bonjour
pour ne pas mélanger les sujets, je fais un 2ème message
nous avons sur nos vélos des sacoches arrières ainsi qu'une sacoche de guidon
est-il nécessaire lorsque l'on fait de l'itinérant en vélo d'adapter des sacoches avant ; est-ce que cela "équilibre" le vélo ou pas
merci d'avance pour vos conseils
De mon côté je n'en possède pas, cela ne m'a jamais posé de problèmes de conduite ou de déséquilibre. C'est surtout une question d'apporter plus de choses sur le long cours.
Mais bon, si vous roulez tranquillement sur route, sans gros dénivelés, et que l'ensemble cycliste + bagages n'est pas "trop lourd", vous pouvez probablement vous dispenser de sacoches avant. Faites un essai et vous verrez bien : si c'est trop désagréable, vous installerez des sacoches avant, ou vous allégerez votre chargement.
d'un point de vue purement théorique, ça parait évident : répartition de la charge sur les deux roues, notamment ...
Cela dit : certains trouvent que trop de poids sur l'avant "alourdit" la conduite (mais on se fait à tout, simple question d'habitude ...)
Par ailleurs, les roues (jantes not.) actuelles supportent sans pb une charge importante ... donc à moins de prévoir un TDM avec 50 kg de bagages, on peut envisager sans grande crainte un "tout à l'Arrière"
(nb : en voyage, je circule avec 18/20 kg sur l'AR et je pèse près du quintal ... jusque là ça n'a pas posé problème ...)
Quand à savoir si cela "équilibre" le vélo, ça reste à voir ... moi, je trouvais que la conduite était plus "lourde" quand j'étais plus chargé à l'avant ... et j'aime bien avoir le maximum de visibilité sur ma roue avant !!!
Ben personnellement, j'ai toujours eu la flemme d'installer des sacoches à l'avant, alors je pars avec un chargement peut-être un peu trop limité (pour de simples vacances de 3 semaines/1 mois, ça suffis). Mais les gens que je croise avec un chargement à l'avant ont toujours l'air de se trainer un peu, et j'ai l'impression de moins peiner. Peut-être que la répartition du poids est "meilleure", mais si ça limite la maniabilité du guidon...est-ce forcément avantageux ? Bon, quand on part pour plusieurs mois, le problème est sans doute différent...
Un porte bagage avant plus les 2 sacoches, l'ensemble pèse environ 2 à 2,5kg avant même de mettre quelque chose dedans.
Pour des voyages de 1 à 3 semaines je n'en ai pas besoin.
C'est indispensable surtout pour les voyages au long cours, sur plusieurs saisons, et en autonomie ou pour ceux qui aiment plus de confort et qui prennent beaucoup d'affaires.
C'est vrai qu'un vélo bien chargé devant, derrière, avec des jolies sacoches assorties, c'est assez beau et ça donne des envies de voyage…
Je n'en ai pas, juste 1 sacoche guidon en plus de mes 2 sacoches arrières. Avant je n'avais pas de sacoche guidon non plus mais je dois avouer que c'est bien pratique pour l'accès rapide à certaines choses.
bonjour,
disposant de sacoches à l'avant et arrière , je trouve l'équilibre meilleur , lorsque c'est trop chargé à l'arrière çà évite de voir la roue avant de "décoller "
en particulier lors d'une grimpette où l'on à tendance à tirer sur le guidon... devant je ne charge pas trop ; çà peut servir pour mettre : un coupe vent ,
nécessaire à pharmacie; enfin des choses que l'on à besoin à porter de la main, plutôt que d'avoir à défaire les sacoches arrières . Ensuite c'est juste une question
d'habitude pour pédaler ; au départ j'hesitais d'en ajouter , maintenant j'apprécie ....
Peut-être que la répartition du poids est "meilleure", mais si ça limite la maniabilité du guidon
si la fourche du vélo a été bien conçue pour supporter des sacoches, et que les sacoches sont bien accrochés sans avoir de ballant, la maniabilité de la direction avec sacoches sur porte-bagages avant surbaissé est peu affectée par le chargement. Et le fait de ne pas trop charger à l'arrière rend le vélo plus facile à conduire en montée (a contrario, il est quasi impossible de se mettre en danseuse si on charge en hauteur derrière). Après, si vous avez l'impression que les cyclo-voyageurs qui ont 4 sacoches se traînent, c'est peut-être tout simplement parce qu'ils transportent plus de poids.
Mais bon, si vous roulez tranquillement sur route, sans gros dénivelés, et que l'ensemble cycliste + bagages n'est pas "trop lourd", vous pouvez probablement vous dispenser de sacoches avant.
Je dirais qu'on peut s'en passer tout court. En tout cas moi je m'en passe très bien.
Le poids à l'arrière ne me gène que dans de très rares situations (presque jamais).
Et pourtant, nous sommes, ma monture et moi même, clairement "trop lourds" (nous approchons ensemble le quintal), la France n'étant jamais plate on se monte des vilaines côtes à la vitesse qu'on peut et la charge ne m'a jamais empêché de bourriner (pointes à près de 65km avec un VTT certes adapté mais un VTT quand même chargé comme un mulet)
Ceci étant, je n'exclus pas que ça soit mieux avec mais comme ce n'est pas la question initiale 😉
"Si je devais recommencer ma vie, je n'y voudrais rien changer ; seulement j'ouvrirais un peu plus grand les yeux." Jules Renard.
bonjour
...
est-il nécessaire lorsque l'on fait de l'itinérant en vélo d'adapter des sacoches avant ; est-ce que cela "équilibre" le vélo ou pas
merci d'avance pour vos conseils
Je préfère voyager avec 4 sacoches, en vélo de route ou en tandem. Dans les 2 cas, nous mettons à l'avant ce qui doit être facilement accessible, et ce qui est compact et pesant: Nos outils, pièces de rechange, trousse de premiers soins, lotion solaire, etc. Du coté gauche, ce sont les vêtements de pluie, coupe-vent, bas de rechange, etc.
Si votre porte-bagage avant est surbaissé, le centre de gravité plus bas stabilise le vélo, bien davantage que si tout est à l'arrière. Notre fils lorsqu'il voyage avec nous n'a pas de sacoches avant (sa fourche en carbone ne permettant pas de porte-bagages); Sa roue avant peut devenir très légère lorsque les montées sont abruptes.
Voici quelques photos de nos chargements.
Salut,
Pour de périples pas très longs (genre 2 semaines à 1 mois) et pas très loin de son lieu d'origine, avec peu d'autonomie (hébergements plus réguliers, faible autonomie en eau, nourriture ou vêtements pour un seul type de temps) , deux sacoches arrière, sac fourre tout dessus et une sacoche guidon, font l'affaire pour beaucoup, il me semble
;
Par contre si le but est sur une longue durée, avec divers types de temps, climats, pays, beaucoup de bivouacs et d'autonomie (réserves entre autres), des traversées de zones plus désertes, et pour soulager le vélo longtemps (surtout la jante-moyeu-rayons arrière), il me semble que le mieux reste l'option 4 sacoches, ou vtt + remorque
J'ai déjà essayé de mettre toutes mes affaires (en modérant et laissant le superflu) dans les deux sacoches ortlieb 20l chacune, et ça devient assez vite juste pour que tout y passe ! même en ajoutant un sac par dessus le porte bagage arrière;
mais ça dépends beaucoup des options et type de voyage envisagé
merci à tous pour vos réponses certes, d'avis divers, mais très complètes
je pense que notre périple étant court (2 semaines) et logeant chez l'habitant, nous nous en tiendrons à nos sacoches arrières, du fait que pour plusieurs d'entre vous cela n'affecte en rien la stabilité du vélo
merci encore et bonne route à tous
Bonjour,
Ma petite expérience : J' ai à peu près TOUT expérimenté je pense
J' ai du finir par admettre récemment (l'été dernier) que mon vélo est plus maniable et équilibré avec 4 sacoches. Maintenant je change plus rien
+ La sacoche de guidon qui m ennuit au possible car ça cache la route avant, mais m est indispensable. Je fais avec
J' ai aussi abandonné les sacoches a l'avant pas chères (dec*atlhon) fixees avec tendeurs, même si bon tendeurs "multi élastiques", car je Me suis pris un retour d elastique sur une tempe l' année dernière en Bretagne. J' aurais pu m éborgné. Ça vaut pas la peine
Je vais donc acheter des " bonnes" aussi pour l' avant.
Bonjour,
aux multiples avis je vais en rajouter un : je pars 1 mois et demi sur l'eurovelo 6 pour rejoindre la Mer Noire depuis Paris.
Avec l'avis de mon vélociste j'ai fait un choix radical : 2 sacoches Ortlieb à l'avant et juste un petit plateau à l'arriere pour poser un sac un sac léger, mais pas de sacoches arrieres .
Le principe est d'équilibrer les masses pour un voyage qui ne nécessite pas un chargement trop important.
Voila pour la théorie. Retour sur la pratique fin juin.
Je vais y aller de mon avis, c'est le post précédant qui m'y pousse... Dès le début le la discussion, j'avais envie de dire : "Et pourquoi pas le tout à l'avant ?" Je suis adepte de cette solution depuis plus de 30 ans et je n'y vois que des avantages si tant est que le porte bagages soit surbaissé et qu'il ne s'agisse que pour de petits séjours. Pour partir plus longtemps ou pour une destination nécessitant plus de matériel, j'utilise 4 sacoches mais en mettant bien le plus lourd sur l'avant. Avec les deux grosses sacoches à l'avant, je place malgré tout à l'arrière, la tente, le matelas et le matériel de réparation, le tout dans un sac étanche. ( voir image )
En bref, avec le tout à l'avant, le vélo est plus stable et plus équilibré, on peut malgré tout grimper en danseuse si nécessaire et en montagne, les descentes sont un vrai plaisir. Pour terminer, je trouve qu'il est plus facile de monter en poussant le poids qu'en le tirant. Les habitués de la brouette me comprendront .......
Patrick
je suis 100 % d accord avec vous deux. D autres l ont dit ici auparavant. ça n etait pas tombé dans l oreille d un sourd
l'an dernier je voulais partir avec mes deux sacoches Ortli*b à l avant et un boudin "marin" à l’arrière, acheté pour ça, dans le sens de la longueur.
ça c est la théorie.
la veille du départ j ai constaté que ça ne collait pas. je parle du sac à l arriere bien sûr. ça glisse sur les cotés et vers l’arrière, ça ne tient pas sur porte le bagage arrière Tubus. idem lors d un précédent voyage ou j avais apprécié cette config. j'avais donné deux de mes sacoches (decath, vielles et usées) à un campeur et placé simple sac en toile pas cher dans le sens de la longueur, avec des tendeurs. le sac glissait et je devais tout le temps m arrêter pour le remettre en place. l enfer.
comme on peut le voir sur la photo de mon pseudo : pas de sacoches à l arrière (aout 2007). Qd on roule avec 2 sacoches à l avant la plupart des cyclistes sont surpris et posent tous la même question, étonnés : "ah tu met tes sacoches à l avant toi ?" ça surprends. comme vous l avez sans doute constaté donc.
mais la plupart d entre eux n' ont pas la chance de rouler avec un vrai vélo fait pour le cyclo camping avec porte bagage avant. donc l idée meme d essayer ça ne peut pas les effleurer et l arrière est souvent surchargé à mort
Alors c' est quoi ce "petit plateau à l arrière" ?
ça m intéresse beaucoup ! comment procéder ?
merci de me dire !!
un sac sur un Tubus arriere avec tendeurs ça ne tient pas
Bonjour
Pour répondre à cyclomoulin, il s'agit bien d'un porte bagage tubus arrière sur lequel je fixe très serré avec deux sandows un sac ortlieb et ça tient ! Même sur de mauvaises pistes. (Voir image jointe)
Je partage aussi l'avis de cyclomoulin concernant l'etonnement de la plupart des cyclos en voyant les sacoches placées sur l'avant, surtout à l'étranger... Et pourtant... Essayez et vous verrez !
Patrick
A moins d'avoir un equipement léger, ou une roue arrière très très costaud, ça me semble risqué de tout mettre sur le PB arrière, même avec quelques effets personnels dans la sacoches guidon; A la fois pour l'équilibre du vélo, mais aussi vu que 70 % ou plus environ du poid du cycliste est déjà porté sur la roue arrière, sauf en danseuse;
D'un autre coté, un PB arrière est toujours utile et ce serait dommage de s'en priver;
Si on a un vélo pas "special cyclotourisme", le plus raisonnable me semble etre 4 sacoches en repartissant les charges comme par exemple : 2/3 du poids des bagages à l'avant, et 1/3 à l'arrière
Ou si le dilemme persister, penser à consulter les remorque mono ou deux roues ! qui règlent en parti les problèmes de chargement, léger ou plus costaud;
Jacqpat, c est exactement la solution que je voulais l année dernière
sauf que moi mon sac" boudin" il part en boudin
sur les cotés, et à l arrière repose sur du vide. ça ne me convient pas
donc j avais décidé de mettre les sacoches à l arrière + deux vielles sacoches decat à l avant.
à mon avis c est pas bon directement sur le Tubus arrière, qui a tiges métalliques remontant proche de la selle. ces extrémités rentrent dans le sac et l abîme. pas terrible. l idée d une petite "plateforme" fixée sur le porte B m’intéresse. sinon ça sera 2 sacoches moins grosses devant
les sacoches à l avant c est mieux : ça parait illogique ! notamment à cause du phénomène de la "traction avant". semble moins dur de tracter plutôt que de pousser. essayez de tirer un petit chariot de courses et de monter un trottoir
1 en le tirant : ça passe
2 en poussant : on butte sur la "marche"
mais il y a aussi une histoire de centre de gravité je crois qui doit jouer pour le vélo en tout cas
il y a 2 semaines j ai vu une gardienne d immeuble monter péniblement une grosse poubelle à roulettes depuis un parking sous terrain. je lui suggérais de la tracter (tirer) au lieu de la pousser :
"ah non ! si je tire c est encore plus dur, j ai déjà essayé !"
donc y a autre chose. probablement question de
1 centre de gravité plus bas
2 meilleur répartition des charges et donc "efforts" mécaniques requis moins forts
le guidon est plus stable aussi, collé au sol, surtout si on a un cadre un poil trop long avec un guidon remonté à mort pour compenser ça. mon cas, mais bon ça va.
Ca dépend du poids qu'on embarque, mais il y a aussi des arguments pour ne pas répartir la charge. Déjà, vu que le poids du cycliste est déjà grand comparé aux sacoches pour un voyageur qui ne part pas longuement, ça ne change pas grand chose de rajouter ça sur l'arrière. Ensuite, parce que de mon côté, je trouve avantageux qu'il n'y aie pas trop de contraintes sur la roues avant car:
1) Dans le terrain, je passe n'importe ou, sans trop me soucier de l'inertie de la roue avant, et je ne suis pas gêné par les sacoches.
2) En cas de problème sur un de mes pneus, pour les régions reculées, j'ai un pneu de rechange lite. Ce pneu ne conviendrait pas pour l'arrière, mais irait sur l'avant, du moins temporairement. Le pneu avant passerait dans ce cas sur l'arrière.
3) Je n'ai que 15 kg max sur l'arrière, et la roue est de toute façon costaud, donc inutile de trop me préoccuper en plus de la roue avant.
4) J'économise le poids du porte-bagage avant et les contraintes pour le fixer.
5) Il est plus facile de porter le vélo et plus haut en le saisissant par la barre se trouvant vers la chaîne et il est équilibré, qu'en le saisissant par la barre centrale. Par contre ça salit les mains.
6) Il est plus facile de soulager le vélo que par l'arrière plutôt que totalement en cas de sable ou de boue.
Evidemment avec beaucoup de bagages, je n'aurais plus le choix. Tout dépends de la durée du voyage et de la destination.
je m'étonnais de voir que nul intervenant n'évoquait l'intérêt des sacoches sur l'avant, jusqu'à ce qu'apparaisse le propos de Jacqpat que je partage entièrement. La question avait déjà donné lieu à une discussion en avril 2010 sous le titre " Avantages/inconvénients du porte-bagages avant?".J'en reprends quasiment mot pour mot ce que j'écrivais alors :
Je ne suis pas un grand voyageur et ne porte pas grand poids : je pourrais ainsi me satisfaire de porter sur l'arrière. Non, je me contente de sacoches sur l'avant et d'un sac grande contenance de guidon ; rien sur l'arrière, si ce n'est parfois par ex. l'imper plié prêt à l'usage. Un peu plus de poids et j'essaierai comme d'autres l'ont déjà fait, de mettre mes sacoches pour l'arrière d'un plus grand volume, devant.
J'en suis venu à cette utilisation après avoir consulté bien des sites, tel celui-ci, ou lu des retours d'expériences de cyclos.
(Ainsi jetez un coup d'oeil sur le site de A. Tignon ; vous y trouverez le compte-rendu du tour de France en 2009 de J. C. Loire -5080 km en 28 jours !- et constaterez sur les photos qu'il charge sa randonneuse sur l'avant.)
Les sacoches bien installées (Ortlieb sur une randonneuse qui dès la fabrication est prévue pour y fixer PB, garde-boue...), une bonne répartition du poids effectuée avec une balance et je n'ai jamais ressenti de gêne dans la conduite, la maniabilité ; la stabilité de l'ensemble du vélo est parfaite et les descentes sont prises en toute confiance, même à 50 km/h. Le poids de l'avant, on s'en aperçoit seulement dès lors qu'il faut soulever le vélo, par ex. pour passer un trottoir, le vélo à la main.
Si le chargement est plus important, j'utilise en complément les sacoches arrière sans que celles-ci ne soient "bourrées".
Aussi je regarde toujours avec étonnement les cyclos qui ont un volumineux et haut chargement sur l'arrière quand l'avant est totalement vide de charge !
(Il me revient à l'esprit une récente lecture : Grégoire Pellequer Alors chuis arrivé dans une ville et puis j'ai pas trouvé l'camping // Artisans-Voyageurs Editeurs. Le jeune voyageur s'en va pour un périple le menant de Bretagne au Portugal avec retour sur un vélo des années 70 bien peu dédié au voyage ; mais rien n'arrête de toute façon celui qui veut voyager).
J'ai relativement peu d'expérience, comparé à certains, mais je suis inconditionnel des sacoches à l'avant. L'équilibrage des charges et la stratégie de chargement sont facilités. De plus, comme j'aime le confort (tente 3 places pour une seule personne) et suis anxieux (pneus schw... marathon pratiquement increvables mais 2, voire 3 chambres d'avance, 2 pompes au cas où l'une rendrait l'âme, etc....) je me suis obligé à rouler ultra lourd.
Il faut un temps d'adaptation avec la charge à l'avant. C'est néanmoins assez rapide mais je déteste, à l'étape, rouler sans charge à l'avant. J'ai l'impression d'avoir une direction assistée trop souple.
Les sacoches à l'avant ne sont pas indispensables mais à mon avis plus qu'utiles ne serait-ce que pour limiter la charge sur la roue arrière.
Le grand week-end de mai je vais partir pour la première fois sur 5 jours, premier essai pour voir si je tiens le coup. 😉
J'ai des sacoches Vaude de couleur rouge à l'arrière, et je me suis aperçu que lorsque je roule sans sacoches arrière,
les voitures me frôle de très prêt, et sans clignotant.😠
Lorsque j'ai mes sacoches même vide mais gonflées d'air 😏 ces sacrés voitures s'écartent beaucoup plus, voir se déporter entièrement sur la voie de gauche,
en mettant (95%) le clignotant pour signaler le dépassement , donc je les mets en permanence.
Pour mon prochain voyage , malgré que je ne partent que 5 jours, je met aussi des sacoches avant, de façon à répartir le poids de mes bagages.
J'avais oublié les inconditionnels du tout à l'avant ou du "4 sacoches" .... et j'avais cru répondre correctement à la question de savoir si des sacoches avant étaient ou non NECESSAIRES !!!
Pour équiper un vélo de sacoches avant, il en coûte (en poids, pas en prix ...) 1750 grammes (un PB + sacoches ORT... "front" ... matériel classique pour ce genre d'équipement !!!) - c'est à peu près le poids de mes provisions de bouche, boissons comprises pour les soirs de fête !!! - je trouve que c'est un peu lourd si l'on en a pas l'impérieuse nécessité ...
Par ailleurs :
- le mythe "pousser la charge est préférable à la tirer - exemple de la brouette ..." : le jour où je trouverai un expert en mécanique capable de m'expliquer le phénomène est sans doute loin ... et, de toutes façons, même si c'était le cas, le centre de gravité de l'ensemble chargé, cycliste compris, est toujours en avant du contact au sol de la roue motrice (qui "pousse" donc la charge) ...
- Il faut baisser le centre de gravité de l'ensemble, par l'emploi de sacoches surbaissées : exact ... mais il ne faut pas en exagérer la portée : celà revient à baisser une charge de 5/10 kg d'un 30aine de cm - Si l'on veut calculer l'incidence de la chose sur un ensemble comportant un cycliste de 75/80 kg dont le nombril (centre de gravité ??) se situe à plus d'un mètre du sol... il y a sans doute une différence, mais elle n'est pas énorme !!!
L'équilibre général du vélo : ne dépend pas que de la charge : interviennent aussi, et de façon souvent importante ou plus importante : la géométrie du cadre, le calcul de la "chasse" de la fourche avant, la rigidité du cadre et surtout, celle des roues "montées" (rigidité des jantes, tension des rayons et déformation du pneu en liaison avec sa pression de gonflage ...) - Cela, en plus des habitudes et des sensations personnelles du conducteur ...
Bref, je ne crois pas que la seule présence de sacoches à l'avant soit la condition unique et incontournable d'une conduite facile et d'un voyage agréable ... à chacun ses petites habitudes, en fonction du volume et du poids des objets à transporter ... et pour répondre à la question posée : non, des sacoches avant ne sont pas forcément nécessaires :avec une charge de 20 kg ou un peu moins, ni la solidité des roues, ni les difficultés de conduite du vélo n'en font obligation : on peut vivre avec une charge "arrière" !!!
Bonnes randos à toutes/tous ...
J'ai relativement peu d'expérience, comparé à certains, mais je suis inconditionnel des sacoches à l'avant. L'équilibrage des charges et la stratégie de chargement sont facilités. De plus, comme j'aime le confort (tente 3 places pour une seule personne) et suis anxieux (pneus schw... marathon pratiquement increvables mais 2, voire 3 chambres d'avance, 2 pompes au cas où l'une rendrait l'âme, etc....) je me suis obligé à rouler ultra lourd.
Il faut un temps d'adaptation avec la charge à l'avant. C'est néanmoins assez rapide mais je déteste, à l'étape, rouler sans charge à l'avant. J'ai l'impression d'avoir une direction assistée trop souple.
Les sacoches à l'avant ne sont pas indispensables mais à mon avis plus qu'utiles ne serait-ce que pour limiter la charge sur la roue arrière.
Bonnes randonnées.
Hors sujet mais ... bien la photo jointe
J'aime bien la gourde avec un bouchon.....😉 ça abaisse le centre de gravité ??
le jour où je trouverai un expert en mécanique capable de m'expliquer le phénomène est sans doute loin ...
Je suis pas expert mais il me semble que les sacoches avant écrasent la roue avant, d’où la sensation de stabilité en durcissant la direction. A l'inverse, tout sur l'arrière cabre le vélo.
Il doit donc exister d'autres moyens de durcir la direction sans s’alourdir de manière excessive comme par exemple en mettant des pneus plus larges, voir de les sous gonfler.
Perso, je n'ai pas non plus l'utilité de sacoches avant et une fois mon vélo dans le train, je suis bien content d'avoir encore assez d'énergie pour aider les collègues qui en chient avec leurs 5 sacoches ...
La position des sacoches AV, ou plutôt la position de leur centre de gravité, influe sur le comportement de la direction et ainsi sur le ressenti général.
Position par rapport à l'axe de la roue: plus haut déséquilibre et légèreté, plus bas équilibre et lourdeur.
Position par rapport à l'axe de pivotement: AV sur braquage ("légèreté), AR sous braquage (lourdeur). A ceci il faut ajouter la chasse de la fourche et son angle de cadre.
Seuls des essais successifs, jusqu'à trouver le compromis idéal (chacun le sien) permettent de s'y retrouver.
A mon avis, les différences de ressenti proviennent des différences de positionnement
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
J'ai relativement peu d'expérience, comparé à certains, mais je suis inconditionnel des sacoches à l'avant. L'équilibrage des charges et la stratégie de chargement sont facilités. De plus, comme j'aime le confort (tente 3 places pour une seule personne) et suis anxieux (pneus schw... marathon pratiquement increvables mais 2, voire 3 chambres d'avance, 2 pompes au cas où l'une rendrait l'âme, etc....) je me suis obligé à rouler ultra lourd.
Il faut un temps d'adaptation avec la charge à l'avant. C'est néanmoins assez rapide mais je déteste, à l'étape, rouler sans charge à l'avant. J'ai l'impression d'avoir une direction assistée trop souple.
Les sacoches à l'avant ne sont pas indispensables mais à mon avis plus qu'utiles ne serait-ce que pour limiter la charge sur la roue arrière.
Bonnes randonnées.
Je rejoins tout à fait votre avis , sur les sacoches et la façon de conduire la monture , de même que le matériel : chambres à air (où j'en emporte plusieurs plus faciles à changer ), pneus increvables, ainsi que les petits outils qui sont parfois d'un grand secours lorsqu'on est loin d'une ville 😉, çà peut paraitre farfelou ; être trop perfectionniste , maniaque , mais faut dire que çà aide beaucoup quand la situation se complique avec le matériel ou l'on se surprend à pester de ne pas avoir pris des précautions supplémentaire..
Il n'y a pas de solution miracle, tout dépend de la façon de voyager, de l'endroit ou on voyage, et du terrain. Se retrouver sur une piste sablonneuse avec un vélo devant être poussé dans le sable et chargé à l'avant donc avec en plus de l'arrière, l'avant qui s'enfonce peut aussi devenir très compliqué.
Autre exemple, dans le nord de la Thaïlande, et je pense à pleins d'autres endroits dans le monde, il est fréquent d'avoir des pentes de 20% à 30%, se retrouver sur ce genre de routes avec un vélo surchargé en ayant pris trop de précautions peut aussi devenir compliqué. Car avec 30% de pente il est déjà difficile de pousser un vélo de 30 kg, alors au delà je n'ose même pas imaginer.
Pour ma part rajouter 1.5 kg juste pour répartir la charge sur ce genre de terrain est impensable.
Evidemment, rester tranquille sur des départementales goudronnées et plates ne porte pas à conséquence, quoiqu'on fasse et quelque soit la solution qu'on choisisse.
La "mesentente" ou divergence ne vient pas à mon sens d'un avis fixe et tranché, mais simplement d'une différence de type de voyage choisi
Pour quelqu'un comme Bayernd ou d'autres qui voyagent au long cours sur au moins plus de quelques mois /un an, ça me semble préférable de pouvoir transporter pas mal de choses, "de confort" entre autre, plus que le "necessaire vital", donc 4 sacoches ou une remorque par exemple;
Pour des périples plus courts ou occasionnels, comme deux mois de vacances l'été, il me semble que deux sacoches arrière et sacoche guidon, peuvent largement suffire, quitte à se "priver" de certaines choses moins essentielles, sachant que ça ne durera pas;
Salut Erik
Je ne cherches pas à convaincre
Je viens ici pour chercher des infos ET aussi
pour partager mes petites experiences et découvertes personelles
Chacun fait comme il sent bien sûr. Pas de souci
Maintenant je vois pas en quoi l' emplacement avant ou arrière de 2 sacoches uniques par ex. serait MUL ou non.
Ah oui : l ajout d' un porte bagage avant ajoute du poids au vélo. Exact. Je n'y avais pas pensé. Et pas toujours possible de le faire aussi selon le vélo.
C'est exact.
OK man. Take it easy
Maintenant je vois pas en quoi l' emplacement avant ou arrière de 2 sacoches uniques par ex. serait MUL ou non.
Quand on a un PB en titane comme moi et un chargement max de 10Kg, être chargé à l'arrière ne pose pas vraiment de problème de toute façon. Passer la charge à l'avant pourrait à l'inverse s'avérer dangereux, au risque de partir en soleil sur un coup de frein mal placé.
Le problème de ce genre de discussion, c'est que tout le monde présente SA façon de voyager sans parler ni du vélo ni du parcours, et la façon de charger le vélo est pourtant très liée au vélo et aux routes empruntées.
Sur un vélo à la géométrie calculée pour que le chargement soit lourd sur l'arrière (en gros les vélo de trekking à l'allemande même s'ils ne sont pas allemands), il n'y aura pas de risque de rendre le vélo instable quand seul l'arrière est chargé, "c'est étudié pour". En revanche, ces vélos sont moins maniables à vide sur un parcours "technique" et la direction est lourde si on est léger et qu'on ne charge que l'avant.
Sur un vélo bien équilibré à vide, il faudrait conserver la même répartition des masses à vide qu'en pleine charge, grosso modo charger un tiers sur l'avant et deux tiers sur l'arrière. Donc avoir des sacoches avant, plus petites que celles de l'arrière.
Sur un vélo conçu pour être maniable, à la direction vive et donc moins stable, charger avec 100% du chargement sur l’arrière rendra le vélo instable alors qu'avec 100 % sur l'avant, on stabilisera le vélo. C'est le cas des VTT de XC utilisés en vélo de voyage et de certains vélos de ville très maniables, on a l'impression à faible vitesse et en montée raide de louvoyer si on n'a rien sur l'avant.
Donc, selon le vélo, on essaiera d'accentuer la stabilité (chargement plutôt vers l'avant) ou la maniabilité (plutôt vers l'arrière).
Et ceci est très différent selon le type de terrain : un voyageur à vélo qui ne roule qu'en plaine à une vitesse jamais inférieure à 15 ou 20 km/h n'aura jamais besoin d'un vélo qui reste stable à basse vitesse, il aura un choix plus vaste en vélo et en type de chargement ; un voyageur à vélo qui passe par des grands cols à très basse vitesse atteindra rapidement les limites si le vélo est instable avec trop de chargement sur l'arrière. Ce fut mon cas quand je voyageais avec un VTT moderne très vif et que je passais par les Alpes ou le Massif Central, impossible de se lâcher des 2 mains et impression de jouer à faire du surplace dès que ma vitesse descendais sous les 8 km/h. Une randonneuse classique chargée à l'avant et à l'arrière m'aurait donné bien plus de stabilité. En revanche, pour passer sur un chemin avec beaucoup de virages en descente, j'étais à l'aise.
Inutile donc de se contrarier les uns les autres, certains ont intérêt à mettre tous sur l'avant, d'autres tout sur l'arrière et certains peuvent répartir entre l'avant et l'arrière, cela dépend du vélo et du voyage.
"Sur un vélo conçu pour être maniable, à la direction vive et donc moins stable, charger avec 100% du chargement sur l’arrière rendra le vélo instable alors qu'avec 100 % sur l'avant, on stabilisera le vélo. C'est le cas des VTT de XC utilisés en vélo de voyage et de certains vélos de ville très maniables, on a l'impression à faible vitesse et en montée raide de louvoyer si on n'a rien sur l'avant." J'adhére tout à fait à ton analyse, c'est mon ressenti, j'ai décidé de charger l'avant pour contrebalancer le tempérament trop joueur, trop vtt de ma monture , le vélo a pourtant été fait sur mesure et je regrette un peu parfois de ne pas m'etre orienter vers une géomètrie plus classique! La stabilité est peut-etre plus adapté au voyage vélocipédique , surtout sur route.
Bonjour,
En vélo rien n'est obligatoire. Mais pour ma part je préfère mettre du poids sur la fourche. Lors des monter c'est plus facile. ça soulage la roue arrière. Et puis cela impressionne les gens. Bah on a le droit de se faire mousser.
Souvent quand je part un week end j'enlève le porte-bagages arrière
Voilà A+
bonjour à tous,
je devrais partir sur les routes de Saint Jacques de Compostelle. J'hésite entre sacoches arrières ou remorque mono-roue. n'ayant pas d'expérience de ce type de randonnée, est-ce quelqu'un peut me donner quelques conseils? Je pense que j'aurais un chargement d'environ 20 kg?
merci d'avance pour vos renseignements sachant que les marques et les prix sont multiples, mais je ne trouve pas les plus et les moins pour chaque option me permettant de faire un choix.
dans la barre de menu en haut de la page, il y a une fonction "Rechercher". De là, en cherchant par mots-clé, on trouve en une fraction de seconde 23 fils de discussion comportant les 2 mots-clé sacoche et remorque dans le titre, à l'intérieur du thème "Voyager à vélo".
voyageforum.com > sacoche+remorque forum_28...
Commencez par les consulter pour vous faire une idée des avantages/inconvénients de chaque solution, selon ce que vous avez comme vélo et ce que vous en faites habituellement. Après, vous aurez peut-être des questions plus précises auxquelles il sera plus facile de répondre.
exact.
lis, documente toi
pour ma part je te conseilles les sacoches. à l'avant si possible, sinon à l arriere.
plus maniable et leger que la remorque
c est mon avis personnel
Je roule en vélo couché (mazda gaucho) et souhaiterai ajouter des sacoches à l'avant sur la fourche de mon vélo, mais à ma grande surprise je ne trouve aucune…
Nous avons besoins de changer nos sacoches. J'hésites donc entre des Vaudes et Ortlieb. J'aimerai savoir si vous avez des bons plans concernant ces marques.…
Tout d'abod, je tiens à exprimer ma joie du fait que le forum ait réouvert. Ça fait vraiment plaisir. J'ai réalisé quand il a fermé que j'y passais du temps,…
Tous, Je me permets d'ouvrir un sujet pour vous demander votre avis concernant le nombre de sacoches à prévoir pour mon premier voyage à vélo. Nous seront deux…
Bonjour,
Je prévois de faire la partie hollandaise de l'Eurovélo 19, de Maastricht à Rotterdam.
Comme c'est trop compliqué d'amener mon vélo en train, je cherche à louer un vélo sur place.
Je suis preneuse de conseils ou d'adresses de loueurs de vélos, j'ai du mal à en trouver même à Rotterdam.
L'idée serait de le louer à Rotterdam, de partir avec en train jusqu'à Maastricht, pour faire Maastricht/Rotterdam à vélo
Merci d'avance pour vos conseils ou suggestions.
Nath
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Densha Otaku - Lesser-Known Regions
Two weeks under the Puglia sun
Return to Swedish Lapland: Trekking the Kungsleden and Crossing Sarek
Off on a winter adventure in the American West!
3 weeks in Laos, at a relaxed pace
Draw Me Your Japan...
South Africa in safari mode: February/March 2026
Back in Tunisia (live account)
