Je scrute ce groupe de nouvelles depuis un long moment à la recherche des informations recherchée, mais ne trouve pas tout à fait réponse à mes questions. Peut-être l'un(e) d'entre vous pourra-t-il/elle éclairer ma lanterne?
Je suis actuellement à Dakar à la recherche d'une moto pour faire la route depuis Dakar jusqu'à Cotonou en passant par le Mali, le Burkina, le Ghana, le Togo et le Bénin. Le but est de rouler tranquillement et simplement sur une période de 5 mois.
J'aimerais éviter le sable, mais je me demande si c'est possible. Si je peux trouver du goudron sur tout mon parcours, j'arrêterai mon choix sur une petite YBR125 (1 500 000 CFA neuve) ou sur la nouvelle Suzuki EN125-2A (990 000CFA neuve). Sinon, et c'est ce qui va probablement arriver, je tenterai de mettre la main sur une enduro de cylindrée un peu plus grosse, idéalement de seconde main, comme une Suzuki DR200 (2 900 000 neuve) ou Yamaha XT225 (qui n'est pas dispo. dans le neuf chez CFAO en ce moment).
Question 1 : en somme donc, à votre avis, est-ce qu'une petite 125 faite pour le goudron fera l'affaire? Je sais que plusieurs ne jurent que par les grosses cylindrées, mais j'ai plusieurs facteurs à considérer : la revente à Cotonou (moins je paie au départ, moins je perds à la revente), le poids (plus léger, plus maniable)... De plus, je ne compte pas faire de longues distances, alors le confort d'une grosse moto ne sera pas nécessairement un facteur important...enfin, c'est ce que je me dis ici, dans ma chambre à Dakar! Pour avoir roulé plusieurs mois sur une 150CC en Inde, je pense que c'est faisable.
Question 2 : j'aimerais beaucoup aller au Cameroun, mais le passage par le Nigeria n'est, semble-t-il, recommandé par personne. Mis à part quelques passages réussis dont j'entends parler ci et là, il semble que ce ne soit pas vraiment une chose à faire. Quelqu'un a un avis contraire?
Question 3 : si par le plus fortuit des hasards quelqu'un ici avait le même projet que moi, ou un projet similaire à proposer, il me ferait grand plaisir de partager la route avec vous. Départ de Dakar fin octobre ou début novembre 2009, arrivée à Cotonou fin mars 2010.
De plus, si jamais quelqu'un était intéressé à acheter ma moto là-bas, ou pas très loin de là (Niamey, Lagos), n'hésitez pas à me faire signe (je compte vendre en mars 2010).
Enfin, pour avoir lu ici un message qui parle du projet Moto Action Sida, je songe aussi à l'idée de prendre part à leur effort d'une façon ou d'une autre.
Voilà!
Jean-Philippe Valois
Un montréalais à Dakar, fuyant l'hiver québécois.
Encore un truc : j'ai partagé le fruit de mes recherches moto à Dakar sur le groupe de nouvelles Horizons Unlimited. Voici, en anglais (désolé!), le contenu du message que j'ai laissé là-bas (soit la liste des modèles neufs trouvés ici à Dakar et quelques infos complémentaires) :
Hello,
I am currently looking for a bike in Dakar and figured I would share the info I gathered today. Here are some (new) bike models available in Dakar as of 2009-10-20 :
At dealer "CFAO Motors Senegal" - Address : Km 2.5 Boulevard Du Centenaire (CFAO, Leader de la distribution spécialisée en Afrique et dans les Collectivités d'Outre Mer) Model : Yamaha YBR-125 (street) - Price : 1 425 000 FCFA Model : Yamaha YBR-125 "cross" - Price : 1 525 000 FCFA Model : DT 125 (dual sport) - Price : 2 550 000 FCFA Accessory : Yamaha rear "top case" - Price : 50 000 FCFA Note : the YBR-125 "cross" model is a city model on which the rear tire is replace with a knobby type tire and the front one is replaced with the one from the rearAt dealer "La Senegalaise de l'automobile" - Address : Km 2.5 Boulevard Du Centenaire (www.senegalaise-automobile.com) Model : Suzuki EN125-2A (street) - Price : 999 000 FCFA Model : Suzuki TF125 (dual sport) - Price : 1 850 000 FCFA Model : Suzuki DR 200 (dual sport) - Price : 2 950 000 FCFA Note : the En125-2A is apparently a new model sold at a "promotional" priceAt dealer "Renault Sera" - Address : Km 3.5 Boulevard Du Centenaire (www.sera.sn) Model : Honda NXR-125 KS - Price : 2200000 FCFAAt dealer "ETS DK Moto" - Address : 44 Faidherbe, Dakar Model : Lifan LF125-J (street) - Price : 750 000 FCFA Model : Lifan LF125-15 (street) - Price : 750 000 FCFA Model : Lifan LF125-GY (dual sport) - Price : 750 000 FCFA Model : Lifan LF150GY-3A (dual sport) - Price : 850 000 FCFASide notes The prices quoted above are all inclusive.All dealers seemed very professional, expect perhaps the Lifan which was more like a shop, rather than a full fledged dealerOther (bigger) Yamaha models are seen everywhere on the street, but the dealer had none in stockInsurance
The AXA guy told me they no longer insure bikes for theft nor collision. They only insure for a) "responsabilité civile" (they pay if you hurt someone), b) "Défence et recours en cas de sinistre" (they pay for lawyers if you get sued) and c) "Carte Brune" CDEAO - proof of insurance if you travel outside of Senegal, translates to "Brown card".
Insurance for one year for a 125CC is 43 000 FCFA
Insurance for one year for a 200CC is 50 000 FCFA
Paper work
All salesmen have told me they can take care of all the paper work and have the bike ready in 3 to 5 days. Here's what happens : you put a down payment on the bike, they give you a "chassis number" which is required for insuring the bike (which some can do for you). Once the insurance paper work is complete, they get the bike ready, take care of registration stuff and voilà, 5 days later, the bike is yours, all paper work in order.
Accessories Everyone here tells me I will *never* be able to find a tank bag nor side luggage cases (neither soft nor rigid).Sturdy chain can be bought for about 4000 FCFA / meter at any "quincaillerie"I brought my own lock, helmet, gloves and jacket.
Visiting neighboring countries
All dealers have told me that I will be able to cross borders without any problems...which remains to be seen! I have read multiple posts on the HUBB about carnet requirements and am still not sure how this will work out.
Reselling concerns
The CFAO dealer told me that a motorcycle riding permit is not required for bikes 125CC or less, which is why they are so popular, thus probably much easier to find a buyer for.
Used bikes
A popular web site for used bikes is : Expat Dakar - Le site incontournable des expatriés de Dakar
Advice please : Tubeless or not?
I am told that tubeless tires will be harder to fix when punctures occur and are more
likely to be problematic if ever the wheel gets bent or deformed. Since I don't really
know much about this, does any one perhaps have an opinion to share on the matter? The YBR-125 has tires with tubes, the EN125-2A ones are tubeless.
Pour circuler en véhicule (personnel) en Afrique il te faut une carte grise à ton nom !!
Comment obtenir une carte grise ? si tu n'as pas d'adresse dans le pays ? crois tu que c'est si facile de passer les frontières si tu n'as les bons papiers ..
Pour le Ghana il te faut le carnet de passage en douane
Je pense que c'est irréalisable
Sur la question du carnet pour le Ghana, je me doutais bien qu'il y aurait quelques difficultés de ce genre, mais comme la moto sera plaquée au Sénégal, je me disais que ça passerait peut-être.
Par ailleurs, es-tu bien certain que la carte grise sera requise requise même si la moto est plaquée au Sénégal? Parce que si c'est le cas, alors je suis bel et bien à court de possibilités. Est-ce que tu vois d'autres options pour mon cas? Je suis citoyen canadien. Peut-être pourrais-je me procurer la carte grise ici, à Dakar? (ce dont je doute vu mon visa touriste...)
Plaquée = (??) c'est avoir une immatriculation , des plaques Sénégalaises sur la moto ?? c'est ça ?
Justement c'est la où ça devient impossible , tu n'est pas Sénégalais (ni résident) comment justifier d'une adresse postale au Sénégal pour obtenir les papiers (carte grise) ?????????
Et quel assureur ? va t'assurer cette moto , si tu n'as pas d'adresse Sénégalaise !!
C'est exactement comme si je venais au Canada (je suis Français) et que j'achète un véhicule neuf au Canada et que je fais une demande de carte grise !! je ne crois pas que l'adresse de l'hôtel suffise ..
En plus si c'est vraiment possible ?? (ce que je doute) ça va prendre certainement du temps de l'argent voire des mois !!
Pour moi c'est mission impossible
J'ai visité divers concessionnaires (CFAO, Sénégalaise de l'Auto, Renault Sera) et tous m'ont dit que je pourrais avoir tous les papiers en règle en deçà de cinq jours... Je sais qu'on me dira que les concessionnaires disent n'importe quoi pour vendre, mais on m'a assuré que même en tant que canadien, c'était faisable.
J'imagine que je le saurai lorsque je le tenterai, ce qui est prévu pour le début de semaine prochaine, et je me promets de vous en redonner des nouvelles (que ça fonctionne ou pas).
Cela dit, j'habite une maison privée pour la durée de mon séjour ici, ce qui n'est pas tout à fait l'hotel...peut-être ainsi mes chances seront-elles meilleures, mais bon, ça reste à voir.
Je te souhaite bonne chance dans tes transactions Sénégalaises
Je suis preneur de la suite , bien sur
A bientôt pour de bonnes nouvelles , si je suis encore la , départ pour l'Afrique dans 3 semaines (si tout va bien)
je regarde aussi attentivement la suite des evenements!
quand j'étais au Ghana j'ai rencontré un français qui avez acheté une 125 cc chinoise au Niger pour 40 000 cfa d'occaz. L'avantage c'est que comme tout le monde roule avec ce genre d'engin, il n'avait aucun de mal a la faire reparer, il avait fait soudé deux portes bagages annexe pour mettre son matos et avez fait niger- benin- togo- ghana-togo ( il a vendu la moto a lomé)
aucun probleme pour les frontieres avec l'assurance CEDAO mais par contre sa becane etait immatriculé au Niger et sur son passeport il avait une adresse a Niamey peut etre que cela a aidé?
tu peux passer par le goudron tout le long.
Quoique au Ghana ça dépend par où tu entres , et sors.
Pour l'assurance je crois que tu devras en prendre une pour le Ghana.
c'est vrai que les motos chinoises peuvent t'emmener sur ce voyage. Et compte tenu du prix du neuf....
Mais honnêtement c'est bien moins solide que les japs.
Au Sénégal ces motos ne sont pas très courantes, par contre ailleurs , les mécanos les démontent sans regarder !!!
Oui comme le dit justement Papy : quid des papiers ?
et si tu n'es pas en règle ne pars pas !!
Merci aux deux derniers correspondants pour vos infos.
J'ai trouvé dans ce forum l'adresse du blog de Vincent Colin, lequel s'est balladé en mobylette dans les pays que j'aimerais visiter. Faut le faire, quand même, non? Il a acheté un modèle neuf à Ouaga et a roulé jusqu'en France. Jamais je ne croirai qu'il ait pu faire un voyage comme ça et moi pas à partir du Sénégal!
Je pense que c'est décidé : demain, je me rends chez le revendeur Suzuki et je m'achète une EN125-2A et je lui fait installer des pneux à crampons. Elle se vend neuve pour 990 000 CFA (1500 euros), donc une assez bonne affaire je crois. C'est un modèle comparable à la vénérée YBR-125.
Évidemment, la question des papiers me stresse, sans lesquels je ne compte pas entreprendre ce voyage, mais je ne peux que tenter ma chance, pas vrai?
J'ai fait le voyage de Dakar a Ouagadougou en YBR125 et je confirme que c'est tout a fait possible de rouler jusqu'a Cotonou en YBR. Sans soucis. YBR125 est aussi une moto distribuee dans tous les pays a passer notamment Senegal, Mali, Burkina, Cote d'Ivoire , Ghana et Benin. Donc en cas de probleme il est certe que sur les autres models vous ne trouveriez pas de pieces.
Je suis a votre disposition pour plus d'info si necessaire
Merci pour ton feedback. Pour ceux qui ne savent pas, Yamaha a organisé le rally publicitaire DABAOUA dans lequel trois motocyclistes ont roulé de Dakar à Ouaga sur des YBR125. Tout s'est apparemment très bien passé ; Eddy était l'un des pilotes. J'ai d'ailleurs trouvé une personne portant le même nom sur LinkedIn ; Eddy serait directeur régional Yamaha, alors il est sûrement bien placé pour répondre à nos petites questions détaillées...
J'ai pour ma part finalement acheté la YBR125 pour la raison principale que Suzuki ne semble pas être très présent en Afrique de l'Ouest. Comme Eddy dit, CFAO a des concessionnaires un peu partout, alors pour moi, ça joue côté pièces et valeur de revente.
Suis en attente de livraison de la moto (prévue pour mardi ou mercredi). Plus de nouvelles lors de la prise de possession.
Ça y est, c'est complet complet : j'ai *tous* les papiers...du moins c'est ce qu'on me dit, et peut-être n'est-ce encore le cas que pour le Sénégal. :)
Note : je suis citoyen Canadien détenteur d'un simple passeport touriste bon pour 3 mois.
En résumé, voici (en date du 2009-11-01) les documents qui sont requis pour circuler au Sénégal (et dans la plupart des pays de l'Afrique de l'Ouest) pour une moto 125CC neuve achetée au Sénégal (je ne saurais en dire autant des nombreux véhicules de seconde main qui sont disponibles ici - il y aurait alors les questions de dédouanement à considérer) : Permis de conduire international Carte grise du véhicule (immatriculation du véhicule) Vignette (droits quelconques...taxes pour véhicules, seulement requis pour le Sénégal) Assurance responsabilité civile Assurance pour l'international (Afrique de l'Ouest), connue sour le pseudo "Carte brune", ou assurance CEDEAO ou CIMA, évidemment optionnelle et seulement requise si voyagement prévu à l'extérieur du Sénégal.
En résumé, voici, à nouveau, la démarche à suivre :Se trouver une adresse fixe : l'adresse de la maison où je loue une chambre fait très bien l'affaire. Noter que a) l'ambassade du Canada m'a bien spécifié que je ne pouvais *pas* utiliser l'adresse de l'ambassade et que b) aucun courrier ne m'a été posté (à mon adresse) ; je me suis toujours déplacé pour maximiser les chances de succès!Visite 1 chez le concessionnaire : se présenter chez un concessionnaire (CFAO dans mon cas) et acheter la moto, laquelle, dans mon cas, fut rendue disponible 5 ou 6 jours plus tard. Au moment de l'achat, le concessionnaire fournira le "numéro de châssis" de la moto, lequel est requis par l'assureur. Aller immédiatement chez l'assureur.Visite 1 chez l'assureur : se présenter chez un assureur, choisir la couverture souhaitée. L'assureur émet alors une preuve d'assurance temporaire (sur laquelle sera temporairement inscrit le "numéro de châssis" de la moto) ainsi qu'un bout de papier dont j'oublie le nom, lequel servira au concessionnaire pour compléter les démarches. Dans mon cas, me suis présenté chez le courtier Gros Savoye, lequel m'a suggéré une assurance avec Axa. Visite 2 chez le concessionnaire : retourner chez le concessionnaire et lui remettre le bout de papier dont j'oublie le nom (ci-dessus). Le concessionnaire est alors en mesure d'expédier les démarches pour l'immatriculation, lesquelles seront de quelques jours ouvrés. Visite 3 chez le concessionnaire : lorsque la moto est prête, retourner chez le concessionnaire pour prendre possession de la moto. Le concessionnaire vous remet un "certificat de dépôt", soit une preuve temporaire d'immatriculation (le numéro de plaque y apparaît). Vignette : tant que la carte grise n'est pas émise, la vignette n'est pas nécessaire. On peut donc rouler +- une semaine sans vignette. Visite 2 chez l'assureur : fort de votre certificat de dépôt, retourner chez l'assureur pour faire émettre la copie finale du certificat d'assurance, copie sur laquelle doit apparaître le numéro de plaque. Visite 4 chez le concessionnaire : une fois la carte grise émise, retourner chez le concessionnaire pour en prendre possession. Visite à la Direction des impôts et domaines : une fois la carte grise émise, se présenter à la direction des impôts et domaine (ou qq chose du genre, le concessionnaire vus renseignera) et se procurer la vignette. Dans mon cas, pour une 125cc, le coût fut de9000 FCFA et le tout n'a pris que quelques minutes. On m'a suggéré le bureau Bourguiba car ils sont plus efficaces.
En somme, j'ai pu prendre possession et rouler en 5 jours ouvrés. Tous les papiers furent complétés en 1o jours ouvrés.
Le service offert par CFAO fut impeccable, mis à part qu'ils ne m'ont jamais parlé du modèle YBR125G, disponible la semaine suivant mon achat, lequel semble mieux équipé (pneus crampons, jantes en acier, probablement pneus tubeless, protège phare, frein avant à disque). Ils ont aussi apparemment déformé sensiblement la réalité en me disant que la moto était un produit "complètement japonais", ce qui la différenciait de la Suzuki, laquelle était en réalité une chinoise. En vérité, d'après ce que je décode, la moto est faite en Chine. Le moteur est apparemment fait au Japon (me rassure-t-on), mais qui sait en vérité. Ce que je sais avec certitude, c'est que le manuel du proprio cite clairement que les droits sont à "Chongqing Jianshe Yamaha Motor"...Après qq recherches sur le web, je trouve que c'est une alliance Chine-Japon, 30% japonais et le reste chinois. J'en parle un peu sur mon blog.
J'ai décidé de partager toutes ces infos détaillées dans l'espoir qu'elles puissent servir à d'autres car elles me furent difficiles, voire impossibles, à obtenir à partir du Canada...sans compter la confusion et les contre-indications qui règnent quand on demande à gauche et à droite (même ici, sur ce blog...).
Pour répondre à Veve, je suis toujours à Dakar, mais compte me rendre à Saint-Louis demain, alors ce sera une première expérience sur la grande route (3 heures, me dit-on). Je crains un peu car les recommandations de rodage moto m'empêchent de rouler comme je le souhaiterais...mais bon, ça va aller!
merci de ton recit complet et tres instructif, même si je retourne en afrique de l'ouest je serai plus tenté par une "chinoiserie d'occasion" question budget
Je ne sais pas si le gilet fluo est obligatoire pour les 2 roues, mais fait gaffe a saint louis et au senegal en general les flics sont tres gourmants envers les "toubabs" assure toi bien de la legislation
bonne route and be safe
je suis admiratif de ta persévérance, espérons qu'elle
soit récompensée à sa juste valeur ...
petite contribution de ma part : aide maxi à cotonou
quand tu arrives. contacte moi en mp, je te
laisserai mes ccordonnées et t'aiderai pour la fin de
ton périple et la revente de la moto ...
Je n'ai pas de réponse pour tes questions sauf que je préfère les cylindrées plus importantes...mais cela est un détail. Prends en compte également dans le choix, tous les problèmes de maintenance de ta machine (chaine, bougies, pneumatiques, filtres).
J'ai une question. Je vois sur le forum qu'un extincteur, un gilet fluo par passager et une trousse de secours sont obligatoires pour les véhicules au SENEGAL.
Qu'en est-il pour les motos. Nous sommes trois à partir de France le 2 janvier prochain et allons au Burkina en passant par le Sénégal (nous prendrons la route qui longe le fleuve par Matam).
Nous aurons des gilets fluo, le nécessaire pour les bobos... mais pour l'extincteur...nous n'avons pas encore décidé...
As tu des informations (bien évidemment garanties) à nous communiquer.... ou peux tu te renseigner....
Par avance merci.... et bonne chance pour ta balade....
J'envisage de faire Lyon-Dakar en février/mars 2008. J'ai une PAN1300 donc je ne cherche pas les chemins certes sympas, mais pas vraiment fait pour ce genre de…
Nouvellement arrivé en Guinée, on me dit qu'il est possible de rejoindre Dakar par les grands axes en moto (pas de tout-terrain, route goudronnée et pistes…
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Avec 2 amis, nous préparons une virée rouen dakar en moto, en 125 cm3 nous voulons traverser le maroc, la mauritanie et le senegal et pourquoi pas un petit…
Hello everyone.
I'm looking for campsites around BOLZANO (South Tyrol) for early September.
I'll be on my motorcycle with a small tent.
I've noticed that some campsites have exorbitant prices.
If you've traveled through the Dolomites by motorcycle or otherwise and camped there, I'd love any tips on places and prices where I can stay for one night or several.
Thanks to all of you, and happy travels.
I’m starting to think about a trip that’s really close to my heart: Algeria by motorcycle, specifically the southern part of the country. It’d be for January 2025, and I’ve got two main questions:
Is it possible for an individual on a motorcycle to travel freely, outside of any organized tour, or does the regulation require some kind of supervision in the Algerian Sahara region?
Is the Hoggar massif accessible by road or by (rideable) tracks?
Beyond the official recommendations, I’m really looking for your firsthand experiences.
Thanks so much for your answers, and sorry if my questions are a bit newbie!
I just realized I’ve been registered on VoyageForum since... March 28, 2012 😊. Yet, I’ve barely participated until now.
August 1, 2026, will mark a somewhat special milestone: 5 years on the road.
We left Switzerland on August 1, 2021 with a simple idea: let chance decide our direction. We placed a bottle of wine on a world map, spun it... and it chose our first destination.
A year later, when we arrived in Morocco, we faced a new choice: continue toward Africa or head to Asia. This time, a tarot card game made the decision. Since then, we’ve tried to keep this journey as open to the unexpected as possible.
Today, that adds up to about 120,000 km, 46 countries, and over 1,800 days on the road—mostly by motorcycle, but also by sailboat, train, bus, hitchhiking, or on foot when adventure calls.
Our guiding thread isn’t just the motorcycle, but service exchanges. Instead of simply passing through countries, we try to stop regularly to lend a hand to the people we meet. So far, that’s about 600 days of volunteering.
Over the years, we’ve:
renovated a house in Croatia
made earth bricks in the Moroccan desert
helped sail a boat through the Greek islands
looked after houses, dogs, horses, a camel... and lots of other animals
worked at a street art festival in Morocco
created videos for local associations and projects
worked the grape harvest on the Tibetan plateau
been accredited as "media" for the World Nomad Games in Central Asia
Some of the moments that have stuck with us the most include six months in China, a night spent on the Great Wall, the Pamir Highway, the Silk Road, three months in Taiwan, and the incredible encounters in the mountains of Central Asia.
We travel on Falkor, our lucky dragon—a 2014 BMW F800GS that’s been with us since the start and is starting to have some great stories of its own.
While we share our adventure on Instagram, Polarsteps, and YouTube, that’s not why we’re here. The forum’s rules about promotion are clear, and I totally get them. If I’m finally taking the time to write, it’s mostly because after five years on the road, I thought our experience might be useful to other travelers.
Happy to chat about:
preparing for a long motorcycle trip
visas and borders
the Silk Road and Central Asia
riding in China (with or without a motorcycle)
volunteering and service exchanges while traveling
gear, daily life on the road... or just the unexpected moments that make long-term travel so special
Looking forward to swapping stories and hearing about your adventures too! 😊 Greetings from Thailand, and happy to chat! ✌️
Hello, I’m retired and planning a roughly 3-week motorcycle trip (1200gs). The dates aren’t set in stone yet, and everything’s open to discussion—I’m pretty flexible with the planning.
I’d like to ride from Mahajanga to Morondava, sticking as close to the coast as possible—using roads and tracks—in September 2026. If you’ve got any suggestions, let me know! 😉
hi
planning to ride through Rajasthan on a motorcycle in January 2027 and I’d love to hear about the road conditions.
I’ll be riding with a buddy on a Royal Enfield that I’ll rent in Delhi.
Thanks for your tips!
hi there
I’d like to ride the RN 12 by motorcycle in September.
I’d love to know the main challenges—I ride a 300cc and do enduro in France.
Thanks for your tips!
I’m planning a motorcycle road trip to Armenia and Georgia in September 2026 or May 2027. I’m looking for one or more riders (male or female) who’d like to explore these countries with me.
Along the way, we’ll visit Cappadocia, the capitals Yerevan, Tbilisi, Sofia, Skopje, and other cities—we can finalize the route and roadbook later.
This trip requires experience with long motorcycle journeys, as we’ll cover around 7,000 km over 5 or 6 weeks (or more, depending on sightseeing and time spent).
I don’t expect dozens of applicants, since motorcycle riders are few and far between on this forum, but I’m putting this out there anyway.
Hi, I’d like to take a 15-day "break" to get away from the surrounding hustle and bustle.
Why not explore the Peloponnese!
I’m not particularly drawn to museums, ruins, or monuments.
I want to experience local life—small villages, seaside spots, beaches, and the interior if the landscapes are extraordinary.
Ideally, coming from Athens, I’d take a bus or train to get as close as possible to a starting point, then rent a scooter (125cc) to explore by taking secondary roads or even coastal paths. I’d stay in 2-3 places for a few days each to discover their surroundings.
Do a loop.
What do you think would be the ideal itinerary?
From Athens, the best option would be to take either a flight or a bus to Kalamata. Rent a scooter and head either west or east. Is there a tertiary road (very lightly trafficked) or a path where I can ride slowly, take it easy, and enjoy the scenery without being bothered by traffic? I’d like to go all the way to Monemvasia, still hugging the coast. I need to find a way to avoid returning to Kalamata to drop off the scooter and catch a flight—maybe a small town where the train stops so I can head back to Athens.
Thanks in advance for your tips.
I want to rent an off-road style motorcycle to get around the coast during my trip to Ecuador. I’m only finding options in Quito. Do you have any suggestions for me?
Hi there,
I’m planning a sidecar trip to South America for 4 or 5 months at the end of this year.
I’m looking for info on shipping my vehicle by sea—possibly to Uruguay or another destination, as I haven’t finalized anything yet.
How do you get visas for the countries I’ll be crossing: Uruguay, Argentina, Bolivia, Peru, and Chile? Are they e-Visas, obtained at the border, or through embassies?
Where can I get vehicle insurance?
Lastly, if any bikers want to join us (my partner and me), we’re open to that possibility too.
Patrick
I’ve got 15 days off in June and I’m pretty undecided about where to go for a motorcycle road trip. Two strong desires are pulling me in different directions: Corsica or Norway.
Corsica has been a dream of mine for a long time: legendary roads, stunning landscapes, a unique vibe, and the perfect mix of sea and mountains. At the same time, I’m wondering if 2 weeks might be *too much* for Corsica—risking feeling like I’ve seen it all too quickly, especially on a bike.
Since I also have an extra week free in May, I could use that specifically for Corsica. Maybe splitting it into two trips would make more sense? If so, which routes or regions would be the most interesting to plan for a 7-day trip?
On the other hand, Norway is *super* appealing. The landscapes look incredible, totally different from anything I’ve experienced, and it’d be a real “wow” trip. I know 15 days is still short for such a vast country. Getting all the way to the North Cape seems pretty much impossible in that time, but I’m curious about what realistic routes could be planned.
So I’m wondering:
Is it better to save Norway for next year, take 3 weeks off, and do it *properly*?
Or are 15 days enough for a first amazing taste of the country?
I’d love to hear about your experiences—whether it’s Corsica (ideal duration, routes) or Norway (what’s realistic in 2 weeks on a bike).
Thanks in advance for your thoughts!
Hello,
I'm thinking of buying a used small motorcycle to travel around the country for a month and a half.
I've done this in other countries without putting the registration in my name—is that possible in Guinea given the apparently frequent checks, or do I have to go through the paperwork?
Thanks.
Hello,
My dream is to ride Route 66 by motorcycle. I have a disability—while I’m not in a wheelchair, my walking mobility is reduced.
The ideal scenario would be to have a motorcycle driver and ride as their passenger on an organized trip.
Are there any guides or services like this offered by travel agencies?
Thanks for sharing your experiences!
Hello,
I’ve got a plan with a friend to go on a motorcycle road trip in 2028 or 2029, starting in Santiago de Chile and ending in Ushuaia, for about a month.
Has anyone done a trip like this before, and what’s the best time of year?
I’ve heard there can be quite a bit of wind depending on the season.
Thanks for any tips!
Cheers,
PA
I'm seriously considering heading to Nepal to do some nice motorcycle loops... my goal is also to do the Kailash Yatra round trip from Kathmandu, in a small group with a guide, in May '26... but here's the thing—I'm solo! So if you're up for sharing a similar adventure, hit me up... Cheers, Frankoys
It's all in the title: I'm heading to Krabi soon and want to rent a scooter for a few weeks, but after reading comments about all kinds of scams, I'm reaching out to ask where and how (read: *the right way*) to rent one.
Thanks for your tips and advice.
Hello everyone! Like every year, a winter migration is on the horizon (revised plan): this time, it’ll be Dakar, or even Abidjan, via Morocco, Mauritania, and Senegal.
Looking for an experienced motorcyclist or pillion rider—small build preferred—on a GSA 1250 with a comfy seat and luggage setup, available from early November to late December 2025. I’d like to plan the trip together (important to me) to make sure we’re on the same wavelength.
Don’t hesitate to get in touch!
Didier
Looking for travel companions to ride from France to Senegal by motorcycle.
I’m Paul, 37, and I’ve already done a bit of riding in Morocco.
For now, I’m solo, riding a 1998 SUZUKI DR 650 with some basic gear to keep things smooth. I’ll have a tent so we can do a few nights under the stars.
We’ll need to coordinate departure dates—"ideally in November."
I’m currently checking out routes to take. Any tips would be welcome! :)
I’m heading to Vietnam and Laos with a buddy next week for a month.
We’re thinking of renting motorbikes, especially to do the Ha Giang Loop. We don’t have an international license, just our Belgian one. Is that enough? If not, is it risky?
In November, we’re planning to do the Ha Giang loop and the RC4 by motorbike without a guide. 😎
We’re looking for a decent place to stay/rent in Ha Giang.
If anyone has any info, we’d be really interested.
Hello! We’re planning a motorcycle trip that will include a visit to Auschwitz-Birkenau in June 2026.
We’re unsure (still debating) whether we should stay at a hotel on-site and get to the memorial with an Uber (leaving our bikes at the hotel) and book a guided tour, or base ourselves in Kraków and take a tour that includes transport.
One thing’s for sure—we’d prefer a guide in French since we don’t speak English 😅.
Could you share your experiences or advice?
I understand we need to book online rather than on-site.
Thanks in advance for your replies!
Hello,
Next October we’re planning to ride the Ruta de la Plata by motorcycle—a historic Spanish route that runs from Gijón to Seville, also known as the N630.
Has anyone here already ridden it?
Unfortunately, I’m worried that parts of the N630 may have disappeared or merged with the A66 motorway, forcing us to ride long stretches of highway, which we’d rather avoid.
Thanks in advance for any tips or details about this route!
Hi there!
I’m currently planning a 9-day route starting from Marrakech with my husband. We land on the morning of June 13th—so soon! 😊
And we’re flying back to France on June 21st at 9 PM!
We’ve rented two Royal Enfield 450s.
This is our first motorcycle trip in Morocco. I got my license two years ago with the dream of taking this kind of trip, and here we are! ✌️😍
In France, we usually ride between 300 to 400 km per day on roadsters. We’re not used to off-road tracks, so we’re looking for easy ones 😅—especially for me 😅.
For Morocco, I’ve planned stages of 200 to 300 km per day.
Here’s the idea:
Day 1 (departure at noon): Marrakech - Tizi n Test - Tafingoult (165 km - 4h15)
Day 2: Tafingoult - Amzarkou - Telouet (200 km - 4h34)
Day 3: Telouet - Ait Benhaddou - Ouarzazate - Boumalne (200 km - 3h30) (+ Vallée des Roses maybe)
Day 4: Boumalne - Dades Gorges - Agoudal - Todra Gorges - Tinghir - Goulmima (291 km - 6h)
Day 5: Goulmima - Midelt - Cirque Jaffar - Agoudim (280 km - 4h45)
Day 6: Agoudim - Imilchil - Aghbala - El Ksiba (280 km - 4h45)
Day 7: El Ksiba - La Cathédrale - Zaouiat Ahansal (212 km - 4h20)
Day 8: Ahansal - Ouzoud Waterfalls via R 302 (188 km - 4h22)
Day 9: Ouzoud - Marrakech (160 km - 2h43)
End of the trip 😮.
What do you think?
We haven’t booked any hotels—is that a problem? We were thinking of deciding day by day based on our progress.
Can we take our helmets with us in the cabin, or should we pack them in the checked luggage surrounded by clothes to avoid damage?
Hey there, fellow riders,
I’m really keen on a motorcycle trip to Morocco, specifically the Middle Atlas. Does anyone have any info or tips on this idea? Planning to go in September or October...
Looking forward to hearing from you!
Christine
