Costa Concordia: l'enquête

affirmatif

Pour genes le convoi mortuaire de la concordia devrait mettre - 5 jours 290 à 310 nautiques suivant l'itinéraire

Samedi 19 juillet 2014 à 17 h 10 communiqué de presse Titan/Micoperi : Encore deux mètres pour le renflouement de la proue.

Samedi 19 juillet 2014 à 17 h 31 le Costa Concordia sera peut être de retour chez lui samedi 26 : Franco Gabrielli a donné quelques éléments sur l’heure du départ du convoi Costa Concordia : "Il a été décidé de commencer les opérations réelles du départ dans la matinée de mardi prochain après l'arrivée du premier ferry venant de Porto Santo Stefano à 08h30. Les opérations dureront entre 4 et 6 heures."

Info+ les communiqués of.

Le chef de la Protection civile laisse entendre que le Costa Concordia quittera l’île de Giglio mardi 22 juillet à partir de 12 h 30. Si tout se passe bien le convoi devrait arriver à Gênes samedi 26 juillet dans la soirée. L'épave du navire de croisière, tracté par deux remorqueurs de l'île de Giglio au large (à une vitesse de 2-2,5 nœuds), devrait se profile au large de la côte de Gênes après 4-5 jours de navigation. http://www.youreporter.it/

Dimanche 20 juillet 2014 à 4 h 31 la proue commence à sortir de l'eau : mise à jour 6 h 04 La dernière chaîne a été connectée et la proue du Costa Concordia commence à sortir de l’eau. Le pont 4 Grecia (Grèce) continu à sortir lui aussi de l’eau.

Dimanche 20 juillet 2014 à 6 h 20 des rescapés français sur l'île de Giglio : Des rescapés français sont arrivés sur l’île de Giglio pour dire un dernier adieu au Costa Concordia. La présidente du Collectif français Madame Anne Decré fait partie de ce groupe de personne.

Dimanche 20 juillet 2014 à 13 h 54 communiqué de presse Titan/Micoperi : Concordia opération de renflouage en cours 24/7. Pour le moment, l'épave a émergé d'environ 6,5 mètres. Il ya encore 6 flotteurs tribord à être abaissés à leur position finale. Une fois que cette opération sera terminée, les ponts 4 et 3 vont émerger rapidement l'une après l'autre.

Vers 11 heures hier au soir, une petite quantité d'hydrocarbures a été repérée dans le milieu du navire / arrière de l'épave. L'équipe d'intervention en cas de déversement de pétrole a été immédiatement activée et la zone a été nettoyée par l'utilisation de barrages absorbants. Pour le moment, il n'y a aucun signe de fuite en cours. L'équipe remplace les barrages absorbants dans la région. Aucun dommage à la structure, ni dans les brides, suite aux résultats des évaluations techniques qui ont été effectuées.

Dimanche 20 juillet 2014 à 14 h 23 des objets se sont échappés du Concordia : Des objets (pantalon, gilet de sauvetage, casque) ont été récupérés sur la plage d’Aranella proche du Costa Concordia. Ces objets ont été ramassés par des vacanciers et ont été remis aux personnels de Titan/Salvage. La fuite de ces objets est tout à fait normale ils sont éjecter hors du navire au fur et à mesure que l’eau de mer s’évacue. Quand la partie haute du navire sera vidée de son eau, les objets ne s’échapperont plus. Du personnel est spécialement là pour ramasser tous les objets, mais avec les forts vents de ces dernières heures, quelques-uns passent au travers des filets.

Dimanche 20 juillet 2014 à 15 h 36 communiqué de presse Titan/Micoperi : L'épave est élevée maintenant de 6,5 mètres, encore 6 caissons à tribord à baisser jusqu'à leur position finale.

Dimanche 20 juillet 2014 à 16 h 23 : Mise à jour 17 h 45 Des manœuvres militaires sont en cours avec un navire de la Marine italienne dans le port de Giglio.

Dimanche 20 juillet 2014 à 17 h 38 communiqué de presse Titan/Micoperi : - Amiral Faraone : "toutes les prescriptions indiquées à Titan Micoperi ont été respectées, réception favorable."

- Le renflouement de la coque a atteint 7,5 mètres, encore 6,3 mètres pour finaliser.

Dimanche 20 juillet 2014 à 18 h 25 le convoi du Costa Concordia en détail : Les moyens mis en place pour le remorquage du Costa Concordia seront :

- 2 remorqueurs (les principaux), Resolve Earl et le Blizzard. 70m de long chacun.

- 2 remorqueurs de secours, le Garibaldo et le Red Wolf.

- 1 navire équipé de sonars et de radars (pour détecter le passage de cétacés).

- 1 navire d’intervention le « Salvage Master ».

- 2 navires de la Marine nationale italienne.

- 1 navire-laboratoire pour tout problème de fuite de carburant (100 tonnes sont toujours dans les cuves étanches).

- 1 barge pour récupérée un caisson qui lâcherait.

- 1 navire-nettoyeur (son rôle est de récupérer tout ce qui pourrait tomber du Costa Concordia.

- 1 hélicoptère.

- 1 avion A tr 42. (Qui interdira tout survol par un appareil aérien le Costa Concordia).

- 16 plongeurs.

- 18 techniciens proches de Nick Sloane. Ils seront les seuls à pouvoir monter sur le Costa Concordia.

- Le navire de Greenpeace suivra également le convoi.

...et n/Bravitude qui attendra à la limite des eaux territoriale avec son ap photo

😉 Merci et bravo pour tes infos !!

Bonjour,

je cite : "Lundi 21 juillet 2014 à 03 h 01 communiqué de presse Titan/Micoperi : - Le pont 4 Grecia (Grèce) a été renfloué." pour la suite des communiqués, voir directement la source à http://www.leconcordia.fr/0005-renflouement.htm

voir aussi les 24 dernières heures ou 30 derniers jours d'une webcam à http://www.lookr.com/fr/lookout/1298809230-Giglio-Porto#action-play-month

Bjr à tous

Un peu de retard pour ce départ, convoyé par un bateau français de dépollution.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/07/21/97002-20140721FILWWW00277-le-concordia-quittera-l-ile-de-giglio-mercredi.php

les eaux territoriales sont à 12 nautiques sur la face est de la corse, hors une petite zone en pointe vers porto Vec d'une zone commerciale exclusive sup 12 = 22,224km

n/bravitude se reveille bien tard pour un probleme ItaloItalien, elle nous les brise menu

😎 Plus j'écoute les écologistes, plus je me surprend à aimer la pollution !!

Plus j'écoute les écologistes, plus je me surprend à aimer la pollution !! Je retiens la formule ...

Salut à tous.

Citation n/bravitude se reveille bien tard pour un probleme ItaloItalien, elle nous les brise menu

Ce personnage( pas de nom ce serait lui donner de l'importance), donc lundi dans les Pyrénées pour lâcher des bouquetins (au grand dam des pro ours...) puis voyage au large de la Corse afin de vérifier s'il n'y a pas de "pollution". De toute façon que ferait 'elle s'il y avait un problème....un discours, des recommandations tout ce "cirque" nous coûte fort cher...

Ce renflouement a été une forme de réussite technique ne rajoutons pas le spectacle déplorable de ces communicants. Peut être lors du passage du convoi près des côtes Corse la mise en place d'un plan ORSEC puisque c'est un peu "la mode" en ce moment...

C'est un spectacle affligeant

en se triste jour ou nous suivons le convoi de la dépouille de la Concordia ; depuis des mois j'ai posté des centaines d'infos , d'articles, de chroniques, dans l'attente de ce jour, aujourd'hui je suis abattu...voir partir un bateau au déchirage, m'émotionne toujours..; et bientot le Colbert et Jeanne d'Arc...

p° memoire

10.02

Les sirenes du port, de tous les bateaux saluent la Concordia pour sont depart , pour son dernier voyage... C' est l'Adieu de Giglio et de tous les marins au navire les remorqueurs actionnent leurs lances à incendie pour faire un dernier arc d'honneur à la Concordia

c'est un moment très fort du monde de la mer, au dela du passé du navire au dela des drames , les gens de mers souhaitent bon vent, bonne mer, et Adieu à la Concordia

Nous parlons de la Concordia, par respect a ce qu'elle a été, au drame qui a eu lieu...mais reellement ce n'est plus la Concordia c'est un corp mort c'est la depouille de la concordia... nous allons suivre durant la remontée vers Genova ...un convoi funebre

C'est notre Adieu au navire pour ce qu'elle a été, c'est l'Adieu à la Concordia (et le pire sera l'arrivée à Genes...)

Moi je n'aimais pas du tout cette classe de bateaux mal foutue, mais le respect au navire naufragé, la haine de Krétino,

la pensé aux 33victimes, le travail "Koloçal"de renflouement (qui depasse celui de Normandie- meme volume) font que je me suis investi pour parler de la Concordia L'ADIEU à la Concordia : ce que nous avons vecu aujourd'hui avec tous les gens de mer de Gigio et tous ceux qui suivent le parcours dans une grande communion d'esprit , d'amoureux de la mer c'est très emouvant...c'est une journée terrible...mais aussi formidable..et surement unique dans n/vie...(perso à ce stade je n'avais jamais vécu cela)

Bjr à tous

Pour ceux qui voudraient suivre la progression du Concordia.

http://www.marinetraffic.com/fr/ais/home/centerx:10.8947/centery:42.44763/zoom:8/mmsi:247359600

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Cher Monsieur,

C'est avec un grand mépris que je viens de prendre une nouvelle fois connaissance d'un de vos nombreux messages concernant l'équipage du Concordia. Comment pouvez-vous affirmer avec autant d'aplomb que le personnel c'est (et non pas SAIT, ce n'est pas le verbe savoir mais le verbe être) servit dans les coffres ainsi que dans les boutiques étant donné que vous n'étiez pas à bord au moment du naufrage. Croyez-moi (ou non) que le personnel, dont je faisais partie, avait autre chose à faire que de "se servir grandement" dans les cabines et dans les boutiques. Savez vous que vos propos sont diffamatoires et dépourvus de tout fondement.

Sachez également, que personne n'a pu remonter à bord depuis le naufrage, et qu'aucun membre d'équipage n'a pu emporter de bagages. Le navire était sous contrôle de la justice et donc personne n'a pu remonter à bord depuis le 13.01.2012.

Vos propos me dégoûtent une fois de plus et sont insultants pour toutes les personnes ayant activement contribué à l'évacuation du navire.

Thibault.

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Cher Monsieur,

C'est avec un grand mépris que je viens de prendre une nouvelle fois connaissance d'un de vos nombreux messages concernant l'équipage du Concordia. Comment pouvez-vous affirmer avec autant d'aplomb que le personnel c'est (et non pas SAIT, ce n'est pas le verbe savoir mais le verbe être) servit dans les coffres ainsi que dans les boutiques étant donné que vous n'étiez pas à bord au moment du naufrage. Croyez-moi (ou non) que le personnel, dont je faisais partie, avait autre chose à faire que de "se servir grandement" dans les cabines et dans les boutiques. Savez vous que vos propos sont diffamatoires et dépourvus de tout fondement.

Sachez également, que personne n'a pu remonter à bord depuis le naufrage, et qu'aucun membre d'équipage n'a pu emporter de bagages. Le navire était sous contrôle de la justice et donc personne n'a pu remonter à bord depuis le 13.01.2012.

Vos propos me dégoûtent une fois de plus et sont insultants pour toutes les personnes ayant activement contribué à l'évacuation du navire.

Thibault.

Bonjour Thibault7761 OK il se dit beaucoup de conneries sur le sujet du CONCORDIA ..... Mais des conneries il s'en est faites beaucoup .... la première ; pourquoi tous les radeaux de survie "" LES RADEAUX "" pas les chaloupes ....n'ont pas été mis à l'eau ??? Je pense que si j'avais été à bord ... je les aurais fait "" PETER "" les uns après les autres .... le dernier que j'ai fait ""PETER "" c'est un périmé de 12 ans de mon bateau !!!! Pour ce faire il faudrait que tout l'équipage sachent le faire !!!!

Bonjour,

Pour les coffres, il y a bien longtemps qu'ils ont été ouvert, le personnel qui a effectué le sauvetage sait servit grandement comme dans les boutiques.

Il ne faut pas rêver, il n'y a plus rien.

Pour le bateau, direction la poubelle comme il est dit sur d'autres messages.

Bon dimanche. Alexandre

Cher Monsieur,

C'est avec un grand mépris que je viens de prendre une nouvelle fois connaissance d'un de vos nombreux messages concernant l'équipage du Concordia. Comment pouvez-vous affirmer avec autant d'aplomb que le personnel c'est (et non pas SAIT, ce n'est pas le verbe savoir mais le verbe être) servit dans les coffres ainsi que dans les boutiques étant donné que vous n'étiez pas à bord au moment du naufrage. Croyez-moi (ou non) que le personnel, dont je faisais partie, avait autre chose à faire que de "se servir grandement" dans les cabines et dans les boutiques. Savez vous que vos propos sont diffamatoires et dépourvus de tout fondement.

Sachez également, que personne n'a pu remonter à bord depuis le naufrage, et qu'aucun membre d'équipage n'a pu emporter de bagages. Le navire était sous contrôle de la justice et donc personne n'a pu remonter à bord depuis le 13.01.2012.

Vos propos me dégoûtent une fois de plus et sont insultants pour toutes les personnes ayant activement contribué à l'évacuation du navire.

Thibault.

Bonjour Thibault7761 OK il se dit beaucoup de conneries sur le sujet du CONCORDIA ..... Mais des conneries il s'en est faites beaucoup .... la première ; pourquoi tous les radeaux de survie "" LES RADEAUX "" pas les chaloupes ....n'ont pas été mis à l'eau ??? Je pense que si j'avais été à bord ... je les aurais fait "" PETER "" les uns après les autres .... le dernier que j'ai fait ""PETER "" c'est un périmé de 12 ans de mon bateau !!!! Pour ce faire il faudrait que tout l'équipage sachent le faire !!!!

L'équipage sait le faire, mais comment voulez vous faire "peter" les radeaux du coté non immergé?

demandez au jeune italien qui en en a fait peter un

Vous avez-vu ou il est resté?

Je communique des infos pour suivre les evenement et la fin de la Concordia, qui interesserons quelques forumeurs de ma connaissance, pour le reste, les derniers postages reflètent un etat d'esprit qui mon fait il y a + de 2 ans m'éloigner de ce forum -echanges stérils remplis d'animosité, souvent par des gens qui croient savoir et n'on rien à dire...les coffres????

Breve 26/7 - 17.00

vitesse du convoi : 1,8knots, cap au 315 distance arrivée 17,7 nautiques

Communiqué officiel

Samedi 26 juillet 2014 à 11 h 02 :

Le convoi du Costa Concordia a essuyé un coup de vent (orage) cette nuit en mer ligure, il n’y a eu aucun dégât grave et pas de pollution à déplorer, le convoi a pu poursuivre sa route vers Gênes.

Le président du gouvernement Matteo Renzi sera présent pour l’arrivée du convoi à Gênes.

Le convoi devrait arriver dans la soirée de samedi, mais il va se tenir au large du quai de Pra Voltri, dans l’attente du lever du jour de demain dimanche, du fait que les manœuvres d’accostages sont très délicates.Samedi 26 juillet 2014 à 15 h 07 le Costa Concordia visible de Gênes :

Le média italien ANSA.it nous fournit les premières images du convoi du Costa Concordia au large de Gênes. http://www.ansa.it/toscana/notizie/2014/07/25/costa-concordia-tutto-ok-alle-3-di-domenica-sara-a-genova.-il-terzo-giorno-in-mare-aperto_59c2b698-76dc-4aab-a5b9-1f78b3ca0955.html

Samedi 26 juillet 2014 à 17 h 27 communiqué de presse Titan/Micoperi : Moins de 18 miles nautiques (environ 34 km) c’est la distance restante que le Concordia doit parcourir pour rejoindre le port de Gênes Pra-Voltri, après un peu plus de trois jours de navigation. Pour le moment, le convoi se déplace à une vitesse d'environ 1 nœud par heure. Cette vitesse sera réduite dans les prochaines heures afin de permettre l'arrivée dans le port, comme prévue, au cours de la nuit de samedi à dimanche et l'entrée dans le port au cours de la matinée du dimanche 27 juillet.

Art presse italienne : Ansa.it/ traduc auto

La côte de La Spezia voir déjà là-bas dans la brume à l'horizon: la Concordia est une étape loin de la ligne d'arrivée et Gênes est si proche que le convoi que le stock est en train de ralentir, de prendre un moins de 2 noeuds. Je suis près de 140 miles parcourus, 57 sont manquantes dans le but d'écrire le mot. Forcer temps, peut-être que vous pourriez venir dès demain, car les prévisions météo donner une aggravation de leur arrivée dans la mer Ligure. Mais il est clair pour tout le monde que n'est pas le cas à prendre des risques inutiles au moment où le voyage prend fin et, par conséquent, sous réserve des décisions de la dernière heure, l'arrivée en face de Gênes est comprise entre un et trois heures du matin entre le samedi et le dimanche. Il nous réunirons avec les huit pilotes du port qui auront la tâche de ramener le navire à quai, une opération qui va durer entre 6 et 8 heures et commencera à l'aube.

En attente de son, il y aura le premier Matteo Renzi, mais ça va venir dans l'après-midi. Le régent a confirmé le préfet de la ville, Paul D'Attilio: «Le Premier ministre sera présent sur ​​le quai lorsque le Concordia a terminé les manoeuvres d'accostage." Le Renzi car il y aura, il a déclaré le ministre de l'Infrastructure Maurizio Lupi, "le Concordia était le symbole dans le monde de ce que vous ne devriez pas faire. Aujourd'hui, tout en n'oubliant pas la tragédie et la mort, est l'image que vous soulève . " Il a raison, les loups; à condition que le réveil de l'Italie est Voyage au moins un peu plus rapide de la Concorde, qui est toujours - et ne doit jamais être oublié - un dernier voyage avant sa mort. Un sentiment que nous comprenons parfaitement juste en regardant le navire procéder lentement, dans un jour d'eau plat et sans vent quand vous arrivez à proximité de la monstre, vous n'entendez que les moteurs au moins un des remorqueurs et le thon sauter tout autour l'épave. Le reste est silence; un silence sans vie. Et pas de doute, cependant, que ces 140 miles sont déjà couverts une autre société du groupe d'Italiens qui a imaginé et voulu.

"Tout se passe mieux que prévu - confirme Alessandro Vettori, superviseur du projet et représentant du Costa dans le convoi - Les contrôles effectués n'ont pas révélé de problèmes et également des audits environnementaux sont de donner un résultat positif." Vettori est l'homme qui regarde Concordia: sa tâche, à bord du remorqueur Blizzard, est de toujours regarder le navire, pour vérifier qu'il n'y a pas de problèmes de remorquage. 140 Il et les autres hommes qui composent le convoi, pas ne jamais abandonner. "Il ya un grand sérieux et de professionnalisme, nous sommes tous engagés au plus haut dans les activités que nous avons attribué. n'est que lorsque nous arrivons à Gênes nous détendre." Oui, mais ce que cela signifie à long cortège funèbre? «Ce voyage - sourires - libérer d'énormes émotions: un grand sens de la proximité des personnes qui ont été touchées par cette tragédie et une grande satisfaction d'avoir réalisé un exploit sans précédent Pour qui j'ai passé deux ans et demi de ma vie.».

Concentrer. Quatre coureurs pour la dernière manœuvre Entre six et huit heures seront nécessaires pour prendre en charge la Concordia de la mer ouverte et l'accompagner avec toute la délicatesse de l'affaire dans le port de Gênes où dans quelques semaines va commencer premier opérations de décapage. Il faudra de trois à cinq pour la tâche tout aussi délicate de la lande de l'épave à la digue. Une journée complète d'activités qui débutera avec la première lumière de l'aube un dimanche, vers six heures du matin et qui sont prêts pour les trois groupes qui physiquement accomplir la tâche: les pilotes, les remorqueurs et amarrage . Les pilotes qui aideront le maître de sauvetage Nick Sloane et mis à sa disposition toutes les connaissances du port de Gênes seront quatre. En plus de John Lettich, qui permettra de combler, il y aura trois, deux à l'arrière et un à l'avant. Suivra également les manœuvres d'engagement et de désengagement des huit remorqueurs qui détecteront les deux océans qui sont le moteur de Giglio. Les deux à l'arrière se conduire en marche arrière jusqu'à ce que son installation.

Les protagonistes de cette opération étalage de tranquillité, même si elles sont bien conscients qu'ils ont tous les yeux du monde sur eux. "Nous attendons avec une grande concentration. Manœuvres Nous avons étudié longtemps et nous sommes prêts à vous accueillir de la manière la plus professionnelle", at-il déclaré Lettich selon laquelle le mouvement est «un peu« anormal »et rappelle 1997, lorsque le port de Gênes superbacino quitté le flotteur , qui opère désormais en Turquie. Même le chef de l'amarrage Alessandro Serra insiste qu'il n'y a rien d'extraordinaire dans la transaction, même si quelque chose de très différent de vaisseaux normaux là Concordia n'est plus sous sa propre puissance et donc manœuvres d'accostage sont " l'inverse. " pourquoi les câbles seront tirés depuis le sol par des moyens mécaniques.

"L'inversion des facteurs ne change pas le produit. Nous avons anciennes compétences maritimes au service des opérations modernes", a déclaré Serra. Lettich Et alors que l'opération aurait étudié en détail avec tous les professionnels impliqués repensa à 7 Juillet 2005, quand il était lui-même pour mener le bateau de croisière Costa flambant neuf sur le port de Gênes immédiatement après le lancement. "Un étrange destin m'a touché, " est le seul commentaire que lui échappe.

breve/position Concordia

26/7 - 20.45 Epave de la concordia : L.291m - l. 62m - Te 18m contenu dans la coque 135/150 000m3 d'eau

Vitesse : 1,2 knots cap au 324 N 44.12.32/EO 08.45. 04 point d'arrivé à 12,7 nautiques

Lien pour suivre en directe l'arrivée et mise en securité de la Concordia

http://www.youreporter.it/live/Concordia_in_diretta_l_arrivo_a_genova

Vous avez-vu ou il est resté?[/citation Et bien , il a déclaré qu'une trentaine de personnes avaient embarqué dans le radeau ..... ???? .... Quand le bateau à commencé à "" pencher sévère "" avant que l'eau ne submerge le pont ou se trouve les radeaux (+ 2m, + 1m , ou 0m ) à - 1 ou 2 m c'était trop tard ....c'est à ce moment là qu'il fallait les "" balancer "" à l'eau ..... De toute façon , la première fois que je suis monté sur un bateau de croisière ( COSTA MAGICA ) la première chose que j'ai demandé .... ou se trouve les "" radeaux de survie "" .... je ne rentre pas dans les détails des réponses que j'ai obtenu ... je les ai cherché moi même et vite trouvé .....vite fait bien fait j'ai regardé comment les décrocher ..... Ce que je peux vous dire , c'est beaucoup de membre de l'équipage ne savaient pas que c'était des petit bateaux gonflable ..... La messe est dite , à ma prochaine croisière je reposerai les mêmes questions ... passez le message ....une petite vidéo pour leurs montrer à quoi ça ressemble et comment ça fonctionne ..... @ + Denis ....

Bonjour,

Vous confondez entre équipage costa et sauveteurs. Et lorsque vous mentionnez de mes nombreux messages vous faites une grande erreurs car j'ai toujours soutenu l'équipage Costa.

J'ai écris le personnel donc pas vous les membres d'équipages du concordia mais les sauveteurs, il faut lire jusqu'au bout, Je ne donnerai pas ici d'ou je tiens cette information

J'ai été deux fois à bord du concordia et depuis que Kretino l'abandonné à Giglio, j'ai tout suivi comme beaucoup d'autre la fin de vie du navire, en le suivant en directe également comme aujourd'hui http://www.youreporter.it/live/Concordia_in_diretta_l_arrivo_a_genova

Si Costa n'avait pas eu Carnival pour les sauver il y a quelques années et encore maintenant, cette compagnie aurait disparu dès la construction du Costa Victoria qui avait plombé les comptes.

En parlant de respect, je trouve que Costa aurait pu attendre avant de construire un nouveau navire, car cela fait je construit un nouveau avec l'argent de l'assurance !

Nous revenons du Néoromantica, mais une grande catastrophe les prestations de se navire, une carte du samsara qui réduit de 50% à midi, un majordome nulllllll, l'effet de foule comme j'ai rarement vu, un service client qui ne répond pas au mail, etc...

Je reste a pensé que Costa ne souhaite pas garder leurs anciens clients pour éviter de faire une comparaison avec le passé, car la baisse de prestations est très importante.

Excellente journée. Alexandre

Bonjour,

Vous écrivez sans savoir, que ce soit pour les circonstances de l'accident, où l'intervention des assurances. Bien évidemment tout cela sans preuves ! Vous confondez vos phantasmes avec la réalité. Vous êtes un exemple vivant de ce que peut être calomnie et diffamation.

Vous êtes un petit

Bonjour,

Vous confondez entre équipage costa et sauveteurs. Et lorsque vous mentionnez de mes nombreux messages vous faites une grande erreurs car j'ai toujours soutenu l'équipage Costa.

J'ai écris le personnel donc pas vous les membres d'équipages du concordia mais les sauveteurs, il faut lire jusqu'au bout, Je ne donnerai pas ici d'ou je tiens cette information

J'ai été deux fois à bord du concordia et depuis que Kretino l'abandonné à Giglio, j'ai tout suivi comme beaucoup d'autre la fin de vie du navire, en le suivant en directe également comme aujourd'hui http://www.youreporter.it/live/Concordia_in_diretta_l_arrivo_a_genova

Si Costa n'avait pas eu Carnival pour les sauver il y a quelques années et encore maintenant, cette compagnie aurait disparu dès la construction du Costa Victoria qui avait plombé les comptes.

En parlant de respect, je trouve que Costa aurait pu attendre avant de construire un nouveau navire, car cela fait je construit un nouveau avec l'argent de l'assurance !

Nous revenons du Néoromantica, mais une grande catastrophe les prestations de se navire, une carte du samsara qui réduit de 50% à midi, un majordome nulllllll, l'effet de foule comme j'ai rarement vu, un service client qui ne répond pas au mail, etc...

Je reste a pensé que Costa ne souhaite pas garder leurs anciens clients pour éviter de faire une comparaison avec le passé, car la baisse de prestations est très importante.

Excellente journée. Alexandre

Donc si je comprends bien votre raisonnement, vous estimé donc que l'équipage Costa ne sont pas des sauveteurs? Nous avons sauvés les passagers lors de l'évacuation!!!!

Sincèrement, quand vous dites que la compagnie aurait du attendre avant de construire un nouveau navire, sachez que ce projet ne c'est pas décidé en 2 ans mais il devait être depuis bien plus longtemps que cela en étude et qu'un chantier pareil ne peut s'annuler au dernier moment. Comment savez-vous que cette construction à été payée avec l'argent de l'assurance??? Comment pouvez vous affirmer des absurdités pareilles!!!!

😠 Polémiques stériles et inutiles!! 😕 La justice tranchera !!!

Monsieur, j'ai suivi l'affaire concordia 24/7 depuis le naufrage, j'ai des relations dans la marine marchande et chez costa, ou je m'honore d'y avoir encore des cdt comme ami vos débat stérils sur le naufrage de la Concordia, sont du "Jenfoutiste"... c'est dommage (-j'ai probablement peu de réf, en la matière : croisieriste depuis 1964, ancien LVdans la Royale, j'ai quitté ce forum parce que des gens comme vous tenaient par leurs outrance le haut du pavé)

M/V CONCORDIA, EST RENTREE A LA MAISON, que sonne le glas pour la Concordia... ADIEU!...

voici le dernier communiqué que je publierai sur ce post

Dimanche 27 juillet 2014 à 15 h 04 communiqué de presse Titan/Micoperi : Gênes, 27 juillet 2014 - Ce matin, le PDG Costa Croisières Michael Thamm est monté à bord du Concordia pour rencontrer Nick Sloane et son équipe. "Je tiens à remercier personnellement Nick Sloane et toute l'équipe pour l'engagement extraordinaire dont ils ont toujours fait preuve tout au long du projet et leur souhaiter un bon travail au début d'une journée importante des opérations d'amarrage complexes."

Aurevoir Concordia , que Poseïdon... reçoive et concerve ton esprit au sein de tes ondes marines

😎 Plus j'écoute les écologistes, plus je me surprend à aimer la pollution !!

Bravo ! Je contresigne à deux mains ! J.

............./....... Comment pouvez-vous affirmer avec autant d'aplomb que le personnel c'est (et non pas SAIT, ce n'est pas le verbe savoir mais le verbe être) servit dans les coffres ainsi que dans les boutiques étant donné que vous n'étiez pas à bord au moment du naufrage. Croyez-moi (ou non) que le personnel, dont je faisais partie, avait autre chose à faire que de "se servir grandement" dans les cabines et dans les boutiques. Savez vous que vos propos sont diffamatoires et dépourvus de tout fondement.............../............................... Vos propos me dégoûtent une fois de plus et sont insultants pour toutes les personnes ayant activement contribué à l'évacuation du navire.

Thibault.

Bonsoir, Tous les bons observateurs... tous les rescapés... ont rendu hommage au personnel de service... aux marins... et aux officiers subalternes de ce navire. Dans son écrasante majorité, ils ont agit avec dévouement... efficacité... et abnégation aux services des passagers traumatisés ou désorientés, et ce au péril de leur propre vie. Il faut ici les en remercier et les féliciter.

Cela met davantage en lumière l'incompétence, et la lâcheté du Capitaine Cretino et de ses officiers en second. J'espère que bientôt la justice mettra cela en évidence. J.

-- "Seul le luxe le plus extrème, est digne de l'homme" Peter Hanke

Bizarre les ressentis de chacun, nous étions sur le même navire et nous avons trouvé les prestations particulièrement excellentes/

"Nous revenons du Néoromantica, mais une grande catastrophe les prestations de se navire, une carte du samsara qui réduit de 50% à midi, un majordome nulllllll, l'effet de foule comme j'ai rarement vu, un service client qui ne répond pas au mail, etc..."

On aura tout vu !

Dans mon journal ce jour : 😮

Quand Schettino donne un cours de gestion de la paniqueCOSTA CONCORDIA — Une intervention de l'ex-capitaine du paquebot de croisières naufragé Francesco Schettino en tant qu'«expert» lors d'un cours à l'université La Sapienza de Rome a suscité une vague d'indignation.

Le journal florentin La Nazione a révélé dans son édition parue mercredi que Francesco Schettino, actuellement jugé pour le naufrage du Costa Concordia, a dispensé le 5 juillet et pendant près de deux heures une leçon de «gestion de la panique» à des étudiants de la Faculté de Médecine inscrits en master de criminologie médico-légale, avant de se voir décerner un diplôme de l'université. Lors de son intervention dans un amphithéâtre rempli, Francesco Schettino s'est appuyé dans son raisonnement sur une reconstitution en 3D du naufrage, mettant en avant son expérience de commandant au long cours, selon la Nazione. «J'ai voyagé dans le monde entier et je sais donc comment réagir dans de telles situations et lorsque l'on est confronté a des équipages où se mêlent différentes ethnies» a assuré l'ancien commandant, n'hésitant pas à définir le naufrage du Costa Concordia comme étant «seulement un accident». Francesco Schettino s'est même hasardé à comparer le drame du Concordia aux attentats du 11 septembre 2001 à New York. Il a ainsi interrogé les étudiants sur le fait que «personne ne se soit jeté du navire lors de son naufrage (celui du Costa Concordia, ndlr) alors que nombreux furent ceux qui sautèrent depuis les fenêtres des tours jumelles», selon le quotidien toscan. Interrogé par les médias mercredi, le recteur de La Sapienza (la plus grande université romaine et l'une des plus principales du pays) Luigi Frati a dénoncé «un choix indigne et déplacé». Le professeur Vincenzo Mastronardi, à l'origine de cette invitation douteuse, a d'ores et déjà été renvoyé devant le comité éthique de l'université, a fait savoir le recteur. «L'intervention de Francesco Schettino est vraiment quelque chose de déconcertant» a regretté à son tour la ministre de l'Education italienne Stefania Giannini. «Je suis complètement indigné lorsque que je vois ce qui peut se produire dans ce pays», s'est emporté Francesco Verusio, le procureur de Grosseto, où Franceso Schettino est le seul accusé dans le procès du naufrage du Costa Concordia. Schettino y est jugé pour homicide involontaire multiple, naufrage et abandon de navire. La classe politique a elle aussi critiqué la prestation de Schettino. Sandra Savino, députée Forza Italia (droite) s'est émue «qu'une université qui (avait) fermé ses portes à l'époque au Pape Benoît XVI, puisse aujourd'hui laisser intervenir le commandant Schettino». Le naufrage devant l'île toscane de Giglio du Costa Concordia --aujourd'hui en cours de démantèlement dans le port de Gênes-- avait fait 32 morts le 13 janvier 2012 lorsque le navire qui transportait plus de 4000 personnes, avait heurté violemment un écueil avant de basculer sur son flanc droit.

Bonsoir Mathilde,

L'attitude de Crétino depuis le naufrage, a toujours été celle de l'insolence et de l'impudence.

Que le recteur de cette université ait eu le culot d'inviter ce prévenu a donner une conférence, me semble très suspect. Il doit être soutenu par une espèce de maffia qui va tout faire pour minimiser sa responsabilité.

J'espère que je me trompe et que très bientôt, il paiera d'un séjour en taule, ses graves fautes professionneles. J.

Supposition, une invitation, sans doute pour lincher encore plus schettino....Pourquoi parler de maffia, laquelle : Mafia albanaise Mafia bulgare Mafia chinoise Mafia corse Mafia italo-américaine Mafia japonaise Mafia israélienne Mafia polonaise Mafia roumaine Mafia russe Mafia serbe Mafia turque, ou peu etre soutenu par les bonnets rouge !

J'ai beaucoup suivi cette affaire , et encore... sur un autre forum... j'ai animé 80pages de forum et continu il est vrai qu'il y a eu de vrais zones d'ombres dans l'attitude de Krétino, pour ne pas dire des taches, la malette que "l'individue" tenait à sa descente de la chaloupe... disparue... le tribunal cours toujours après ... et pire... je ne les redévelloperai pas....petit a petit les chose sortent et sortiront...

pourtant quelques rotation avant la catastrophe une saisie de drogue au baleares sur la concodia, membres de l'équipage de kretino en cause...aucun rapport...OK que Quebec ait interdit Kretino de st Laurent, que le port de marseille ait demandé à costa de retirer au plus tot kretino des cdts accostant dans le port...aucun rapport...ok

que le frere a été abattu par la camorra (Mafia Napolitaine) un an plus tot...rien a voir : ok

Que Kretino soit un megalo, manipulateur : OUI, qu'il soit le seul vrai respnsable du naufrage : OUI, que par ses non décisions il y a eu 33 victime : OUI

et que si un mafieu napolitain...camorra, le coupait en 2 en lui balançant les 2 coups à chevotines , de son fusils à canons sciés ; pas un italien n'aurait à redire ni regretterait l'homme qui à deshonoré la mar-mar Italienne et ses collegues cdts chez costa

d'ailleurs les mafias siciliennes, napolitaines et calabraises ( je ne dis pas italiennes car pour les 65 % d'italiens qui sont du nord ou du centre , l'italie du sud ce n'est pas l'italie ) ne sont par leur chiffre d'affaire que la 6e au monde ; et on ne compte pas ce qui ne s'appelle pas mafia mais qui a le même job, par exemple les gros bonnets de la drogue en france

c'est fini ce distingo, mon nono me le disait, aujourd'hui les mafia du sud ont blanchi l'argent dans l'industrie du nord et sont très implanté à Milan, turin

bien sur en france du sud et en corse nous avons de très "gentils" independantiste , qui rackette, qui touche un impot revolutionnaire, qui trafique la drogue...qui noyaute certaine entreprise du sud du continent...et oui jusque chez les occupants français...c'est exactement de la mafia... mais la nous sommes loin de la concordia, de kretino et de l'actu de la croisiere

les mafias sont implantées partout , autant d''ailleurs en france du nord qu'en france du sud quant au distingo , il est inscrit dans l'histoire : le royaume de naples était un état indépendant qui n'avait rien à voir avec l'italie , il a été conquis par le roi du piemont pour le plus grand malheur des 2 parties , la mafia étant née de la résistance à l'occupant piemontais

J'ai beaucoup suivi cette affaire , et encore... sur un autre forum... j'ai animé 80pages de forum et continu il est vrai qu'il y a eu de vrais zones d'ombres dans l'attitude de Krétino, pour ne pas dire des taches, la malette que "l'individue" tenait à sa descente de la chaloupe... disparue... le tribunal cours toujours après ... et pire... je ne les redévelloperai pas....petit a petit les chose sortent et sortiront...

pourtant quelques rotation avant la catastrophe une saisie de drogue au baleares sur la concodia, membres de l'équipage de kretino en cause...aucun rapport...OK que Quebec ait interdit Kretino de st Laurent, que le port de marseille ait demandé à costa de retirer au plus tot kretino des cdts accostant dans le port...aucun rapport...ok

que le frere a été abattu par la camorra (Mafia Napolitaine) un an plus tot...rien a voir : ok

Que Kretino soit un megalo, manipulateur : OUI, qu'il soit le seul vrai respnsable du naufrage : OUI, que par ses non décisions il y a eu 33 victime : OUI

et que si un mafieu napolitain...camorra, le coupait en 2 en lui balançant les 2 coups à chevotines , de son fusils à canons sciés ; pas un italien n'aurait à redire ni regretterait l'homme qui à deshonoré la mar-mar Italienne et ses collegues cdts chez costa

Bonsoir, Tout à fait d'accord avec ce message que je contresigne à 100 %. Cordialement, J.

j'ai relu ce fil en aout et je me suis abstenu d’écrire quoi que ce soit l’émotion étant mauvaise conseillère. J’espère que mon commentaire d'aujourd'hui vous paraitra pertinent

Pour avoir suivi l'affaire pendant de nombreux mois je peux dire: -Je suis vraiment en phase avec Corsairt ou Mondialist -Que si depuis le début il m'apparait que la responsabilité de Krétino soit pleinement engagé, il me semble tout aussi évident que celle de COSTA le soit comme l’enquête l'a révélée. je rappelle que Costa a été lourdement condamné à une amende d'un million d'euros, au terme d'une procédure négociée (sic), que d'autres procédures sont en cours contre Costa, ses dirigeants et Krétino.

-Sur les zones d'ombres: il me parait clair que les révélations de certains membres d'équipage sont venus corroborer ce qui avait été écrit dans la presse et repris par Corsair dans le message précédent.

-Que l'ensemble de la chaine des responsabilités a été engagé. Autant sur le bateau qu'a terre il y a eu un enchainement de failles reposant sur la volonté des hommes à éviter continuellement leur responsabilité. Sur le choc proprement dit: 1/ le commandant prend les commandes et ordonne mais sans regarder le radar 2/bien aidé par le Timonier qui inverse les ordres (hallucinant sans mauvais jeu de mot) 3/ la réaction à l'erreur prend un temps étonnant alors même que KRETINO admet qu'il lui a manqué 30 secondes 4/Selon une écoute téléphonique dévoilée par la police italienne, le capitaine fait l'objet de pressions de la part d'un responsable de Costa Croisières pour longer de très près la côte,

Ainsi on demandait a un crétin bien mal entouré de prendre des risques, il a pris un rocher, est ce étonnant?

Sur la gestion de l'évacuation: 1/kretino ment en transformant un choc gravissime nécessitant l'abandon par un blackout électrique minimisant ses responsabilités Mais ... 2/ il est confirmé par toute la chaine de l'équipage contacté Seul un membre d'équipage, par l’intermédiaire d'un parent alerte l'état major remettant en cause les dires de KRETINO, qui plus tard essaiera de négocier la cause réelle. Cette notion dramatique de la gestion de la crise va engendrer la catastrophe et la perte de vies humaines, car le process d'évacuation dans le calme du navire n'est pas engagé en temps et en heure et de précieuses minutes sont perdues entrainant l'abandon dans la panique et la désolation 3/Sur l’évacuation Costa est entièrement responsable de cette non-organisation -personnel pas ou peu formé -matériel absent ou peu nombreux -gestion du risque absent -culte de l'irresponsabilité empêchant toutes gestions saines des situations critiques: quant on met toute son énergie à se couvrir on oublie la tache pour laquelle on a accédé aux responsabilités.

- Que beaucoup n'ait pensé qu'à sauver leur peau qui leur jettera la pierre? Mais s'auto-proclamer héro parce qu'on a fait monter quelques personnes dans un canot ça me défrise un peu. Pour ma part, ma conviction est faite: les heros sont ceux qui sont restés jusqu'au bout sur la coque du navire avec les passagers prenant des vrais risques pour réconforter et aider ou ceux qui ont spontanément crée une chaine humaine afin de porter les croisiéristes perturbés par des messages erronés souvent uniquement en italien (dixit le directeur de croisière)

Enfin et pour être complet, j'ai été foncièrement choqué par les messages privés sur ce forum. A la limite de la menace pour certains qui se reconnaitrons, et qui au lieu d'entrer dans un prosélytisme proche de l'obscurantisme feraient mieux de se poser la question: Suis je prêt à tout pour continuer à obtenir les "petits" avantages que m'offrent cette compagnie afin de lui faire sa promotion et travestir la réalité?

Sur ce, je vous souhaite une bonne année 2015 à tous

Un client COSTA ... mais beaucoup moins ; )

Je suis d'accord avec arsene83 je vais preciser un point

/Sur l’évacuation Costa est entièrement responsable de cette non-organisation

le navire etant echoué Costa à joué la temporisation pour l'écacuation -si l'évacuation est lancé, le cdt et costa perde la gestion du navire - c'est un naufrage... -si costa au petit matin envoi un ferry et dans la zone cela ne manque pas, costa evacue le navire, c'est un accident, un incident electrique qui à empeché le mouvement du navire....etc... l'enquete à bord C'EST COSTA

il faut dire concernant l'erreur de barre perte de 10 secondes, .. . MAIS LA DISTANCE ETAIT DEJA TROP COURTE POUR EVITER , car une manoeuvre d'évitement à 15/17 noeuds, avec 50000t de ferraille à 150m de "la Scole", etait vouée à l'échec à 1000%-( la seule chose possible inverser la vitesse en marche ar a fond et percuter de face -) pour revenir à la fausse barre du timonier, si elle n'avait pas eu lieu, la breche au lieu de 65/70m aurait ete de 45/50m , meme résultat, double coque déchirée, machines noyé et fonds noyé en 2mn...Car contrairement aux reglements internationnaux, les porte etanches en cale n'étaient pas fermées... et ne se sont bien sur pas fermé... Et cela, le cdt, le second le 3eme off et 1er lieutenant NE POUVAIENT PAS L'IGNORER... chaque porte etanche apparait sur un tableau synoptique visible de tous sur la passerelle

Voici un mini resumé des enregistreurs de la passerelle de la Concordia et de la chronologie pris en cpte par le tribunal maritime italien

19h18 - Largage des amarres du Costa Concordia : Le Costa Concordia quitte le port de Civitavecchia / Rome en direction de Savone (... Nous pouvons entendre dans cet enregistrement que le nombre de personnes à bord du Costa Concordia qui était annoncé depuis plusieurs mois n’est pas de "4229", mais de "4231", "3208 passagers et 1023 membres d’équipage"… La route : Le Costa Concordia dans la logique devait passer au milieu d'un chenal d'environs 15 km de large entre l'île de Giglio et la côte de Porto Santo Stefano, ce qui veut dire au minimum à 7 km de son lieu du naufrage direction Nord/Ouest 44°, mais le commandant Francesco Schettino en décide tout autrement. C'est une tradition chez les commandants de Costa Croisières, de faire l'Inchino (la révérence), le plus souvent à des îles comme Giglio, mais aussi à des lieux très touristiques du continent comme la baie de Capri (I, sur le web beaucoup de vidéos amateurs circulent sur ces Inchinos... Décision est prise et le Costa Concordia fait route non pas vers Savone , mais vers l'île de Giglio en Toscane, les passagers pour une très grande majorité ne sont même pas informés ! Rien n'a circulé sur cette tradition, pour preuve le journal de bord le "Today" du jour que tous les passagers reçoivent dans leurs cabines ne le stipule pas. Sauf quelques privilégiés qui se trouve proche de la table du commandant Francesco Schettino sont informés par lui même de cet Inchino à Giglio... La mer est calme, la nuit est claire, les passagers ont sorti leurs plus belles tenues de soirée, normal c'est la soirée de Gala. Pour certains d'entre eux, c'est la fin de la croisière qui les aura emmenés de leur port de départ, "Savone (Italie), Marseille (France), Barcelone (Espagne), Palma de Majorque (Espagne), Cagliari (Italie), Palerme (Italie) et Civitavecchia/Rome (Italie)..." En fait, le navire tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, à chaque escale des passagers débarquent et d’autres embarquent… Les membres d'équipages eux vaquent à leurs tâches quotidiennes pour que cette soirée de gala soit une belle fête et pour mener à bon port et dans les meilleures conditions le navire et ses passagers. Pendant que certains danseurs, chanteurs, musiciens, assurent déjà le spectacle dans divers points du navire, et surtout au Théâtre Atene pour le second spectacle de la soirée, celui qui concerne les passagers qui ont dîné au premier service de 19h. Pendant que d'autres passagers s'attablent dans les restaurants pour le second service, celui de 21h... 21h - Des passagers constatent que le Commandant Francesco Schettino vient s’asseoir au restaurant "Milano" pont 3 Belgio, à l’arrière du navire avec une jeune dame qui s'appelle "Domnica Cemortan." 21h09 - le Costa Concordia fait route au 302° à une vitesse de 15,8 nœuds en mode de pilotage automatique. Il se trouve à 4,8 milles au sud de l'île de Giglio. 21h19 - après plusieurs embardés le navire se trouve à un cap de 279°, l'étrave orientée vers l'île de Giglio. Là Ciro Ambrosio le second de Francesco Schettion le contacte par téléphone, ce dernier ce trouve au restaurant "Milano", pour lui communiquer la route qui avait été définie au départ de Civitavecchia. Le passage du Costa Concordia doit s'effectuer à 6 milles de l'ile, le point tournant pour passer devant l'île doit s'effectuer à 21h39 pour être face au port à 21h44... 21h30 - Francesco SCHETTINO, déclare aux passagers qui l’entourent de monter sur le pont promenade pour assister à l’Inchino, puis il quitte le restaurant toujours accompagné de "Domnica Cemortan" et remonte sur la passerelle de commandement… Pour cela Francesco Schettino, va devoir traverser le navire de la poupe à la proue du navire … Selon d’autres témoignages, Francesco Schettino, arrive sur la passerelle en compagnie du chef Ciro Onorato et d’une amie moldave Domnica Cemortan, ancienne danseuse chez Costa Croisières, vers les 21h35… 21h34 et 09s - Arrivée du commandant Francesco Schettino sur la passerelle de commandement. 21h39 et 16s - Francesco Schettino annonce en anglais qu’il prend le commandement du navire. "Je prends le commandement." Il demande au timonier de passer en mode manuel. 21h39 et 29s - Francesco Schettino en anglais : "300… Tribord…" 21h43 et 46s - Francesco Schettino : "340, 350." Timonier : "340." 21h43 et 50s - Francesco Schettino en anglais : "350 tribord ! Sinon nous allons sur les rochers." 21h44 et 14s - Francesco Schettino en anglais : "Tribord 10. Tribord 20. À droite toute. Gauche 10, gauche 20." 21h44 et 58s - Gouvernail à gauche. Là, le timonier se trompe et il place la barre à droite, puis se ravisant revient à gauche, mais l'arrière du navire ne va pas suivre il se trouve à 150 mètres des rochers (Scole). 21h45 et 03 - Francesco Schettino en anglais : "À gauche toute." 21h45 et 08s - "IMPACT." L'arrière bâbord du Costa Concordia percute le Scole (ensemble de rochers émergés), ont perçois dans la bande audio de la boîte noire des vibrations de la structure du navire et de tous les éléments intérieurs, des alarmes se déclenchent, le navire tombe brutalement à une vitesse de 8,3 nœuds, il perd la propulsion de ses deux moteurs et va dériver à 350° ... Pour bien comprendre la manœuvre du commandant Francesco Schettino, quand ce dernier arrive sur la passerelle de commandement, il s’aperçoit que le navire ne suit pas la route initialement prévue pour faire l’inchino à l’île de Giglio. L’écume des vagues qui s’écrasent sur les rochers va lui faire prendre rapidement conscience que le navire est trop prêt de la cote, il va ordonner à ce moment-là au timonier de mettre la barre à tribord pour que le navire prenne sont virage et puisse longer la côte du Giglio. Mais il analyse aussi que la force d’inertie du navire qui est trop près de la cote va faire que l’arrière du navire risque de percuter les rochers. Il ordonne dans un premier temps, la barre à bâbord en fait pour redresser la proue du navire, et que la poupe du navire ce déplace vers la droite et évite les écueils, mais le timonier ne comprend pas l’ordre et va mettre la barre à tribord, avant de s’apercevoir de son erreur et de remettre la barre à bâbord. Malheureusement, il est trop tard la vitesse et la force d’inertie vont faire que le navire percute violemment le Scole, arrache un rocher de plus de 500 tonnes, qui va créer une brèche de 70 mètres de long pour une hauteur de 7,30 mètres… 21h45 et 18s - Francesco Schettino en italien : "Fermez les portes étanches à l'arrière !" Cette phrase confirme que le Costa Concordia navigue avec les portes étanches ouvertes, et que le commandant Francesco Schettino est bien informé de cette pratique interdite par le code maritime international ! 21h45 et 31s - Francesco Schettino : "À gauche toute !" Ciro Ambrosio : "À droite toute." Timonier : "À droite toute." Francesco Schettino : "À gauche toute !!!" Là encore une mauvaise interprétation des ordres contradictoire du commandant et du second, puis 41 secondes après c'est le black-out !! Pendant ce temps dans tout le navire, les passagers et membres d'équipage savent qu'il vient de se produire quelque chose, mais ils ne savent pas quoi exactement, il y a eu des vibrations, le navire à légèrement tanguer, suffisamment pour faire tomber des objets et des passagers... Mais personne ne peut un instant imaginer que le Costa Concordia vient de percuter un rocher, qu'une brèche de 70m de long vient de s'ouvrir dans la coque du navire et cela comme une simple boîte de sardines, que l'eau entre à une vitesse grand "V", mais surtout qu'après la fête c'est l'enfer qui commence pour eux !!

Quel bonheur de reprendre les débats avec Corsairt!

bien entendu je rend hommage à toutes les victimes et ne me réjouis absolument pas de la catastrophe du Concordia!

Toutefois, apparait clairement dans les minutes du procès que Schetino à convaincu le tribunal au moins sur cette explication qu'il reprend dans ce document, Ce qui n’enlève en rien à l'ensemble de ses monumentales erreurs

http://www.dailymotion.com/video/x2189f2_graphiques-a-l-appui-le-capitaine-du-costa-concordia-rejette-la-faute-sur-son-timonier_news

Bonsoir, Je ne suis pas un technicien dans la marine, et je ne peux donc apporter aucun élément pour dire ce qu'aurait dû faire ou ne pas faire Cretino.

Mais je voudrais souligner seulement deux choses : 1°) il est tout à fait surprenant et accablant pour lui, de savoir que lors du naufrage de SON navire, ce capitaine a surtout jouer "le grand absent"... a-t-il organisé l'évacuation ? non, à aucun moment ! a-t-il quitté le dernier le bateau en vérifiant que tout l'équipage et les passagers avaient été sauvés ?... non... il s'est enfui l'un des premiers ! Pour ces deux raisons seules, sans tenir compte de sa responsabilité dans ce naufrage, il mérite déjà un très sévère châtiment.

2°) ce qui a relancé semble-t-il cette affaire, c'est l'incroyable invitation à donner une conférence à des étudiants. Cette conférence aurait eu comme thème (au hasard) : "la gestion hôtelière dans un navire de croisière", ou encore "Carrière d'un officier de marine, espérance et réalité", par exemple, lui demander à LUI d'en parler, cela aurait déjà été scandaleux. Mais, de venir parler de comportement d'un capitaine de vaisseau en cas de naufrage !! Cela dépasse l'entendement... c'est de la provocation envers les victimes... c'est honteux, et frise l'inconscience de la part du recteur. J.

Ce matin, il y a ceci :

Dimanche 18 janvier 2015, CODACONS porte plainte contre FINCANTIERI et RINA : Mise à jour 18 h 25

L’association italienne des consommateurs CODACONS, partie civile dans le procès du naufrage du Costa Concordia, a déposé plainte contre la société FINCANTIERI et la société RINA, pour refus d’accès aux documents relatif au générateur de secours du Costa Concordia.

FINCANTIERI est le constructeur du navire et RINA l’organisme privé de contrôle et de certification de navigation des navires. Pour les CODACONS, le Costa Concordia avait un problème technique et n’aurait pas dû être en service au moment du naufrage.

Déjà en décembre 1999, RINA avait été montrée du doigt par la société pétrolière TOTAL, qui lui reproché d’avoir donné de fausses certifications de navigations pour le pétrolier ERIKA qui avait coulé au large des côtes bretonnes. TOTAL avait été condamné à l’époque à payer des dommages et intérêts dans ce naufrage.

Les avocats des deux sociétés italiennes ont décidé de contre-attaquer.

Les CODACONS, explique sur leur site web que le fait que le générateur de secours ne fonctionnait pas, tous les systèmes (ascenseurs, treuils des chaloupes de sauvetage, éclairages) permettant la mise en sécurité et l’évacuation plus rapide du navire ont provoqué un nombre aussi important de victimes.

Pour les CODACONS, l’impact avec le Scole (rocher), qui a provoqué la panne du système électrique initial n’est pas responsable de la mort des 32 personne, ce qui va dans le sens de Francesco Schettino qui depuis le naufrage maintient cette version des faits.

Les CODACONS vont demander la saisie pénale de ces documents d’essais pour savoir qui est responsable de la mort d’un aussi grand nombre de passagers.

De son côté la société de contrôle RINA a mis en demeure les CODACONS et nie le fait que ces documents ne soient pas accessibles.

Cette démarche des CODACONS va-t-elle influencer la sanction contre Francesco Schettino seul les juges nous apporteront la réponse.

🙁 Les générateurs de secours n'alimentent pas les ascenseurs, ce qui en cas "d'incident, d'accident ou autres", met les techniciens du bord en demeure de délivrer les personnes, équipages ou passagers prisonniers de ces installations. 😕 Je ne connais pas les installations du Concordia, mais par redondance de sécurité les mises à l'eau par treuils électriques en fonctionnement normal, sont remplacés par des vérins alimentés par des obus (bouteilles en métal) remplies à l'azote en cas de défaillance électrique.

d'accord avec 515 Combat d'arriere garde et de detournement des vrais responsabilitées ...LE COMMANDANT meme si costa à put faire temporiser au debit du naufrage...le seul patron, et responsable à la mer sur ytous les navires du monde est le Cdt

le gene de secours et les(ses) batteries sont au pont haut du navire contre la cheminée, y est accolé le terrain de tennis... ce generateur ne peut en aucun cas alimenter le fonctionnement du navire

Je suis d'accord le commandant Schettino me parait être plus que responsable.

Toutefois, il faut aller dans le fond des choses car l'enchainement de la catastrophe ne peut s'expliquer que par les "négligences" d'un seul homme fut-il commandant sinon il faut remettre en cause la notion de commandement.

Et nous voyons poindre des responsabilités non pas partagés mais supplémentaires, Car l'accident et ses conséquences sont advenues du fait qu'on ait mis Schéttino dans des conditions où il a pu faire des négligences et que ces négligences ont été potentialisées par l'absence de garde-fou, qui prend tout son sens dans cette situation

Par exemple: la notion "d'inchino imposé" qui pose un problème de sécurité, en est une l'absence de formation du personnel une autre.

Sur les conséquences: il me semble que le fait de ne pas pouvoir fermer les portes étanches a grandement aggravé la situation apres l'impact. C'est en soit que cette nouvelle info est importante, car il me semble que les systèmes de fermeture de ces portes ont été mis en cause lors du procès Ne me demandez pas aujourd'hui de vous expliquer comment, il faudrait que je m'y penche... Mais des les premiers temps la mise en cause de la porte du compartiment des générateurs a fait polémique D'abord, soit disant coincée par le choc, les experts ont remis en cause cette théorie

A savoir que ce n'est pas le choc qui a fait 32 morts mais la gestion du choc et de l'absence de systèmes préventifs majeurs .. a lire

Sur les conséquences: il me semble que le fait de ne pas pouvoir fermer les portes étanches a grandement aggravé la situation apres l'impact.

Rectificatif : les portes étanches, en fond doivent etre Obligatoirement Fermées en navigation le fait de la breche et l'ensemble du fond noyé en quelques mn... à fait que les portes n'ont pu se fermer -dble cause, la prise d'eau énorme et plus d'électricité... les genés et la propulsion ayant eté inondés en premier, et certaines ont été faussée dans le choc.... (verifié par les plongeurs)

Les gardes fous exitent : Lois et reglements maritimes nationaux et internationaux

les reverrences se pratiquent depuis l'antiquité.. aujourd"hui elles suivent des reglement par pays -certaines sont interdites par le code maritime international -celle qui consistaient aux reverences entre 2 navires etant sur la meme route ou routes convergeantes

Le Commandant à initié la route et donné les ordre de faire route sur Giglio, à la programmation du traceur gerant le pilote automatique avant le départ de Civitavecchia quand il revient à la passerelle, il prends le commandement et fait passer une manuelle les cdes du navire

Autre problème en ce moment est que les règles de l'IMO sont juste des directives. Il n'y a pas de sanctions pour ceux qui ne respectent pas ces règles"l"Organisation maritime internationale (IMO) doit actualiser ses propres normes; Les géants des mers naviguent en dépit de ces recommandations, on peut croire que ces règles sont obligatoires mais non, les règles en matières maritimes restent des options.

Ainsi RINA valide malgré un certain manque de règles évidentes de sécurités

soit les navires sont "insecure" et a quoi sert la IMO soit les navires sont "secure" et a quoi sert la IMO

Bonjour,

En écoutant la radio, j'ai appris que les juges ont rendu leur verdict et que Cretino est condamné à 18 ans de prison.

Voila qui met un point final aux doutes et interrogations sur la responsabilité, peu contestable... mais contesté.... de ce Commandant de pacotille.

Je pense que maintenant tous les Capitaines de navires de croisière... de toutes les compagnies, vont comprendre que diriger un navire avec des milliers de passagers et hommes d'équipage, demande une attention sérieuse et totale, et qu'il n'est pas possible, en même temps, de flirter avec un blonde vaporeuse. J.

😠 Il n'a pas pris 18 mais 16 ans, comme l'appel est suspensif, il n'est pas incarcéré. 🤪 Le tribunal dans ses attendus n'a pas retenu tous les chefs d'accusation, en conséqueces, l'appel ne sera jugé que sur les deux motifs de la condamnation. 🏴‍☠️ Avec de bons avocats, au maximum en appel ce sera 5 ans, avec dispense de peine. 😕 Costa par sa filiale Carnival a déboursé un milliard d'euros pour ne pas étre inclu dans la procédure. 😮 "La legge è uguale per tutti", c'est ce qui est inscrit sur les frontons des tribunaux Italiens, il faudrait y ajouter sauf pour ceux qui payent!!

- C'est possible qu'il n'ait pris que 16 ans, j'étais distrait ce jour-là, mais cela n'en reste pas moins une peine lourde et pas symbolique ! - Il me semble très hasardeux d'affirmer qu'il n'aura que 5 ans en appel, avec dispense de peine... nul ne peut préjuger du jugement final. - "Avec des bons avocats...", pourquoi il en avait choisi des mauvais en 1re instance ? - Costa n'a pas comme filiale Carnival.... c'est le contraire. - Que les assurances de Costa, ont déboursé un milliard d'euros pour indemniser victimes... valeur du navire perdu... frais de démantèlement... etc.... c'est bien possible. Ce n'est pas pour cela que l'on peut accuser Costa d'avoir soudoyé X ou Y, pour échapper à ses éventuelles responsabilités. J.

😠 Effectivement j'ai inversé les noms des entreprises. 😕 Je n'ai pas prétendu que quiconque avit soudoyé qui que ce soit, je tente d'expliquer ce que le systéme judicière Italien autorise. 🏴‍☠️ La loi, l'éthique et la morale étant des notions très différentes, voir souvent contraires.

ENTIEREMENT d'accord avec vous

plus rien ne peut augmenter la peine et l'execution phusique par le "couard" Qu'il brule en enfer, puisque la justices homme n'a pas ete à la hauteur

"Schettino doit rendre des comptes à Dieu"

Le prêtre de l’île de Giglio Don Lorenzo Pasquotti qui a accueilli dans son église des rescapés le soir du naufrage, a déclaré après la demande de condamnation à 26 ans et 3 mois de Francesco Schettino :

"Je n’ose pas dire que Dieu te bénisse. Je dis seulement que Dieu te pardonne si et quand il le veut. Je ne sais pas si la demande du procureur est proportionnelle au crime reproché. Je pense simplement que personne ne peut sortir de la sorte, vous ne pouvez pas pardonner. Schettino doit rendre des comptes à Dieu, pas même à moi, qui ne suis qu’un homme d’Église, mais je peux critiquer à ce sujet."

Salut Corsairt,

Si même le curé de l'ile du naufrage... condamne de manière feutrée et allusive, la manière criminelle avec laquelle Cretino a dirigé son bateau. Si même le curé de l'ile du naufrage... réprouve et remet à la justice divine le soin de punir comme il se doit, la lâcheté de Cretino, et ses tentatives pour fuir sa responsabilité, en cherchant désespérément à faire prendre la responsabilité du naufrage, à Costa... au Bureau de vérification... et peut-être même au constructeur du navire.... montre à quel point le bon sens populaire de ce peuple de marins, a vite compris qui en était le responsable. J.