de gaz, d'électricité ou de gazole soit importante (sauf température négative en permanence et < à -15° C la nuit). Pour ce qui est du chauffage au gas oil si altitude au-dessus de 1500 m, il faut régler l'arrivée du carburant en fonction de la pression atmosphérique : sur les chaudières récentes c'est un dispositif électronique qui s'en occupe, sur les modèles plus anciens il fallait installer une deuxième pompe à gas oil à mettre en marche manuellement. Cependant, si séjour en altitude, du moins en dessous de 2000 m, le chauffage non équipé pour l'altitude marchera, mais la chaudière va s'encrasser et il ne faut donc pas rester plusieurs jours. Dans les Andes, un ami avec un fourgon chauffé au gas oil (aménagé par isère Evasion, comme le mien) n'a pas eu de soucis, voir ici --> http://boulegon.free.fr/
Je peux résister à tout, sauf à la tentation.
Oscar Wilde
https://www.escapades-nature-camping-car.fr/forum/
Bonjour,
Merci pour l'explication.
Cela fait plus de 20 ans que je pratique le camping car... et je n'avais encore jamais entendu cette expression, un peu péjorative pour les cellules en polyester... quoique celle dédiée aux fourgons en tôle soit tout aussi enthousiaste. Et à quoi on droit les cellules en aluminium ?
Il est vrai que je ne fréquente guère les forums dédiés.
Pour le reste du cours, merci aussi mais je connaissais un peu.
MERCI MERCI A TOUS DE M AVOIR REPONDU
tous vos messages m ont apporter beaucoup d aides et me permettent de mieux percevoir mes envies (ce nest pas encore evidents )
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la cagouille charentaise
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bonjour,
Comment faites-vous pour charger votre batterie via panneau solaire, tout en mettant votre vehicule à l'ombre pour que celui ci ne devienne pas un four?
J'ai un traffic Renault, malheureusement noir, et ma glacière, batterie et panneau solaire BougeRv.
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merci d'avance Nath
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Didier et Nicole
Bonjour à tous,
Je suis récemment arrivé en Uruguay, et je réfléchis actuellement à la meilleure solution pour mon projet de voyage en Amérique du Sud.
J'ai un Fiat Ducato aménagé de 2013 qui se trouve actuellement en France. Mon idée initiale était de le faire expédier jusqu'en Uruguay afin de voyager à travers l'Amérique du Sud pendant environ un an, puis de le revendre à la fin du voyage ici.
Mais, maintenant sur place, je me pose beaucoup de questions concernant la revente d'un véhicule français en Amérique du Sud, et plus particulièrement en Uruguay.
Je souhaiterais donc recueillir les retours d'expérience de personnes ayant déjà été confrontées à cette situation :
Est-il possible de revendre un véhicule immatriculé en France en Uruguay sans l'importer définitivement ? Est-ce courant de revendre son véhicule à d'autres voyageurs étrangers (Français, Européens ou autres) qui souhaitent continuer �� voyager avec ? Est-ce que ce type de transaction se fait relativement facilement ? Quelles sont les procédures administratives à prévoir ? Quels sont les risques pour le vendeur et pour l'acheteur ? Existe-t-il des pays d'Amérique du Sud où ce genre de revente est plus simple qu'en Uruguay ? Selon votre expérience, serait-il plus judicieux de vendre mon van en France et d'acheter un véhicule directement sur place pour voyager ?
Tous vos conseils, retours d'expérience et recommandations sont les bienvenus. Merci d'avance pour votre aide !
Est-il possible de revendre un véhicule immatriculé en France en Uruguay sans l'importer définitivement ? Est-ce courant de revendre son véhicule à d'autres voyageurs étrangers (Français, Européens ou autres) qui souhaitent continuer �� voyager avec ? Est-ce que ce type de transaction se fait relativement facilement ? Quelles sont les procédures administratives à prévoir ? Quels sont les risques pour le vendeur et pour l'acheteur ? Existe-t-il des pays d'Amérique du Sud où ce genre de revente est plus simple qu'en Uruguay ? Selon votre expérience, serait-il plus judicieux de vendre mon van en France et d'acheter un véhicule directement sur place pour voyager ?
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Bonjour
Aujourd'hui, nous sommes le 7 janvier, jour de Noël Orthodoxe.
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Il y a longtemps que nous admirions sur le Web russe les photos du monastère pour femmes de Makaryevo. Elles sont toujours prises depuis les hydrofoils de croisière qui en saison, partent de Nijni-Novgorod.
D'où l'idée d'un pari fou, découvrir le monastère au cours d'une croisière fluviale, avec notre petit fourgon de plombier qui constitue le fil conducteur de nos balades !
Ce pari n'avait aucune chance d'être gagné.
L’équation était en effet impossible à résoudre 😠
1. Trouver un embarcadère 2. Mettre le fourgon sur un bateau 3. Traverser la Volga 4. Arriver au soleil couchant 5. Longer le monastère 6. Le tout sans aucune info fiable. AUCUNE !
Inexplicablement, tous les obstacles vont se lever les uns après les autres ! Nous offrant des instants inoubliables !
Les photos suivent exactement notre parcours.
1. Nous arrivons sur la rive sud de la Volga à la recherche d'un bac desservant Makaryevo. Première tentative, premier échec, nous sommes beaucoup trop à l'Est. Nous trouvons un second bac, mais là aussi, il dessert une autre localité de la rive nord.

2. Nous continuons et rencontrons des pêcheurs. Mais même eux ne savent pas où embarquer une voiture pour le monastère.

3. Après plusieurs recherches infructueuses un jeune homme parlant quelques mots d'anglais nous indique un débarcadère où l'été, les bateaux desservent peut-être le monastère. Par miracle, au bout d'un chemin défoncé, nous trouvons un vieux bac amarré. Mais, personne à bord et une chaîne interdit l'entrée.
Après une heure d'attente, un employé arrive et nous dit que ce soir ils vont bien traverser la Volga
mais que la rampe de sortie à Makaryevo n'est pas accessible pour notre véhicule.
Le capitaine le rejoint et devant nos mines désolées, ils se concertent, discutent
et embarquent des bastaings pour rehausser la descente !
Un autre miracle !
4. Nous embarquons donc, une seule passagère nous accompagne, le Trafic étant l'unique véhicule à bord.

5. La traversée fut magique. Et plus longue qu'imaginée puisque qu'ici la Volga est large de plusieurs km et qu'en plus, nous naviguons entre les nombreuses îles !

6. Sous un ciel qui progressivement s'éclaircit, nous découvrons qu'il existe sur le fleuve un ensemble d'habitations, invisibles des rives, qui constituent de petites communautés, où l'on se déplace en bateau !

7. Et soudain, au détour d'un chenal, le monastère apparaît au loin, sur la rive nord.

8. Au moment précis où notre bateau contourne la bouée et se rapproche du monastère, le soleil perce les nuages !

9. Un sublime spectacle, avec notre bateau qui longe les murs d'enceinte dans un silence absolu.

10. Le ciel devenu azur fait ressortir les couleurs éclatantes des bulbes.

11. Nous longeons lentement le monastère sous une lumière extraordinaire que notre petit compact-photo est incapable de restituer.

12. Comme promis, le capitaine et son second vont aménager la rampe de sortie. On ne le perçoit pas sur la photo, mais même avec les bastaings, ce fut limite, le châssis du fourgon effleurant la rampe. Nous les avons chaleureusement remerciés.

13. En cette fin de journée, le monastère est bien sûr fermé. Mais là encore, un miracle va survenir ! Il s'avère que la passagère qui a traversé avec nous est la femme du maire du village. Quand Sylvie lui a dit que nous venions de France, elle a téléphoné à son mari qui a aussitôt contacté la Mère Supérieure du Monastère. Comme dans un rêve, on fait ouvrir le monastère pour nous. Une religieuse et un gardien viennent nous chercher et nous accompagnent dans les chapelles et jardins !

14. Une visite d'autant plus intime que seules les religieuses silencieuses, recueillies, en prière, sont présentes en ces lieux sacrés.

15. Après le dîner pris dans notre petit fourgon, nous profitons de cette lumière exceptionnelle qui illumine le monastère maintenant fermé. Nous sommes les seuls visiteurs du site qui nous apparaît comme un immense vaisseau posé sur la Volga.

16. Le soleil déclinant donne maintenant de superbes teintes rosées aux murs d'enceinte !

17. Progressivement, la mythique Volga prend elle aussi des couleurs magiques ! Pour la nuit, je me contenterai de reculer le fourgon pour le mettre à niveau. Il nous faudra du temps pour trouver le sommeil après ces moments très intenses.

18. Tout aussi inexplicablement, le lendemain matin, la magie continue d'opérer! Voyant que j'ai du mal à plier le genou, le gardien nous autorise à rouler lentement sur le chemin de ronde du monastère. Nous voilà donc au petit jour, promeneurs solitaires entre Volga et murs d'enceinte.

19. La lumière matinale illumine maintenant la façade orientale du monastère, que nous n'avions pas admiré hier. Un moment exceptionnel.

20. D'autant plus impressionnant que nous réalisons que nous sommes sur le chemin de prières des religieuses. Nous les croisons, longues silhouettes noires, silencieuses, entièrement couvertes !

C'est à regret que nous quitterons Makarievo pour suivre la Volga jusqu'à Kostroma sur l'Anneau d'Or. Voilà, il n’y a pas grand-chose à ajouter.
Nous avons déjà fait trois longs périples en Russie à bord de notre petite camionnette. Les comptes rendus sont partagés dans le lien en signature.
Cordialement Sylvie & Bernard
Aujourd'hui, nous sommes le 7 janvier, jour de Noël Orthodoxe.
C’est l’occasion de partager sur VF la découverte d'un site religieux qui nous a marqués.
Il y a longtemps que nous admirions sur le Web russe les photos du monastère pour femmes de Makaryevo. Elles sont toujours prises depuis les hydrofoils de croisière qui en saison, partent de Nijni-Novgorod.
D'où l'idée d'un pari fou, découvrir le monastère au cours d'une croisière fluviale, avec notre petit fourgon de plombier qui constitue le fil conducteur de nos balades !
Ce pari n'avait aucune chance d'être gagné.
L’équation était en effet impossible à résoudre 😠
1. Trouver un embarcadère 2. Mettre le fourgon sur un bateau 3. Traverser la Volga 4. Arriver au soleil couchant 5. Longer le monastère 6. Le tout sans aucune info fiable. AUCUNE !
Inexplicablement, tous les obstacles vont se lever les uns après les autres ! Nous offrant des instants inoubliables !
Les photos suivent exactement notre parcours.
1. Nous arrivons sur la rive sud de la Volga à la recherche d'un bac desservant Makaryevo. Première tentative, premier échec, nous sommes beaucoup trop à l'Est. Nous trouvons un second bac, mais là aussi, il dessert une autre localité de la rive nord.

2. Nous continuons et rencontrons des pêcheurs. Mais même eux ne savent pas où embarquer une voiture pour le monastère.

3. Après plusieurs recherches infructueuses un jeune homme parlant quelques mots d'anglais nous indique un débarcadère où l'été, les bateaux desservent peut-être le monastère. Par miracle, au bout d'un chemin défoncé, nous trouvons un vieux bac amarré. Mais, personne à bord et une chaîne interdit l'entrée.
Après une heure d'attente, un employé arrive et nous dit que ce soir ils vont bien traverser la Volga
mais que la rampe de sortie à Makaryevo n'est pas accessible pour notre véhicule.
Le capitaine le rejoint et devant nos mines désolées, ils se concertent, discutent
et embarquent des bastaings pour rehausser la descente !Un autre miracle !
4. Nous embarquons donc, une seule passagère nous accompagne, le Trafic étant l'unique véhicule à bord.

5. La traversée fut magique. Et plus longue qu'imaginée puisque qu'ici la Volga est large de plusieurs km et qu'en plus, nous naviguons entre les nombreuses îles !

6. Sous un ciel qui progressivement s'éclaircit, nous découvrons qu'il existe sur le fleuve un ensemble d'habitations, invisibles des rives, qui constituent de petites communautés, où l'on se déplace en bateau !

7. Et soudain, au détour d'un chenal, le monastère apparaît au loin, sur la rive nord.

8. Au moment précis où notre bateau contourne la bouée et se rapproche du monastère, le soleil perce les nuages !

9. Un sublime spectacle, avec notre bateau qui longe les murs d'enceinte dans un silence absolu.

10. Le ciel devenu azur fait ressortir les couleurs éclatantes des bulbes.

11. Nous longeons lentement le monastère sous une lumière extraordinaire que notre petit compact-photo est incapable de restituer.

12. Comme promis, le capitaine et son second vont aménager la rampe de sortie. On ne le perçoit pas sur la photo, mais même avec les bastaings, ce fut limite, le châssis du fourgon effleurant la rampe. Nous les avons chaleureusement remerciés.

13. En cette fin de journée, le monastère est bien sûr fermé. Mais là encore, un miracle va survenir ! Il s'avère que la passagère qui a traversé avec nous est la femme du maire du village. Quand Sylvie lui a dit que nous venions de France, elle a téléphoné à son mari qui a aussitôt contacté la Mère Supérieure du Monastère. Comme dans un rêve, on fait ouvrir le monastère pour nous. Une religieuse et un gardien viennent nous chercher et nous accompagnent dans les chapelles et jardins !

14. Une visite d'autant plus intime que seules les religieuses silencieuses, recueillies, en prière, sont présentes en ces lieux sacrés.

15. Après le dîner pris dans notre petit fourgon, nous profitons de cette lumière exceptionnelle qui illumine le monastère maintenant fermé. Nous sommes les seuls visiteurs du site qui nous apparaît comme un immense vaisseau posé sur la Volga.

16. Le soleil déclinant donne maintenant de superbes teintes rosées aux murs d'enceinte !

17. Progressivement, la mythique Volga prend elle aussi des couleurs magiques ! Pour la nuit, je me contenterai de reculer le fourgon pour le mettre à niveau. Il nous faudra du temps pour trouver le sommeil après ces moments très intenses.

18. Tout aussi inexplicablement, le lendemain matin, la magie continue d'opérer! Voyant que j'ai du mal à plier le genou, le gardien nous autorise à rouler lentement sur le chemin de ronde du monastère. Nous voilà donc au petit jour, promeneurs solitaires entre Volga et murs d'enceinte.

19. La lumière matinale illumine maintenant la façade orientale du monastère, que nous n'avions pas admiré hier. Un moment exceptionnel.

20. D'autant plus impressionnant que nous réalisons que nous sommes sur le chemin de prières des religieuses. Nous les croisons, longues silhouettes noires, silencieuses, entièrement couvertes !

C'est à regret que nous quitterons Makarievo pour suivre la Volga jusqu'à Kostroma sur l'Anneau d'Or. Voilà, il n’y a pas grand-chose à ajouter.
Nous avons déjà fait trois longs périples en Russie à bord de notre petite camionnette. Les comptes rendus sont partagés dans le lien en signature.
Cordialement Sylvie & Bernard
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
nous désirons partir 15 jours en aout visiter la Normandie en partant de lyon
est ce quelqu'un a un itinéraire à me proposer pour visiter la Normandie
nous voudrions aller dans le calvados visiter cote fleurie, honfleurs , cabourg, deauville, plages du débarquement
mont saint michel
cote d'albatre , falaises d'Etretat et peut être rouen fabienne
nous voudrions aller dans le calvados visiter cote fleurie, honfleurs , cabourg, deauville, plages du débarquement
mont saint michel
cote d'albatre , falaises d'Etretat et peut être rouen fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
bonjour,
Nous partons cet été faire un tour dans le sud de l'Angleterre en camping car, avec notamment un passage par Londres.
Qui aurait une bonne expérience dans un camping autour de Londres avec un accès aisé aux transports publics pour rejoindre le centre-ville? L'idéal serait de laisser le camping car au camping...
merci beaucoup d'avance pour votre aide!
Nous partons cet été faire un tour dans le sud de l'Angleterre en camping car, avec notamment un passage par Londres.
Qui aurait une bonne expérience dans un camping autour de Londres avec un accès aisé aux transports publics pour rejoindre le centre-ville? L'idéal serait de laisser le camping car au camping...
merci beaucoup d'avance pour votre aide!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette