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Merveilleux voyages qui permettent de s'évader, de se rencontrer, d'élargir son horizon, sa pensée... Malheureusement, il y a un sérieux revers à la médaille.

Petit article parut récemment :

http://petrole.blog.lemonde.fr/2011/09/24/shell-il-faut-4-arabies-saoudites-en-plus-dici-a-2020/ Après avoir nié l'évidence pendant tant d'années, même les compagnies pétrolières avouent désormais que la situation en termes de réserves de pétrole est critique. Sachant qu'un A/R en Thailande (par exemple) nécessite environ 1000 litres de kérozène par passager et génère environ 2 tonnes de CO2 (soit les émissions d'un français moyen durant plus de 3 mois), le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ?

Personnellement, n'ayant pu résoudre ce dilemme, j'ai tiré un trait sur les voyages en avion, ce qui, bien évidemment, ne m’empêche pas de voyager autrement. On y perd en vitesse, en distance mais pas en qualité.

Une compagnie aérienne birmane va démarrer deux vols hebdomadaires, le lundi et le vendredi, entre Rangoun et l'île de Phuket, ont rapporté dimanche les médias. Un porte-parole d'Air Bagan a annoncé sur le journal d'État Myanmar Times que les services démarreront début décembre, avec un appareil Fokker qui peut contenir environ 100 passagers.

Air Bagan, possédé par le magnat birman Tay Za – qui est suspecté d'avoir des liens très étroits avec la junte – a aussi annoncé un plan pour augmenter la fréquence des vols sur une de ses lignes existantes, de Rangoun vers Chiang Mai. Phuket essaye depuis plus d'un an de se poser en alternative régionale à Bangkok, souvent touché par des conflits intérieurs, et de nombreuses compagnies d'Asie du Sud-Est ont ouvert de nouvelles lignes sur l'île d'Andaman, dont Air Asia qui en a fait son second hub régional. Dernier projet en date : l'extension et la modernisation de l’aéroport de Phuket, afin d’augmenter sa capacité d’accueil de 6,5 millions de passagers par an à 12,5 millions, qui devrait être complété en 2013, pour un coût de 5,8 milliards de bahts (145 millions d’euros). (http://www.lepetitjournal.com/bangkok.html avec AFP) mardi 21 septembre 2010

"Green Zone- Les Américains à Bagdad. (Imperial Life in the Emerald City)" a paru pour la première fois aux éditions de l'Olivier en 2008. Il a obtenu le Samuel Johnson Prize et a figuré dans la liste des dix meilleures ventes de l'année 2007 du New York Times. L'auteur, Rajiv Chandrasekaran, est journaliste au Washington Post. Son ouvrage est le résultat de plusieurs mois d'enquête sur l'occupation américaine en Irak, particulièrement dans la "zone verte" à Bagdad, une petite Amérique au milieu du chaos, appelée par les occupants La cité d'Emeraude en référence au Magicien d'Oz. Précisons que Chandrasekaran n'est pas arrivé en Irak dans les bagages de l'armée comme la plupart des journalistes. Son premier séjour date de septembre 2002, et il totalise donc près de deux ans de travail sur le terrain. La sortie du film éponyme de Paul Greengrass, dont j'ai dit quelques mots le 15 avril (sur ce forum) a été l'occasion de rééditer le livre en éditions de poche - sans celà, je passais complètement à côté ! Le scénario du film ne fait l'objet que de quelques pages de l'ouvrage, mais montre bien l'ambiance qui régnait dans "La cité d'Emeraude". Chandrasekaran nous décrit avec précision comment l'idéologie néo-conservatrice - le "bushisme"- est passée sous les fourches caudines de la réalité irakienne. Et c'est souvent tragi-comique ! On va de surprises en surprises en lisant "Green Zone", on retrouve les grandes sociétés privées américaine telle Halliburton (1), citée à propos du naufrage de la plateforme pétrolière, qui fait tout son possible pour que l'avant garde de la démocratie et du libéralisme ne soit pas dépaysée :

...Les céréales du petit déjeuner arrivent par avion des Etats Unis - des Froot Loops et des Frosted Flakes made in u.s. à la table du petit déjeuner contribuent à maintenir un bon moral...

Il y a aussi "Blackwater", une armée privée américaine, mais pas du niveau et de l'efficacité de la "M.P.R.I" (2) Avant d'être envoyés en Irak, les civils américains répondaient à des questions surprenantes au cours des entretiens d'embauche, comme : êtes vous pour la peine de mort? Etes vous contre l'avortement? Car il était primordial d'adhérer à l'idéologie néo-conservatrice plutôt que d'être le meilleur dans le domaine recherché. Bref, les recruteurs du Pentagone recherchaient les croisés du libéralisme. C'est plus comique que tragique de suivre le parcours de ce jeune homme, tout droit venu de Wall Street, dont le job consistait à réformer la Bourse de Bagdad, la doter de statuts, de la moderniser, et de désigner son responsable irakien pour la réouverture. Effectivement, la Bourse ouvrit après le départ du chevalier de Wall Street, et on éclate de rire on constatant ce qu'il advint de son travail. La bêtise de l'aveuglement idéologique américain : un spécialiste des situations de crise, un médecin militaire bardé de diplômes à qui il incombait de réformer le système hospitalier irakien, se fait éjecter au bout d'une semaine, remplacé par un ancien gouverneur républicain dont le titre de gloire fut d'être à la tête d'une agence qui poussait les femmes à ne pas se faire avorter ! Les propos de Chandrasekaran sur la vie en Irak seront considérés comme surprenants par les béotiens, et ses chapîtres consacrés à la privatisation des usines qui ne fabriquent plus rien réjouiront beaucoup de lecteurs.

"GREEN ZONE- Les américains à Bagdad." de Rajiv Chandrasekaran- Points- 7,80 €

http://fr.wikipedia.org/wiki/Halliburton (1)

http://www.infoguerre.fr/fichiers/dossier%20MPRI.pdf (2) La MPRI, qui fut si efficace dans les Balkans, semble avoir remplacé Blackwater en Irak

Ryanair impose à ses pilotes un plafond sur leurs réserves de sécurité. :http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article4641399.ece

From The Sunday Times August 31, 2008

Ryanair fuel ration angers pilots

Steven Swinford

Ryanair pilots have denounced as “insane” attempts to pressurise them into flying with less fuel by imposing a cap on their safety reserves. The low-cost airline is saving money by curbing the discretionary rights of pilots to request extra fuel. The disclosure, made in internal company documents seen by The Sunday Times, has led to claims that the safety of passengers is being compromised as the price of oil soars. Details of Ryanair’s policies emerged as the Civil Aviation Authority revealed that the number of emergencies declared in British airspace because of fuel shortages had doubled in five years. Last year, 27 planes were given the right to make priority landings, up from 11 in 2003. There were also 18 “May-days” caused by fuel shortages in the same period, when British airports had to go on an emergency footing with fire engines on the runway. Under European rules, every plane must carry a “contingency” load of about 5% of a trip’s fuel, and enough to divert to an alternative airport. Across the airline industry, captains also have a duty to anticipate delays from headwinds, storms and rerouting, and to request extra fuel to cope with this. Pilots at Ryanair, Europe’s largest low-cost airline, must now abide by a limit of 300kg of extra fuel, costing £180. This provides about five minutes of extra stacking time for a Boeing 737. Evan Cullen, a pilot with 19 years’ experience and president of the Irish Air Line Pilots’ Association, said commercial pressure on pilots to pare down the fuel they carry was compromising safety. The internal Ryanair memo, sent to pilots in May, reveals that the company insisted that any request by a captain for extra fuel should be the “exception”. It referred to the 300kg maximum. The memo shows that Ryanair is issuing warning letters to pilots who request extra fuel without explanation. Pilots claim such letters can be used in disciplinary proceedings. The pilots have responded by complaining in anonymous postings on the Ryanair European Pilots’ Association website. One says: “It is insane to push pilots to fly with the minimum fuel and take the risk of ending with a low fuel situation and maybe no place to go because the only diversion airport within reach will be mobbed by other aeroplanes.” Pilots say Ryanair ranks them according to how much extra fuel they use. A spokesman for the airline rejected the pilots’ claims as “anonymous, unverified and inaccurate”. He said: “No pilot is allowed to fly with minimum fuel as these clowns claim.” He admitted, however, that pilots were allowed extra fuel only in “exceptional cases”. He said Ryanair had suffered one Mayday in the past three years caused by fuel shortages. A spokesman for the CAA said it would not comment because Ryanair’s fuel policy was monitored by the Irish Aviation Authority (IAA). Additional reporting: Paul Eddy

Où sont passés les cinéphiles? 75 messages pour "Les Ch'tis" ; c'est tout ce que vous avez trouvé à voir pendant mes 5 semaines de vacances?! Je suis choquée! Pas une seule chronique de film d'auteur!... Faut-il en déduire que le déclin de la culture française est aussi manifeste que la récession économique américaine? En tous cas, le New-York Times ne se prive pas de publier un article qui traite le président français d'inculte : http://www.nytimes.com/2008/04/15/arts/15sark.html?_r=1&ref=arts&pagewanted=print&oref=slogin

Mais, bon, passons...

Je voulais vous inciter à voir le film "Désengagement" d'Amos Gitaï. Ne serait-ce que pour la scène d'ouverture, dans le train, où les deux acteurs (Hiam Abbass, Liron Levo) livrent une belle prestation. Leur discussion a bâtons rompus, mi-figue de barbarie, mi-raisin de Corinthe, offre un dialogue suave et surprenant... A noter que Hiam Abbass sera prochainement à l'affiche de "Les citronniers", un film qui promet de soulever les coeurs et les consciences...

Mais Amos Gitaï semble avoir décide d'actionner la manette du poste d'aiguillage et d'envoyer notre train dans une voie de garage, alors que l'histoire bifurque...

Le film est bigarré (une cantatrice qu'on pourrait prendre pour une prêtresse vaudou, une femme qui assiste aux funérailles de son père avec une invraisemblable désinvolture, et la décolonisation de la bande de Gaza vue depuis un jardin d'enfants)... et l'ensemble est inégal, mais il a le mérite d'en appeler à notre intelligence, pas seulement à notre émotion.

Juliette Binoche, que je trouve toujours pleine de finesse et de subtilité, campe ici un personnage excessif, dont les sautes d'humeur et la psychologie insondable m'ont déroutée...

Liron Levo, (si vous rêvez, mesdames, d'un homme qui soit un mélange entre Joaquin Phoenix et Alessio Boni, Liron Levo devrait vous taper dans l'oeil) a un rôle moins ingrat. Son personnage est, sur le plan physique, émotionnel ou intellectuel, le plus humain, dans cette histoire, et le plus attachant peut-être...

Ce n'est pas un grand film mais il y a matière à réflexion...