Costa Concordia: l'enquête

Hello Pap

Comme le dit le titre: Le capitaine du Concordia livre sa vérité, 🤪 la vérité n'est pas toujours là où l'on pense !🙁

Un dividende spécial c'est que ce monsieur a décidé, en tant que PDG de s'octroyer à lui même une petite prime de Noël. La source est cruiselawnews.

Salut Denis,

Comme t'a déjà répondu Eterlous, un PDG peut proposer au Conseil d'Administration d'une Société l'octroi d'une prime, il ne peut le décider seul... du moins à partir d'un certain montant. (S'il veut offrir à sa fidèle secrétaire 1000 $, il en a le pouvoir).

Sur le fond, je suis d'accord avec toi : - les super-primes... les parachutes en or massif... que font voter par leurs amis du C.A. les PDG des grosses boites, sont assez scandaleux. Même dans les années fastes... alors quand ce n'est pas le cas... encore plus ! J.

Naufrage Concordia: Costa Croisières condamné à un million d'euros d'amende Epave du Costa Concordia, au large de l'île du Giglio, en Italie, le 13 janvier 2013 Filippo Monteforte AFP JUSTICE - La compagnie Costa Croisières, propriétaire du Concordia dont le naufrage il y a 15 mois près de l'île toscane du Giglio avait fait 32 morts, a été condamnée mercredi à une amende d'un million d'euros...La compagnie Costa Croisières, propriétaire du Concordia dont le naufrage il y a 15 mois près de l'île toscane du Giglio avait fait 32 morts, a été condamnée ce mercredi à une amende d'un million d'euros au terme d'une procédure négociée. Valeria Montesarchio, la juge des enquêtes préliminaires du tribunal de Grosseto, en Toscane, en charge de cette affaire, a accepté la demande de peine négociée déposée par la compagnie en février dernier et l'a condamnée à cette amende, rapportent les médias italiens. Procédure négociéeLa compagnie propriétaire du luxueux paquebot sort de cette manière d'un éventuel procès au pénal et désormais les familles des victimes du naufrage ne peuvent la poursuivre qu'au civil. «C'est la solution la plus raisonnable par rapport à ce qui s'est produit et c'est une solution équilibrée», a estimé l'avocat de la compagnie Marco De Luca, d'autant plus que le parquet avait donné son accord à cette peine négociée. La compagnie avait reconnu sa responsabilité administrative car ses employés sont considérés comme étant à l'origine du naufrage. Trente-deux victimesLe Costa Concordia (114.500 tonnes) avait heurté un écueil près de la côte et s'était échoué dans la nuit du 13 janvier 2012 sur des rochers à quelques dizaines de mètres de l'île du Giglio avec à son bord 4.229 personnes, dont 3.200 touristes. Trente-deux personnes ont trouvé la mort dans ce naufrage mais les corps de deux victimes n'ont jamais été retrouvés. Le principal accusé dans cette tragédie est l'ex commandant du Concordia, Francesco Schettino, accusé d'homicides multiples par imprudence, naufrage, abandon du navire et pour avoir omis de révéler aux autorités maritimes italiennes la gravité de l'accident. Partie civileUne audience préliminaire débutera lundi devant le tribunal de Grosseto contre M. Schettino et cinq autres membres de Costa Croisières, dont quatre membres de l'équipage et un responsable à terre de l'unité de crise de la compagnie. Après une série d'autres audiences techniques qui ont eu lieu au cours de l'année passée, cette audience préliminaire permettra de décider de l'éventuel renvoi en justice de M. Schettino et des autres accusés. L'avocat De Luca a indiqué que Costa Croisières serait partie civile dans cette audience en raison des dommages subis avec la perte du paquebot.

Naufrage Concordia: Costa Croisières condamné à un million d'euros d'amende ././...............................................................................

Salut Denis,

C'est normal la Compagnie Costa comme tout employeur est responsable des actes commis par son personnel..... il est possible que sa Compagnie d'Assurances rembourse.

Voyons comment le procès va évoluer pour Cretino. J.

ROME, 14 sept 2013 - Globe-trotter amateur de risques, l'expert en renflouement de navires Nick Sloane joue sa réputation sur l'île toscane du Giglio, avec l'opération sans précédent de redressement du Concordia. Le commandant Sloane, un Sud-Africain 52 ans, le reconnaît: le "parbuckling" (rotation) du paquebot, dont le naufrage, le 13 janvier 2012, avait fait 32 morts sur les 4.229 personnes à bord, est son "plus grand défi". "Tant par la taille du bateau (aussi long que trois terrains de foot et haut comme un immeuble d'une dizaine d'étages) que par la position dans laquelle il se trouve (couché sur des rochers)", a-t-il expliqué en présentant l'opération à la presse. Voix douce, silhouette trapue, Nick Sloane, peu à l'aise en public mais charmant en petit comité devant un verre de Chianti dont il est friand, est de ces marins au long cours qui parlent peu mais de façon efficace. Il a une tendresse particulière pour le Concordia et sur le chantier, il arbore un polo frappé de sa devise: "détermination et amour". Né le 5 juillet 1961 en Zambie, reçu capitaine de Marine en 1989, il se spécialise très vite dans le sauvetage des navires, et c'est ainsi que depuis près de trente ans, il est reconnu comme un expert mondial dans ce domaine. Pakistan, Arabie saoudite, Yémen, Emirats arabes unis, Etats-Unis, Australie, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Brésil, Mexique, Hong Kong... Nick Sloane a endossé son costume d'aventurier-sauveteur sur toutes les mers du globe. "Exposé à de nombreuses reprises à des pressions aussi bien politiques qu'environnementales" - c'est ce que précise sa biographie -, il passe du sauvetage d'un navire incendié par des pirates dans le golfe d'Aden au chantier d'une plate-forme pétrolière au large des côtes mexicaines. Parmi ses faits d'armes, figure également son intervention sur des oléoducs et des infrastructures pétrolières endommagés en Afghanistan et en Irak après les interventions militaires américaines de 2002 et 2003. Depuis 2011, il possède sa propre société, la Sloane Maritime Ltd, dont le siège est à l'île Maurice. Spécialisée dans la gestion de crises navales, elle s'occupe également de consulting dans le secteur pétrolier. Le chantier du Concordia constitue donc non seulement un enjeu énorme pour sa réputation personnelle en tant que "senior salvage master" mais également un risque financier d'envergure pour sa toute jeune entreprise. Le montant de son contrat est inconnu mais l'opération de renflouement a déjà coûté plus de 600 millions d'euros. Jeudi, à quelques jours du point d'orgue de ce fabuleux projet, ce père de trois enfants, marié depuis 24 ans, s'est dit "optimiste, vraiment optimiste". Et pourtant, les choses n'ont pas été faciles dans ce "Parbuckling Project", débuté il y a plus d'un an. Ainsi, l'hiver dernier, Sloane et ses équipes ont dû affronter le climat spécifique de cette partie de la côte toscane - Sloane a dit redouter "un coup de sirocco, avec de grandes vagues, violentes" - qui avait engendré de nombreux retards. Autre grosse difficulté désormais surmontée: le sol granitique très dur a rendu difficile le forage et la mise en place d'énormes plateformes qui recevront une partie de la quille du navire une fois redressé. "On nous a posé beaucoup de questions à l'époque, du type +Etes-vous certain que ça va marcher ? C'est complètement dingue !+", se souvient-il. A la tête d'une équipe "multiculturelle" de 500 personnes de près de 30 nationalités dont il a loué la "cohésion" , il a confié, avec un flegme de golfeur -- son sport favori avec la voile - que lui et ses hommes étaient "excités" et "avaient hâte que l'opération commence". Si le projet va à bon port, y compris le renflouement proprement dit, Sloane a confié récemment à l'AFP vouloir fêter l'évènement en allumant un cigare: "je m'imagine en train de le fumer sur le pont du Concordia pendant qu'il est remorqué au loin" GIGLIO (Italie), 15 sept 2013 - La petite île toscane du Giglio se préparait dimanche au redressement de la carcasse de l'immense paquebot Concordia couché depuis plus d'un an et demi sur son rivage, une première mondiale qui débutera lundi. Le feu vert officiel a été donné en début d'après-midi par la protection civile italienne. "Les opérations de redressement du navire Costa Concordia débuteront demain, lundi 16 septembre. Les paramètres du vent et la hauteur des vagues sont compatibles avec les valeurs maximales prévues par les calculs pour la faisabilité de l'opération", indique un communiqué de la protection civile. "Tous les test ont été achevés, nous sommes en train de mettre la dernière main aux préparatifs et nous n'attendons que le feu vert officiel", avait déclaré plus tôt dimanche un membre de la structure gouvernementale italienne en charge de l'opération. "L'île est prête pour cet événement et nous sommes très confiants sur son déroulement, nous avons obtenu des assurances de toutes les sociétés et institutions impliquées", a renchéri Alessandro Centurioni, adjoint du maire du Giglio, en charge de l'environnement. "Je ne manquerai ce spectacle pour rien au monde, je serai au port avec le maire à l'aube, à 05H30" locales (O3H30 GMT), a-t-il confié à l'AFP. Le spectacle du redressement de ce gigantesque navire, dont le naufrage en janvier 2012 a fait 32 morts, sera suivi en direct par de nombreuses chaînes de télévision et autres médias qui ont accrédité environ 400 journalistes, photographes et cameramen. Des laisser-passer spéciaux ont commencé à être distribués dès samedi pour l'accès au port et même les habitants de l'île et touristes qui y séjournent devront s'en munir pour pouvoir y accéder. Les autorités ont dressé un cordon de protection autour de l'épave et à partir du début des opérations, aucune embarcation, à part celles qui participeront au redressement, ne pourra le franchir. Même les vols au-dessus du Concordia seront interdits. Le petit port de l'île, où arrivent les ferrys avec les touristes, restera fermé toute la journée. "Redresser le Concordia maintenant représente le moindre risque", a assuré devant les députés le chef de la Protection civile Franco Gabrielli, également commissaire spécial du gouvernement en charge de la gestion du cas Concordia. Les techniciens ont expliqué que le navire aurait difficilement résisté à un troisième hiver dans l'eau de mer. "La plus grande attention a été portée aux éventuels problèmes de nature environnementale", a-t-il ajouté. Des barrières marines flottantes anti-pollution ont été déployées autour de l'épave et un dispositif a été prévu pour pomper éventuellement les liquides toxiques qui pourraient se déverser du bateau au cours de l'opération. Pas moins d'une centaine de personnes participent à cette opération, une première mondiale pour une épave de cette taille, sous la direction de l'expert sud-africain en renflouement de navires, Nick Sloane. Elle doit commencer à l'aube, vers six heures locales (04H00 GMT) et devrait durer pratiquement toute la journée. Entièrement pris en charge par l'armateur, le coût de l'opération dépasse déjà les 600 millions d'euros et "il augmente", a précisé Franco Porcellacchia, chef du projet pour Carnival, le groupe américain qui contrôle la compagnie Costa. Le navire, complètement couché sur le flanc droit, a été stabilisé grâce à des centaines de sacs de ciment placés par des plongeurs au fond de la mer, et par une plate-forme, de la taille d'un terrain de football, forée dans le sous-sol marin, sur laquelle viendra reposer le navire. Le bateau entamera la rotation, tiré par d'énormes câbles d'acier reliés à des tourelles installées pour l'occasion. Puis à partir d'un certain degré, ce sera la force de gravité qui lui donnera la position verticale, selon le projet. Et ce n'est que dans quelques mois que la carcasse de cet ex-palace flottant, sera renflouée et remorquée loin du Giglio. ILE DU GIGLIO (Italie), 15 sept 2013 - Le redressement de l'épave du paquebot Concordia sur l'île du Giglio débutera lundi matin, a annoncé officiellement dimanche la protection civile italienne, évoquant des conditions météo et marines "compatibles" avec l'opération. "Les opérations de redressement du navire Costa Concordia débuteront demain, lundi 16 septembre. Les paramètres du vent et la hauteur des vagues sont compatibles avec les valeurs maximales prévues par les calculs pour la faisabilité de l'opération", indique un communiqué de la protection civile. Les opérations devraient débuter peu après 06H00 locales (04H00 GMT), précise le communiqué.

Salut Corsait

rendez vous dans les semaines qui viennent, en espérant que tout se passe bien. Sacré feuilleton en vue.... Feuilleton macabre en pensant aux disparus...

Ciao

Salut Corsairt,

C'est passionnant et j'aurais bien aimé être sur place pour assister à cet énorme chantier. J'espère vivement que ce Commandant Sloane va réussir son pari, et que ce navire tristement couché sur ces rochers, pourra de nouveau se redresser... même si c'est pour son dernier voyage, avant son démantelement. J.

Heureux de vous retrouver

vous avez raison sauf pour une chose ce n'ai plus la Concordia c'est une epave, la concordia est morte et il est dommage qu'elle ne gise pas par 100/120m de fond, là ou personne n'aurait pu la renflouer... comme l'Andréa Doria (le paquebot, pas la fregate)au large de la balise de Nantuckett Island sous 50m de fond... cela nous ramene au renflouage, du La Fayette , pier88 Manhattan en 44 ce sera une très grosse tristesse, meme si un travail enorme, et remarquable de l'homme

Heureux de vous retrouver

vous avez raison sauf pour une chose ce n'ai plus la Concordia c'est une epave, la concordia est morte et il est dommage qu'elle ne gise pas par 100/120m de fond, là ou personne n'aurait pu la renflouer... comme l'Andréa Doria (le paquebot, pas la fregate)au large de la balise de Nantuckett Island sous 50m de fond... cela nous ramene au renflouage, du La Fayette , pier88 Manhattan en 44 ce sera une très grosse tristesse, meme si un travail enorme, et remarquable de l'homme

Salut Corsairt,

Heureux de te lire également. Cela faisait un bon bout de temps que je n'étais pas venu ici. Facebook et Twitter, me "mange" tout mon temps.

Moi, je ne regrette pas du tout que le Concordia ne soit pas au fond de la mer. Cela aurait été un lieu où les plongeurs sous-marin, seraient allés se repaître avec une curiosité malsaine des stigmates de ce bateau. Bien sûr, que le Concordia, même renfloué, est condamné à la démolition : un an envahi par la mer... voila qui ne pardonne pas... tous les aménagements sont archi-pourris. Et de plus, il est maintenant considéré comme un navire maudit, personne n'accepterait de re-naviguer avec lui. J.

ses sisterships n'ont pas faiblis, pourtant se sont de mauvais bateaux...enfin, c'est une autre histoire pour moi j'ai passé 2 ans sur un autre forum, publié 4000 textes sur la Mer les bateaux, les croisieres, la vie a bords et les reactions a avoir dans des situations anormales etc (4,5 h par jour et nuit) et depuis 2,3 semaine déchainemant, destitution du capitaine cqfd, j'ai quité la veille, et pris ma retraite de ce forum je ne vais jamais sur les réseaux sociaux, nuisible à terme -pour moi

je vais respirer je pars en nav mardi, et me déconnecterai pour un mois...tout en regardant de temps en temps, mais pas d'interventions, trop cher en mer, pour rien en definitif à +

Bonsoir Corsair 😉

Pour rien !!!! Perso , je suis sur que ce n'est pas pour rien, et nous sommes un certain nombre a suivre vos analyses avec interet. Vous lire est toujours trés instructif, et j'espère bien que cela continuera longtemps. A bientot et bonne navigation.

Cordialement

decalage d'horaire pour le debut de l'opération

ILE DU GIGLIO (Italie), 16 sept 2013 - Un dernier ferry à destination du continent a quitté l'île du Giglio (Italie) lundi vers 06H05 (4H05 GMT), ouvrant la voie aux opérations de redressement du Costa Concordia, a constaté une journaliste de l'AFP. Le démarrage de l'opération de "parbuckling" (rotation), une première mondiale vu la taille énorme du paquebot, censée commencer dès 04H00, GMT était attendu de façon imminente, après une nuit marquée par des orages sur la petite île toscane. Une fois le processus enclenché, tout trafic maritime sera interdit aux abords de l'île jusqu'à la fin de l'opération, prévue pour durer de 10 à 12 heures. Vingt mois après le naufrage du paquebot de croisière, qui avait fait 30 morts et deux disparus le 13 janvier 2012, les autorités italiennes avaient donné leur feu vert dimanche au redressement de l'épave, couchée sur le flanc dans le port.

La gigantesque opération de redressement de l'épave du Costa Concordia a pris du retard lundi matin sur la petite île toscane du Giglio en Italie, où une équipe de 500 personnes est à pied d'oeuvre pour cette première mondiale. Cette opération, inédite par son ampleur et qui devait démarrer lundi vers 06H00 (04H00 GMT), a été retardée d'environ deux heures, ont annoncé ses responsables sur la petit île toscane du Giglio. "En raison des forts orages qui se sont abattus cette nuit, l'opération est retardée d'environ deux heures", a expliqué le chef de la protection civile et responsable du projet, Franco Gabrielli, lors d'une brève conférence de presse donnée alors que le jour commençait à se lever sur le port. La petite île a en effet été frappée par de violents orages et de fortes pluies pendant plus de trois heures dans la nuit de dimanche à lundi, a constaté une journaliste de l'AFP. "Il n'y a pas de modification de l'opération. Les orages nous ont empêché de mettre en place dans la nuit la structure flottante, la barge, sur laquelle devait être installée la salle de contrôle. Ayant perdu du temps dans la nuit, il nous faut le rattraper à présent", a expliqué M. Gabrielli, ajoutant que ce type d'orage était "imprévisible". Vingt mois après le naufrage du paquebot de croisière, qui avait fait 30 morts et deux disparus le 13 janvier 2012, les autorités italiennes avaient donné leur feu vert dimanche, expliquant que le vent et "la hauteur des vagues" restaient "compatibles" avec "les valeurs maximales prévues pour la faisabilité de la rotation". "Nous allons prouver que tout ce que nous avons imaginé, pensé, calculé, se passera comme prévu", avait promis dimanche Franco Gabrielli, sous une grande tente blanche aménagée sur le port à l'intention des quelque 400 journalistes venus suivre l'événement. Même optimisme du côté du groupe Costa, propriétaire du navire, et sa maison mère américaine Carnival, à qui revient le paiement de cette opération gigantesque (plus de 600 millions d'euros à ce jour). "Toutes les vérifications en amont ont été faites et tout a été fait pour que l'opération réussisse", a dit Franco Porcellachia, chef de projet de Costa, tout en admettant qu'il est "difficile d'envisager toutes les hypothèses, étant donné qu'il n'y a jamais eu de précédent". Car c'est la première fois qu'un tel exploit va tenter d'être réalisé sur un bateau aussi grand - long de près de 290 mètres, haut comme un immeuble de dix étages - et positionné de cette façon - le flanc droit couché sur des rochers. "Croisons les doigts!" L'ex-palace flottant sera vidé de toute présence jusqu'à ce qu'il soit sécurisé, avant d'éventuelles visites des enquêteurs dépêchés par le parquet de Grosseto, toujours à la recherche des corps de deux disparus, une passagère italienne et un serveur indien. En outre, tout trafic maritime sera interrompu aux abords de l'île. Le dernier ferry en direction du continent est parti vers 06H00 (04H00 GMT) et ne reviendra qu'à la fin de l'opération, prévue pour durer entre dix et douze heures. La rotation sera gérée à distance dans une "salle de contrôle" par 12 personnes, chacune devant son ordinateur avec un rôle distinct à jouer. Chacune sera ainsi reliée, comme avec "un cordon ombilical", au navire, selon M. Porcellachia. Même les "battements du coeur" de Nick Sloane, le spécialiste mondial en renflouements embauché par le consortium américano-italien Titan-Micoperi pour superviser les travaux, le "mythe vivant", vont être contrôlés, plaisantait M. Gabrielli. Ce à quoi le Sud-Africain à la tête d'une équipe de 500 personnes de près de 30 nationalités travaillant 24h sur 24h a répondu calmement, se disant "prêt", "tous les risques ayant été identifiés". Le chef de l'opération a aussi remercié la population de l'île qui a été "compréhensive" ces derniers 18 mois. Car les habitants attendent avec impatience ce fameux jour -maintes fois reporté- où le paquebot qui gâche la vue depuis le petit port, telle une verrue métallique géante, reprendra une position plus "normale" avant d'être renfloué puis remorqué au loin. Le premier d'entre eux, le maire Sergio Ortelli, affirmait ainsi à la presse que "l'attente était grande, puisque lundi (allait) se concrétiser une année de travail intense". "Nous sommes convaincus que les choses se passeront bien", a ajouté l'édile avant de conclure: "croisons les doigts!"

tradukotto L'épave avait déménagé trois degrés plusieurs heures après les opérations ont débuté L'effort colossally complexe à relever Costa Concordia a démarré lundi matin et, quelques heures dans l'opération, l'équipe de sauvetage a rapporté opérations allaient conformément au plan.

Peu après midi, l'épave avait tourné autour de trois degrés après un effort de traction d'environ 6.000 tonnes a été appliquée et il est prévu la rotation peut procéder à une force de traction diminue progressivement.

images de navires présentent un filigrane qui est la zone décolorée qui avait été submergé jusqu'à présent.

La tâche est ardue en raison de la taille énorme du navire et de son perchoir délicat au sommet de deux éperons de granit dans une zone des fonds marins écologiquement sensibles.

Le parbuckling commencé vers 9 heures après un délai de plusieurs heures en raison d'orages dimanche soir sur l'île de Giglio qui a empêché la mise en place de la barge, Pollux, avec la salle de contrôle et d'autres unités opérationnelles de diriger le travail.

De là, le capitaine Nick Sloane, le maître de récupération supérieurs, dirige l'opération. L'équipe de la salle de contrôle barge de 11 membres comprend un ingénieur de ballast, les pilotes de véhicules télécommandés, les ingénieurs qui sont des spécialistes de strandjack, un ingénieur informaticien et un ingénieur de conception.

L'équipe opèrent les systèmes et le suivi des progrès à l'aide de huit moniteurs. Cinq caméras de télévision micro-équipés ont été placés sur le plus haut pont du Costa Concordia pour surveiller les sons et les images lors de la parbuckling, aider les ingénieurs à faire des ajustements en fonction de toute torsion et de torsion qui se pose.

Il ya aussi des écrans dans une salle de récupération shoreside où d'autres ingénieurs et techniciens qui suivent l'opération et peuvent fournir une assistance si nécessaire.

Les commandes et les signaux tels que l'activation des prises de brins, l'ouverture et la fermeture des vannes et des données sur la position de l'épave sponson sont transmises entre l'épave et la salle de contrôle de la barge par une paire de câbles ou d'ombilicaux, l'un utilisé comme un arrière- vers le haut.

L'histoire continue de s'écrire cette nuit

ILE DE GIGLIO (Italie), 16 sept 2013 - Les techniciens se préparaient lundi soir à une longue nuit sur l'île du Giglio pour poursuivre la rotation du Concordia, une opération inédite qui prend beaucoup plus de temps que prévu.

A chaque étape, le processus s'est "dilaté" dans le temps et la fin des opérations, entamées lundi à 09H00 (07H00 GMT) est désormais prévue mardi à l'aube, ont indiqué les autorités.

"Nous continuerons toute la nuit, les choses se poursuivent selon le programme mais avec des délais allongés", a expliqué à la presse le commissaire du gouvernement en charge du projet, Franco Gabrielli. Interrogé sur l'éventualité d'une fin des opérations à l'aube, il a répondu: "oui absolument".

Le redressement de ce mastodonte de 114.000 tonnes, échoué depuis 20 mois à quelques mètres du Giglio, a dû être interrompu pendant une heure vers 16H00 GMT. Selon l'ingénieur Franco Porcellacchia, responsable du projet pour Carnival, maison-mère de l'armateur du navire Costa, "une intervention de maintenance a été nécessaire sur 4 des 36 câbles qui tirent le navire" pour le redresser. Elle a été menée par des techniciens-alpinistes spécialisés.

M. Porcellacchia n'a pas voulu parler d'"incident", préférant le terme "d'inconvénient". Il a confirmé que les opérations en étaient du coup "ralenties" tout en disant "espérer" que la rotation se terminera "vers 5H00 GMT" mardi.

Les ingénieurs et techniciens mobilisés pour la rotation (une centaine en tout) sont parvenus à redresser le navire de "13 degrés", alors qu'il était initialement couché avec une inclinaison de 65 degrés, selon les autorités.

Selon M. Porcellacchia, le navire devrait atteindre "la fin de la première phase" vers minuit (22H00 GMT) avec une inclinaison d'environ 24 degrés.

A partir de ce stade, il ne sera plus nécessaire d'exercer une traction mais la rotation se poursuivra en remplissant les énormes caissons flottants (hauts comme des immeubles de 7 à 11 étages) placés sur le côté resté émergé.

Plusieurs "inconnues" subsistent, a dit M. Gabrielli en refusant de les énumérer. Parmi elles, la météo, qui suscite "une grande appréhension" selon lui, face à une détérioration prévue" mardi. Mais Sergio Girotto, responsable du projet Micoperi, a aussitôt tempéré précisant que "des vagues d'une hauteur allant jusqu'à un mètre et demi sont acceptables".

Le redressement puis le renflouement sont des opérations titanesques, confiées à l'italien Micoperi et à l'américain Titan pour un coût déjà supérieur à 600 millions d'euros, entièrement à la charge de Carnival.

C'est la première fois qu'une telle prouesse est tentée sur un bateau aussi grand - long de près de 290 mètres - et positionné de cette façon - le flanc droit couché sur des rochers.

L'ex-palace flottant a été vidé de toute présence jusqu'à ce qu'il soit sécurisé. Ensuite avant tout renflouage, des spécialistes se mettront en quête des cadavres de deux disparus -- une passagère italienne et un serveur indien -- sur les 32 morts qu'a fait ce naufrage le 13 janvier 2012.

"J'espère encore retrouver le corps de ma femme. On m'a dit que les recherches reprendraient dès que le navire sera stabilisé", a déclaré Elio Vicenzi, veuf de la passagère italienne.

"Pour moi aussi il est très important de retrouver le corps de mon frère pour le ramener à la maison", a déclaré Kevin Rebello, frère du serveur indien Russel.

Quant aux risques de pollution, ils semblent réduits dans l'immédiat.

"Nous prévoyons des perturbations temporaires dans l'environnement marin", a expliqué Marcello Mossa Verre, un responsable de l'agence régionale de contrôle de l'environnement (Arpat).

La rotation est gérée à distance dans une "salle de contrôle" par 11 personnes, commandées par Nick Sloane, le Sud-Africain qui est "senior salvage master". La plateforme flottante où ils se trouvent est reliée au navire par deux "cordons ombilicaux" (un câble principal et un de secours).

Massés dans le tout petit port, les habitants du Giglio -- petite île peu connue avant le naufrage -- sont impatients d'être débarrassés du paquebot qui gâche la vue, telle une verrue métallique géante.

"J'espère que tout ira bien, qu'ils réussiront à faire partir d'ici cette épave", commente Marcello Sachetti, venu pour être le "témoin" de cet exploit sans précédent.

C'est fait.... fin de la chronique

ILE DE GIGLIO (Italie), 17 sept 2013 -04.12 h française Le redressement du paquebot naufragé Costa Concordia, une opération titanesque inédite, s'est achevé avec succès mardi à 02h00 GMT(4.00 en france) sur l'île du Giglio, ont annoncé les autorités italiennes.

"L'opération de +parbuckling+ (rotation, ) s'est achevée. Le bateau (...) a atteint la verticale", a annoncé lors d'une conférence de presse Franco Gabrielli, le chef de la protection civile italienne.

Salut Corsairt,

Merci pour l'info, j'ai vu les images ce matin.

Un grand coup de chapeau à tous ces ingénieurs, techniciens et ouvriers qui ont réussi cette performance.

Effectivement bravo, mais le concordia tout comme le déraillement du train espagnol à 190km/h marquerons nos esprits!!!

Félicitations à tous ceux qui ont contribué à ce vaste chantier ! Maintenant il faudrait le faire tracter par Schettino jusqu'au port...........!!! 😉

C'est fait.... fin de la chronique

ILE DE GIGLIO (Italie), 17 sept 2013 -04.12 h française Le redressement du paquebot naufragé Costa Concordia, une opération titanesque inédite, s'est achevé avec succès mardi à 02h00 GMT(4.00 en france) sur l'île du Giglio, ont annoncé les autorités italiennes.

"L'opération de +parbuckling+ (rotation, ) s'est achevée. Le bateau (...) a atteint la verticale", a annoncé lors d'une conférence de presse Franco Gabrielli, le chef de la protection civile italienne.

Salut Corsairt,

Je viens de lire avec beaucoup d'attention ton reportage heure par heure de cette opération titanesque de renflouement du Concordia. Bravo, c'est très interessant et même palpitant.

Je suis tout à fait admiratif des capacités de ce Commandant Slane, qui sans pouvoir s'appuyer sur l'expérience du sauvetage de navires de cette taille, a parfaitement calculé tous les paramètres de ce renflouement. Un coup de chapeau respectueux.

Espérons qu'aucune compagnie nulle part n'aura besoin à nouveau, de ses services. J.

Félicitations à tous ceux qui ont contribué à ce vaste chantier ! Maintenant il faudrait le faire tracter par Schettino jusqu'au port...........!!! 😉

Salut Adrien,

Hihihihihihi !!! 😏😏😏 Excellente idée ! Il devrait être condamné, en attendant de l'être plus lourdement, à nettoyer soigneusement toutes les cabines, les suites, les ponts..... etc....... J.

Savez-vous ce que va devenir le Concordia ? Être réparé ? Réutilisé dans différents bateaux pour ses pièces ? A la casse ?

bonjour

le bateau est irréparable donc (presque) directement destiné à la casse

avant : recherche des 2 disparus, dépollution (liquides et solides), enlèvement des mobiliers et équipements mobiles, si possible récupération des effets personnels des coffres de cabines et vente à un ferrailleur de la coque

🙁 Nonobstant une pensée et le respect du aux victimes, Quid de l'ouverture des coffres de cabines ??? 😠 Ceux qui ont déclaré des lingots ou des liasses de 500 € aux assurances (s'il y en a) que vont-ils faire maintenant ??

😕 Certes la structure est irréparable, mais des piéces extrémement couteuses telles que les hélices, les villebrequins, les culasses etc... des moteurs principaux et auxillaires sont surement récupérables et réutilisable.

🤪 Reste à savoir si moralement elle seront réutilisées, un éventuel futur navire équipé de ces piéces de "récupération" et qui aurait un accident !!!!!

Bonsoir

ça ne marche pas vraiment comme cela : aucune compagnie d'assurance ne va croire à la présence de lingots en croisière (argent de poche ?) d'autant plus que cela est strictement interdit et que le fisc saisirait automatiquement au moins le double de la valeur déclarée.... par contre reste le cas des bijoux et montres, mais aussi des billets de banque

quant à la récupération des pièces, c'est à cela que servent les chantiers de démantèlement de bateaux, mais plus pour les métaux que pour remettre des pièces en service

Merci à tous pour ces pércisions !

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Tu as une quelconque preuve de ce que tu avances ?

Les cabines sont numérotées, ils savent pertinemment qui était dans telle cabine. Je pense que les coffres qui auront résisté seront ouverts en présence des autorités et que le contenu sera rendu aux propriétaires.

C'est quand même avoir une haute opinion des équipes de "sauvetage" et d'intervention que des les traiter ainsi de pilleurs d'épave !

rappelons quand même que le concordia est dans les eaux territoriales, constitue une propriété privée dont l'intégrité du contenu relève de la responsabilité de l'état italien puisqu'elle a été demandée par Costa à ses frais.

par ailleurs compte tenu de l'encombrement dans le bateau (effondrements, entassements de mobiliers), la plupart des cabines n'étaient plus accessibles dès le lendemain du naufrage, donc encore moins les coffres. de plus certains voyageurs ont fait savoir publiquement qu'ils souhaitaient récupérer certains effets personnels.

bonjour

le bateau est irréparable donc (presque) directement destiné à la casse

avant : recherche des 2 disparus, dépollution (liquides et solides), enlèvement des mobiliers et équipements mobiles, si possible récupération des effets personnels des coffres de cabines et vente à un ferrailleur de la coque

Salut Alain, Oui, c'est exactement ce qui va être fait. J.

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Tu as une quelconque preuve de ce que tu avances ?

Les cabines sont numérotées, ils savent pertinemment qui était dans telle cabine. Je pense que les coffres qui auront résisté seront ouverts en présence des autorités et que le contenu sera rendu aux propriétaires.

😕 Sans ésprit polémique, j'ai été canotier, plongeur de bord et patron sur les vedettes SNSM 129 Notre Dame de la Garoupe, puis de la SNSM 148 Notre Dame de La Garoupe II, jamais, ni mon équipage ni moi-même ne nous sommes servis en quoi que ce soit sur les nombreux navires que nous avons secourus. 😏 A titre documentaire, le personnel SNSM est bénévole, et la vedette quitte le quai quelque soit l'heure ou l'état de la météo au plus tard 15 minutes aprés le déclanchement de l'alerte par les CROSS, les préfectures ou demande directe du requérant.

🙁 Nonobstant une pensée et le respect du aux victimes, Quid de l'ouverture des coffres de cabines ??? 😠 Ceux qui ont déclaré des lingots ou des liasses de 500 € aux assurances (s'il y en a) que vont-ils faire maintenant ??

😕 Certes la structure est irréparable, mais des piéces extrémement couteuses telles que les hélices, les villebrequins, les culasses etc... des moteurs principaux et auxillaires sont surement récupérables et réutilisable.

🤪 Reste à savoir si moralement elle seront réutilisées, un éventuel futur navire équipé de ces piéces de "récupération" et qui aurait un accident !!!!!

Salut Patrick,

Des voyageurs du Concordia déclarant après le sauvetage, qu'ils ont perdu des lingots d'or (!!!) Cela a dû laisser très sceptique la Cie d'Assurances.... je ne vois vraiment pas un couple partant pour une croisière de 8 jours et emmenant des lingots avec eux. Reste évidemment les bijoux... une dame voyageant en suite, peut très bien affirmer avoir perdu dans l'affolement, une broche en platine avec des brillants, et les pendentifs assortis.... toutefois, il faudra qu'elle ait la facture du bijoutier.

En ce qui concerne les moteurs du navire, ils ont dû prendre une sacrée usure... un an au fond de la mer !.... je me demande si c'est rentable de faire un dégrippage des moteurs.... une réfection des bobines.... etc.... c'est pas sûr que cela soit moins cher que du neuf. Seule l'hélice ne doit pas poser de gros problème, car elle est conçue d'origine, pour résister à l'eau de mer.

Tu as raison d'évoquer aussi le problème psychologique... comment dire aux futurs voyageurs que bien des pièces du Concordia, se retrouvent sur le navire XXX !! C'est "invendable". J.

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Tu as une quelconque preuve de ce que tu avances ?

Les cabines sont numérotées, ils savent pertinemment qui était dans telle cabine. Je pense que les coffres qui auront résisté seront ouverts en présence des autorités et que le contenu sera rendu aux propriétaires.

Salut Marie-Astrid, Non bien sûr, personne n'a la preuve !.... mais cela reste vraisemblable, car il y avait dans le navire des plongeurs avec un matériel permettant de forcer l'entrée des cabines (pour chercher d'éventuels cadavres) et donc avec la possibilité d'ouvrier les coffres.... quelle tentation s'il y avait des bijoux ! Quand aux billets de banque... un an au fond de la mer..... ils sont en loque. J.

C'est quand même avoir une haute opinion des équipes de "sauvetage" et d'intervention que des les traiter ainsi de pilleurs d'épave !

rappelons quand même que le concordia est dans les eaux territoriales, constitue une propriété privée dont l'intégrité du contenu relève de la responsabilité de l'état italien puisqu'elle a été demandée par Costa à ses frais.

par ailleurs compte tenu de l'encombrement dans le bateau (effondrements, entassements de mobiliers), la plupart des cabines n'étaient plus accessibles dès le lendemain du naufrage, donc encore moins les coffres. de plus certains voyageurs ont fait savoir publiquement qu'ils souhaitaient récupérer certains effets personnels.

Salut Alain, Bien sûr que la majorité des plongeurs sont des gens dévoués et foncièrement honnêtes, mais est-ce qu'il est vraisemblable, qu'ils le soient TOUS ? Il ne faut pas faire de l'angélisme.... ils font un métier très dangereux : basculement du navire en équilibre instable, qui les entraine vers le fond de la mer.... etc.... OK !... mais ils restent des hommes avec ce que cela implique comme qualiés et....défauts ! J.

Bonsoir Jules

quand bien même les plongeurs qui ont exploré l'épave ne seraient que de vils malandrins, il ne faut pas oublier qu'ils sont encadrés, que des représentants des compagnies d'assurance sont probablement aux affûts, et exigent sinon la fouille des plongeurs à leur retour, au moins celle des éventuels sacs... par ailleurs, ils subissent également des tests sanitaires stricts car il s'agit de tout sauf d'une épave en eaux claires et à mon avis, ils exécutent leur mission le plus rapidement possible sans trop musarder à l'intérieur à la recherche d'objets de valeur de plus si il explose une polémique sur la disparition de valeurs restés dans les coffres, je ne suis pas certain ni que ce soit à leur honneur, ni qu'ils s'en tirent sans enquête car il n'y a pas vraiment un grand nombre de plongeurs qui se soient sucécdés dans les entrailles du concordia à propos, il y a forcément des bijoux qui sont restés dans les coffres et les billets de banque ne sont pas aussi vite détruits par l'eau, surtout si ils n'ont pas subi de brassage, bien à l'abri de leur coffre

Bonsoir Jules ............/................... à propos, il y a forcément des bijoux qui sont restés dans les coffres et les billets de banque ne sont pas aussi vite détruits par l'eau, surtout si ils n'ont pas subi de brassage, bien à l'abri de leur coffre

Bonsoir Alain, Les plongeurs fouillés à leur retour ?.... euh !!!.... vu comme ils sont harnachés, et bardés d'appareils divers..... je ne crois pas qu'ils le soient. Quant aux billets, ils sont tous restés à baigner dans l'eau de mer, car les coffres-forts ne sont pas étanches. Il suffit de regarder un coffre de navire : il y a au moins 5 mms entre la porte et la bordure du coffre. Même dans le gros coffre-fort du Casino, l'eau de mer a dû réussir à s'infiltrer. J.

Il faut arreter les elucubrations le navire a ete déclaré perte totale, les assurances de Carnival ont remboursées le navire pour sa valeur les imperatifs de déblaiement et reglements maritimes obligent les proprietaires de l'épave à faire place nette, ce qu'ils font le reste c'est de la com, aujourd'hui une bonne com fait vendre, et costa ex utilisateur du navire de carnival à tout intéret à redorrer le blason quand aux assurances, cpte tenu du cout elles ont interet à recuperer le max de ferraille , car il ne reste pas grands chose d'autre a recuperer -malgrès que tout leurs appartient... le reste n'est que indemnisations et tribunaux , entre costa /carnival et les victimes...sujet qu' il a ete deja largement débattu sur les forums et la presse sur ce sujet qui est casi clos

Bonjour,

C'est exactement pour cela que je ne suis plus intervenu dans ce sujet !

Mais je suis entièrement d'accord avec toi.

Excellente journée. Alexandre

aujourd'hui il ne vaut que l'exploit technique pour retirer l'épave...

que je rapproche de la remise à flot du ussLaFayette 1943 - 70000t de ferraille couché dans l'eau et la vase du pier88 port de manhattan

Salut,

Oui, c'est vrai que c'est surtout l'extraordinaire remise à flots de ce navire noyé à demi, et que ce commandant, dont le nom m'échappe au moment où j'écris ces lignes, qui mérite des vives félicitations pour cet exploit qui m'a laissé "baba" ....... J.

vous devez confondre avec le pillage des bagages des passagers du train qu'on a fait dérailler dans ce but

vous devez confondre avec le pillage des bagages des passagers du train qu'on a fait dérailler dans ce but

QUID? votre allusion à votre film ferroviaire?

vous devez confondre avec le pillage des bagages des passagers du train qu'on a fait dérailler dans ce but

Bonsoir, Je ne comprends pas ! De quel déraillement parlez-vous ?... aux portes de Paris ?.... près de Compostelle en Espagne ?.....

Vous pensez vraiment que quelqu'un, ou qu'un groupe, a fait dérailler un train, pour voler des chemises et des caleçons ?........... euh ! Voila qui me laisse très sceptique. J.

Bjr à tous.

Dernier acte pour le concordia...

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/07/13/01016-20140713ARTFIG00187-le-dernier-voyage-du-costa-concordia.php

Bonjour J'ai suivi j/j depuis des mois, aujourd'hui nous sommes au relevage de l'épave de la concordia un triste jour que nous devons à un Krétino

http://www.youreporter.it/live/Rigalleggiamento_Concordia_diretta_live_streaming

Bjr à tous.

Dernier acte pour le concordia...

Bonsoir,

Ce n'est pas encore "le dernier acte"... c'est l'avant-dernier : l'épave doit être maintenant remorquée jusqu'à Gênes, je crois; c.a.d. pour un navire en état de naviguer : quelques heures.... mais pour cet épave en triste et piteux état, plusieurs dizaines de jours sans doute. Pourvu que cela se passe bien, et qu'au milieu de la mer Ligurienne, il ne coule pas ! J.

-- "Il n'est pas nécessaire d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer" Charles le Téméraire

Bonsoir, Il parait que ce Kretino est maintenant l'un des hommes parmi les plus détestés d'Italie. J.

-- "Il n'est pas nécessaire d'espérer pour entreprendre, ni de réussir pour persévérer" Charles le Téméraire