Bonjour nos sacoches Decat prennent l'eau.
Nous avons besoins de changer nos sacoches. J'hésites donc entre des Vaudes et Ortlieb.
J'aimerai savoir si vous avez des bons plans concernant ces marques.
J'ai croisé un cyclotouriste l'année dernière qui me disait par exemple qu'il y avait un vélociste sur Paris qui en vendait des pas trop cher car il y avait le nom de son magasin écrit dessus...
En attendant tous vos conseils, je vous remercie par avance et je vous dis à très vite.
Je n'ai pas trop de conseils à te donner.
J'ai des ortlieb depuis 7 ans et j'ai rien à dire. Jamais un problème, ni sur la toile ni sur les attaches. En cas de pépin, elles sont vendues avec un nouveau jeu d'attache et elles sont facilement trouvables si tu en as pas sur place.
Je ne connais pas les vaude, donc mon avis sur les ortlieb n'est pas "contre" les vaude.
Concernant les ortlieb, si pas de déchirures, tu peux te tourner les yeux fermés vers le marché d'occasion.
Bonjour nos sacoches Decat prennent l'eau.
Nous avons besoins de changer nos sacoches. J'hésites donc entre des Vaudes et Ortlieb.
J'aimerai savoir si vous avez des bons plans concernant ces marques.
J'ai croisé un cyclotouriste l'année dernière qui me disait par exemple qu'il y avait un vélociste sur Paris qui en vendait des pas trop cher car il y avait le nom de son magasin écrit dessus...
En attendant tous vos conseils, je vous remercie par avance et je vous dis à très vite.
J'ai les 2 (plus de Vaude). C'est globalement de la qualité et surtout, pour Vaude, leur service client est exceptionnel. J'ai eu un soucis sur une sacoche de guidon neuve et ils m'en ont envoyé une dès que je leur avais envoyé des photos de mon problème.
Ils m'ont aussi envoyé gratuitement une pièce d'une sacoche ancienne qui n'est plus distribuée dans le réseau de détaillants. Là encore, aucune question posée. La pièce dans ma boîte à lettre 3 jours après en direct d'Allemagne.
Mais j'ai aussi des sacoches étanches marque XLC (juste un badge) qui sont très durables aussi. Et une chinoiserie à 16€ qui est très bien.
Donc selon moi, il ne faut pas forcément se dire que Ortlieb ou Vaude sont les seules solutions.
Ca vaut le coup d'aller voir sur le site de Cyclo-Randonnée. Ils font Crosso, au bon rapport qualité prix.
Elles sont très bien mais elles ont finit par prendre l'eau ... Ça fait 4 ans que je les ai et elles m'ont bien servie mais j'en ai marre de compartimenter avec des sacs poubelles pour garantir l'étanchéité...
Il y a aussi celles-ci, à l'époque où j'en cherchais elles étaient moins chères que les Ortlieb. J'en ai eu de bons retours, mais là le prix dépasse les marques que tu as citées.
Il y a aussi celles-ci, à l'époque où j'en cherchais elles étaient moins chères que les Ortlieb. J'en ai eu de bons retours, mais là le prix dépasse les marques que tu as citées.
Honnêtement si aujourd'hui j'y réfléchis, je ne les trouve pas chères. Certes quand je les ai achetées ça avait piqué un peu, je me disais "m****, ce ne sont que deux sacs". Mais vu les prix d'un simple sac-à-dos soi-disant de qualité et qu'au bout de deux jours la fermeture éclair casse ... je relativise. 110€/paire pour je ne sais plus combien de km (et ceux qui me restent) je trouve mon compte. Et je les manipule pas comme de la porcelaine, plus maladroite que moi c'est difficile à trouver.
Après ça, je t'assure que je n'ai pas de parts chez Ortlieb
Honnêtement si aujourd'hui j'y réfléchis, je ne les trouve pas chères. Certes quand je les ai achetées ça avait piqué un peu, je me disais "m****, ce ne sont que deux sacs". 110€/paire pour je ne sais plus combien de km (et ceux qui me restent) je trouve mon compte. Et je les manipule pas comme de la porcelaine, plus maladroite que moi c'est difficile à trouver.
Idem pour moi.
Je pense que la question (en ce qui me concerne) est plus "ai-je besoin d'avoir toutes mes sacoches 100% étanches?"
Ayant des front roller (rebaptisées sport roller maintenant), quand j'ai du racheter une paire pour partir en famille, j'ai opté pour des Vaude non étanches. En effet, les sacoches en tissus ont plus de poches spéparées, le tissu est respirant et supporte largement les averses. Avec le couvre sacoches, ça tient sous forte pluie. Si c'est trop long, de toutes façons on arrête car on n'est pas du genre à passer nos vacances sur la route sous la pluie plusieurs jours de suite.
J'ai un système de gonfle-matelas pneumatique Exped qui fait sac étanche aussi donc je suis couvert de ce côté là pour mon duvet et affaires de nuit. En plus, dasn un chargement, toutes les affaires n'ont pas besoin d'être totalement sèches.
En combinant sacoches étanches et imperméables, j'y trouve plus mon compte.
Evidemment, question look, c'est pas top. Si on veut que nos photos aient l'air de pub pour des voyages à vélo ou fassent un carton sur Instagram, les sacoches assorties sont de rigueur.
Moi je m'en fous.
Je ne trouve pas qu'un produit est cher si il est efficace, c'est le cas des ortlieb ça je le sais.
Le problème c'est que nous sommes toutes une famille a équiper :-) donc la moindre économie pour ce type de produit est la bienvenue :-)
Je ne trouve pas qu'un produit est cher si il est efficace, c'est le cas des ortlieb ça je le sais.
Le problème c'est que nous sommes toutes une famille a équiper :-) donc la moindre économie pour ce type de produit est la bienvenue :-)
Je comprends parfaitement. Nous avons aussi voyagé à vélo avec nos enfants.
Nous avions mélangé des produits plus chers et durables (que nous avons toujours) avec d'autres moins chers car nous savions que nous ne les utiliserions pas aussi longtemps (les enfants ne viennent plus avec nous). Avec le recul, les produits moins chers ne sont pas forcément moins durables.
Mes premières sacoches étaient des Ortlieb. J'ai cassé une fixation, qui est quoi qu'on en dise le maillon faible de ce système. Aujourd'hui j'ai des Crosso : fixation indestructible et simple, étanchéité totale, rapport qualité-prix exemplaire, plus légères que les Ortlieb. Mais bon, ce n'est pas allemand... et du coup moins "vendeur".
Bon, discuter des sacoches, c'est comme discuter des selles, chacun y va de ses certitudes, et on tourne en rond...
Mais bon, ce n'est pas allemand... et du coup moins "vendeur".
Bon, discuter des sacoches, c'est comme discuter des selles, ça n'avance à rien...
Comme je disais, je défends les Ortlieb parce que c'est ce que je connais et que je n'en ai pas eu de problèmes.
Je comprends pas l'ironie de votre message, au moins dans cette discussion où l'on a proposé d'autres idées.
On est tous preneurs de bons plans et malgré le ton aigri de votre message je note la marque que vous proposez. Merci!😉
Non je ne suis pas aigri, c'était juste une remarque. Rien d'ironique non plus. C'est très souvent que les gens mettent sur la balance Ortlieb et Vaude. Les groupes Facebook de voyageurs à vélo regorgent de discussions sur les sacoches.
Bonsoir Linda, bonsoir à toutes et à tous,
Effectivement autant de cyclos autant d'avis différents. Deux marques semblent dominer en volume de ventes , elles ont leurs partisans et leurs détracteurs. Sur ce forum, en cherchant "sacoches décollées" ou "comment recoudre des sacoches" vous trouverez l'avis de ceux qui ont eu des soucis. Mais faut-il pour autant démolir telle ou telle marque? Des loupés peuvent arriver et le SAV doit se montrer à la hauteur. Vos sacoches prennent l'eau? Allez voir si un échange peut-être possible. Sur un gros volume de vente pour un mammouth de la distribution de matériel de sport, l'échange d'une paire de sacoches n'est pas mortel.
Personnellement j'utilise des Ortlieb front et back roller non pas parce qu'elles sont supérieures à celles de la concurrence mais tout simplement parce qu'à l'époque de leur achat un magasin de Paris bien connu des anciens faisait, sans le crier sur les toits, pendant une quinzaine du mois d'avril 20 % sur tous les articles. La combine était de casser sa tirelire à ce moment là et de s'équiper du bonnet aux chaussettes. Cette promotion n'existe plus. Pour en revenir à mes sacoches je n'ai eu aucun ennui et les utilise également sur ma moto. Je crois savoir qu'il faut être vigilant sur le réglage du crochet inférieur et bien verrouiller les deux crochets supérieurs.
Le magasin de Paris qui vendait des sacoches avec son nom dessus a fermé mais la vente par correspondance se fait toujours. Je ne sais si j'ai le droit de diffuser son nom ici. Par contre je pourrais vous le faire parvenir par message personnel.
La bonne question est "qu'est-ce qu'une bonne sacoche ? ", au-delà de la qualité.
- distance entre crochets réglable, permet d'éviter tout mouvement longitudinal sur le porte-bagage en les calant sur la structure du porte-bagage
- crochet empêchant tout mouvement vertical
- un geste la sacoche est accrochée, un geste elle est décrochée, c'est pratique quand le train arrive en même temps que nous au quai et qu'il s'arrête 3 mn
- munie d'un système anti-vol (?), Ortlieb en propose mais est-ce efficace ?
- des sangles sur le haut, permet de fixer une veste de pluie, une serviette à sécher, un tabouret pliant etc., les anciennes Ortlieb en avaient c'est vraiment pratique
- un compartimentage intérieur (?)
- possibilité d'ajouter des sacs extérieurs, le compartimentage ça a du bon
- convertible en sac à dos (?), on risque de se retrouver avec un sac à dos pas terrible. Non ?
- au minimum à l'épreuve de n'importe quelle pluie, étanche comme un sous-marin n'est pas toujours utile.
- résiste à la déchirure d'un arbuste, d'un trottoir qu'on frôle de trop près
- un sous-bassement rigide et souple qui résiste à tout pour des sacoches très basses, j'ai réussi à percer le sous-bassement de 2 sacoches Ortlieb
- on évitera les fermetures Éclair, rien de plus solide et durable que les cordons et sangles
Voilà quelques points de comparaison qui doivent permettre selon l'importance qu'on leur accorde de départager différents modèles.
Autrefois (en 2003) il n'y avait pas beaucoup de choix pour de la qualité en magasin, même sur internet. Le rayon "randonnée à vélo" du "Vieux Campeur" avait disparu depuis belle lurette. Aujourd'hui il y a pléthore de matériel à portée de clavier. On peut donc ne pas se restreindre à Ortlieb et Vaude. Il y a des marques venant des pays de l'est à explorer et bien sûr des Américaines.
J'ai lus plus d'avis négatif pour les Vaudes que les Ortlieb . Les avis négatif que j'ai lus est que les Vaudes se dessoude après quelques années. Le prix des Ortlieb est relativement correct ainsi que leur poids. 2kg730gr total pour 4 sacoches, 148 euros, soit 37 euros la sacoche et 682gramme/sacoche. Après les avis négatifs sont pt dû à un défaut de fabrication suivie d'une utilisation intensives des Vaudes, mais leur poids et leur prix sont plus élevés que les Ortlieb.
La bonne question est "qu'est-ce qu'une bonne sacoche ? " (.......)
- convertible en sac à dos (?), on risque de se retrouver avec un sac à dos pas terrible (...)
ta liste de questions est une bonne manière d'aborder le choix des sacoches. Sur ce point précis de la polyvalence sacoche / sac à dos, ayant testé à l'occasion de 3 voyages à vélo au cours desquels j'avais inséré un petit trek à pied en montagne (3 à 7 jours de marche), j'en retiens qu' il faut beaucoup mieux prendre un sac à dos et le convertir en une sacoche arrière avec des sangles, que de compter sur une sacoche vélo convertible en sac à dos.
On y gagne beaucoup en confort de sac à dos ; et le seul inconvénient notable en tant que sacoche, mais qui ne m'a pas trop gênée, est qu'on perd la faciliter d'accrocher/décrocher rapidement le sac-oche. Noter aussi que c'est un peu moins pratique qu'une sacoche pour aller chercher des trucs dedans en cours de route (à volume égal, le sac à dos est plus étroit et plus haut qu'une sacoche, et il faut une sangle de maintien qui comprime forcément un peu le contenu)
=> mettre prioritairement dans le sac à dos converti en sacoche ce qui ne sert qu'au bivouac.
Pour ceux qui cette fonction sac à dos convertible en sacoche intéresserait, je recommande les sacs à dos étanches Ortlieb Elevation ou Exped Torrent avec ceinture matelassée amovible. Il est possible de passer 2 sangles très courtes sur le haut du sac pour le suspendre au porte-bagages, et ensuite on n'a qu'à ajouter une sangle à mi-hauteur passée autour du sac + porte-bagage pour qu'il ne ballote pas dans les virages.
Il y a peut-être des modèles équivalents dans d'autres marques, dont Vaude, Arcteryx, ...
La bonne question est "qu'est-ce qu'une bonne sacoche ? " (.......)
- convertible en sac à dos (?), on risque de se retrouver avec un sac à dos pas terrible (...)
ta liste de questions est une bonne manière d'aborder le choix des sacoches. Sur ce point précis de la polyvalence sacoche / sac à dos, ayant testé à l'occasion de 3 voyages à vélo au cours desquels j'avais inséré un petit trek à pied en montagne (3 à 7 jours de marche), j'en retiens qu' il faut beaucoup mieux prendre un sac à dos et le convertir en une sacoche arrière avec des sangles, que de compter sur une sacoche vélo convertible en sac à dos.
On y gagne beaucoup en confort de sac à dos ; et le seul inconvénient notable en tant que sacoche, mais qui ne m'a pas trop gênée, est qu'on perd la faciliter d'accrocher/décrocher rapidement le sac-oche. Noter aussi que c'est un peu moins pratique qu'une sacoche pour aller chercher des trucs dedans en cours de route (à volume égal, le sac à dos est plus étroit et plus haut qu'une sacoche, et il faut une sangle de maintien qui comprime forcément un peu le contenu)
=> mettre prioritairement dans le sac à dos converti en sacoche ce qui ne sert qu'au bivouac.
Pour ceux qui cette fonction sac à dos convertible en sacoche intéresserait, je recommande les sacs à dos étanches Ortlieb Elevation ou Exped Torrent avec ceinture matelassée amovible. Il est possible de passer 2 sangles très courtes sur le haut du sac pour le suspendre au porte-bagages, et ensuite on n'a qu'à ajouter une sangle à mi-hauteur passée autour du sac + porte-bagage pour qu'il ne ballote pas dans les virages.
Il y a peut-être des modèles équivalents dans d'autres marques, dont Vaude, Arcteryx, ...
J'avoue que l'on a besoin souvent d'un sac à dos pendant le voyage, notre méthode cétait un panier sur le guidon sur un vélo y a le ravitaillement du midi et la trousse de soin et sur l'autre vélo il y a tous le matos photo. Avoir des sacs à dos sont indispensables pour nous pendant les vacances. Notre famille s'est agrandit nous sommes maintenant 3 à voyager et j'avoue que le petit monstre à besoin de pas mal de matériel. L'année dernière son sac que l'on avait attacher sur le dessus de nos vélos était le premier à prendre la flotte (couche lavable et gigoteuse .... ) .... Du coup il faut qu'on achète 5 sacoches étanches au total ce qui commence à chiffrer. J'ai vu que Vaude faisait un système pas trop mal mais je doute de l'étanchéité ( et vu les tonnes d'eau que l'on s'est prit l'année dernière je ne veux pas recommencer)
https://www.vaude.com/fr-BE/Equipement/Sacoches-pour-velo/Sacoches-de-velo-arriere-avant/Karakorum?number=124090310
Après ortlieb est pas mal aussi dans son genre,
https://www.ortlieb.com/fr/rack-pack+K61H5
fin bref encore pas mal de réflexion... la prochaine rando est pour le week-end du 14 juillet donc j'ai le temps mais pas trop quand même.
D'accord. Rien ne vaut le cousu-collé. J'ai eu une mauvaise expérience avec un sac baluchon dont des pièces (inutiles pour mon utilisation) seulement collées se sont totalement décoller au bout de quelques années.
C'est un critère de plus pour définir une bonne sacoche.
J'ai des sacoches Vaude non étanches (même tissus que les Karakorum) et la protection de la pluie est apportée par les housses, pas par le tissu. Je n'ai pas eu à me plaindre de ces housses qui ont fait le job pour moi sous les orages.
Hors pluie, le tissus est plus agréable.
C'est l'approche des sacs à dos qui ne sont pas non plus étanches.
Il existe aussi le système Carradice, de la toile de coton bien épaisse (tout fait main) enduite (cire spéciale) pour l'imperméabiliser. Je n'ai qu'une sacoche de selle de cette marque, jamais trop utilisée sous la pluie. C'est lourd, mais ça a une beauté très classique, et surtout c'est réparable par quelqu'un qui sait coudre, et "ré-imperméabilisable" avec un pot de cire.
Ceci dit, j'ai une paire de Décathlon 20 litres imperméables, avant j'avais des décathlon 15 litres non imperméables, avec les fringues dans des sacs poubelle transparents. Ça faisait le job.
C'est l'approche des sacs à dos qui ne sont pas non plus étanches.
oui, mais il en est maintenant des sacs à dos comme des sacoches : l'offre s'est diversifiée. Plusieurs marques proposent des sacs à dos étanches, souvent assez chers il est vrai, mais fiables et, pour certains, aussi confortables qu'un sac à dos "classique" (cf mon précédent message)
NB : je ne parle pas ici des petits sacs à dos d'appoint très pratiques et légers, éventuellement étanches, dans lesquels on emporte juste un ou 2 vêtement(s) et le casse-croûte de midi, mais de sacs à dos de rando-alpinisme, quand on part à pied avec de quoi manger et bivouaquer pour plusieurs jours.
Sinon, pour revenir à une des questions abordées 2 ou 3 messages plus haut : pour augmenter, si nécessaire (quand on voyage avec de jeunes enfants, par exemple), la capacité des sacoches, j'ai trouvé ceci :
ortlieb.com/fr/back-roller-pro-plus
même allure que les sacoches arrière Ortlieb classiques, mais juste plus grosses (entre 30 et 35 litres par sacoche ! ). Bien conçues : elles intègrent 2 sangles de compression sur les côtés.
J'ai récemment acheté ce modèle pour remplacer mes 2 paires avant + arrière, car je roule maintenant en vélo couché, sans porte-bagages avant. Je ne recommanderais pas de tout mettre à l'arrière en vélo droit, mais le positionnement du centre de gravité est très différent entre un vélo droit et mon vélo couché.
Ces grosses sacoches arrière sont une solution qui a l'avantage de moins élever le centre de gravité, mais + coûteuse que d'ajouter un baluchon sur le sommet du porte-bagages arrière.
A propos : les sacs de type baluchon cylindrique étanche (parfois appelés "polochons", ou "fourre-tout") ne sont pas chers, et avec 2 bonnes sangles à boucle métallique pas trop longues, c'est facile de stabiliser un baluchon sur le porte-bagage. de nombreuses marques en proposent, avec des contenances pouvant aller de < 10 à > 50 litres (Décathlon, Ortlieb, Vaude, Exped, Sea to Summit, et bien d'autres encore). Attention, au-dessus de 30 ou 40 litres, ça commence à être très (trop?) encombrant sur un porte-bagage !
Quand on en est à ces volumes, 70 litres et plus, n'est-il pas plus judicieux (pour un vélo droit je précise) d'opter pour une remorque et un gros sac avec large ouverture sur le dessus ?
Ça abaisse le centre de gravité, ça permet un accès facilité, ça ne fait pas peser 30 kg de plus sur les roues, les pneus et le cadre (qui peuvent donc être plus légers), et ça permet de transformer tout vélo en un vélo de voyage. Et sans doute pour guère plus lourd. Si j'avais besoin de ce volume, c'est ce que je ferai. D'ailleurs, on ne voit plus trop de discussions sur les remorques, depuis quelques saisons.
D'ailleurs, on ne voit plus trop de discussions sur les remorques, depuis quelques saisons.
Bonjour,
Ceux qui comme moi ont choisis la remorque évitent cette discutions toujours critiqué par les sacochards.
Ma remorque s'attache à un arbre, le couvert ferme à clé, elle est étanche et traverse les gués, elle me permet toutes les visites et me sert de table pour manger. Je la fixe le soir à ma toile de tente.
Elle grimpe les cols même sur les chemins de randonnées (Compostelle ou Stévenson)
La agents de la SNCF si souvent critiqué sur ce forum me l'ont acceptés les deux fois ou j'ai eu besoin de leurs services comme bagage à main (transport gratuit)
Elle a dépassée les dix ans et 30 000 Km. Les pneus (Schwalble Marathon Plus) tiennent plus de 10 000 Km sans crevaison.
Quand on en est à ces volumes, 70 litres et plus, n'est-il pas plus judicieux (pour un vélo droit je précise) d'opter pour une remorque et un gros sac avec large ouverture sur le dessus ?
Ça abaisse le centre de gravité, ça permet un accès facilité, ça ne fait pas peser 30 kg de plus sur les roues, les pneus et le cadre (qui peuvent donc être plus légers), et ça permet de transformer tout vélo en un vélo de voyage. Et sans doute pour guère plus lourd. Si j'avais besoin de ce volume, c'est ce que je ferai. D'ailleurs, on ne voit plus trop de discussions sur les remorques, depuis quelques saisons.
Le problème c'est que dans la remorque il y a déjà le bébé 😂 et ça ne pèse pas plus lourd certes mais a la prise au vent et dans les côtes tu sens bien la différence. Si on pouvait se passer de la remorque d'ailleurs on le ferait.... La remorque est moins simple à manœuvrer qu'une paire de sacoche sur ton vélo ... Sûrtout si tu passe par les barrières des pistes cyclables par exemple ...
Ceux qui comme moi ont choisis la remorque évitent cette discutions toujours critiqué par les sacochards.
Je n'ai pas cette impression. Je voyage avec juste 2 sacoches, mais j'avais songé un temps à prendre une remorque, une extra-wheel. J'ai donc lu quelques discussions sur ce sujet sans noter d'animosité. Et je continue à penser que (sauf cas ici avec déjà une remorque bébé), pour ceux qui partent avec 4 ou 5 sacoches la remorque peut être une alternative, avec ses défauts certes, mais aussi ses avantages.
Pour les schwalbe marathon, c'est autre chose, contrairement aux remorques ils sont très répandus et souvent parés sans réelle raison objective de toutes les qualités alors qu'ils n'en n'ont que deux, la résistance à la crevaison et une durabilité de 40 ou 50% de plus par rapport aux autres, mais en pesant pèsent 200 à 400 % plus.
Ceux qui comme moi ont choisis la remorque évitent cette discutions toujours critiqué par les sacochards.
Je n'ai pas cette impression. Je voyage avec juste 2 sacoches, mais j'avais songé un temps à prendre une remorque, une extra-wheel. J'ai donc lu quelques discussions sur ce sujet sans noter d'animosité. Et je continue à penser que (sauf cas ici avec déjà une remorque bébé), pour ceux qui partent avec 4 ou 5 sacoches la remorque peut être une alternative, avec ses défauts certes, mais aussi ses avantages.
Pour les schwalbe marathon, c'est autre chose, contrairement aux remorques ils sont très répandus et souvent parés sans réelle raison objective de toutes les qualités alors qu'ils n'en n'ont que deux, la résistance à la crevaison et une durabilité de 40 ou 50% de plus par rapport aux autres, mais en pesant pèsent 200 à 400 % plus.
Je suis d'accord. La remorque répond très bien à des situations particulières ou même pas si particulières. J'en utilisais avec les enfants en bas âge et c'était très pratique. Même si désormais je voyage avec sacoches, je n'ai aucun a priori contre les remorques.
Pour moi, c'est exactement la même chose que le bikepacking. Je comprends qu'on puisse préférer l'un plutôt que l'autre (les autres), tant qu'on parle de préférence perso ou d'arguments non biaisés par le marketing. Chacun fait ce qu'il/elle veut.
Ceux qui comme moi ont choisis la remorque évitent cette discutions toujours critiqué par les sacochards
ah, c'est sûr que les débats sombrent souvent vite dans la caricature, alors que les 2 solutions (4 sacoches, ou remorque) ont des avantages.
Au niveau poids total en charge, les 2 options peuvent être assez proches quand on compte tout (remorque + gros sac, ou porte-bagages + 4 sacoches). Au niveau pilotage du vélo, une remorque monoroue est plutôt + agréable que N sacoches, mais avis à moduler selon la géométrie du vélo et de la remorque. Néanmoins, lors de plusieurs voyages, il m'est souvent arrivé de partir avec mes N sacoches plutôt que ma remorque (une remorque Beez, monoroue légère) pour les raisons suivantes : c'est + facile de gérer un vélo + des sacoches sans remorque pour prendre un train ou un bus ; c'est + maniable quand il faut pousser le vélo sur un tronçon difficile (cailloux, gués, ornières) ; et enfin, si on doit rouler sur un terrain enneigé, la remorque peut devenir un frein très efficace à cause du gros bourrelet de neige qu'elle retient.
D'autre part il faut se méfier d'un problème.
Au-delà d'une certaine vitesse, notamment dans les descentes, certaines remorques entament un mouvement de lacet et vous envoie en l'air. Certains se sont réveillés à l'hôpital en se demandant ce qui était arrivé.
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🇷🇼 Le Rwanda à vélo : 4 épisodes, une aventure hors des sentiers battus
Après 3 semaines et près de 1 200 km à vélo à travers le Rwanda, j’ai réalisé 4 vidéos pour partager cette aventure autrement : les paysages, les rencontres, les villages… mais surtout toutes ces scènes incroyables de la vie quotidienne.
Les 4 épisodes sont à découvrir ici :
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
Le 4ᵉ épisode est consacré à la vie rurale rwandaise : des scènes simples, authentiques et parfois surprenantes, que l’on ne découvre vraiment qu’en prenant le temps de voyager à vélo.
Si vous avez quelques minutes, laissez-vous embarquer au Rwanda…
Encore un vieux phantasme du claudio depuis des Z-années : le col du Petit Mont cenis et le barrage lac Éponyme.
Lieu où travaillaient de nombreux Italiens dont mon père dans les années 1950-60
faverges .. Lanslebourg petit mont cenis retour 315 km 3 j ; Bivouac à St Michel de M Lien B routeur
Etaoe Une : Faverges st Michel de Maurienne
Etaoe Deux st Michel Lanslebourg lac de Mont Cenis saint Michel
Etape Trois : st Michel Faverges
Et bien ce fut réalisé en Aout 2026 : en vallée de maurienne au sujet de la Fameuse Vélo-route dite V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
