Bonjour
Depuis des années je roule avec un VTT de 26 qui me permet de passer partout, qui demande tres peu d'entretien, qui accepte des bricolages de fortune, mais qui est lourd. Il a été conçu pour l'Amerique du Sud en 2005 et l'Afrique.
Cadre alu double butted, fourche hydraulique à huile Rockshox silver recon, composants Shimano deore XT, freins V-brake, selle Italia gel flow lady, porte bagage arrière tubus, le porte bagage avant est fait maison, une barre de diamètre 6 de 2m en acier. bref de la bonne qualité mais pas plus. J'utilise soit des jantes avec pneu de 32, soit des jantes larges avec des pneus de 2.00, selon le parcours. Les moyeux sont aussi shimano deore XT.
Je roule avec 2 sacoches avant de 17l, et à l'arriere la tente et le matelas. En gros 15kg de bagages. Plus l'eau sur le cadre et la nourriture dans les sacoches avant. Et je pèses 80kg.
La question que je pose est :
Quels seraient les éléments à changer pour alléger un tel vélo, tout en gardant la possibilité de rouler sur de mauvaises pistes ? Et de pouvoir rouler partout, sans craindre un entretien fréquent, ni nécessiter une boutique de vélos sophistiqués pour la réparation.
Merci Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
A part la fourche téléscopique et le porte bagage avant que j'imagine pesant ...
- Fourche : à remplacer par une fourche rigide (acier) - ça se trouve, mais il faut trouver le bon modèle ( en fait, une fourche acceptant votre type de potence, et d'une dimension (hauteur entre l'axe de roue et la cuvette basse de direction) égale ou proche à celle de votre fourche téléscopique (en position "contrainte") ...
- sur la fourche remplacée, vous trouverez sans problème une porte bagage plus léger ...
Et pour le reste, ça va se jouer sur le choix des pneumatiques ... quelques soit leur dimension, les pneus de certaines marques sont d'un poids excessif ... 1 kilo au tour de chaque roue, ça plombe un vélo !!!
bonjour prendre un cadre carbone au lieu d'un cadre en alu mais d'une part c'est très onéreux ensuite la différence n'est pas forcément flagrante.
Ensuite alléger niveau alimentation en prenant des sachets de lyophilisés
Ça pas être simple car en accessoires 26’ le choix devient très reduit .
Sur les masses tournantes c’est la ou ça vaut le coup de réduire le poids mais des roues en cette dimension et de qualité ca ne cours plus les rues , idem pour les pneus et comme le pilote n’est pas un poids plume il ne faut pas trop gratter de ce côté là.
La Fourche personnellement je n’y toucherais pas si le but est de rouler sur de mauvaises pistes elle n’est pas’ inutile.
Reste les bagages , il y a sûrement moyen de gratter 1 ou 2 kg, éventuellement mettre le pilote au régime ! 😄
Ça pas être simple car en accessoires 26’ le choix devient très reduit .
Sur les masses tournantes c’est la ou ça vaut le coup de réduire le poids mais des roues en cette dimension et de qualité ca ne cours plus les rues , idem pour les pneus et comme le pilote n’est pas un poids plume il ne faut pas trop gratter de ce côté là.
La Fourche personnellement je n’y toucherais pas si le but est de rouler sur de mauvaises pistes elle n’est pas’ inutile.
Reste les bagages , il y a sûrement moyen de gratter 1 ou 2 kg, éventuellement mettre le pilote au régime ! 😄
On trouve encore suffisamment de composants pour entretenir ou améliorer un VTT 26" d'une dizaine ou quinzaine d'années ... et le composant le plus "critique" : les roues, sont, même en qualité "standard" suffisantes pour le simple "roulage" : une roue VTT est normalement conçue pour réaliser des "sauts" de plusieurs dizaines de cms, à grande vitesse, sur terrain caillouteux, alors, pour la randonnée, même chargé et sur chemin, ça tient...
La fourche : pareil, c'est bien pour dévaler un sentier de rocaille, mais sur route ou chemin ou piste, même un peu dégradé(e), on s'en passe facile..
Sur les pneus, ce n'est pas le poids qui fait sa tenue, mais la structure ... et certains pneus, même de la marque "phare" ont une structure formée de gros fils à peine jointifs noyée dans une masse de caoutchouc .... suffisamment épais pour éviter les crevaisons simples, mais pas vraiment plus résistants que d'autres. Il vaut mieux réparer une ou deux fois dans un voyage que d'avoir constamment l'impression d'avoir "des semelles de plomb" ..
nb : je traine mon quintal et 20 bons kilos de bagages sur du (pneus) 1,35" de 300 grammes sur route ou si chemins, sur du 1.6"/2" maxi d'environ 500 grammes ... et en plus je charge "tout à l'arrière".
Bonjour
Les roues, je l'ai dit j'ai 2 jeux de roues, un large avec pneus de 2.00, que en principe j'utilise quand je prevois 2000 ou plus de piste dans un voyage, ce que je faisais en Amerique du Sud. Et l'autre moins large, de 21mm avec des pneus de 35mm, pour l'Europe.
Oui je peux mettre une fourche fixe, je gagne 1kg, et je perds en confort.
Je peux aussi supprimer le porte bagage arrière, et attacher la tente à la selle, ou au guidon. Et diminuer un peu les bagages, surtout pour un voyage court ou en Europe.
J'ai un cadre en alu allégé, 1kg à peu près.
Mais existe t il un set complet freins changements de vitesse nettement plus léger que le mien, shimano deore xt, et solide ?
Ensuite il me faudrait passer à tout carbone, tige de selle, guidon, selle, etc….?
En fait j'essaye de comprendre comment un VTT peut peser 10kg. Sur internet ce n'est pas clair.
Merci Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Les roues : en fait, c'est souvent les pneus qui sont en cause ... du coup, que ce soit en 1,2/1,4 ou du 1.75/2", on trouve des pneus à moins de 500 grammes (400 pour les pneus fins) + avec des chambres à air pas trop lourdes aussi, en vérifiant souvent ses pressions de gonflage (pas rouler sous gonflé...) on arrive à avoir un bon rendement ... ça change déjà la vie.
Pour le reste des périphériques, ne pas compter sur le changement des freins ou de la transmission pour alléger la bête ... ça n'ira pas plus loin que qqs 100aines de grammes.
Pareil pour le porte bagage : Perso, je me balade avec un PB arrière standard en alu qui fait moins de 500 grammes ... et un Pb avant ne doit pas peser plus (et sans doute moins que celui de votre fabrication ...)
En revanche, j'ai jeté les garde boue et je n'ai jamais eu de béquille (2 kg en moins !!!), je garde une selle "course", légère ... le confort, c'est d'avoir le fessier "fait", une bonne position et de pas rouler plusieurs heures de suite !!!
Cela dit, un vélo voyage, on ne peut le descendre qu'à environ 12 kg en configuration minimale avec les PB ... ça correspond à un vélo "nu" de 10/11 kg ...
Mais, je répète, il faut surtout se pencher sur les roues et les pneus ... c'est sur les masses en rotation que l'on fait le rendement (à géométrie égale)... les "vieux" disaient : "10 grammes de moins au tour de roue, 1 kilo de moins au pédalier..."
Je fais partie de ceux qui ont découvert le VTT avant l'arrivée des fourches télescopiques, pour moi c'était en 1990. On roulait sur du sentier en cadre acier et fourche rigide, sur des pneus de 1,75 pouce (et une transmission bio-pace en 28/28 comme braquet mini me semble-t-il). C'est avec plaisir que je l'avais remonté il y a 7 ou 8 ans pour du voyage à vélo mais aussi pour du VTT (dans ce cas sur pneu 2"). Pas besoin de fourche télescopique pour la colline, si on ne fait ni sauts, ni marches, ni single dangereux.
Je fais donc partie de ceux qui pensent que des 2" et une fourche suspendue pour de la piste, c'est excessif, mais bien sûr en sachant que certains apprécient le "confort" en pensant qu'il est lié à la largeur des pneus (alors que ce sont structure et gomme qui comptent) et que d'autres ne sont pas dérangés, voire apprécient quand ça tabasse un peu.
Au passage, en parlant confort, une selle légère, plate et étroite est pour moi préférable (sans douleur) à une selle cuir plus large ; chez le même vendeur français (ici et là) elle est à la fois à 45% du poids d'une Brooks B17 et moins chère. Il faut juste avoir la position qui correspond, cintre plus bas que la selle de 5 à 15 cm.
À ta place je choisirais donc un vélo tout rigide sur pneus souples mais pas excessivement larges (inutiles avec des pneus souples) que ce soit un 26" ou un gravel récent carbone sur pneus de 35 mm. Et je regarderais ce que donne une selle légère.
Mais ce choix est personnel, difficile de conseiller ses propres choix à d'autres...
Par contre, je ne pense pas qu'économiquement il soit rentable de changer la fourche, les roues, les porte-bagages, la selle, les pneus, voire les freins comme tu voulais faire. Plutôt revendre et acheter d'occase un vélo homogène que de faire une collecte de pièces de seconde monte.
En revanche, j'ai jeté les garde boue et je n'ai jamais eu de béquille (2 kg en moins !!!),
Mais, je répète, il faut surtout se pencher sur les roues et les pneus ... c'est sur les masses en rotation que l'on fait le rendement (à géométrie égale)... les "vieux" disaient : "10 grammes de moins au tour de roue, 1 kilo de moins au pédalier..."
Oui, on peut trouver des garde-boue légers ... qqs centaines de grammes avec une largeur suffisante pour des pneus jusqu'à 1,75" - Pour les béquilles, je faisais allusion aux béquilles "doubles" que l'on conseille parfois aux voyageurs chargés et qui atteignent ou dépassent parfois le kg - cela dit, le souci, pour nous, c'est de sélectionner dans la masse des accessoires proposés ceux qui présentent un poids minimum .... C'est valable pour tout ... et je pense notamment aux sacoches : l'ensemble de 4 en version imper : 2,7 kg pour un modèle connu : c'est beaucoup .... avec les porte bagages, ça fait 4 kg avant de commencer à rassembler les qqs kilos de bagages que nous essayons de limiter au maximum ( 4 kg de surpoids pour charger 10/12 kg de bagages, ça parait excessif) .... En bref, question allègement, il faut effectivement penser à tout ... c'est compliqué, mais ça vaut le coup !!!
Bonjour
Merci pour toutes les réponses.
Au sujet des roues, le premier VTT que j'ai acheté, en Argentine, avait des roues Mavic de 17mm et pneus de 35mm. Elles n'ont pas duré longtemps, j'ai roulé avec des jantes felees, jusqu'a ce qu'un rayon les traverse. La je les ai changées, par une de 21mm à l'avant et une de 32mm à l'arrière.
C'est vrai qu'au démarrage, ou en cas d'acceleration, et au début des cotes, c'est plus dur. Mais beaucoup plus confortable et résistant.
Bon maintenant les routes sont de plus en plus souvent asfaltee, et avec l'age, je me tourne vers le confort des voies cyclables européennes.
Je dispose de 2 paires de roues de 21mm avec pneus de 35mm, que j'avais achetées d'avance, ne voulant pas de frein à disque. Alors à part pour le Pamir ou equivalent, je vais remiser mes grosses jantes et pneus.
Au sujet de changer des pièces du vélo, je fais 10.000 à 15.000km par an, alors au moins une année sur 2 c'est la révision complète avec mise à neuf. Et je peux trouver une fourche fixe d'occasion pas chère.
Je pourrais acheter un vélo d'occasion, plutôt que de réparer, mais je refuse les freins à disque et transmissions à huile. Cher et fragile et difficile à reparer, à mon avis.
Et c'est en regardant les vélos modernes que je me suis demandé en quoi sont ils plus légers, à part la fourche fixe en carbone et les roues plus fines.
Pour cette année je continue avec mes grosses jantes, vu que je suis déjà en chemin, et que je n'ai pas une idée claire de où je vais aller. La je viens de la Tunisie, tout asfaltee à ma surprise, et je suis en Bulgarie.
À bientôt Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
Et c'est en regardant les vélos modernes que je me suis demandé en quoi sont ils plus légers, à part la fourche fixe en carbone et les roues plus fines.
C'est une globalité, tu gagnes de la masse sur tout, cadres, roues, pneus, selle, périphériques, etc. Grâce aux matériaux, mais aussi à la conception. C'est pourquoi alléger un vélo pas fait pour être léger, c'est un peu inutile.
L'histoire du cycle est une suite d'avancées permettant d'améliorer en parallèle l'efficacité et la légèreté, structurellement. Le mieux, c'est le moins, même si au plus ça va au moins les avancées sont nécessaires et pertinentes pour la perte de masse.
Quoi qu'il en soit, celui qui achète actuellement un vélo spécialement pour voyager serait bien inspiré de chercher en premier du côté des nombreux vélos carbone de voyage disponibles depuis quelques temps déjà.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
