Pour relancer un peu le débat sur l'aspect technique, il semblerait qu'avec ses 6 ans d'existence le Concordia soit en fait un bateau ancienne génération question sécurité.
En effet, en matière de réglementation de bateau de commerce il y a eu un avant et après 2009.
2009 c'est la date à laquelle la convention SOLAS a été totalement amendée.
Avant, la convention imposait que le navire résiste à envahissement consécutif de deux compartiments.
Insuffisant ! on dit les experts en 2009.
Dans le cas du Costa Concordia, la brèche mesurait 70 mètres et au moins trois compartiments ont été envahis.
S’il avait été cloisonné selon les règles imposées à partir de 2009, on peut imaginer que le bateau aurait pu se maintenir à flot. Le chapitre 2.1 de la convention SOLAS instaure en effet une nouvelle méthode de calcul du risque envahissement, dite probabiliste, plus stricte.
Les compartiments ne sont pas plus nombreux mais répartis différemment : ils se trouvent là où le bateau est le plus vulnérable, aux extrémités et sur les cotés, et moins au centre.
pour en savoir plus:
tempsreel.nouvelobs.com/...aux-coulent-ils.html
NB:1/Les règles de construction des navires, censées assurer leur sécurité, sont dictées par les conventions internationales issues de l’Organisation maritime mondiale (SOLAS sur la sécurité, MARPOL sur la prévention des risques de pollution)
2/la construction du COSTA CONCORDIA date de 2006
