Un bateau Costa à la dérive aux Seychelles!

Hello Isa !

L accident du CONCORDIA est particulier et votre plaisanterie serait peut etre drôle s il n y avait pas eu 32 morts....

bah, il y a trente six façons pour l'humain "d'évacuer son angoisse"... l'humour (y compris et peut-être surtout l'humour noir) en est une... et si comme moi tu avais fréquenté (un peu) les hôpitaux, tu serais sans doute "horrifiée" de voir que l'humour (noir, certes, mais l'humour) atteint son maximum dans le personnel, et notamment le personnel médical, les jours de "catastrophe"...

C'est pour moi une bonne façon de réussir à "survivre au milieu des morts"... Ce n'est en rien leur manquer de respect. 😐 et ça n'enlève rien (ce serait même le contraire) au professionnalisme et à l'efficacité des acteurs...

Bonjour a tous

Ma maman doit ou devait partir sur ce bateau au mois de mars si quelqu'un sait si cela va se faire ou non avec un autre bateau ou si celui si va être réparé en si peu de temps ou annulé merci de me tenir au courrant

KASA

hello Arsène !

Pour le reste, on n'échappe pas à la loi des séries

Qui n'existe pas, on est bien d'accord ? 😉 😎

bien qu'il reste l'hypothèse de restrictions budgétaires rognant sur l'essentiel.

Ca... 🤪🤪🤪 après, "sur l'essentiel" sans doute pas, mais sur des points "qui n'ont pas, à tort, été jugés importants", c'est pas impossible... 😐

ben la Loi de Murphy, de Lourde ou des séries n'est pas une loi dans le sens scientifique ni même Juridique telle qu'on pourrait l'entendre. Elle stipule un état de fait. Si on jette 100 fois une tartine beurrée, elle tombera plus que majoritairement sur son coté beurre. Certains interpréteront cela pour une malédiction, un signe ou je ne sais quel envoutement. il est un fait qu'il existe le poids du beurre et la hauteur de la table qui permet majoritairement à ce que votre tartine atterrisse sur sa face la plus fatale. Mais cet état est aléatoire car modifiable par d'autres paramètres.

D'où mon hypothèse de l'explication possible mais tout à fait incertaine d'un rognage par exemple sur des pièces de fonctionnement que l'on fait durer ... Pas essentiel pour partir vitale pour rentrer

mais ceci reste pure conjoncture....

Pas certain < pas de quai car entouré de plages et de récifs < il faut des zodiacs pour y accéder et considérer l'état de la mer et du vent ! L'équipe technique partie de Gênes hier (14 personnes d'après certaines infos) peut y arriver en petit avion depuis Victoria, et monter à bord. Mais débarquer les passagers et une partie des crew : par simple du tout ! ??

Pas certain < pas de quai car entouré de plages et de récifs < il faut des zodiacs pour y accéder et considérer l'état de la mer et du vent ! L'équipe technique partie de Gênes hier (14 personnes d'après certaines infos) peut y arriver en petit avion depuis Victoria, et monter à bord. Mais débarquer les passagers et une partie des crew : par simple du tout ! ??

et au canot issue du navire ?

Bonjour

les pax vont être semble-t-il débarqué à l'île "desroches" située à 231kms et au cap 238° de la capitale des Seychelles où il y a un resort pour que tout le monde puissent se remettre en "forme" avant un acheminement vers la capitale par avion/bateau la piste sur l'île desroches est très "sommaire" http://www.desroches-island.com/ titi

Hello Isa !

bah, il y a trente six façons pour l'humain "d'évacuer son angoisse"... l'humour (y compris et peut-être surtout l'humour noir) en est une... et si comme moi tu avais fréquenté (un peu) les hôpitaux, tu serais sans doute "horrifiée"...

" et si comme moi tu avais frequenté un peu les hopitaux " On dirait qu on se connait depuis 30 ans ??? tu ne sais rien de moi et encore une fois tu affirmes sans savoir !!! 🤪

vous aimez les vieux bateaux , c'est votre gout et je le respecte POINT BARRE

non ... disons plutôt que j'attacherai plus d'importance à la qualité (compétence) de l'équipage plutôt qu'à l'age réelle du bateau et ça moi aussi je l'assume !

Oui c'est possible mais alors ils seront échoués dans le sable de la plage - canot:c'est du poids- avec les passagers sur terre !!! Comment évacuer, ensuite, dans quels délais et dans quelles conditions, les pax hors de l'île et pour les ""remettre"" où ???? (beaucoup de ?) Wait and see !

Elle va avoir à annuler des croisières si les dégâts sont important au niveau des machines !😕

bjr

déjà c'est sur qu'il ne sera pas à Savone pour son premier départ du 17/03/2012 en méditerranée

titi

oui c'est bon pour 2 ou 3 fois 23 personnes, (avec piscine privé et repas gastronomique ?) mais quid des 900 et des , autres ?

" et si comme moi tu avais frequenté un peu les hopitaux "

On dirait qu on se connait depuis 30 ans ??? tu ne sais rien de moi et encore une fois tu affirmes sans savoir !!! 🤪

Qui sait ? 😉 (ce ne serait pas la première fois que je retrouverais par le net quelqu'un perdu de vue depuis 30 ans... 😎 mais bon, dans ce cas précis, vu ton âge, c'est peu probable... 🙂 )

Mais bon, je fais amende honorable 😇 et je reformule :

"si comme moi tu as fréquenté un peu les hôpitaux (pas du côté "malades", évidemment), tu sais comment ça se passe... dans le cas contraire, tu serais sans doute horrifiée..." (le reste sans changements)

cher croisieriste les batreaux construit depuis 2009 sont les plus sur, parce qu'une norme qui n'a fait que validé ce que les grands chantier faisait deja, et qu'en bien meme 2, rangees de porte etanche verticales sur la longueur du navire, ce n'est pas rien , mais illusoire, combien de navire en un siecle se sont ouvert en dessous la ligne de flottaison, au point d'en couler?...4/5 ouvert sur 70m 1, et pourtant il etait de construction recente, et si il ne s'etait pas échoué, il aurait coulé dans les premiere heure du 14/1/12 par contre combien ont coulé suite à un incendie 50% des naufrage avec perte totale alors costa à des vieux bateaux, et costa à des bateaux neuf, il faut savoir la sureté d'un navire est dans sa conception, dans sa carene, dans les matériaux utilisés, ensuite viennent les elements de sureté du navire, portes etanches, portes coupe feu, extinction automatique, systeme d'évacuation etc etc.. cela à parfaitement fonctionné sur l'allegra, en plus c'est un navire avec une coque taillé pour les fortes mer comme le victoria, et bien plus sur que les recents serena, favolosa et autre conquest europeen de la gamme concordia- qui sont dans cette catégorie des + de 100000t les plus mauvais du circuit aujourd'hui et depuis sa construction le plus evolué des paquebot, technologiquement et en sureté c'est le QM2 (il a couté 800million $ en 2004 -un magica(meme année 418, splendida(gabarit similaire)2009, 550) - vous allez me retorquer pas le meme luxe, pas la meme categorie.... oui, mais aussi pas les memes coques pas les meme acier, pas les memes carenes, pas les meme elements de suretées , de propulsions, pas les memes stabilisation, et pourtant splendida (le fantasia aussi) son à la norme solar 2009 et pourtant pourtant...marketing marketing et tele font le reste dans la tete du consommateur, comme plus gros plus sur, plus recent plus sur, moins perfectibles ...NON! moins cher , moins de sce, plus rentable...OUI et avant lui seuls , norway et qe2 tenaient le haut du pavé des grand navire à passager en sureté, tout temps-et pourtant pas de norme solar 2009, bien sur il faut faire evoluer les normes generales, la sureté des machines ; avions , bateaux, voitures, et meme montgolfiere, dirigeables et mobylettes mais cela n'empechera pas les avaries ou les pannes- et ce ne sont pas toujours les plus anciens les plus fragiles

🤪 il ne Vous manque plus que des cours d'orthographe !😉 Cela peut-il être donné sur un navire avec des portes-étanches ? (Pour qu'il restent en ....) ?😏

desolé je tape tres vite et ne relis jamais, ceci etant vous n'etes pas obligé de me lire, et si vous le souhaitez très fort je peux meme me dispenser d'écrire sur se post, voir le forum

Corsairt bonjour,

Personnellement j'apprécie énormément vos interventions et connaissances techniques. Que ceux qui sont gênés par l'orthographe quittent le forum, il serait dommage que ce soit l'inverse! Bonne journée à vous et au plaisir de vous lire......

oui c'est bon pour 2 ou 3 fois 23 personnes, (avec piscine privé et repas gastronomique ?) mais quid des 900 et des , autres ?

Oui c'est sûr, ça va pas être facile, enfin ils disent qu'ils ne sont plus sûr d'aller là !!! mais vu la vitesse actuelle 4 noeuds, les passagers font pression pour s'arrêter au plus vite à terre !!! sinon des hélico ravitaillent le bateau en nourriture chaude je crois, sinon tous les repas sont froids !!! titi

il y a 2 ans nous étions sur l'Allegra et les moteurs avaient déjà eu des ratés, le problème majeur lors d'une panne c'est qu'il n'y a plus de climatisation dans les cabines:donc plus d'air frais:imaginez un peu aux seychelles il fait 31°.... Costa fabrique des géants des mers, mais garde les vieux petits paquebots sympa tèl que le Marina, L'allegra, victoria, pour les clients français qui sont plus friands de vrai bateaux à taille humaine....mais ne rénove pas ces bateaux, et surtout Costa ne crée plus de petit paquebot !!! nous avons vogué sur le Fortuna, le problème c'est les nombreux "bus" lors des excursions et lors des débarquements.

Bonjour , Tout à fait d`accord avec les propos de Buteau58, Vos interventions Corsairt sont appréciées de tous Je ne me relis presque jamais, alors souvent ce sont des fautes de frappe ... PS Je vais vous contacter pour les canaux.... Au plasir et bonne fin de journée.

cher croisieriste les batreaux construit depuis 2009 sont les plus sur, parce qu'une norme qui n'a fait que validé ce que les grands chantier faisait deja, et qu'en bien meme 2, rangees de porte etanche verticales sur la longueur du navire, ce n'est pas rien , mais illusoire, combien de navire en un siecle se sont ouvert en dessous la ligne de flottaison, au point d'en couler?...4/5 ouvert sur 70m 1, et pourtant il etait de construction recente, et si il ne s'etait pas échoué, il aurait coulé dans les premiere heure du 14/1/12 par contre combien ont coulé suite à un incendie 50% des naufrage avec perte totale alors costa à des vieux bateaux, et costa à des bateaux neuf, il faut savoir la sureté d'un navire est dans sa conception, dans sa carene, dans les matériaux utilisés, ensuite viennent les elements de sureté du navire, portes etanches, portes coupe feu, extinction automatique, systeme d'évacuation etc etc.. cela à parfaitement fonctionné sur l'allegra, en plus c'est un navire avec une coque taillé pour les fortes mer comme le victoria, et bien plus sur que les recents serena, favolosa et autre conquest europeen de la gamme concordia- qui sont dans cette catégorie des + de 100000t les plus mauvais du circuit aujourd'hui et depuis sa construction le plus evolué des paquebot, technologiquement et en sureté c'est le QM2 (il a couté 800million $ en 2004 -un magica(meme année 418, splendida(gabarit similaire)2009, 550) - vous allez me retorquer pas le meme luxe, pas la meme categorie.... oui, mais aussi pas les memes coques pas les meme acier, pas les memes carenes, pas les meme elements de suretées , de propulsions, pas les memes stabilisation, et pourtant splendida (le fantasia aussi) son à la norme solar 2009 et pourtant pourtant...marketing marketing et tele font le reste dans la tete du consommateur, comme plus gros plus sur, plus recent plus sur, moins perfectibles ...NON! moins cher , moins de sce, plus rentable...OUI et avant lui seuls , norway et qe2 tenaient le haut du pavé des grand navire à passager en sureté, tout temps-et pourtant pas de norme solar 2009, bien sur il faut faire evoluer les normes generales, la sureté des machines ; avions , bateaux, voitures, et meme montgolfiere, dirigeables et mobylettes mais cela n'empechera pas les avaries ou les pannes- et ce ne sont pas toujours les plus anciens les plus fragiles

je vous pardonne la norme SOLAR sans doute êtes vous un peu trop brillant aujourd'hui (mille excuses elle était facile) Mais ce que je trouve étonnant dans vos propos, vous qui vouez un culte sans borne à vos confrères experts, mais lorsqu'ils établissent une convention bien nommée SOLAS 2009, vous trouvez cela

"illusoire"

Si j'étais armateur franchement je vous écouterai, car ça me ferai gagner une "paille" de ne pas appliquer cette convention.

Heureusement pour moi petit croisieriste, si les experts établissent des conventions aux couts exorbitants, c'est qu'il doit y avoir certaines bonnes raisons basées sur des études dignes de ce nom. (Rien à voir avec la loi de Murffy😎)

😮OH😮 OH😮 OH😮 :zavé pittet rhum a quai heinklu dan post : 😉 et 😏 ??? zeula veu di kwa ? Piano piano piano !!!😏 Keep smiling please !!😏😏 La forme et le fond: ne sont pas toujours et ne doivent pas obligatoirement être équivalents ! Je vous lis très volontiers sur le fond , intéressant ...et pour la forme ...je rectifie à la lecture ! (et c'est tout de même pour le fond que nous nous lisons !)

🤪 il ne Vous manque plus que des cours d'orthographe !😉 😏

ce n'est pas très gentil de dire cela !!

Corsairt bonjour,

Personnellement j'apprécie énormément vos interventions et connaissances techniques. Que ceux qui sont gênés par l'orthographe quittent le forum, il serait dommage que ce soit l'inverse! Bonne journée à vous et au plaisir de vous lire......

😏 mieux qu'on leur crève les yeux!!! et pour 3 fautes dans le même post on coupe la main!!!😄

Allons allons on va pas se crêper le chignon entre francophone sur un post trop rapidement écrit ou une faute qui fait loucher. Je fais moi même des kilomètres de fautes de syntaxe, de grammaire ou de concordance de temps, au point que je n'arrête pas de corriger mes posts pour votre respect mais surtout pour ne pas me sentir confus quand je me relis. Partant de là, je reste bienveillant quant aux erreurs des autres

c'est qu'il n'y a plus de climatisation dans les cabines:donc plus d'air frais:imaginez un peu aux seychelles il fait 31°....

Là est probablement le plus gros des problèmes , pas seulement pour les passagers , mais aussi pour l'équipage et pour pouvoir travailler dans la salle des machines à essayer-si c'est encore possible- de réparer un minimum ! Mais silence TOTAL de communication ou d'informations sur les localisalisations et l'étendue des dégâts ! Quelques 🏴‍☠️médias🏴‍☠️ ont effectivement annoncé : "ravitaillement en hélicoptère de nourriture CHAUDE " : vraiment à côté de la plaque, et c'est pas peu dire !

au point que je n'arrête pas de corriger mes posts pour votre respect

merci beaucoup🙂

pas très gentil !🙁 Cela nous arrive à tous d'avoir un clavier qui fait des fautes, moi la 1ère, pourtant j'attache de l'importance à l'orthographe Dany

Là est probablement le plus gros des problèmes , pas seulement pour les passagers , mais aussi pour l'équipage et pour pouvoir travailler dans la salle des machines à essayer-si c'est encore possible- de réparer un minimum ! Mais silence TOTAL de communication ou d'informations sur les localisalisations et l'étendue des dégâts ! Quelques 🏴‍☠️médias🏴‍☠️ ont effectivement annoncé : "ravitaillement en hélicoptère de nourriture CHAUDE " : vraiment à côté de la plaque, et c'est pas peu dire !

une info qui a retenu l'attention de certain...😉

'une dépêche AFP parue ce matin.

Selon M. Moretti, un hélicoptère apportera mardi matin des vivres frais aux personnes à bord du navire, ainsi que des moyens de communications, car celles-ci sont bloquées, sauf une liaison satellitaire d'urgence avec le capitaine.

ceci explique peut être cela😐

http://www.lefigaro.fr/...e-aux-seychelles.php

Suite à un incendie, un bateau Costa est à la dérive. C'est vraiment pas de chance pour Costa et les croisiéristes et cela va encore leur faire du tord je pense !

J'espère qu'il n'y a pas de victimes.

Nous avons fait cette croisière en Janvier 2012 (départle 07 retour le 23) Nous avons été trés deçu de ce bateu . Trés vieux.Limite propre. Nous avions effectué la croisière perle des Antilles sur le méditerranéa, rien à voir. Vu le prix de cette coisière , elle mérite un plus joli bateau.

je crois que Costa on tire un trait dessus. Nous avons effectué des croisières avec MCS .On repartira avec cette compagnie.

pas tout a fait l'incendie à fait fondre les tableaux de connections electrique de la salle de controle par effet thermique , sans contacts des flammes, qui on ete eteinte par les extincteurs automatiques, les pompiers ont securisé le lieu du sinistre- il semlble probable que l'incendie se soit déclenché sur un groupe diesel-alternateur -le soucis ce groupe peut etre eliminé mais il n'y a plus de connectiques, le cablage endommagé, une salle de controle c'est un jumbo jet multiplier par 2, impossible de reparer en quelques heures le defaut de l'installation le groupe de secours etait aussi en cale, et connecté au meme tableau, il n'avait donc pas de veritable autonomie propre ce qui fait les 3 groupes paralysés, idem pour les 2 alternateurs couplés sur la propulsion, puisque les groupes ne peuvent plus fournir de courrant pour démarrer, et que les couplés ne peuvent tourner sans la propulsion- c'est le grain de sable qui tue - l'incendie n'est pas en rapport directe avec les moteurs (4, 4temps 6cylindres diesel) couplé 2 a 2 et servant par le biais de coupleur 2 helices à pales variables tournant à 141t/mn , ce qui veut dire que les forumeurs parlant de pannes moteurs se trompent, la probabilité d'une panne sur les 4 moteurs? qui bloquerait le déplacement du navire???? alors qu'un seul peut , à régime moindre, actionner une ligne d'arbre - les causes si defaillance etaient autres

bsr, je ne suis pas contre l'évolution des normes, elle permettent de remonter le niveau securitaire au niveau mondial des navires à passagers, mais elles sont issus de l'évolution sécuritaire de nos constructeurs européens qui créent et améliorent la sécurité, la norme 2009 a avalisée ses evolutions en les generalisant à tous les constructeurs de navires prenons un exemple les chaloupes suspenduent ont ete installées sur oasis pour facilitér leurs mise en oeuvre rapidement, compte tenu du nb de personne à bord, carnival etait aussi arrivé à la meme conclusion pour le dream, le mouvement etait lancé , aujourd'hui tous les +300m sont et seront construits avec des chaloupe suspendues

Corsairt,

merci pour vos interventions factuelles sur VF, qui souvent rechaussent la qualité des débats

Blanotin

Salut Corsairt, Effectivement, sauf sans doute les journaux ou les forums spécialisés, aucun media n'avait parlé de cet incident. D'où mon ignorance. Tel que tu nous le rapportes, il est incontestablement mineur. J.

Oui c'est possible mais alors ils seront échoués dans le sable de la plage - canot:c'est du poids- avec les passagers sur terre !!! Comment évacuer, ensuite, dans quels délais et dans quelles conditions, les pax hors de l'île et pour les ""remettre"" où ???? (beaucoup de ?) Wait and see !

Salut Joska, Peut-être les passagers, et l'équipage non indispensable, seront évacués par hélicoptères lourds, capables de transporter une bonne trentaine de personnes. J.

Bonjour, Des hélicoptères pouvant transporter un tel nombre de pax, il n'y en a , dans tout l'océan Indien, qu'à Diego-Garcia. !!!

Mais alors il faut s'adresser et avoir l'accord du .... Pentagone ....😮

Sujet: souvenez vous!....c'etait un sister ship de concordia et pourtant Il y a 15 mois, un paquebot de 2 ans, de la gamme consquest, sistership du concordia, serena... Incendie dans le golf du mexique, se rappel pour souligner, qu'ancien ou nouveau un accident, une avarie est toujours possible, et peut tourner au cauchemar ou à la catastrophe pour les pax et crews, que les normes , que les reglements , qui sont deja draconiens ne pourrons pas tous régler - alors les bateaux anciens, le lendemain le gigantisme maritime, les economies d'échelles, les normes, ...la formation des petits martiens ... soyons vigilant, mais raison gardons -corsair

De Tori RICHARDS (AFP) – 11 nov. 2010 SAN DIEGO (Etats-Unis) — Les quelque 4.500 passagers du paquebot tombé en rade lundi au large du Mexique ont enfin regagné la terre ferme jeudi, en Californie, après quatre jours de "vacances en enfer". Le Carnival Splendor, exploité par Carnival Cruise Lines, a fait son entrée dans le port de San Diego vers 08H00 (16H00 GMT), après avoir été remorqué pendant deux jours, sous l'oeil vigilant de navires de la Marine nationale américaine. Les 3.299 touristes et 1.167 membres d'équipage ont quitté petit à petit le navire, impatients de retrouver la terre ferme, après trois jours de régime frugal, de nuits à la belle étoile et de cabines sans électricité. Le paquebot de 113.000 tonnes, inauguré en 2008, s'était retrouvé bloqué en mer après un incendie survenu dans la salle des machines lundi matin. L'accident n'avait fait aucun blessé mais avait privé le navire d'électricité. A leur arrivée, plusieurs passagers ont rendu hommage à la façon dont l'équipage avait géré la crise, mais la majorité des témoignages se concentraient sur le "calvaire" enduré. "C'était aussi infect qu'une cuvette de toilettes", a déclaré Greg Parish, 48 ans, dont c'était la première croisière. "C'était des vacances en enfer. Je pense que les croisières, pour moi, c'est fini". "C'était horrible, c'était un égout", a déclaré pour sa part Maria Azila, 41 ans, pour décrire l'odeur sur le bateau. Venue fêter sur le navire les 75 ans de sa mère, elle a aussi précisé que "la nourriture était mauvaise". Plusieurs passagers ont souligné que l'équipage avait fait tout son possible pour les soulager et les occuper, notamment en organisant des activités. "L'équipage a fait un boulot formidable", a déclaré la Canadienne Barbara Levant, expliquant que bon nombre d'employés avaient dû dormir sous les tables de la salle à manger, car leurs cabines, au fond du navire, étaient irrespirables sans air conditionné. Ils formaient aussi, "comme des soldats", des chaînes humaines pour acheminer la nourriture vers les étages les plus élevés, les ascenseurs étant hors service. Pour certains passagers, le pire moment fut le déclenchement de l'incendie, qui a réveillé tout le bateau à l'aube. "Nous nous sommes réveillés à 06H00 à cause de l'odeur de brûlé. J'ai ouvert la porte de ma cabine et le couloir était rempli de fumée" a précisé M. Parish. D'autres passagers ont assuré que l'équipage n'avait dit à aucun moment que la fumée était due à un incendie dans la salle des machines. "J'avais l'impression qu'ils nous mentaient", poursuit M. Parish. "Ils ne nous disaient pas ce qui se passait vraiment. Toute une partie du bateau était remplie de fumée, et il ne fallait pas être grand clerc pour comprendre ce qui se passait". Mme Azila a avoué qu'elle avait craint une attaque de pirates ou de trafiquants de drogue, avant que le navire ne soit rejoint par l'USS Ronald Reagan, dépêché par la Marine américaine pour ravitailler le paquebot en boîtes de conserve bon marché. "J'ai eu peur pendant les 32 heures où nous avons été là" sans personne, dit-elle. Mais quand l'USS Ronald Reagan est arrivé, "j'ai pensé, Oh mon Dieu! On va nous sauver. C'était comme l'arrivée de la cavalerie". Alors que les passagers quittaient le navire, un vendeur proposait sur le quai des t-shirts avec l'inscription "J'ai survécu à la croisière Carnival 2010".

Bonjour et bien reposé ?

l'incendie à fait fondre les tableaux de connections electrique de la salle de controle par effet thermique , sans contacts des flammes, qui on ete eteinte par les extincteurs automatiques, les pompiers ont securisé le lieu du sinistre-

Vous en savez des choses ... comme si vous y étiez : 😉 ? 😄En tout cas davantage que Mr Moretti !!😄

Celà étant dit : je crois qu'ici Vous êtes dans le bon :

pannes moteurs se trompent, la probabilité d'une panne sur les 4 moteurs? qui bloquerait le déplacement du navire???? alors qu'un seul peut , à régime moindre, actionner une ligne d'arbre - les causes si defaillance etaient autres

Tout à fait d'accord, mais cela relève en ce moment du "secret" , si tant est que Costa-Gênes est informé de l'étendue réelle des "dégâts", via Turaya ? ou !Que deviennent les 14 personnes (managers et techniciens )partis en urgence de Gênes avant-hier ????? A mon avis::bien plus important de les hélidroper au plus vite sur le bateau, que de fournir - transporter en hélico depuis Mahé - des vivres frais pour un ou deux jours et pour 1000 personnes !!!!Cela me fait -les vivres frais hélidropés- vraiment bien :😏😏😏😏 😏!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!😏😏😏 et 😏😏😏 BàV

Les 3.299 touristes et 1.167 membres d'équipage ont quitté petit à petit le navire, impatients de retrouver la terre ferme, après trois jours de régime frugal, de nuits à la belle étoile et de cabines sans électricité.

j'ai suivi de loin ce fait divers dont pratiquement personne n'a parlé... comme d'ailleurs plein d'autres "incidents de croisières", j'en ai d'ailleurs personnellement vécu (sans que ça interrompe la croisière, mais ça l'a quand même bien chamboulée du point de vue escales), et j'en garde un excellent souvenir... Dans de telles situations où personne n'est ni tué ni blessé, les rapports humains peuvent devenir de belles choses... c'est si rare... 😕

Et je note au passage que nulle part on ne trouve dans les documents qui en parlent de trace de problèmes de "verrouillages de portes"... 😎😎

Je maintiens ma conviction que sans l'affaire du Concordia, les media n'auraient pas accordé plus de quelques lignes à cet incident de l'Allegra... Et puis là, cocorico ! le bateau sauveur est français ! 😎 Alors ils se font tous du "sensationnel"... Non sans, presque toujours, finir par un ou deux paragraphes sur le Concordia, histoire d'en rajouter une couche... sinon, ce serait sans doute pas assez "vendeur"... Ah, ils l'auront bien exploité, le filon... 🤪

Et je note au passage que nulle part on ne trouve dans les documents qui en parlent de trace de problèmes de "verrouillages de portes"... 😎😎

Je maintiens ma conviction que sans l'affaire du Concordia, les media n'auraient pas accordé plus de quelques lignes à cet incident de l'Allegra... Et puis là, cocorico ! le bateau sauveur est français ! 😎 Alors ils se font tous du "sensationnel"... Non sans, presque toujours, finir par un ou deux paragraphes sur le Concordia, histoire d'en rajouter une couche... sinon, ce serait sans doute pas assez "vendeur"... Ah, ils l'auront bien exploité, le filon... 🤪

ROhoo😐 je croyais qu'on avait été clair sur le verrouillage des portes 😉 http://voyageforum.com/forum/costa_concordia_enquete_D4787833-11/

je vois que tout le monde aime bien ajouter des couches, !!!!😏

en toute sympathie🙂

tout le monde, en effet... 😉

Bonjour,

Ce n'est pas vraiment le meilleur endroit pour rester sans propulsion, les thoniers opérant du côté des Seychelles ayant subi des attaques... mais était-ce dans le secteur où se trouve le Costa Allegra ?

Il y a 10 fusilliers-marins à bord du paquebot auxquels on peut rajouter les membres de la marine française à bord du thonier remorqueur. Je cite la source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118905

bjr pap je suis à 100% d'accord avec vous le meme cas, valor ou allegra avec force 9/10 dans une zone à 2 jours de mer et sans veritable materiels d'intervention , la il y aurait eu de quoi etre inquiet souvenons nous de la mesaventure de l'olympic voyager (passé chez costa), qui etait passé très proche de la sanction finale

costa à amenager ce vieux cargo et en à fait l'allegra, voir les 2 articles ! espérons que cela va faire réfléchir le trust carnival dont costa n'est q'une petite filiale! ils devraient construire des petits paquebots de 700 à 900 passagers pour la rentabilité, et arrêter de faire des géants des mers:qui par leur taille s'éloignent de + en+ des jolies sites d'escales à cause du tirant d'eau! depuis 35 années en habitant aux antilles , j'ai vu beaucoup de paquebot qui étincellent au loin! mais de près sont très vieillot! le nouveau paquebot Horizon de CDF est aussi un navire de 20 ans, même relooker les cloisons sont minces et les moteurs ont leur âge!!l'horizon est toujours blanc je l'ai vu à Marseille la semaine dernière, alors que la brochure CDF le vend Bleu!! comme le Bleu de France où nous avions fait une belle croisière avec les boules quiès dans le nez:tellement les odeurs étaient fortes...j'ai bien peur que l'Horizon relooker avec "TMR voyages de Sophie" ne soit qu'un miroir aux alouettes.. pour capter des nouveaux pigeons..

le profit toujours le profit au détrimant du passagers!!

Quand on pense que l'ALLEGRA n'est qu'un vieux tanker de 1969 rhabillé en 2000 en bateau de croisière : il n'y a que les italiens de COSTA pour faire une merde pareille! Que CARNIVAL se sépare de ces guignols (et le mot est faible quand je pense au CONCORDIA) : ce ne sont pas des gens sérieux ni professionnels.

vous etes completement a coté de la plaque reponse à suivre

, je ne suis pas tout a fait d'accord avec vous, concernant à ecarter des navires anciens l'allegra, a passé de 90 à 92 aux chantier Mariotti, dont la réputation n'est plus à faire seul la coque à ete conservée et rallongé de 13,50, coque sondée au mm, membrure renforcées motorisation neuve, et construction des super structures de paquebot 4 moteurs diesel, semi rapide 4 temps Wartsilà type 6R46 6 cylindre/2 lignes d'arbres avec reducteur-jumeleur, entrainant 2 helices a pales orientables Kamewa/141t mn 2 prp kamewa de 750kw chacun stab 2 aileron sperry 2 alternateurs attelés (1 par reducteur, de 1050kva chacun 3 gr diesel alternateurs W 6R32/st de 2830kva historiquement oui ce fut un pte contenaire mais comme paquebot construction 1992 ( la famille costa ne faisait pas dans la demi mesure pour la qualité de ses construction de navire -les stucture ne ressemble pas au paquebot de la serie concordia qui s'ecrase sur lui meme en 1 semaine souvenez vous de mermoz qui termine sous la devise en serenade 50 ans de navigation et que dire de l'athena ex stockolm, qui a envoyé par le fond l'andrea doria (25/7/1956) construit en 1949 et toujours dans le circuit et que dire de n/france, norway avait une coque exeptionnelle, et malhgrès ses aléas 45 années de bon service-tué par un incendie et une conjoncture j'ai connu 2 cdt , un sur msc alexandra, qui regrettait que son navire fut transformé par costa, et que msc n'avait pas eu cette idée, il a fini sa carriere sur melody, et enviait sont collegue costa sur l'allegra l'autre fut le cdt qui fit la premiere releve lors du premier positionnement en asie, et ne tarissait pas d'éloge sur la carène du navire, et sa sureté en gros temps

bonne houle corsair

passion : la croisiere, maritime, ou fluviale, navigue depuis 1965, liste non éxaustive depuis 2000(les minis croisieres - de 7j sont excluses): fjords norvege /flamenco, tour de med/azur, caraibe-les grenadines/mistral, golfe mexique- rte de cortès/msc melody, retour en europe/norway, iles de l'atlantique /european stars, alaska/carnival spirit, med orientale/R6, med occidentale/oceanic2, transat caraibe-miami/mediterranéa, med orientale/skywonder, tourniquet de med/magica, transat NY Quebec /atlantica, tourniquet med/ncl gem, rte vers l'est /mediterranea, med orientale/splendida, transat bresilienne retour /serena, tourniquet de med occidentale/splendida, et pour 2012: NY bahamasNY/ncl gem et NY bermudesNY/ncl gem, iles de l'atlantique-canaries /ncl spirit; pour 2013 "danemark, norvege ecosse islande/ ncl star - nav fluviales avec n/Corsair Twister vedette anglaise de 12/4m

Messages: 321 Date d'inscription: 06/10/2011 Age: 62 Localisation: Marseilles

Sujet: Re: le Costa Allegra a la dérive suite a un incendie Hier à 19:08 une infos sur une interro l'achat et la reconstruction à couté 175million de $us en 1992 costa marina 130 en 89/1990, mais avait conservé sa motorisation de base et non rallongé

quand les media n'ont rien à ronger, : exemple de désinformation

au jt /bfm tv une porte parole de l'assoc robins des bois??? "comment peut ont laisser naviguer un navire de 43 ans dans une zone loin de tous, c'est chercher...." mme je n'ai pas retenu v/nom, et ne le regrette pas , retournez svp dans la foret de sherwood, ou si vous voulez intervenir sur se qui n'est heureusement qu'un fait divers, renseignez vous au préalable, vos donnees sont fausses -le navire à ete construit en 1992, sur une coque exceptionnelle, et ce type de panne peut arriver egalement sur des navires récents (ex, il y a 1,1/2 le carnival Valor, avec + de 4000 pers à bord, jumeau du serena, et qui avait 2 ans) mme je vous engage à vous connecter sur les forums de croisiere, vous pourrez trouvez matiere à eclairer vos légitimes inquietudes quand au navire à ses passagers et equipages , ce dont vous n'avez pas fait etat... - honte à bfm tv de passer un reportage qui est de la desinformation par quelqu'un qui n'a rien à dire et qui a sont siege associatif entre 2 fleches brisées (fleches de sioux bien entendu)

j'aimerai que les amateurs de Costa nombreux sur le forum me disent se qu'ils pensent de la transformation pour 90millions de $us du romantica, en neo romantica, navire de 20 ans(comme l'allegra) , ce n'ai pas pour le mettre à la casse dans une paire d'années, mais pour une utilisation d'au moins 10 ans?!!! pour memoire beaucoup attendaient le néo avec envie, et les resa allaient bon train?...

Bonjour à tous, Merci "corsairt" pour le côté technique de vos messages (avec ou sans fautes d'orthographes, on s'en fout!) moi aussi je ne relit jamais mes envoies!.. en 2011, nous avions fait une croisière TAAJ sur le costa marina, aussi vieux que l'allegra! je crois qu'il a été vendu à la Corée du Sud d'après un gradé du costa Méditérrannéa avec qui j'ai discuté le mois dernier lors de la croisière cocktail des caraïbes. Si nous avions été contents de l'animation de la croisière TAAJ, nous avions réservé nos sentiments sur le navire, bruit et tremblement dans la salle de restaurant, dû aux hélices nous à t'on expliqué!..😠

C'est vrai que "COSTA" n'a pas de chance avec ces deux incident, l'un étant malheureusement beaucoup plus grave (décès de croisiéristes)

Avec les assurances, procès et les indemnisations aux passagers, les tarifs vont augmenter...🙁🙁

Toujours très intéressant de vous lire

Merci Corsair pour tes explications toujours trés a propos.

Petite info technique sur le Costa Allegra

Tiré de "Paquebots autour du Monde " de Jean-François Durand, Marine éditions

Construit en 1969 par Wärtsilä, à Turku (Finlande) sous le nom d'Annie Johnson (sous pavillon Suédois) pour le compte de la Johnson Line, en tant que porte conteneurs. Vendu en 1986 à la Regency Cruise Line et renommé Regent Moon en vue d'une transformation en paquebot. Le projet ayant été abandonné, vendu en 1988 à la Mediterranean Shipping Company (MSC) et renommé Alexandra (utilisé en porte conteneurs) Acheté par Costa et transformé en 1990 et 1992 en navire de croisière à Gênes par le chantier T. Mariotti. A la différence du Costa Marina du même type, il a été allongé de 13,50 m et remotorisé.

Propulsion : 4 moteurs Diesel semi-rapides 4 temps Wärtsilä type 6R46, 6 cylindres en lignes. délivrant une puissance totale de 19200 kW à 500 t/mn (26087 ch) 2 hélices à pales orientables KaMeWa entrainées chacune à 141 t/mn par 2 moteurs par l'intermédiaire d'un réducteur/jumeleur . 2 propulseurs d'étrave KaMeWa de 750 kW chacun. 1 stabilisateur antiroulis à 2 ailerons repliables Sperry.

Production d'électricité: 2 alternateurs attelés (1 par réducteur) de 1050 kVA chacun. 3 groupes Diesel-alternateurs Wärtsilä 6R32 Strömberg de 2830 KVA Chacun.

Les moteurs de propulsion n'étant plus en service, les alternateurs attelés ne tournent pas. Quand aux 3 groupes autonomes, leur gestion et régulation passant par le tableau de contrôle et les câbles qui on fondus, ils ne servent à rien.

Il s'agit d'une avarie que l'on peut presque qualifier de mineure, si ce n'est et c'est évident que les passagers et l'équipage qui pendant 4 jours (au moins) ont endurés ces désagréments ne diront pas pareil, d'autant plus que les W.C. dans ce genre de situation ne sont pas utilisables.

La critique qui consiste à affirmer que c'est un vieux navire n'est pas recevable, il est des navires de 5 ans d'âge déjà fatigués. En raccourci, la durée de vie d'un navire dépend de nombreux facteurs, a commencer par la qualité de l'acier de construction, des contraintes subies, de son entretient général etc..

En comparaison, les 1° TGV construits en 1976, roulent encore actuellement à 320 km/h, en toute sécurité pour les voyageurs à leur bord. Vous en croisez encore beaucoup des 4L ou des 2cv à fond la caisse sur l'autoroute ???