L accident du CONCORDIA est particulier et votre plaisanterie serait peut etre drôle s il n y avait pas eu 32 morts....
bah, il y a trente six façons pour l'humain "d'évacuer son angoisse"... l'humour (y compris et peut-être surtout l'humour noir) en est une... et si comme moi tu avais fréquenté (un peu) les hôpitaux, tu serais sans doute "horrifiée" de voir que l'humour (noir, certes, mais l'humour) atteint son maximum dans le personnel, et notamment le personnel médical, les jours de "catastrophe"...
C'est pour moi une bonne façon de réussir à "survivre au milieu des morts"... Ce n'est en rien leur manquer de respect. 😐 et ça n'enlève rien (ce serait même le contraire) au professionnalisme et à l'efficacité des acteurs...
Ma maman doit ou devait partir sur ce bateau au mois de mars
si quelqu'un sait si cela va se faire ou non avec un autre bateau
ou si celui si va être réparé en si peu de temps ou annulé
merci de me tenir au courrant
Pour le reste, on n'échappe pas à la loi des séries
Qui n'existe pas, on est bien d'accord ? 😉 😎
bien qu'il reste l'hypothèse de restrictions budgétaires rognant sur l'essentiel.
Ca... 🤪🤪🤪 après, "sur l'essentiel" sans doute pas, mais sur des points "qui n'ont pas, à tort, été jugés importants", c'est pas impossible... 😐
ben la Loi de Murphy, de Lourde ou des séries n'est pas une loi dans le sens scientifique ni même Juridique telle qu'on pourrait l'entendre.
Elle stipule un état de fait.
Si on jette 100 fois une tartine beurrée, elle tombera plus que majoritairement sur son coté beurre.
Certains interpréteront cela pour une malédiction, un signe ou je ne sais quel envoutement.
il est un fait qu'il existe le poids du beurre et la hauteur de la table qui permet majoritairement à ce que votre tartine atterrisse sur sa face la plus fatale.
Mais cet état est aléatoire car modifiable par d'autres paramètres.
D'où mon hypothèse de l'explication possible mais tout à fait incertaine d'un rognage par exemple sur des pièces de fonctionnement que l'on fait durer ...
Pas essentiel pour partir vitale pour rentrer
Pas certain < pas de quai car entouré de plages et de récifs < il faut des zodiacs pour y accéder et considérer l'état de la mer et du vent !
L'équipe technique partie de Gênes hier (14 personnes d'après certaines infos) peut y arriver en petit avion depuis Victoria, et monter à bord.
Mais débarquer les passagers et une partie des crew : par simple du tout ! ??
Pas certain < pas de quai car entouré de plages et de récifs < il faut des zodiacs pour y accéder et considérer l'état de la mer et du vent !
L'équipe technique partie de Gênes hier (14 personnes d'après certaines infos) peut y arriver en petit avion depuis Victoria, et monter à bord.
Mais débarquer les passagers et une partie des crew : par simple du tout ! ??
les pax vont être semble-t-il débarqué à l'île "desroches" située à 231kms et au cap 238° de la capitale des Seychelles où il y a un resort pour que tout le monde puissent se remettre en "forme" avant un acheminement vers la capitale par avion/bateau
la piste sur l'île desroches est très "sommaire"
http://www.desroches-island.com/
titi
bah, il y a trente six façons pour l'humain "d'évacuer son angoisse"... l'humour (y compris et peut-être surtout l'humour noir) en est une... et si comme moi tu avais fréquenté (un peu) les hôpitaux, tu serais sans doute "horrifiée"...
" et si comme moi tu avais frequenté un peu les hopitaux "
On dirait qu on se connait depuis 30 ans ??? tu ne sais rien de moi et encore une fois tu affirmes sans savoir !!! 🤪
Isabelle, amoureuse des croisières:
COSTA, MSC, ROYAL CARIBBEAN, CELEBRITY, PRINCESS, NCL, HAL, PONANT, OCEANIA, AZAMARA
A VENIR
CELEBRITY EQUINOX 09/11/2026 Grèce Italie Malte
vous aimez les vieux bateaux , c'est votre gout et je le respecte POINT BARRE
non ... disons plutôt que j'attacherai plus d'importance à la qualité (compétence) de l'équipage plutôt qu'à l'age réelle du bateau et ça moi aussi je l'assume !
Oui c'est possible mais alors ils seront échoués dans le sable de la plage - canot:c'est du poids- avec les passagers sur terre !!!
Comment évacuer, ensuite, dans quels délais et dans quelles conditions, les pax hors de l'île et pour les ""remettre"" où ???? (beaucoup de ?)
Wait and see !
" et si comme moi tu avais frequenté un peu les hopitaux "
On dirait qu on se connait depuis 30 ans ??? tu ne sais rien de moi et encore une fois tu affirmes sans savoir !!! 🤪
Qui sait ? 😉 (ce ne serait pas la première fois que je retrouverais par le net quelqu'un perdu de vue depuis 30 ans... 😎 mais bon, dans ce cas précis, vu ton âge, c'est peu probable... 🙂 )
Mais bon, je fais amende honorable 😇 et je reformule :
"si comme moi tu as fréquenté un peu les hôpitaux (pas du côté "malades", évidemment), tu sais comment ça se passe... dans le cas contraire, tu serais sans doute horrifiée..." (le reste sans changements)
cher croisieriste les batreaux construit depuis 2009 sont les plus sur, parce qu'une norme qui n'a fait que validé ce que les grands chantier faisait deja, et qu'en bien meme 2, rangees de porte etanche verticales sur la longueur du navire, ce n'est pas rien , mais illusoire, combien de navire en un siecle se sont ouvert en dessous la ligne de flottaison, au point d'en couler?...4/5 ouvert sur 70m 1, et pourtant il etait de construction recente, et si il ne s'etait pas échoué, il aurait coulé dans les premiere heure du 14/1/12
par contre combien ont coulé suite à un incendie 50% des naufrage avec perte totale
alors costa à des vieux bateaux, et costa à des bateaux neuf, il faut savoir
la sureté d'un navire est dans sa conception, dans sa carene, dans les matériaux utilisés, ensuite viennent les elements de sureté du navire, portes etanches, portes coupe feu, extinction automatique, systeme d'évacuation etc etc..
cela à parfaitement fonctionné sur l'allegra, en plus c'est un navire avec une coque taillé pour les fortes mer
comme le victoria, et bien plus sur que les recents serena, favolosa et autre conquest europeen de la gamme concordia- qui sont dans cette catégorie des + de 100000t les plus mauvais du circuit
aujourd'hui et depuis sa construction le plus evolué des paquebot, technologiquement et en sureté c'est le QM2 (il a couté 800million $ en 2004 -un magica(meme année 418, splendida(gabarit similaire)2009, 550)
- vous allez me retorquer pas le meme luxe, pas la meme categorie.... oui, mais aussi pas les memes coques
pas les meme acier, pas les memes carenes, pas les meme elements de suretées , de propulsions, pas les memes stabilisation, et pourtant splendida (le fantasia aussi) son à la norme solar 2009
et pourtant pourtant...marketing marketing et tele font le reste dans la tete du consommateur, comme plus gros plus sur, plus recent plus sur, moins perfectibles ...NON! moins cher , moins de sce, plus rentable...OUI
et avant lui seuls , norway et qe2 tenaient le haut du pavé des grand navire à passager en sureté, tout temps-et pourtant pas de norme solar 2009, bien sur il faut faire evoluer les normes generales, la sureté des machines ; avions , bateaux, voitures, et meme montgolfiere, dirigeables et mobylettes mais cela n'empechera pas les avaries ou les pannes- et ce ne sont pas toujours les plus anciens les plus fragiles
🤪 il ne Vous manque plus que des cours d'orthographe !😉
Cela peut-il être donné sur un navire avec des portes-étanches ? (Pour qu'il restent en ....) ?😏
desolé je tape tres vite et ne relis jamais, ceci etant vous n'etes pas obligé de me lire, et si vous le souhaitez très fort je peux meme
me dispenser d'écrire sur se post, voir le forum
Personnellement j'apprécie énormément vos interventions et connaissances techniques.
Que ceux qui sont gênés par l'orthographe quittent le forum, il serait dommage que ce soit l'inverse!
Bonne journée à vous et au plaisir de vous lire......
2009: Costa concordia (la dolce vita) et Costa marina (escales de 3 jours en Lybie). 2010: Costa Serena. 2011: MSC Fantasia (Méditérranée) et Costa Luminosa (au delà des colonnes d'Hercule)
oui c'est bon pour 2 ou 3 fois 23 personnes, (avec piscine privé et repas gastronomique ?) mais quid des 900 et des , autres ?
Oui c'est sûr, ça va pas être facile, enfin ils disent qu'ils ne sont plus sûr d'aller là !!!
mais vu la vitesse actuelle 4 noeuds, les passagers font pression pour s'arrêter au plus vite à terre !!!
sinon des hélico ravitaillent le bateau en nourriture chaude je crois, sinon tous les repas sont froids !!!
titi
il y a 2 ans nous étions sur l'Allegra et les moteurs avaient déjà eu des ratés,
le problème majeur lors d'une panne c'est qu'il n'y a plus de climatisation dans les cabines:donc plus d'air frais:imaginez un peu aux seychelles il fait 31°....
Costa fabrique des géants des mers, mais garde les vieux petits paquebots
sympa tèl que le Marina, L'allegra, victoria, pour les clients français qui sont plus friands
de vrai bateaux à taille humaine....mais ne rénove pas ces bateaux, et surtout Costa
ne crée plus de petit paquebot !!!
nous avons vogué sur le Fortuna, le problème c'est les nombreux "bus" lors des excursions et lors des débarquements.
Bonjour ,
Tout à fait d`accord avec les propos de Buteau58, Vos interventions Corsairt sont appréciées de tous Je ne me relis presque jamais, alors souvent ce sont des fautes de frappe ...
PS Je vais vous contacter pour les canaux....
Au plasir et bonne fin de journée.
cher croisieriste les batreaux construit depuis 2009 sont les plus sur, parce qu'une norme qui n'a fait que validé ce que les grands chantier faisait deja, et qu'en bien meme 2, rangees de porte etanche verticales sur la longueur du navire, ce n'est pas rien , mais illusoire, combien de navire en un siecle se sont ouvert en dessous la ligne de flottaison, au point d'en couler?...4/5 ouvert sur 70m 1, et pourtant il etait de construction recente, et si il ne s'etait pas échoué, il aurait coulé dans les premiere heure du 14/1/12
par contre combien ont coulé suite à un incendie 50% des naufrage avec perte totale
alors costa à des vieux bateaux, et costa à des bateaux neuf, il faut savoir
la sureté d'un navire est dans sa conception, dans sa carene, dans les matériaux utilisés, ensuite viennent les elements de sureté du navire, portes etanches, portes coupe feu, extinction automatique, systeme d'évacuation etc etc..
cela à parfaitement fonctionné sur l'allegra, en plus c'est un navire avec une coque taillé pour les fortes mer
comme le victoria, et bien plus sur que les recents serena, favolosa et autre conquest europeen de la gamme concordia- qui sont dans cette catégorie des + de 100000t les plus mauvais du circuit
aujourd'hui et depuis sa construction le plus evolué des paquebot, technologiquement et en sureté c'est le QM2 (il a couté 800million $ en 2004 -un magica(meme année 418, splendida(gabarit similaire)2009, 550)
- vous allez me retorquer pas le meme luxe, pas la meme categorie.... oui, mais aussi pas les memes coques
pas les meme acier, pas les memes carenes, pas les meme elements de suretées , de propulsions, pas les memes stabilisation, et pourtant splendida (le fantasia aussi) son à la norme solar 2009
et pourtant pourtant...marketing marketing et tele font le reste dans la tete du consommateur, comme plus gros plus sur, plus recent plus sur, moins perfectibles ...NON! moins cher , moins de sce, plus rentable...OUI
et avant lui seuls , norway et qe2 tenaient le haut du pavé des grand navire à passager en sureté, tout temps-et pourtant pas de norme solar 2009, bien sur il faut faire evoluer les normes generales, la sureté des machines ; avions , bateaux, voitures, et meme montgolfiere, dirigeables et mobylettes mais cela n'empechera pas les avaries ou les pannes- et ce ne sont pas toujours les plus anciens les plus fragiles
je vous pardonne la norme SOLAR sans doute êtes vous un peu trop brillant aujourd'hui
(mille excuses elle était facile)
Mais ce que je trouve étonnant dans vos propos, vous qui vouez un culte sans borne à vos confrères experts, mais lorsqu'ils établissent une convention bien nommée SOLAS 2009, vous trouvez cela
"illusoire"
Si j'étais armateur franchement je vous écouterai, car ça me ferai gagner une "paille" de ne pas appliquer cette convention.
Heureusement pour moi petit croisieriste, si les experts établissent des conventions aux couts exorbitants, c'est qu'il doit y avoir certaines bonnes raisons basées sur des études dignes de ce nom.
(Rien à voir avec la loi de Murffy😎)
😮OH😮 OH😮 OH😮 :zavé pittet rhum a quai heinklu dan post : 😉 et 😏 ???
zeula veu di kwa ?
Piano piano piano !!!😏
Keep smiling please !!😏😏
La forme et le fond: ne sont pas toujours et ne doivent pas obligatoirement être équivalents !
Je vous lis très volontiers sur le fond , intéressant ...et pour la forme ...je rectifie à la lecture !
(et c'est tout de même pour le fond que nous nous lisons !)
Personnellement j'apprécie énormément vos interventions et connaissances techniques.
Que ceux qui sont gênés par l'orthographe quittent le forum, il serait dommage que ce soit l'inverse!
Bonne journée à vous et au plaisir de vous lire......
😏 mieux qu'on leur crève les yeux!!!
et pour 3 fautes dans le même post on coupe la main!!!😄
Allons allons on va pas se crêper le chignon entre francophone sur un post trop rapidement écrit ou une faute qui fait loucher.
Je fais moi même des kilomètres de fautes de syntaxe, de grammaire ou de concordance de temps, au point que je n'arrête pas de corriger mes posts pour votre respect mais surtout pour ne pas me sentir confus quand je me relis.
Partant de là, je reste bienveillant quant aux erreurs des autres
c'est qu'il n'y a plus de climatisation dans les cabines:donc plus d'air frais:imaginez un peu aux seychelles il fait 31°....
Là est probablement le plus gros des problèmes , pas seulement pour les passagers , mais aussi pour l'équipage et pour pouvoir travailler dans la salle des machines à essayer-si c'est encore possible- de réparer un minimum !
Mais silence TOTAL de communication ou d'informations sur les localisalisations et l'étendue des dégâts !
Quelques 🏴☠️médias🏴☠️ ont effectivement annoncé : "ravitaillement en hélicoptère de nourriture CHAUDE " : vraiment à côté de la plaque, et c'est pas peu dire !
pas très gentil !🙁
Cela nous arrive à tous d'avoir un clavier qui fait des fautes, moi la 1ère, pourtant j'attache de l'importance à l'orthographe
Dany
"J'ai décidé d'être heureux, c'est bon pour la santé" Voltaire
"ce qu'on te reproche, cultive-le, c'est toi"
mon blog http://pimlico40.over-blog.com
Là est probablement le plus gros des problèmes , pas seulement pour les passagers , mais aussi pour l'équipage et pour pouvoir travailler dans la salle des machines à essayer-si c'est encore possible- de réparer un minimum !
Mais silence TOTAL de communication ou d'informations sur les localisalisations et l'étendue des dégâts !
Quelques 🏴☠️médias🏴☠️ ont effectivement annoncé : "ravitaillement en hélicoptère de nourriture CHAUDE " : vraiment à côté de la plaque, et c'est pas peu dire !
une info qui a retenu l'attention de certain...😉
'une dépêche AFP parue ce matin.
Selon M. Moretti, un hélicoptère apportera mardi matin des vivres frais aux personnes à bord du navire, ainsi que des moyens de communications, car celles-ci sont bloquées, sauf une liaison satellitaire d'urgence avec le capitaine.
Suite à un incendie, un bateau Costa est à la dérive. C'est vraiment pas de chance pour Costa et les croisiéristes et cela va encore leur faire du tord je pense !
J'espère qu'il n'y a pas de victimes.
Nous avons fait cette croisière en Janvier 2012 (départle 07 retour le 23)
Nous avons été trés deçu de ce bateu .
Trés vieux.Limite propre.
Nous avions effectué la croisière perle des Antilles sur le méditerranéa, rien à voir.
Vu le prix de cette coisière , elle mérite un plus joli bateau.
je crois que Costa on tire un trait dessus.
Nous avons effectué des croisières avec MCS .On repartira avec cette compagnie.
pas tout a fait
l'incendie à fait fondre les tableaux de connections electrique de la salle de controle par effet thermique , sans contacts des flammes,
qui on ete eteinte par les extincteurs automatiques, les pompiers ont securisé le lieu du sinistre- il semlble probable que l'incendie se soit déclenché sur un groupe diesel-alternateur -le soucis ce groupe peut etre eliminé mais il n'y a plus de connectiques, le cablage endommagé, une salle de controle c'est un jumbo jet multiplier par 2, impossible de reparer en quelques heures
le defaut de l'installation le groupe de secours etait aussi en cale, et connecté au meme tableau, il n'avait donc pas de veritable autonomie propre ce qui fait les 3 groupes paralysés, idem pour les 2 alternateurs couplés sur la propulsion, puisque les groupes ne peuvent plus fournir de courrant pour démarrer, et que les couplés ne peuvent tourner sans la propulsion- c'est le grain de sable qui tue
- l'incendie n'est pas en rapport directe avec les moteurs (4, 4temps 6cylindres diesel) couplé 2 a 2 et servant par le biais de coupleur
2 helices à pales variables tournant à 141t/mn , ce qui veut dire que les forumeurs parlant de pannes moteurs se trompent, la probabilité d'une panne sur les 4 moteurs? qui bloquerait le déplacement du navire???? alors qu'un seul peut , à régime moindre, actionner une ligne d'arbre - les causes si defaillance etaient autres
bsr,
je ne suis pas contre l'évolution des normes, elle permettent de remonter le niveau securitaire au niveau mondial des navires à passagers,
mais elles sont issus de l'évolution sécuritaire de nos constructeurs européens qui créent et améliorent la sécurité, la norme 2009
a avalisée ses evolutions en les generalisant à tous les constructeurs de navires
prenons un exemple les chaloupes suspenduent ont ete installées sur oasis pour facilitér leurs mise en oeuvre rapidement, compte tenu du nb de personne à bord, carnival etait aussi arrivé à la meme conclusion pour le dream, le mouvement etait lancé , aujourd'hui tous les +300m sont et seront construits avec des chaloupe suspendues
merci pour vos interventions factuelles sur VF, qui souvent rechaussent la qualité des débats
Blanotin
Cunard QE II juillet 76, Achille Lauro mai 88, Costa Fortuna juillet 2005, mai 2009, décembre 2010, Costa Serena avril 2012, Croisi-voyages Indochine décembre 2017
Salut Corsairt,
Effectivement, sauf sans doute les journaux ou les forums spécialisés, aucun media
n'avait parlé de cet incident. D'où mon ignorance.
Tel que tu nous le rapportes, il est incontestablement mineur.
J.
Oui c'est possible mais alors ils seront échoués dans le sable de la plage - canot:c'est du poids- avec les passagers sur terre !!!
Comment évacuer, ensuite, dans quels délais et dans quelles conditions, les pax hors de l'île et pour les ""remettre"" où ???? (beaucoup de ?)
Wait and see !
Salut Joska,
Peut-être les passagers, et l'équipage non indispensable, seront évacués par hélicoptères lourds,
capables de transporter une bonne trentaine de personnes.
J.
Sujet: souvenez vous!....c'etait un sister ship de concordia et pourtant
Il y a 15 mois, un paquebot de 2 ans, de la gamme consquest, sistership du concordia, serena...
Incendie dans le golf du mexique, se rappel pour souligner, qu'ancien ou nouveau un accident, une avarie est toujours possible, et peut tourner au cauchemar ou à la catastrophe pour les pax et crews,
que les normes , que les reglements , qui sont deja draconiens ne pourrons pas tous régler
- alors les bateaux anciens, le lendemain le gigantisme maritime, les economies d'échelles, les normes, ...la formation des petits martiens ... soyons vigilant, mais raison gardons -corsair
De Tori RICHARDS (AFP) – 11 nov. 2010
SAN DIEGO (Etats-Unis) — Les quelque 4.500 passagers du paquebot tombé en rade lundi au large du Mexique ont enfin regagné la terre ferme jeudi, en Californie, après quatre jours de "vacances en enfer".
Le Carnival Splendor, exploité par Carnival Cruise Lines, a fait son entrée dans le port de San Diego vers 08H00 (16H00 GMT), après avoir été remorqué pendant deux jours, sous l'oeil vigilant de navires de la Marine nationale américaine.
Les 3.299 touristes et 1.167 membres d'équipage ont quitté petit à petit le navire, impatients de retrouver la terre ferme, après trois jours de régime frugal, de nuits à la belle étoile et de cabines sans électricité.
Le paquebot de 113.000 tonnes, inauguré en 2008, s'était retrouvé bloqué en mer après un incendie survenu dans la salle des machines lundi matin. L'accident n'avait fait aucun blessé mais avait privé le navire d'électricité.
A leur arrivée, plusieurs passagers ont rendu hommage à la façon dont l'équipage avait géré la crise, mais la majorité des témoignages se concentraient sur le "calvaire" enduré.
"C'était aussi infect qu'une cuvette de toilettes", a déclaré Greg Parish, 48 ans, dont c'était la première croisière. "C'était des vacances en enfer. Je pense que les croisières, pour moi, c'est fini".
"C'était horrible, c'était un égout", a déclaré pour sa part Maria Azila, 41 ans, pour décrire l'odeur sur le bateau. Venue fêter sur le navire les 75 ans de sa mère, elle a aussi précisé que "la nourriture était mauvaise".
Plusieurs passagers ont souligné que l'équipage avait fait tout son possible pour les soulager et les occuper, notamment en organisant des activités.
"L'équipage a fait un boulot formidable", a déclaré la Canadienne Barbara Levant, expliquant que bon nombre d'employés avaient dû dormir sous les tables de la salle à manger, car leurs cabines, au fond du navire, étaient irrespirables sans air conditionné.
Ils formaient aussi, "comme des soldats", des chaînes humaines pour acheminer la nourriture vers les étages les plus élevés, les ascenseurs étant hors service.
Pour certains passagers, le pire moment fut le déclenchement de l'incendie, qui a réveillé tout le bateau à l'aube.
"Nous nous sommes réveillés à 06H00 à cause de l'odeur de brûlé. J'ai ouvert la porte de ma cabine et le couloir était rempli de fumée" a précisé M. Parish. D'autres passagers ont assuré que l'équipage n'avait dit à aucun moment que la fumée était due à un incendie dans la salle des machines.
"J'avais l'impression qu'ils nous mentaient", poursuit M. Parish. "Ils ne nous disaient pas ce qui se passait vraiment. Toute une partie du bateau était remplie de fumée, et il ne fallait pas être grand clerc pour comprendre ce qui se passait".
Mme Azila a avoué qu'elle avait craint une attaque de pirates ou de trafiquants de drogue, avant que le navire ne soit rejoint par l'USS Ronald Reagan, dépêché par la Marine américaine pour ravitailler le paquebot en boîtes de conserve bon marché.
"J'ai eu peur pendant les 32 heures où nous avons été là" sans personne, dit-elle. Mais quand l'USS Ronald Reagan est arrivé, "j'ai pensé, Oh mon Dieu! On va nous sauver. C'était comme l'arrivée de la cavalerie".
Alors que les passagers quittaient le navire, un vendeur proposait sur le quai des t-shirts avec l'inscription "J'ai survécu à la croisière Carnival 2010".
l'incendie à fait fondre les tableaux de connections electrique de la salle de controle par effet thermique , sans contacts des flammes,
qui on ete eteinte par les extincteurs automatiques, les pompiers ont securisé le lieu du sinistre-
Vous en savez des choses ... comme si vous y étiez : 😉 ?
😄En tout cas davantage que Mr Moretti !!😄
Celà étant dit : je crois qu'ici Vous êtes dans le bon :
pannes moteurs se trompent, la probabilité d'une panne sur les 4 moteurs? qui bloquerait le déplacement du navire???? alors qu'un seul peut , à régime moindre, actionner une ligne d'arbre - les causes si defaillance etaient autres
Tout à fait d'accord, mais cela relève en ce moment du "secret" , si tant est que Costa-Gênes est informé de l'étendue réelle des "dégâts", via Turaya ? ou !Que deviennent les 14 personnes (managers et techniciens )partis en urgence de Gênes avant-hier ?????
A mon avis::bien plus important de les hélidroper au plus vite sur le bateau, que de fournir - transporter en hélico depuis Mahé - des vivres frais pour un ou deux jours et pour 1000 personnes !!!!Cela me fait -les vivres frais hélidropés- vraiment bien :😏😏😏😏 😏!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!😏😏😏 et 😏😏😏
BàV
Les 3.299 touristes et 1.167 membres d'équipage ont quitté petit à petit le navire, impatients de retrouver la terre ferme, après trois jours de régime frugal, de nuits à la belle étoile et de cabines sans électricité.
j'ai suivi de loin ce fait divers dont pratiquement personne n'a parlé... comme d'ailleurs plein d'autres "incidents de croisières", j'en ai d'ailleurs personnellement vécu (sans que ça interrompe la croisière, mais ça l'a quand même bien chamboulée du point de vue escales), et j'en garde un excellent souvenir... Dans de telles situations où personne n'est ni tué ni blessé, les rapports humains peuvent devenir de belles choses... c'est si rare... 😕
Et je note au passage que nulle part on ne trouve dans les documents qui en parlent de trace de problèmes de "verrouillages de portes"... 😎😎
Je maintiens ma conviction que sans l'affaire du Concordia, les media n'auraient pas accordé plus de quelques lignes à cet incident de l'Allegra... Et puis là, cocorico ! le bateau sauveur est français ! 😎 Alors ils se font tous du "sensationnel"... Non sans, presque toujours, finir par un ou deux paragraphes sur le Concordia, histoire d'en rajouter une couche... sinon, ce serait sans doute pas assez "vendeur"... Ah, ils l'auront bien exploité, le filon... 🤪
Et je note au passage que nulle part on ne trouve dans les documents qui en parlent de trace de problèmes de "verrouillages de portes"... 😎😎
Je maintiens ma conviction que sans l'affaire du Concordia, les media n'auraient pas accordé plus de quelques lignes à cet incident de l'Allegra... Et puis là, cocorico ! le bateau sauveur est français ! 😎 Alors ils se font tous du "sensationnel"... Non sans, presque toujours, finir par un ou deux paragraphes sur le Concordia, histoire d'en rajouter une couche... sinon, ce serait sans doute pas assez "vendeur"... Ah, ils l'auront bien exploité, le filon... 🤪
Ce n'est pas vraiment le meilleur endroit pour rester sans propulsion, les thoniers opérant du côté des Seychelles ayant subi des attaques... mais était-ce dans le secteur où se trouve le Costa Allegra ?
Il y a 10 fusilliers-marins à bord du paquebot auxquels on peut rajouter les membres de la marine française à bord du thonier remorqueur.
Je cite la source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118905
bjr pap
je suis à 100% d'accord avec vous
le meme cas, valor ou allegra avec force 9/10 dans une zone à 2 jours de mer et sans veritable materiels d'intervention , la il y aurait eu de quoi etre inquiet souvenons nous de la mesaventure de l'olympic voyager (passé chez costa), qui etait passé très proche de la sanction finale
costa à amenager ce vieux cargo et en à fait l'allegra, voir les 2 articles !
espérons que cela va faire réfléchir le trust carnival dont costa n'est q'une petite
filiale! ils devraient construire des petits paquebots de 700 à 900 passagers pour la rentabilité, et arrêter de faire des géants des mers:qui par leur taille s'éloignent de + en+ des jolies sites d'escales à cause du tirant d'eau!
depuis 35 années en habitant aux antilles , j'ai vu beaucoup de paquebot qui étincellent au loin! mais de près sont très vieillot!
le nouveau paquebot Horizon de CDF est aussi un navire de 20 ans, même relooker
les cloisons sont minces et les moteurs ont leur âge!!l'horizon est toujours blanc
je l'ai vu à Marseille la semaine dernière, alors que la brochure CDF le vend Bleu!!
comme le Bleu de France où nous avions fait une belle croisière avec les boules
quiès dans le nez:tellement les odeurs étaient fortes...j'ai bien peur que l'Horizon
relooker avec "TMR voyages de Sophie" ne soit qu'un miroir aux alouettes..
pour capter des nouveaux pigeons..
Quand on pense que l'ALLEGRA n'est qu'un vieux tanker de 1969 rhabillé en 2000 en bateau de croisière : il n'y a que les italiens de COSTA pour faire une merde pareille! Que CARNIVAL se sépare de ces guignols (et le mot est faible quand je pense au CONCORDIA) : ce ne sont pas des gens sérieux ni professionnels.
,
je ne suis pas tout a fait d'accord avec vous, concernant à ecarter des navires anciens
l'allegra, a passé de 90 à 92 aux chantier Mariotti, dont la réputation n'est plus à faire
seul la coque à ete conservée et rallongé de 13,50, coque sondée au mm, membrure renforcées motorisation neuve, et construction des super structures de paquebot
4 moteurs diesel, semi rapide 4 temps Wartsilà type 6R46 6 cylindre/2 lignes d'arbres avec reducteur-jumeleur, entrainant 2 helices a pales orientables Kamewa/141t mn
2 prp kamewa de 750kw chacun
stab 2 aileron sperry
2 alternateurs attelés (1 par reducteur, de 1050kva chacun
3 gr diesel alternateurs W 6R32/st de 2830kva
historiquement oui ce fut un pte contenaire
mais comme paquebot construction 1992 ( la famille costa ne faisait pas dans la demi mesure pour la qualité de ses construction de navire -les stucture ne ressemble pas au paquebot de la serie concordia qui s'ecrase sur lui meme en 1 semaine
souvenez vous de mermoz qui termine sous la devise en serenade 50 ans de navigation
et que dire de l'athena ex stockolm, qui a envoyé par le fond l'andrea doria (25/7/1956) construit en 1949
et toujours dans le circuit
et que dire de n/france, norway avait une coque exeptionnelle, et malhgrès ses aléas 45 années de bon service-tué par un incendie et une conjoncture
j'ai connu 2 cdt , un sur msc alexandra, qui regrettait que son navire fut transformé par costa, et que msc n'avait pas eu cette idée, il a fini sa carriere sur melody, et enviait sont collegue costa sur l'allegra
l'autre fut le cdt qui fit la premiere releve lors du premier positionnement en asie, et ne tarissait pas d'éloge sur la carène du navire, et sa sureté en gros temps
bonne houle
corsair
passion : la croisiere, maritime, ou fluviale, navigue depuis 1965, liste non éxaustive depuis 2000(les minis croisieres - de 7j sont excluses): fjords norvege /flamenco, tour de med/azur, caraibe-les grenadines/mistral, golfe mexique- rte de cortès/msc melody, retour en europe/norway, iles de l'atlantique /european stars, alaska/carnival spirit, med orientale/R6, med occidentale/oceanic2, transat caraibe-miami/mediterranéa, med orientale/skywonder, tourniquet de med/magica, transat NY Quebec /atlantica, tourniquet med/ncl gem, rte vers l'est /mediterranea, med orientale/splendida, transat bresilienne retour /serena, tourniquet de med occidentale/splendida, et pour 2012: NY bahamasNY/ncl gem et NY bermudesNY/ncl gem, iles de l'atlantique-canaries /ncl spirit; pour 2013 "danemark, norvege ecosse islande/ ncl star
- nav fluviales avec n/Corsair Twister vedette anglaise de 12/4m
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Localisation: Marseilles
Sujet: Re: le Costa Allegra a la dérive suite a un incendie Hier à 19:08
une infos sur une interro
l'achat et la reconstruction à couté 175million de $us en 1992
costa marina 130 en 89/1990, mais avait conservé sa motorisation de base et non rallongé
quand les media n'ont rien à ronger, : exemple de désinformation
au jt /bfm tv
une porte parole de l'assoc robins des bois???
"comment peut ont laisser naviguer un navire de 43 ans dans une zone loin de tous, c'est chercher...."
mme je n'ai pas retenu v/nom, et ne le regrette pas , retournez svp dans la foret de sherwood, ou si vous voulez intervenir sur se qui n'est heureusement qu'un fait divers, renseignez vous au préalable, vos donnees sont fausses -le navire à ete construit en 1992, sur une coque exceptionnelle, et ce type de panne peut arriver egalement sur des navires récents (ex, il y a 1,1/2 le carnival Valor, avec + de 4000 pers à bord, jumeau du serena, et qui avait 2 ans)
mme je vous engage à vous connecter sur les forums de croisiere, vous pourrez trouvez matiere à eclairer vos légitimes inquietudes quand au navire à ses passagers et equipages , ce dont vous n'avez pas fait etat...
- honte à bfm tv de passer un reportage qui est de la desinformation par quelqu'un qui n'a rien à dire
et qui a sont siege associatif entre 2 fleches brisées (fleches de sioux bien entendu)
j'aimerai que les amateurs de Costa nombreux sur le forum me disent se qu'ils pensent de la transformation pour 90millions de $us du romantica, en neo romantica, navire de 20 ans(comme l'allegra) , ce n'ai pas pour le mettre à la casse dans une paire d'années, mais pour une utilisation d'au moins 10 ans?!!! pour memoire beaucoup attendaient le néo avec envie, et les resa allaient bon train?...
Bonjour à tous,
Merci "corsairt" pour le côté technique de vos messages (avec ou sans fautes d'orthographes, on s'en fout!) moi aussi je ne relit jamais mes envoies!.. en 2011, nous avions fait une croisière TAAJ sur le costa marina, aussi vieux que l'allegra! je crois qu'il a été vendu à la Corée du Sud d'après un gradé du costa Méditérrannéa avec qui j'ai discuté le mois dernier lors de la croisière cocktail des caraïbes. Si nous avions été contents de l'animation de la croisière TAAJ, nous avions réservé nos sentiments sur le navire, bruit et tremblement dans la salle de restaurant, dû aux hélices nous à t'on expliqué!..😠
C'est vrai que "COSTA" n'a pas de chance avec ces deux incident, l'un étant malheureusement beaucoup plus grave (décès de croisiéristes)
Avec les assurances, procès et les indemnisations aux passagers, les tarifs vont augmenter...🙁🙁
Merci Corsair pour tes explications toujours trés a propos.
Costa Classica en 2006, MSC Melodie 2007, Costa Victoria 2008, Costa Luminosa 2009, .......Costa Fortuna 2010, ..........Costa Marina TAJJ 2011, .............MSC Croisière Age tendre et tête de bois 2011,
Costa Deliziosa 2012 .............COSTA LA FIN................. Royal Caribean 2013
Tiré de "Paquebots autour du Monde " de Jean-François Durand, Marine éditions
Construit en 1969 par Wärtsilä, à Turku (Finlande) sous le nom d'Annie Johnson (sous pavillon Suédois) pour le compte de la Johnson Line, en tant que porte conteneurs.
Vendu en 1986 à la Regency Cruise Line et renommé Regent Moon en vue d'une transformation en paquebot.
Le projet ayant été abandonné, vendu en 1988 à la Mediterranean Shipping Company (MSC) et renommé Alexandra (utilisé en porte conteneurs)
Acheté par Costa et transformé en 1990 et 1992 en navire de croisière à Gênes par le chantier T. Mariotti.
A la différence du Costa Marina du même type, il a été allongé de 13,50 m et remotorisé.
Propulsion : 4 moteurs Diesel semi-rapides 4 temps Wärtsilä type 6R46, 6 cylindres en lignes.
délivrant une puissance totale de 19200 kW à 500 t/mn (26087 ch)
2 hélices à pales orientables KaMeWa entrainées chacune à 141 t/mn par 2 moteurs par l'intermédiaire d'un réducteur/jumeleur .
2 propulseurs d'étrave KaMeWa de 750 kW chacun.
1 stabilisateur antiroulis à 2 ailerons repliables Sperry.
Production d'électricité: 2 alternateurs attelés (1 par réducteur) de 1050 kVA chacun.
3 groupes Diesel-alternateurs Wärtsilä 6R32 Strömberg de 2830 KVA Chacun.
Les moteurs de propulsion n'étant plus en service, les alternateurs attelés ne tournent pas.
Quand aux 3 groupes autonomes, leur gestion et régulation passant par le tableau de contrôle et les câbles qui on fondus, ils ne servent à rien.
Il s'agit d'une avarie que l'on peut presque qualifier de mineure, si ce n'est et c'est évident que les passagers et l'équipage qui pendant 4 jours (au moins) ont endurés ces désagréments ne diront pas pareil, d'autant plus que les W.C. dans ce genre de situation ne sont pas utilisables.
La critique qui consiste à affirmer que c'est un vieux navire n'est pas recevable,
il est des navires de 5 ans d'âge déjà fatigués.
En raccourci, la durée de vie d'un navire dépend de nombreux facteurs, a commencer par la qualité de l'acier de construction, des contraintes subies, de son entretient général etc..
En comparaison, les 1° TGV construits en 1976, roulent encore actuellement à 320 km/h, en toute sécurité pour les voyageurs à leur bord.
Vous en croisez encore beaucoup des 4L ou des 2cv à fond la caisse sur l'autoroute ???
Just back from our first cruise on the Renaissance, and I’d like to share a few thoughts about life on board. Our feelings are mixed—we wanted a change after several MSC cruises, but the value for money on this repositioning cruise left us torn.
After taking advantage of successive promotions, we finally secured a well-located balcony cabin for 2600 € (almost 50% off the brochure rate). Given the amenities and the ship’s age, this now feels like the absolute maximum we’d pay for that period.
Overall, we were happy with our vacation on board, but a few details—when added up—left us with a somewhat mixed impression.
The pros:
- Ship size
- Reasonable noise levels, except in the restaurants (aside from the covered pool area)
- Spacious balcony cabin (20 + 5 m²) with plenty of storage and a bathtub with jets
- Understated, tasteful decor
- French language spoken on board
- Friendly staff for the most part
- 100% French-speaking clientele
- Decent food with French dishes (even with an Indian chef)
- Tables for two available (though the ship was full, so no changes possible)
- Some high-quality shows, thanks to an excellent English-speaking troupe
- Interesting lectures (especially on history and cetaceans)
The cons:
- Unreliable air conditioning in common areas (you’d go from a freezing lounge to a hot one, as if the system only worked in certain spaces at certain times)
- Aging ship with a few glitches (noises, AC, toilet flushes, lights) reported at reception (luckily, our only issue was the bathroom door not closing...)
- Industrial, thawed-out bread and pastries (a letdown for a ship with a French image)
- Limited fruit selection (often just apples and watermelon/melon) and not much variety in vegetables
- Worn, sometimes stained restaurant towels
We’re not ruling out another cruise on the Renaissance—their itineraries are unique—but only at a very competitive price.
J’ai découvert les croisières en solo l’année dernière et ce fut une très belle expérience. Depuis, j’ai décidé d’en faire chaque année, généralement entre octobre et mars, au départ de Marseille ou du Havre.
Je voyage seul, mais j’apprécie de partager certains moments avec d’autres voyageurs : prendre les repas ensemble, assister aux spectacles, profiter des animations du soir, boire un verre ou faire quelques excursions. Chacun garde bien sûr sa liberté, le but est simplement de passer de bons moments dans une ambiance conviviale.
Pour cette fin d’année, je n’ai pas encore de croisière de prévue. En revanche, je suis déjà réservé sur le MSC Magnifica, du 29 octobre au 3 novembre 2027, au départ de Marseille, avec un itinéraire vers l’Espagne et l’Italie.
Si vous voyagez souvent en solo ou si vous êtes sur cette croisière, ce sera avec plaisir d’échanger avec vous avant le départ. Au plaisir de faire connaissance ! 🚢😊
Hi everyone! I’m used to sailing on a sailboat with two or three people—it’s amazing. But I’d love to try the experience of a cruise. Just to clarify, I’ll be going alone. My first question: are there other solo travelers on these cruises, or is it mostly couples and families?
For a first cruise, I’d prefer a short one (maximum 8 days). Do those exist? And on the smallest boat possible. I live in Marseille, so a departure from Marseille would work, but I’m open to other ports too. If you have a cruise line to recommend and a destination you’ve enjoyed, or if you’ve had a great experience on a more intimate-sized ship, I’d love to hear about it!
Hi everyone ...
We’re planning to do the 83-day Cunard cruise ...
departing from Southampton on January 10, 2027 aboard the Queen Anne ...
has anyone done it ... or have any info ... or tips ...
for example ... deck and cabin choices ... drink packages ... excursions ... etc.
... anything good to know about this ship???
Thanks everyone ...
Hi there,
Here’s the 2027 cruise schedule.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members!
2 essential rules:
1) Never "quote" the schedule when replying—this avoids any confusion.
2) Follow this format:
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry about that. IMPORTANT Please respect the templates!
PLEASE COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE HAVING TROUBLE
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF 2027 CRUISES: 1
JANUARY
14/01 - poupou10 / AZAMARA JOURNEY / 74 days / South America Tour / Miami
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
hi there
Here’s the cruise schedule for 2026.
It’s a great way to get ideas and maybe even meet up with other members.
2 essential rules:
1) never "quote" the calendar when replying—this’ll avoid any confusion
2) follow the format below
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
REMINDER Despite my requests, few people follow the requested format. Cruises that stray too far from it won’t be listed anymore—sorry!PLEASE respect the templates!
COPY AND PASTE THE FORMAT BELOW AND REPLACE WITH YOUR DETAILS IF YOU’RE STRUGGLING
DD/MM - username / SHIP IN CAPS / number of days / cruise title / departure port
DON’T FORGET THE SPACES between the / /
It takes time to fix mistakes, so THANKS TO EVERYONE for your help!
YOUR TURN 😉
NUMBER OF CRUISES 2026:
JANUARY
FEBRUARY
MARCH
APRIL
MAY
JUNE
JULY
AUGUST
SEPTEMBER
OCTOBER
NOVEMBER
DECEMBER
Hello!
After a lot of hesitation between different cruise lines (Explora, Oceania, YC, HAL, NCL) and several destinations like Norway, Ireland, and Iceland,
I finally chose NCL’s Star for Iceland.
I had already looked at this itinerary when I went to Scotland in April with CFC, but it was really expensive.
You should know that CFC often offers last-minute deals 45 days before departure (the point when you can no longer cancel or modify).
So, I got a great opportunity and grabbed it.
Departure is on August 23rd.
If there’s one trip I’ve always wanted to take, it’s a long boat journey far from my daily routine—something like crossing the Atlantic. I first thought about traveling on a cargo ship or similar, as some of these boats used to accept individual passengers, but I’ve read that this has become very rare since COVID. Plus, the options that might work for me are way out of my budget, like Neoline, for example.
A cruise seems like the best solution for me, especially since what I really love is the idea of a long stay on a ship—making stops in different places, exploring them, the change of scenery, and a real break from the daily grind. I’ve never been on a cruise before, so I was thinking of doing a 21-day cruise between a port in mainland France (Marseille) and Pointe-à-Pitre. The departure port doesn’t really matter—Marseille, Le Havre, or even a nearby European city would work.
Since I want to travel solo, I’m really keen on cruises designed for solo travelers. MSC has one from Marseille to Pointe-à-Pitre, lasting 21 days, departing next November (so in a few months). The price is within my budget, just over 1800 €.
I see that other cruises with similar routes and durations are planned for next year, November 2027, but the prices are totally different—around 3500 €, which is clearly out of my budget.
So, my question is: do you think I should wait for a possible price drop for the 2027 cruises (if I understand correctly, prices are adjusted based on how full the ship is and how close the departure date is) or should I book the one in November 2026? I could easily take three weeks off this fall. Also, is it too late to book for November 2026? I’ve read that visas might be required for some stops.
For the rest—accommodation in Guadeloupe and the flight ticket back to France—it’s not a problem; I can sort that out pretty easily.
Hi everyone,
I’m staying in a suite on the Pacifica in October and I can’t find any details about the suite benefits beyond the elite restaurant, the butler, and the espresso machine.
What about breakfast and meals served free in the cabin, and the spa?
Costa’s been cutting back on perks for Gold members, and it seems like suites are next.
Thanks for your replies!
We’re doing the next CFC cruise in Norway and we’re looking for the excursion program and their prices.
For those who’ve done this cruise before, could you share this info with us?
I know the company doesn’t release it until 8 weeks before departure. I like to plan ahead and avoid any unpleasant surprises.
Hello,
We’re back from this cruise.
Boarding in Dunkirk: The doors opened around 12 PM. Since we were a bit early, I asked if my husband, who uses a walker, could wait inside instead of outside. I left him with the two suitcases and our two backpacks in the small hall while I parked the car in the reserved CFC parking lot for 10 € per day.
The shuttle that was supposed to take people from the parking lot to the model pavilion was supposed to arrive in 5 minutes, but after 15 minutes, nothing. After waiting 15 minutes, I saw a man walking and asked if I could follow him. In 15 minutes, we arrived, and still no sign of the shuttle—it must have passed us. Arrived at the model pavilion.
My husband had already checked in the suitcases with the help of a CFC staff member. The remaining formalities were completed quickly. We were on board by 12:15 PM. Headed to the buffet on deck 11 and waited in a lounge to access our cabin.
At 2 PM, we discovered our balcony cabin on deck 9 at the rear: spacious with a large balcony compared to MSC/COSTA.
Since we were at the rear, cabin 9202, there was always an issue with elevator number 4: "priority."
Elevator number 2 stops at deck 10... and elevator number 3 was often out of order, leaving only number 1 for those with mobility issues to reach the buffet, especially for people who struggle with stairs. Note: only one child on board and lots of "gray hair."
DAY 2: At sea. Lots of activities offered.
Day 3: GOTHENBURG (Sweden). Sunny, 19°C at 11 AM.
Excursion booked with CFC: Gothenburg and Haga for all.
Interesting visit with a great guide. The HAGA district, in our opinion, is full of cobblestones and nothing special, not suitable for people using a cane or wheelchair. Elevator number 3 was out of order again.
Day 4: Copenhagen. 15°C in the morning, showers in the afternoon.
We didn’t book an excursion since we’d already stopped here with CFC in 2025, and based on advice from this forum, we took the hop-on/hop-off bus right in front of the ship. I still went to see the Little Mermaid again.
No TV, but the elevator was fixed.
DAY 5: At sea. Still no TV.
DAY 6: GDANSK (Poland). 15°C, rain all day.
There’s a shuttle to get to the city center.
We took the excursion: Panorama of Gdansk.
The guide left us at the entrance of the city center for 45 minutes, telling us what to visit. Meet-up for the rest of the tour at 3 PM. The bus left at 3:15 PM to cover 10 km to see St. Mary’s Cathedral. We arrived at 4:16 PM... The guide said there are often traffic jams in that direction. We had 10 minutes on site before heading to see the lighthouse and the Westerplatte monument, where we also had 10 minutes.
Many of us wondered why we didn’t do the tour in the opposite direction since they knew there would be traffic...
I went to reception to complain about the organization. The staff member read me the program: we were supposed to start with the lighthouse, then go to the cathedral and stay for 30 minutes before heading to the center of Gdansk for a short guided walk with some free time to buy souvenirs, etc.
The guide did the complete opposite of what was planned and didn’t even give us a guided tour—just dropped us off in the city...
DAY 7: Bornholm Island (Denmark). 14°C, a few sunny spells.
We saw in the excursions that there was a walking tour of RØNNE. So, like many others, we explored on our own. There was a small orchestra welcoming us at the port and two people with city maps. We took the shuttle to leave the port—it ran every 15 minutes. The tourist office was next to the "shuttle bus." A pleasant visit at our own pace.
DAY 8: KIEL (Germany). 18–23°C, nice weather.
We took the "Kiel for all" excursion. Great guide and interesting visits.
The port is in the city, and in 10 minutes, we were in the city center by following a blue line on the ground from the port. Elevator 3 was stuck again... and the TV was back.
DAY 9: At sea. Elevator 3 works.
DAY 10: At sea. Elevator 3 is out of order again...
DAY 11: Disembarkation in Dunkirk.
Cabins had to be vacated by 7:30 AM. Buffet open until 9 AM.
Elevator number 1 was "reserved," leaving only number 2, which doesn’t go up to deck 11... a problem for people with mobility issues who had to cross the entire deck 11 and try to use one of the four working elevators at the front, which were crowded.
My opinion: Interesting stops.
The onboard staff were always welcoming, smiling, and mostly French-speaking.
Evening shows were better than in March/April 2025—better singers, dancers, and presenters, and the costumes were improved.
I liked the "magician" shows less.
There were three onboard lectures by a very cultured person, but they went off-topic and were too historical for my taste. I didn’t attend the other two; my husband went to the second but not the third.
For this cruise, there was a bridge theme, but we’re not players or interested.
We didn’t take a drink package on board—water, coffee, tea, and herbal teas were available.
We had a water leak in our cabin the night before disembarkation. We reported it, and after the technical staff came (with a translator who didn’t speak English), we were asked to leave the cabin for a while for repairs. We went to a lounge, and after 1.5 hours, I checked in at reception. The repair took longer than expected... we had to change cabins... not ideal the night before disembarkation. No balcony cabins were available, so we got an ocean-view cabin, 6075, with a bathtub (impossible for both of us to use). We packed our suitcases, took a shower in our cabin, and moved to the new one. Noise from chairs until 12:30 AM because the cabin was under a lounge, and constant ventilation noise in the hallway... sleep was hard to come by.
Disembarkation: Well organized. We were helped with transporting the two suitcases and bags to the waiting room while I took the shuttle to get the car.
Guylène
We’re taking an MSC cruise in May, and after the Cinque Terre, we’ll be stopping in Naples. We’d like to know if it’s possible to walk out of the port quickly and reach a nice area of Naples on foot (we’re two older people). While we’re at it, I’ll ask the same question for Palermo, since we’ll be there the next day. Thanks for your replies.
hi,
I’m leaving Hamburg for Iceland at the end of July. The boat arrives in Reykjavik on Tuesday, August 4th at 8 AM, and I’d like to book a day trip like the Golden Circle or Secret Lagoon… The sites like GetYourGuide and others list departures at 8 AM. If you’ve used these sites with the MSC Preziosa, could you let me know how to go about it?
Thanks! 😉
allyMB007
Hello everyone,
It’s with immense sadness that I learned this morning of the passing of our friend Nathalie (nadu). Many of us knew her through this forum, which she loved so much. She enjoyed reading your travel stories, joining discussions, sharing her cruise reviews, and offering valuable advice—always with kindness, gentleness, and discretion.
For me, Nathalie was so much more than just a cruise enthusiast. She was a friend, a deeply kind person who was always there to listen, despite the many health challenges she faced with tremendous courage. We corresponded regularly, and sometimes we had the chance to visit each other’s homes or attend the cruise show together with our respective husbands.
We shared a common dream: when we both retired, we had planned to finally go on a cruise together. Life had other plans, and that trip will forever remain a journey we never had the chance to take. That thought weighs heavily on my heart today.
I’ll remember her as a gentle, generous woman who was always ready to help others. Her presence on this forum will leave a huge void, just as her friendship has in my life.
I send my sincerest thoughts to her husband, her family, and all those who had the chance to know her.
Fair winds, Nathalie. I like to think you’re now sailing on an infinitely calm sea, under an eternally blue sky. You’ll remain in our thoughts and hearts every time we talk about cruises or set off on a new journey.
Rest in peace, Nathalie.
For those who’d like to send a message of comfort and sympathy to her husband, you can send me a PM, and I’ll pass it along.
THANK YOU
Hello everyone,
So happy to be back on this Forum!
We’re heading off on another cruise—our 7th—after a 5-year break...
We’ll be leaving from Venice on April 26th with stops in Kotor, Mykonos, Santorini, and Ancona.
Could you help me plan the stops by sharing tips, tricks, and advice?
For those who already know me, you know we prefer not to take the cruise line’s excursions but instead organize everything ourselves.
Thanks in advance to everyone, and looking forward to chatting with you all!
hi there, a group of friends and I are going on a cruise at the end of June with CFC in Norway. I’d love to get some info on the different stops we’ll be making. Most of them are one-day stops (from around 10 AM to 8 PM on average). Here are the stops: Andalsnes, Trondheim, Honningsvåg, Alta, Hellesylt, Sandane, Austefjorden.
Thanks in advance to anyone who can share what there is to see or do in these places.
When I get back, I’ll post what we did—it might help others who come after us.
Also, does anyone know if the boat sticks to the arrival time in Dunkirk for catching tickets to head back south? We’ll plan a buffer just in case.
Hi there, The day before boarding the Costa Favolosa for the Norwegian Fjords cruise departing from Hamburg, I'd like to book a hotel. Which one would be the most convenient location-wise relative to the port?
Thanks in advance for your reply.
Hello,
We’ll be sailing on the Renaissance with CFC to southern Norway from July 4 to 11, 2026, departing from Dunkirk (the cruise was booked through "Planète Croisière").
When entering some personal details or pre-selecting options on the CFC website, I’m wondering about the "optional" categories for drinks and WiFi.
I’m actually a bit surprised by these extra charges, as we weren’t used to them on other cruises (Australis in Patagonia; Hurtigruten’s Coastal Express in Norway and Alaska; Rivages du Monde in the Arctic or on the Douro River; a Nile river cruise in Egypt), where we sometimes had access to basic drinks at meals and free WiFi when near land.
Anyway, for those who’ve already taken a CFC cruise on the Renaissance, could you share some advice? Specifically about the most basic drink package, called "Fraîcheur" (238 € for two), which doesn’t seem to be described anywhere. The "Premium" package seems excessive (490 € for two for the week) for light drinkers.
As for WiFi, it’s 10 € per day per person. While I find that price acceptable for parking our car in Dunkirk, it feels overpriced here (especially since it was free on the Nordlys "Coastal Express" just 3 or 4 years ago).
So, I’d love to hear from experienced cruisers who’ve been on this ship!
Looking forward to seeing the excursion prices, which should be available soon! 😐
Hi there,
I’m considering a cruise on this ship in the recently introduced Yacht Club category.
Have any forum members tried it?
What are your thoughts? Positive or negative? Which cabins should we go for—or avoid?
We’re already familiar with the Yacht Clubs on the Splendida, Fantasia, Preziosa, and Divina series.
We weren’t as keen on the one on the Seashore—we found it too big.
Thanks in advance for your feedback!
Best,
Claudine
We're considering a new cruise soon and would like to try the Renaissance.
The uniqueness of the promenade cabins appeals to us, but could anyone give us some insights on the following points:
- Is the glass door sufficiently tinted to prevent outsiders from seeing into the cabin?
- Is the soundproofing good enough to block out conversations on the promenade deck?
Thanks in advance to anyone who can help!