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Je projete d acheter un billet via une compagnie comme jetstar ou tiger mais voila je ne suis pas sur de bien comprendre leurs charges vis a vis des baggages a main et surtout les baggages en soute (check in luggage ...).

Qui a deja voyage avec ces compagnies, peuvent ils me donner des indication ? J ai un sac a dos 60/70 l (tour du monde) de 12kg et un petit sac a dos < 7kg bien sur.

Pour tiger : https://booking.tigerairways.com/travel_services/ssr_xx20.php j ai cette page mais pendant ma reservation il me demande de choisir :

.no i have no checked bags. i will use web check in FREE .no i have no checked bags, but wish to use airport ckeck in 20 AUD .yes i have up to 15 kg checked bags, and i will use airport check in 28 AUD .idem pour 20 et 25 kg ca c est pour le baggage en soute (je crois hum ...) et j ai moins de 15 kg et je sais pas bien quoi choisir ...

Pour jetstar :

cela depend du billets que je prend "jetsaver light" "jetsaver" ou "jetflex" Les moins chers sont evidemment jetsaver light et m informe "Carry On Bags Only" et pour 10 dollars de plus j ai droit a 20 kg au check in.

Maintenant je ne connais pas leur franchise de base. Pour jetstar ca a l air clair si je ne prend pas leur jetsaver c est clair je vais payer a l aeroport ... mais pour tiger je suis un peu embrouille ..

Qui me m aider ?

Merci d avance 🙂

Bonjour, Je viens a vous une nouvelle fois pour vos avis. Je souhaiterai faire un circuit au Mexique et plus particulièrement dans le yucatan. Je me suis basé sur celui ci http://www.vdm.com/voyage-sur-mesure/circuit-Mexique/circuit-famille-mexique/-CB237 sur une dizaine de jours voir 12 jours On veut s'arrêter a Agua Azul et la biosphére de Sian Kaan . Je souhaiterai avoir votre avis sur deux points le premier le circuit et le second est ce dangereux d'aller dans cette partie du Mexique. Je precise que nous y allons pour le sprint break soit du 16 au 28 mars 2011. Merci

Bonjour à tous , J'ai deux questions à poser: - Dans une lettre d'infos du Kalizo lodge (une archive ! 😉) http://www.kalizolodge.com/...ontpage&Itemid=1 je lis à Vals's touring tips: Some countries also require a letter from the bank if your vehicle is on hire purchase. All countries now require all vehicles to carry two red triangles in case you break down. Most vehicles only have one. ALL vehicles now must have two white stickers on front , two red stickers on the back of their bumpers.Les habituels habitués 😉 du coin , vous confirmez ?

- Pour l' excursion sur une journée aux VicFalls (au départ de Kasane) - avec son propre véhicule - quelle est la meilleure solution question rapidité du passage des frontières (folklore compris🙂) et sécurité pour garer son véhicule (en allant à pied de l'autre côté) et accessoirement question prix . Merci et bonne fête des mamans (pour les mamans de Belgique)! 😉

Bonjour à tous ! Cet été, je pars au Canada, et je m'y rend avec la companie "Air Canada". Je fais Paris-Toronto. Je voudrai avoir un bagage, qui me suiverait en cabine. Je pensai à un sac Longchamps (modele pliage taille L , http://img1.classistatic.com/cps/l/kj/09/6/5/866/r3/6776d8i_18.jpeg <= on se rend pas bien compte sur la photo de la taille réelle! Sa taille est d'environ 60cm en longueur, 35 en hauteur et de 23 en largeur Air Canada mentionne sur son site qu'ils acceptent les bagages de taille : 23x40x55 http://www.aircanada.com/fr/travelinfo/airport/baggage/carry-on.html

Je voudrai savoir si je pouvai passer avec ce sac en cabine, sans avoir d'ennuis, sans avoir à payer quelques chose... Merci d'avance de vos réponses !

Ryanair impose à ses pilotes un plafond sur leurs réserves de sécurité. :http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article4641399.ece

From The Sunday Times August 31, 2008

Ryanair fuel ration angers pilots

Steven Swinford

Ryanair pilots have denounced as “insane” attempts to pressurise them into flying with less fuel by imposing a cap on their safety reserves. The low-cost airline is saving money by curbing the discretionary rights of pilots to request extra fuel. The disclosure, made in internal company documents seen by The Sunday Times, has led to claims that the safety of passengers is being compromised as the price of oil soars. Details of Ryanair’s policies emerged as the Civil Aviation Authority revealed that the number of emergencies declared in British airspace because of fuel shortages had doubled in five years. Last year, 27 planes were given the right to make priority landings, up from 11 in 2003. There were also 18 “May-days” caused by fuel shortages in the same period, when British airports had to go on an emergency footing with fire engines on the runway. Under European rules, every plane must carry a “contingency” load of about 5% of a trip’s fuel, and enough to divert to an alternative airport. Across the airline industry, captains also have a duty to anticipate delays from headwinds, storms and rerouting, and to request extra fuel to cope with this. Pilots at Ryanair, Europe’s largest low-cost airline, must now abide by a limit of 300kg of extra fuel, costing £180. This provides about five minutes of extra stacking time for a Boeing 737. Evan Cullen, a pilot with 19 years’ experience and president of the Irish Air Line Pilots’ Association, said commercial pressure on pilots to pare down the fuel they carry was compromising safety. The internal Ryanair memo, sent to pilots in May, reveals that the company insisted that any request by a captain for extra fuel should be the “exception”. It referred to the 300kg maximum. The memo shows that Ryanair is issuing warning letters to pilots who request extra fuel without explanation. Pilots claim such letters can be used in disciplinary proceedings. The pilots have responded by complaining in anonymous postings on the Ryanair European Pilots’ Association website. One says: “It is insane to push pilots to fly with the minimum fuel and take the risk of ending with a low fuel situation and maybe no place to go because the only diversion airport within reach will be mobbed by other aeroplanes.” Pilots say Ryanair ranks them according to how much extra fuel they use. A spokesman for the airline rejected the pilots’ claims as “anonymous, unverified and inaccurate”. He said: “No pilot is allowed to fly with minimum fuel as these clowns claim.” He admitted, however, that pilots were allowed extra fuel only in “exceptional cases”. He said Ryanair had suffered one Mayday in the past three years caused by fuel shortages. A spokesman for the CAA said it would not comment because Ryanair’s fuel policy was monitored by the Irish Aviation Authority (IAA). Additional reporting: Paul Eddy