Avez vous changer un VTT pour un vélo de course? Avez vous notez un meilleur rendement à rapports egaux? triple plateau, poids...dans les cols....parfois j'ai envie d'essayer un ultraléger (7ou 8 kg) par rapport à mon vtc Scott de 12 Kg..j'imagine pouvoir quasi voler vu la difference à la balance...ou je me trompe?😐...vos avis merci !
soit un cycliste de 70 kg, sur un vélo de 12 kg, avec un litre d'eau de réserve : total 83 kg
et le même sur son nouveau vélo de 8 kg, même poids, même bidon : total 79 kg
Gain : 5 % environ en passant de 83 à 79 kg : pas de quoi s'envoler ! 🙁
Même si le gain sur le poids du vélo est de 30 % en passant de 12 à 8 kg.....
Il serait moins cher de faire maigrir le cycliste du même poids, en augmentant son entraînement, sa VO2 max, sa puissance musculaire aérobie, en baissant sa fréquence cardiaque de repos, etc.....
Ce n'est pas en achetant un beau stylo de luxe qu'on se met à écrire comme Victor Hugo...... idem pour le vélo !
merci pour ton opinion....oui c'est vrai quelque part c'est pas les quelques kg qu'on gagne qu'on sera loin devant !.......de toute façon mon VTC est super et me convient parfaitement...mais j'aime les statistiques et ce forum est l'endroit ideal -pour poser des quetions et donner des reponses......😉
Au niveau rendement sur une grande distance je sais pas, je ne me suis jamais aventuré très loin avec un truc fragile comme ça ! Par contre la sensation est quand même très differente et on à bien l'impression d'avoir des ailes sur les accélérations par ex, à porter à droite à gauche c'est apréciable aussi. Bref, c'est bien en ville !
C'est surtout le type de terrain que tu affectionnes qui décide
du type de vélo à posséder.
Ton VTC te permet d'aller dans les sentiers, et autre terrains accidentés.
Ce n'est bien evidemment pas le cas d'un vélo de course.
Perso, je préfère avoir une vitesse inférieure mais passer où bon
me semble, le plus loin possible de la circulation automobile car c'est
là que le paysage est le plus beau.
Bon, je titillais un peu sur l'importance de l'entraînement du cycliste pour grimper un col par rapport au gain relatif sur le poids du vélo.... c'est vrai qu'il faudrait prendre aussi en considération la section et le type de pneus, entre des pneus crantés larges et des 700 X 20, il y a peut-être un gain plus sensible de rendement que par le seul gain de poids.
Mais je persiste à dire qu'avec le plus cher et le plus léger et le plus beau des vélos ultra légers, un cycliste mal entraîné aura du mal dans un col.
Je me souviens en avoir laissé un sur place dans le Portet d'Aspet alors que je grimpais en moulinant avec mon attirail de cyclocamping, et lui sur une super bécane carbone et tout le tralala hyper allégé. Il a bien essayé de s'accrocher le temps d'un lacet, mais rien à faire, il était dans sa "zone rouge" et ne pouvait pas suivre.
Je l'ai attendu en haut en faisant chauffer de l'eau pour le thé, et je lui ai offert une tranche de cake aux fruits, ce qui l'a un peu remonté, mais aussi démoralisé : "et en plus, tu trimbales une épicerie !" a-t-il pu dire entre deux râles en posant le pied ....🙂
Moi aussi, je croyais que le différentiel de poids vélo+cycliste pouvait faire la différence. L'an dernier j'avais fait la traversée des Alpes en vélo de route avec un porte bagages et environ 7 kg de bagages additionnels. Thonon-Nice en 5 jours, c'était dur.
Cette année, j'ai fait le tour de la Vanoise, avec le même vélo, mais sans être en autonomie, donc pas de porte bagage et juste les bidons d'eau à emmener (7 -8 kg de moins). Eh bien, le col du Galibier est toujours aussi dur à monter 🤪
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
En attendant les pneus d'un velo de course gonflés a 7 kilos auront un rendement incomparablement meilleur que ds pneus vtt genre 26/1, 8...mais c'est moins confortable et plus casse g.....
...si je comprend bien il faut mettre en première ligne l'entrainement du cycliste...le reste est quasi un detail avec peu d'importance..( j'ai dit peu...pas sans...😉)...avant j'avait des botranger 700x25c sur mon Scott sportser p1...maintenant j'ai monté des schwalbe marathon plus 35c pour me faire le Canal du Midi il ya peu..(sans aucun souci malgré le chemin !)....j'ai noté un gain en confort... sur le plat pas de difference de rendement mais il est vrai que je gonfle au maximum (6kg...important aussi !))...pas encore essaye les cols durs...hm 🤪....à voir.
J'ai un vélo de voyage (14, 5 kg, pneus Schwalbe Marathon Plus 700*35) avec lequel je m'entraînais durant toute l'année. ( +/- 12000 km /an) Lorsque que je roulais durant l'année, je devais toujours prendre mon vélo de voyage.
Je me suis dit que peut-être avec un vélo plus léger, je ferais mes randonnées (100 km) beaucoup plus rapidement. J'ai donc acheté un vélo de course (sans le guidon) d'occasion.
Effectivement, sur 100km je gagne entre 30 et 45 minutes. je ne pense pas que le poids du vélo est la seule cause de ce gain, il y a aussi les frottements des pneus (pneus 700*23). En tout cas, j'ai vu une grande différence surtout lorsqu'il faut relancer le vélo. Il y a un gain aussi au niveau moral. Plus besoin de partir à 6h30 du matin pour être rentré à 11h30 pour l'apéritif.
Alors maintenant, j'alterne, une fois le vélo de course, une fois le vélo de voyage.
En ce qui concerne les cols, mon vélo de voyage m'a toujours donné entière satisfaction et je pense pouvoir passer n'importe quel col routier avec ce vélo, le développement est moindre que sur le vélo de course.
Personellement, la section des pneux joue fortement sur le rendement. Quand je passe de mes 700 X 23 à des 700 X 28, je sens la différence de roulement. Avec le VTT il n'y a pas photo. Bien sur, si on roule à 20 km/h, il n'y a pas de différence.
En ce qui concerne le poid du vélo, j'ai un collègue qui a eu l'occasion d'essayer un vélo en carbonne appartenant à une équipe professionnelle. Lui-même fait des compétitions amateur pour le plaisir (donc sans EPO et un vélo en alliage de je ne sais pas quoi mais en tout cas plus lourd que l'alu !). Sa réponse a été que si le gars n'a pas une très bonne condition physique, il ne verra pas la différence par contre s'il est bon, il sera encore meilleur. Visiblement, ce collègue avait la forme car il m'a dit que dès qu'il appuyait sur les pédales, ça partait tout de suite idéal pour les relances dans les cols (il est plus facile de lancer un petit caillou qu'une grosse pierre).
Je pense que certe le poids joue un peu mais c'est surtout l'aérodynamisme qui compte: des pneus de petites section ont un meilleur coéfficient de pénétration dans l'air et un rendement meilleur or forcément les vélo en carbonne sont équipés de tels pneux et leur cadres sont également mieux étudiés en termes d'aérodynamisme. autre point à prendre en compte: la rigidité du cadre améliore également le rendement. On pourrait comparer ces vélos aux formules 1 et, évidemment, ils ne sont pas fait pour aller dans les petits chemins.
Je suis d'accord avec toi, mais l'aérodynamisme joue en plaine et à grande vitesse, pas dans une montée de col.
Alors en cyclocamping..... il faudrait des sacoches profilées façon TGV....
Mais même sans bagages, sur un vélo léger, pour monter un col dur à 20 à l'heure, il faut déjà une sacrée forme !
Le rendement des pneus joue peut-être plus, encore que des 700 X 40 slicks ou semi slicks gonflés à 6 bars offrent déjà un meilleur rendement que des pneus à gros crampons !
Avant de rouler sur des 700 X 40 à 6 bars j'ai longtemps roulé sur des 700 X 28 à 7 bars, toujours avec bagages, et bien je ne peux pas dire que cela soit plus dur maintenant, aux vitesses de cyclocampeur qui sont les miennes, et malgré les années en plus. Mais c'est plus confortable, même à 6 bars, et sur des semaines de voyage, ça compte !
Par contre, quand je laisse les bagages au camping pour faire une boucle en montagne, les 15 kg de moins se sentent, évidemment, mais pas au point de m'envoler !
Salut,
pour couper court à tout débat, le vélo de course n'est pas adapté au cyclo camping, et même si il l''était où est l'intérêt de gagner quelques kilos ou d'optimiser son aérodynamisme. Généralement quand on part quelques jours en rando, nous ne sommes pas à quelques kms ou heures prêts, sans compter qu'un vélo de course de par la position qu'il nous impose est beaucoup moins confortable qu'un vélo type rando ou vtt.
C'est bizarre, il me semble que vous oubliez quand même une chose importante, c'est l'inertie des pièces en mouvement (effet girsocopique ?), surtout les roues, et paraît-il aussi les pédaliers et plateaux. Par exemple, deux VTT à poids +- égal, mais l'un avec des roues de 26" et l'autre avec des roues de 29" (= roues de 700 mais dans le langage VTT), n'ont pas le même comportement à cause de l'inertie des roues (et l'effet giro-machin aussi je pense). Les roues de 29" étant non seulement plus lourdes (normal le diamètre est plus long) mais aussi d'une inertie giroscopique plus importante. Enfin... c'est ce qu'on m'a dit... parce que moi, les vélos ultra-légers, je n'aime pas non plus pour faire mes randos loin de chez moi, ça m'angoisse de savoir que mon cadre ou mes roues peuvent se casser à tout moment... 🤪
"Personne ne nous oblige à prendre notre voiture là où il est plus facile d'aller à vélo." (Bernard F., philosophe du 21ème siècle, http://www.pbase.com/bernardfrippiat/ )
Wouaouh ! je viens de comprendre mon addiction pour le vélo, c'est l'effet gyroscopique qui me fait tourner la tête ! Merci pour cette lumineuse révélation ! Vraiment !
Plus scientifiquement, c'est l'effet gyroscopique des roues qui fait qu'on ne se casse pas la gueule en roulant et l'inverse à l'arrêt, si mes souvenirs de physiques sont bons, et même qu'on peut lâcher le guidon dans certaines circonstances favorables. Bon, les équations, j'ai oublié, mais je roule en faisant du gyroscope sans le savoir, c'est l'essentiel !
donc, on gagne tellement en poids/rendement entre des roues de 26 par rapport au 29? (mon cas...)....donc si j'ai bien compris, deux vtt, le 1er en 26", le 2me en 29" (700), même section des pneus...le premier gagnera du terrain en imaginant que les deux cyclistes ont la même puissance de pedalage theorique !...
Peut-on remplacer des jantes de 29 par des 26 ?.😐..sur mon Scott je doute que non.....
"donc, on gagne tellement en poids/rendement entre des roues de 26 par rapport au 29? (mon cas...)...."
=== > Tellement, tellement... 10%, est-ce tellement ? A matériau égal, des roues de 700=28=29 sont 10% plus lourdes que les 26 pouces. Il suffit de comparer le poids de pneus taille 700 et 26 d'un même modèle d'un même constructeur (Schwalbe Marathon, à tout hasard...). Mais en pratique, les gens, s'ils prennent du 26 pouces c'est surtout parce qu'ils veulent une pratique tout-terrain ou voyage "engagé", donc on prend tout plus solide et renforcé, le pneu aussi : plus sculpté, plus large, et donc du coup, plus lourd aussi. Et tout ça va largement dépasser les 10% de gain dû au diamètre moindre du pneu !
"donc si j'ai bien compris, deux vtt, le 1er en 26", le 2me en 29" (700), même section des pneus...le premier gagnera du terrain en imaginant que les deux cyclistes ont la même puissance de pedalage theorique !..."
=== > oufti ! Débat dans lequel je ne rentrerai pas trop... Que veut dire "gagner du terrain" ? En gros, moi ce que j'entends dire de personnes qui ont pratiqué du VTT en 26" puis en 29", c'est que un 29" est plus "roulant". Quand tu as ton élan tu es moins freiné et aussi je pense que des grandes roues passent mieux sur les inégfalités du terrain, tandis qu'en 26", tu est plus "dynamique", oui tu relances plus facilement si tu es un peu plus léger, et des petites roues sont plus maniable (la surface collée au sol serait aussi moindre...).
Bon... je suppose que ça ne fait pas avancer ton schmilblick... 🤪 Chez moi j'ai plusieurs 700c et 26", mais je serais incapable de les comparer entre eux sur le seul critère des roues, il y a tellement d'autre paramètres qui interviennent ! (géométrie du cadre, etc.)
"Personne ne nous oblige à prendre notre voiture là où il est plus facile d'aller à vélo." (Bernard F., philosophe du 21ème siècle, http://www.pbase.com/bernardfrippiat/ )
Alors en cyclocamping..... il faudrait des sacoches profilées façon TGV....
Effectivement, les quelques millimètres gagnés dans le profil du cadre sont largement récupérés par les saccoches donc complètement inutiles.
J'étais hors sujet car j'avais, je ne sais pour quelle raison, compris qu'on parlait de différence entre vélo VTT et route hors configuration voyage 🏴☠️ .
Il est clair que pour voyager, comme on ne recherche pas la performance, un tel vélo n'apporte rien de plus bien au contraire surtout au niveau du confort.
A mon humble avis, un velo entre 10 et 12 kg est deja quelque chose de tout a fait honorable pour rouler sans sacoches (pour un velo charge, on est nettement plus lourd car cadre acier plus massif et accessoires qui ne sont pas gratuits en termes de poids : porte-bagages etc).
J'ai 2 velos : un course pour les sorties du dimanche (11 kg) et un VTC pour les sorties charge (16 kg). Soit 5kg d'ecart sur le velo
C'est clair qu'on ne peut pas comparer les deux : le course est nettement plus reactif mais il faut avoir les jambes pour le sentir (relances, cotes montees a vive allure, etc) ; le VTC est un bon vieux tracteur qui va loin mais plus piano !
Les pneus, comme dit plus haut, sont egalement fondamentaux (course : 23 / VTC : 38)
Donc c'est clair que si tu passes de 12kg a 8kg (soit 4kg d'ecart), tu sentiras a mon avis une difference, pour autant que tu aies les jambes. Mais attention : du matos de 8kg, c'est de la formule1, avec tout ce que ca implique : c'est leger mais c'est aussi fragile, peu endurant, et bien sur interdiction de charger !!
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Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
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