Khanh Hoà : sanctions des étrangers violant le Code de la route - 26/03/2009
La ville de Nha Trang, province de Khanh Hoà (Centre), est, depuis longtemps, une destination incontournable des visiteurs tant vietnamiens qu'étrangers. De concert avec la croissance constante du tourisme, les cas de violation du Code de la route, surtout par les étrangers, augmentent considérablement, et les amendes qui leurs sont adressées ne sont pas dissuasives.
À souligner que l'hésitation du pouvoir local dans la mise en place d'amendes sévères à l'encontre des étrangers a suscité des critiques chez les habitants qui craignent une diminution des visiteurs. Mais il faut dire que beaucoup d'étrangers ne portent pas de casque. De même, leur implication dans les cas d'accidents n'est pas rare.
Nha Trang a vu surgir ces dernières années des rues appelées "Phô tây" (quartier des étrangers) où l'on recense une série de restaurants, d'hôtels et de magasins au service des étrangers, comme Trân Phu, Nguyên Thiên Thuât, Hùng Vuong, Trân Quang Khai... La plupart des restaurants et des magasins sont ouverts 24 heures /24 et causent des nuisances sonores aux habitants locaux. Ceux-ci ont déposé leurs plaintes auprès des autorités, leur demandant de résoudre le problème.
La police de la ville de Nha Trang déploie, depuis le 15 dernier, une campagne de contrôle sur le respect du Code de la route, notamment sur le port obligatoire du casque et la présence d'un permis de conduire. Rien qu'au cours des 4 premiers jours de cette campagne, les policiers ont sanctionné 9 étrangers. Malgré ces signes satisfaisants, la population locale demande des contrôles plus stricts sur ces personnes pour assurer le respect de la loi et l'égalité entre les conducteurs vietnamiens et étrangers.
Vân Anh/CVN
(26/03/2009)
Voyager, c'est ne pas avoir peur de remettre en cause ses préjugés et accepter les règles locales sans conditions.
- -
Il y a de quoi rire quand on connait la façon de conduire des Vietnamiens!!! On se demande même s'il y a un code de la route et s'il existe un permis de conduire!!!
Et oui, il existe un code de la route et un permis de conduire mais, il manque des forces de l'ordre pour le faire appliquer, ce qui peut très vite changer.
Quand on voit que le port du casque n'est obligatoire que deuis mi-decembre 2007 et aujourdhui personne ne songe à ne pas le mettre.
Disons qu'il manque des effectifs de Police bien payés pour faire appliquer la loi mais ca peut évoluer très vite.
Voyager, c'est ne pas avoir peur de remettre en cause ses préjugés et accepter les règles locales sans conditions.
- -
C'est vrai, nous avons remarqué que la police n'est pas très présente. Pour le port du casque, nous étions au Vietnam un mois après qu'il ai été rendu obligatoire, mais nous avons remarqué que peu importait le casque!!! certains avaient tout simplement un casque de chantier!!! et sur les motos "familiales", souvent il n'y avait que le pilote qui en portait!!
C'est vrai, nous avons remarqué que la police n'est pas très présente. Pour le port du casque, nous étions au Vietnam un mois après qu'il ai été rendu obligatoire, mais nous avons remarqué que peu importait le casque!!! certains avaient tout simplement un casque de chantier!!! et sur les motos "familiales", souvent il n'y avait que le pilote qui en portait!!
Crois-moi, les choses ont radicalement change. Je dirais que 99.99 % des conducteurs de motocyclettes portent le casque. Excepte les jeunes enfants, tout le monde a le sien, meme a 4 sur une moto.
Je confirme l'information d'Otttlnpac à 100% : tout le monde porte un casque et à Hanoi ça s'est fait dès le lendemain du 15 décembre 2007.. même si ce ne sont pas les casques ultra chics et ultra sécurisés de chez nous 😉😉😉j'ai même noté dans mes écrits quotidiens que tout était bon pour celà : casques roses et ou à fleurs pour les filles, vieux casques Bo Doi, casques de chantiers, quelques beaux casques pour les plus riches... c'était suprenant de voir à quel point la règle avait été respectée.. - j'ai dû voir le long du Lac Hoan Kiem un seul "délinquant" qui filait très vite sans doute pour ne pas de faire attraper par le canh sat...
Cdlt - Kimtwo -
Le vent et les turbulences sont l'oeuvre de Dieu, mais la voile et le gouvernail nous appartiennent..
Voyager c'est aller de soi à soi, en passant par les autres (proverbe touareg)
Meme avec un code de la route et des policiers, le fait est que les Vietnamiens ne savent pas conduire. Il y a rien de mechant dans ce que je dis, c est une verite.
Maintenant le port du casque me fait doucement rire. Voyez la qualite des casques. En cas de choc, il ne protege en rien. Pire, des bouts de plastique peuvent en se brisant se planter dans la tete. C est pourquoi en France les casques sont testes et certifies NF.
aujourdhui personne ne songe à ne pas le mettre.
Sauf les petites pepettes de Hanoi et de Saigon sur leur Vespa a 6000$, de peur de gater leur brushing.
C'est vrai qu'il y a eu de tout et n'importe quoi de vendu car, la demande a dépassée l'offre... du coup les prix ont suivi et certains en ont profité. depuis, le gouvernement à promulgué une nouvelle loi sur la norme des casques et, l'épuration va se faire très vite car ceux de mauvaise qualité ne durent pas longtemps.
Ensuite le, dire que les vietnamiens ne savent pas conduire, je ne suis pas d'accord, c'est une pure vue des vacanciers... il faut s'adapter à un mode de corculation différent... Vu le nombre de motocyclettes en circulation, je dirais qu'ils ont adapté un système de fluidité à l'image de l'eau qui contourne un obstacle et, force est de constater, ca se passe très bien ainsi.
Voyager, c'est ne pas avoir peur de remettre en cause ses préjugés et accepter les règles locales sans conditions.
- -
Bonsoir Patricia, je ne sais pas si tu te souviens, nous avons failli nous rencontrer, nous nous étions contactées avant que tu partes?
Je n'ai aucun doute sur le respect des règles par les Vietnamiens, comme tu le dis, tout le monde porte un casque(quel qu'il soit!!!), sauf les jeunes enfants, ayant été infirmière plus de trente ans en centre de rééducation cela me fait très peur.
Ensuite le, dire que les vietnamiens ne savent pas conduire, je ne suis pas d'accord, c'est une pure vue des vacanciers...
C'est peut-être une pure vue des vacanciers, mais trois semaines avec plusieurs chauffeurs me font quand même penser le contraire. Nous avons circulé en montagne en prenant les virages à gauche sans visibilité, chevauché gaillardement des lignes continues surtout quand elles servent de repère dans le brouillard et que ceux d'en face font la même chose, doublé en troisième position et retrouvés nez à nez avec une brave dame qui traversait venant de la droite, arrêtés à quelques millimètres d'un cyclo qui venait d'en face et coupait la route, failli renverser un buffle caché par un vehicule arrêté pour le laisser passer et que nous doublions...ceux-ci ne sont que quelques exemples
il faut s'adapter à un mode de corculation différent... Vu le nombre de motocyclettes en circulation, je dirais qu'ils ont adapté un système de fluidité à l'image de l'eau qui contourne un obstacle et, force est de constater, ca se passe très bien ainsi.
Je suis d'accord, mais heureusement quand même que la vitesse est limitée et respectée. Que se passera-t-il lorsqu'il y aura l'autoroute?
Vu le nombre de motocyclettes en circulation, je dirais qu'ils ont adapté un système de fluidité à l'image de l'eau qui contourne un obstacle et, force est de constater, ca se passe très bien ainsi.
C'est effectivement ainsi que cela fonctionne : à la fluidité 😏 ; sauf aux heures de pointe où ça n'est pas évident du tout !
Le plus déroutant, c'est leur façon de s'engager dans le trafic, par la gauche et à contre-courant sans se préoccuper de ceux qui arrivent sur eux.
Mais dans beaucoup de rues (pire encore quand il y a des travaux...), les piétons n'ont plus leur place sur les trottoirs 😕
Quelques morceaux choisis, tournés à Saïgon, le mois dernier : un vrai ballet 😉
http://www.youtube.com/watch?v=obvEtqThDjk&feature=channel cliquez sur le bouton HD, l'image sera bien meilleure si la lecture est hachée, arrêtez-la et laissez la vidéo se charger lorsque la barre de chargement est remplie aux 3/4, relancez et la lecture sera alors fluide 🙂
Un de mes amis s'est fait gaule a Mui Ne. Ca ete (parait il, j'ai pas les details) tres cher, pour lui comme pour le proprio.
Il y a eu d'enormes progres en qq annees. Il y a 4 ans, je roulais sans plaque sur la nationale, maintenant ca ne se voit plus qu'au fond de la campagne. Idem pour le casque, le permis... Partout ou il y a des flics, la Loi est la. Ils sont tres efficaces... peu importe ou atterit l'argent des PVs, l'essentiel c'est que les fautifs payent.
C'est vrai que c'est déroutant mais si l'on roule comme eux, il n'y a aucun problème. L'erreur à ne pas faire est de résonner à l'occidentale car là, l'accident est assuré.
Je dirais que dans 99% ca passe au "centimètre" près.
Pas plus tard qu'hier j'étais en voiture (avec un chauffeur) et devant, une montée (un pont), donc imppossible de voir ce qui arrivait en face. le chauffer savait très bien qu'il puvait y avoir une voiure à contre sens et s'y est préparé.
Voyager, c'est ne pas avoir peur de remettre en cause ses préjugés et accepter les règles locales sans conditions.
- -
En fait, j'avais les memes craintes que toi pour les enfants, mais Abalone a ecrit dans un post qu'en dessous d'un certain age, le casque etait plus dangereux que le non port du casque en cas d'accident.
N'etant pas medecin, je n'ai pas d'opinion sur le sujet.
Pour la circulation, on s'y fait. Je prefere le velo electrique a la moto et je passe partout, a la vietnamienne, je m'enerve souvent mais je n'ai jamais eu d'accidents, juste qq bonnes insultes en francais de ma part 😊
je m'enerve souvent mais je n'ai jamais eu d'accidents, juste qq bonnes insultes en francais de ma part
Je ne suis même pas certaine qu'entre eux ils se traitent de tous les noms d'oiseaux, comme nous le faisons chez nous.😏 En tous cas, nous n'avons pas assisté à ce genre d'échanges.
Et je trouve leur absence d'agressivité au volant absolument épatante. 😉
Je crois que Abalone ne connait pas le problème et surtout les conséquences d'un traumatisme cranien!!!Un bébé peut être handicapé à vie rien que d'être secoué, imaginons un gros choc!!! Je pense qu'il veut dire que le poids du casque est gènant, mais de la à dire que c'est plus dangereux!!!
Ceci n'est bien sûr que mon opinion, alors je demande aux lecteurs de ne pas engager de polémique.
Tu es bien courageuse de rouler à vélo, mais si tu es à Nha Trang, la circulation n'y est quand même pas celle de Hanoï ou Saïgon.
Nous avons gardé un très bon souvenir de Nga, la guide que nous avions à Nha Trang, Je suis d'ailleurs toujours en contact avec elle.
Cordialement.
Ghislaine
Autant que je me souvienne du post d'Abalone, il y a environ 18 mois, il me semble qu'il avait plutôt évoqué "le coup du lapin" compte tenu de la position du casque par rapport à la nuque de l'enfant - d'ailleurs ces dires n'étaient pas de lui, mais avaient été 'énoncés dans un règlement qui dispensait le port du casque pour les enfants de moins de ?? 7 ans (mais je ne suis pas sûre de l'âge)
Mais je rejoins votre opinion : ou alors qu'il faudrait que la taille du casque soit asujettie exactement à l'enfant et lui aille parfaitement.... c'est peut-être là où le bât blesse..😕😕
Cldt - Kimtwo -
Le vent et les turbulences sont l'oeuvre de Dieu, mais la voile et le gouvernail nous appartiennent..
Voyager c'est aller de soi à soi, en passant par les autres (proverbe touareg)
Il y a de quoi rire quand on connait la façon de conduire des Vietnamiens!!!
Il ne manque plus que des ECF au Viêtnam (écoles de conduite française🙂)
Que se passera-t-il lorsqu'il y aura l'autoroute?
Il y aura des radars pour raquetter les automobilistes
Je crois que Abalone ne connait pas le problème
ça me rappelle que dans un accident de la route en France, un type écarte un médecin en disant qu'il possède un diplôme de secouriste.
Ceci n'est bien sûr que mon opinion, alors je demande aux lecteurs de ne pas engager de polémique.
Quelle précaution! Je crois qu'il faut savoir assumer la responsabilité de ses propos en public. La polémique n'est vue que par ceux qui n'acceptent pas les opinions des autres.
Il suffit de relativiser l'opinion d'une infirmière et celle d'un médecin: il n'y a pas de vérité absolue mais de vérité selon ses connaissances.
L'histoire du port du casque chez l'enfant est édictée par les médecins chercheurs en traumatologie.
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Je me suis battue toute ma carrière pour que les infirmières ne se prennent pas pour des "petits médecins", ce n'est pas maintenant que je vais faire le contraire, mais elle sont quand même de bonnes auxilliaires de ces derniers et ont, quoi qu'on en pense, des "connaissances" de par leur formation, qui leur permettent de faire des signalements judicieux.
J'assume pleinement mes opinions, mais quand je demande qu'il n'y ait pas de polémique c'est pour ne pas engager de discutions qui nous feraient sortir du sujet du post.
Le plus déroutant, c'est leur façon de s'engager dans le trafic, par la gauche et à contre-courant sans se préoccuper de ceux qui arrivent sur eux.
C'est vraiment déroutant au premier abord. Le code de la route au ViêtNam admet la "circulation à contre sens"🙂, puisqu'il est recommandé aux autres de faire attention à eux pour ne pas provoquer un accident.
Mais dans beaucoup de rues (pire encore quand il y a des travaux...), les piétons n'ont plus leur place sur les trottoirs
Malheureusement, tout le monde subit les inconvénients des travaux d'assainissement des égouts et du métro: usagers du macadam comme les piétons. C'est le prix à payer pour avoir des rues propres et que le métro absorbera une grande partie du traffic.
A part les difficultés au niveau des chantiers, tu constates que ça roule bien quand même?
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Dans ce cas, pourquoi l'alcool au volant n'est il pas autorisé ? Peut on recommander aux autres de faire attention aux alcooliques pour ne pas provoquer un accident.
😏😏😏
Peut on recommander aux autres de faire attention aux alcooliques pour ne pas provoquer un accident.
Tout à fait, quoiqu'il en soit, il faut tout faire pour éviter un accident🙂
Il y a une grande nuance au ViêtNam: provoquer un accident en buvant de l'alcool, ce n'est pas la même chose que d'éviter un accident sans boire de l'alcool.
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Pour te dire que j'ai vu même les alcooliques à pied provoquent les accidents routiers. Ils traversent la rue en titubant et s'accrochent aux premiers motards croisant leur passage.
Pour cela ma question était de savoir si le code de la route est également prévu à cet effet ? Pourquoi ceux qui circulent en contre sens ont le droit de le faire et ceux qui boivent n'ont pas le droit de conduire. Tous les deux sont des inconscients, n'est ce pas ? ils savent bien qu'ils peuvent provoquer des accidents mortels.
Enfin, je trouve que c'est bizarre le code de la route.
Lorsqu'on est tolérant, il l'être pour tout.
Bonsoir,
Porter le casque pour la forme. Peut être pour s'enrichir l'entreprise de casques. Beaucoup portent des casques qui ne sont pas au norme par peur de gendarmes.
Ce qui faut interdire c'est de transporter plus de deux personnes sur une moto. C'est plus juste.
Cordialement
Tous les deux sont des inconscients, n'est ce pas ?
Le code de la route ne peut pas être universel et doit tenir compte des habitudes de la population. C'est toujours bizarre quand on regarde un pays avec des yeux venus ailleurs.
Porter le casque pour la forme. Peut être pour s'enrichir l'entreprise de casques.
Il y a une réduction de la mortalité due à la circulation routière.
Beaucoup portent des casques qui ne sont pas au norme par peur de gendarmes.
Imaginons qu'il fallait acheter un casque à 150 Euros. Qui peut les acheter? Les gens préféreront une amende que de porter des casques.
Ce qui faut interdire c'est de transporter plus de deux personnes sur une moto. C'est plus juste.
C'est déjà interdit de transporter plus d'une personne, sauf avec un enfant.
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Il y a une grande nuance au ViêtNam: provoquer un accident en buvant de l'alcool, ce n'est pas la même chose que d'éviter un accident sans boire de l'alcool.
Oncle H2O, mes respects pour cette preuve d'humour 😏
Il est vrai que les gens venus d'ailleurs trouve que c'est bizarre parce qu'il y a trop de conditions. Par exemple, pour obtenir un petit permis de 125cc, il faut être résident ou habitant du VN. Alors qu'un étranger (un Viêt Kiêu par exemple) qui sait lire et écrire le vietnamien n'a pas le droit de le passer.
Ce qu'on demande c'est le droit de passer le permis de moto pour pouvoir circuler librement et en toute sécurité. En outre, ça fait marcher un nouveau commerce: les autos écoles.
Quant au port du casque dit à bas coût : la vie humaine vaut beaucoup plus chère que le prix d'un casque, voire à 150 euros. Si on autorise le port d'un casque à bas prix, on augmente le taux de mortalité lié aux accidents de la route. "En cas de choc, les débris de casque peuvent tuer". Au lieu de protéger la tête, il devient une arme fatale". D'ailleurs, les études sur la sécurité routière le prouvent.
C'est la raison pour laquelle on trouve que c'est bizarre.😠😠😠
Alors qu'un étranger (un Viêt Kiêu par exemple) qui sait lire et écrire le vietnamien n'a pas le droit de le passer.
Si tu sais lire et écrire en viêtnamien, que tu sois Viêt Kiêu ou pas, tu as le droit de passer le permis viêtnamien. Il te suffit de t'inscrire.
Si on autorise le port d'un casque à bas prix, on augmente le taux de mortalité lié aux accidents de la route
Les casques qui ne sont pas homologués par le "Tem CS" ne sont pas autorisés à la vente. Et les casques utilisés au ViêtNam ont déjà permis de réduire la mortalité due aux accidents de la circulation.
sans rancune🏴☠️
Pourquoi de la rancune? C'est pour ton information🙂
Lucky that we have a home/Our Home is Nha May Man/Passing rain and dry seasons/In a full-of-love atmosphere/Besides my new family/I have brothers and sisters/The sun shines over the skies/Let's stay here, with all of us,
Hey everyone!
New to the forum, but not so new to Asia 😄
I’m Nico, from Switzerland, currently based in Bangkok. I love taking my motorcycle out to get lost in the mountains and small villages of Thailand, Laos, Vietnam, and more. I’ve been roaming around this area for a good fifteen years now, racking up quite a few kilometers—especially in northern Vietnam.
This time, I finally decided to tackle the Mae Hong Son Loop, clockwise. I’d been to Pai several times before, but oddly enough, I’d never done the full loop.
So, I’ll try to give you a little recap here, day by day, with the roads, stops, places worth checking out… and those that didn’t quite blow my mind 😅
I also filmed the trip, so I’ll post the corresponding video at the end of each day if that’s okay. If it’s not allowed here, just let me know, and I’ll remove them without any issue.
DAY 1 — Chiang Mai → Doi Inthanon → Mae Chaem → Khun Yuam
I left Chiang Mai after renting a Honda ADV 160 from Pop Motorbike. Not exactly an Africa Twin, but for what I had planned, it was more than enough.
Quick hotel note: I stayed at the Lanna Thaphae Hotel before leaving. Around 30 € per night, super well-located, and probably one of the most comfortable beds I’ve ever slept in. A crucial detail for any motorcycle road trip, obviously.
The plan for the day was pretty straightforward:
Head toward Doi Inthanon… and see what happens.
Flawless Swiss organization.
First stop along the way at Wachirathan Waterfall. A really nice waterfall, very easy to access, but don’t expect to channel your inner Indiana Jones—it’s crowded, touristy, and swimming isn’t allowed. Still, it’s a pretty stop along the way.
Next, up to Doi Inthanon.
The road climbs steeply, and my little 160cc started to realize that carrying my 80 kg to Thailand’s highest point probably wasn’t part of its youthful dreams. I was maxing out at 34 km/h in some spots.
But it made it. Good little bike.
The summit is nice—the forest is beautiful, and it’s cool—but I have to admit, it didn’t completely wow me. Glad I went, but not necessarily the highlight of the day for me.
Because then comes Route 1192.
And that’s *much* more my thing: small mountain roads, beautiful scenery, hardly any traffic… the kind of road where I usually start taking way too many unnecessary detours just because a little side road “looks fun.”
Stopped in Mae Chaem for a bite to eat, then headed to Khun Yuam to finish the day.
A little over 200 km in total.
Khun Yuam is… quiet.
*Very* quiet. 😅
A cute little market, a couple of cafés/restaurants, and zero chance of ending up in a club until 4 AM. But after a day on the bike, it was perfect.
Stayed at the Mit Khun Yuam Hotel, around 20 € for a small but very decent room.
All in all, a solid first day and a pretty relaxed start to the loop. Part of this leg is mostly about getting out of Chiang Mai and really diving into the mountains, in my opinion.
Because for me, the really interesting stuff starts over the next two days…
And a few slightly questionable route decisions will also make an appearance 😅
If anyone’s planning the Mae Hong Son Loop, feel free to ask your questions—I’d be happy to answer!
I also filmed this first day, so for those who’d rather see the roads and landscapes than read my rambling, here’s Day 1 😊
DAY 1 VIDEO
I’ll post the next part in the coming days with Day 2: Khun Yuam → Mae Surin → Mae Hong Son.
And that’s where it starts getting *really* fun. 😉
That’s all for now! Looking forward to contributing as much as I can to the forum!
I’d like to ride from Mahajanga to Morondava, sticking as close to the coast as possible—using roads and tracks—in September 2026. If you’ve got any suggestions, let me know! 😉
hi
I’m planning a 10-month trip to South America, and I’m looking into options for shipping a motorcycle to Buenos Aires by air or sea. If anyone has any info, thanks in advance!
christian
Hello everyone.
I'm looking for campsites around BOLZANO (South Tyrol) for early September.
I'll be on my motorcycle with a small tent.
I've noticed that some campsites have exorbitant prices.
If you've traveled through the Dolomites by motorcycle or otherwise and camped there, I'd love any tips on places and prices where I can stay for one night or several.
Thanks to all of you, and happy travels.
I’m starting to think about a trip that’s really close to my heart: Algeria by motorcycle, specifically the southern part of the country. It’d be for January 2025, and I’ve got two main questions:
Is it possible for an individual on a motorcycle to travel freely, outside of any organized tour, or does the regulation require some kind of supervision in the Algerian Sahara region?
Is the Hoggar massif accessible by road or by (rideable) tracks?
Beyond the official recommendations, I’m really looking for your firsthand experiences.
Thanks so much for your answers, and sorry if my questions are a bit newbie!
I just realized I’ve been registered on VoyageForum since... March 28, 2012 😊. Yet, I’ve barely participated until now.
August 1, 2026, will mark a somewhat special milestone: 5 years on the road.
We left Switzerland on August 1, 2021 with a simple idea: let chance decide our direction. We placed a bottle of wine on a world map, spun it... and it chose our first destination.
A year later, when we arrived in Morocco, we faced a new choice: continue toward Africa or head to Asia. This time, a tarot card game made the decision. Since then, we’ve tried to keep this journey as open to the unexpected as possible.
Today, that adds up to about 120,000 km, 46 countries, and over 1,800 days on the road—mostly by motorcycle, but also by sailboat, train, bus, hitchhiking, or on foot when adventure calls.
Our guiding thread isn’t just the motorcycle, but service exchanges. Instead of simply passing through countries, we try to stop regularly to lend a hand to the people we meet. So far, that’s about 600 days of volunteering.
Over the years, we’ve:
renovated a house in Croatia
made earth bricks in the Moroccan desert
helped sail a boat through the Greek islands
looked after houses, dogs, horses, a camel... and lots of other animals
worked at a street art festival in Morocco
created videos for local associations and projects
worked the grape harvest on the Tibetan plateau
been accredited as "media" for the World Nomad Games in Central Asia
Some of the moments that have stuck with us the most include six months in China, a night spent on the Great Wall, the Pamir Highway, the Silk Road, three months in Taiwan, and the incredible encounters in the mountains of Central Asia.
We travel on Falkor, our lucky dragon—a 2014 BMW F800GS that’s been with us since the start and is starting to have some great stories of its own.
While we share our adventure on Instagram, Polarsteps, and YouTube, that’s not why we’re here. The forum’s rules about promotion are clear, and I totally get them. If I’m finally taking the time to write, it’s mostly because after five years on the road, I thought our experience might be useful to other travelers.
Happy to chat about:
preparing for a long motorcycle trip
visas and borders
the Silk Road and Central Asia
riding in China (with or without a motorcycle)
volunteering and service exchanges while traveling
gear, daily life on the road... or just the unexpected moments that make long-term travel so special
Looking forward to swapping stories and hearing about your adventures too! 😊 Greetings from Thailand, and happy to chat! ✌️
Hello, I’m retired and planning a roughly 3-week motorcycle trip (1200gs). The dates aren’t set in stone yet, and everything’s open to discussion—I’m pretty flexible with the planning.
hi
planning to ride through Rajasthan on a motorcycle in January 2027 and I’d love to hear about the road conditions.
I’ll be riding with a buddy on a Royal Enfield that I’ll rent in Delhi.
Thanks for your tips!
hi there
I’d like to ride the RN 12 by motorcycle in September.
I’d love to know the main challenges—I ride a 300cc and do enduro in France.
Thanks for your tips!
I’m planning a motorcycle road trip to Armenia and Georgia in September 2026 or May 2027. I’m looking for one or more riders (male or female) who’d like to explore these countries with me.
Along the way, we’ll visit Cappadocia, the capitals Yerevan, Tbilisi, Sofia, Skopje, and other cities—we can finalize the route and roadbook later.
This trip requires experience with long motorcycle journeys, as we’ll cover around 7,000 km over 5 or 6 weeks (or more, depending on sightseeing and time spent).
I don’t expect dozens of applicants, since motorcycle riders are few and far between on this forum, but I’m putting this out there anyway.
Hi, I’d like to take a 15-day "break" to get away from the surrounding hustle and bustle.
Why not explore the Peloponnese!
I’m not particularly drawn to museums, ruins, or monuments.
I want to experience local life—small villages, seaside spots, beaches, and the interior if the landscapes are extraordinary.
Ideally, coming from Athens, I’d take a bus or train to get as close as possible to a starting point, then rent a scooter (125cc) to explore by taking secondary roads or even coastal paths. I’d stay in 2-3 places for a few days each to discover their surroundings.
Do a loop.
What do you think would be the ideal itinerary?
From Athens, the best option would be to take either a flight or a bus to Kalamata. Rent a scooter and head either west or east. Is there a tertiary road (very lightly trafficked) or a path where I can ride slowly, take it easy, and enjoy the scenery without being bothered by traffic? I’d like to go all the way to Monemvasia, still hugging the coast. I need to find a way to avoid returning to Kalamata to drop off the scooter and catch a flight—maybe a small town where the train stops so I can head back to Athens.
Thanks in advance for your tips.
I want to rent an off-road style motorcycle to get around the coast during my trip to Ecuador. I’m only finding options in Quito. Do you have any suggestions for me?
Hi there,
I’m planning a sidecar trip to South America for 4 or 5 months at the end of this year.
I’m looking for info on shipping my vehicle by sea—possibly to Uruguay or another destination, as I haven’t finalized anything yet.
How do you get visas for the countries I’ll be crossing: Uruguay, Argentina, Bolivia, Peru, and Chile? Are they e-Visas, obtained at the border, or through embassies?
Where can I get vehicle insurance?
Lastly, if any bikers want to join us (my partner and me), we’re open to that possibility too.
Patrick
I’ve got 15 days off in June and I’m pretty undecided about where to go for a motorcycle road trip. Two strong desires are pulling me in different directions: Corsica or Norway.
Corsica has been a dream of mine for a long time: legendary roads, stunning landscapes, a unique vibe, and the perfect mix of sea and mountains. At the same time, I’m wondering if 2 weeks might be *too much* for Corsica—risking feeling like I’ve seen it all too quickly, especially on a bike.
Since I also have an extra week free in May, I could use that specifically for Corsica. Maybe splitting it into two trips would make more sense? If so, which routes or regions would be the most interesting to plan for a 7-day trip?
On the other hand, Norway is *super* appealing. The landscapes look incredible, totally different from anything I’ve experienced, and it’d be a real “wow” trip. I know 15 days is still short for such a vast country. Getting all the way to the North Cape seems pretty much impossible in that time, but I’m curious about what realistic routes could be planned.
So I’m wondering:
Is it better to save Norway for next year, take 3 weeks off, and do it *properly*?
Or are 15 days enough for a first amazing taste of the country?
I’d love to hear about your experiences—whether it’s Corsica (ideal duration, routes) or Norway (what’s realistic in 2 weeks on a bike).
Thanks in advance for your thoughts!
Hello,
I'm thinking of buying a used small motorcycle to travel around the country for a month and a half.
I've done this in other countries without putting the registration in my name—is that possible in Guinea given the apparently frequent checks, or do I have to go through the paperwork?
Thanks.
Hello,
My dream is to ride Route 66 by motorcycle. I have a disability—while I’m not in a wheelchair, my walking mobility is reduced.
The ideal scenario would be to have a motorcycle driver and ride as their passenger on an organized trip.
Are there any guides or services like this offered by travel agencies?
Thanks for sharing your experiences!
Hello,
I’ve got a plan with a friend to go on a motorcycle road trip in 2028 or 2029, starting in Santiago de Chile and ending in Ushuaia, for about a month.
Has anyone done a trip like this before, and what’s the best time of year?
I’ve heard there can be quite a bit of wind depending on the season.
Thanks for any tips!
Cheers,
PA
I'm seriously considering heading to Nepal to do some nice motorcycle loops... my goal is also to do the Kailash Yatra round trip from Kathmandu, in a small group with a guide, in May '26... but here's the thing—I'm solo! So if you're up for sharing a similar adventure, hit me up... Cheers, Frankoys
It's all in the title: I'm heading to Krabi soon and want to rent a scooter for a few weeks, but after reading comments about all kinds of scams, I'm reaching out to ask where and how (read: *the right way*) to rent one.
Thanks for your tips and advice.
Hello everyone! Like every year, a winter migration is on the horizon (revised plan): this time, it’ll be Dakar, or even Abidjan, via Morocco, Mauritania, and Senegal.
Looking for an experienced motorcyclist or pillion rider—small build preferred—on a GSA 1250 with a comfy seat and luggage setup, available from early November to late December 2025. I’d like to plan the trip together (important to me) to make sure we’re on the same wavelength.
Don’t hesitate to get in touch!
Didier
Looking for travel companions to ride from France to Senegal by motorcycle.
I’m Paul, 37, and I’ve already done a bit of riding in Morocco.
For now, I’m solo, riding a 1998 SUZUKI DR 650 with some basic gear to keep things smooth. I’ll have a tent so we can do a few nights under the stars.
We’ll need to coordinate departure dates—"ideally in November."
I’m currently checking out routes to take. Any tips would be welcome! :)
I’m heading to Vietnam and Laos with a buddy next week for a month.
We’re thinking of renting motorbikes, especially to do the Ha Giang Loop. We don’t have an international license, just our Belgian one. Is that enough? If not, is it risky?
In November, we’re planning to do the Ha Giang loop and the RC4 by motorbike without a guide. 😎
We’re looking for a decent place to stay/rent in Ha Giang.
If anyone has any info, we’d be really interested.
Hello! We’re planning a motorcycle trip that will include a visit to Auschwitz-Birkenau in June 2026.
We’re unsure (still debating) whether we should stay at a hotel on-site and get to the memorial with an Uber (leaving our bikes at the hotel) and book a guided tour, or base ourselves in Kraków and take a tour that includes transport.
One thing’s for sure—we’d prefer a guide in French since we don’t speak English 😅.
Could you share your experiences or advice?
I understand we need to book online rather than on-site.
Thanks in advance for your replies!
Hello,
Next October we’re planning to ride the Ruta de la Plata by motorcycle—a historic Spanish route that runs from Gijón to Seville, also known as the N630.
Has anyone here already ridden it?
Unfortunately, I’m worried that parts of the N630 may have disappeared or merged with the A66 motorway, forcing us to ride long stretches of highway, which we’d rather avoid.
Thanks in advance for any tips or details about this route!
La ville de Nha Trang, province de Khanh Hoà (Centre), est, depuis longtemps, une destination incontournable des visiteurs tant vietnamiens qu'étrangers. De concert avec la croissance constante du tourisme, les cas de violation du Code de la route, surtout par les étrangers, augmentent considérablement, et les amendes qui leurs sont adressées ne sont pas dissuasives.
