Comment se passe exactement l'escale d'un appareil Air France à Paris?

Bonsoir, je me demande comment se passe l'escale d'un appareil AF à Paris?? Combien de temps dure t'elle?? Si il n'y a pas de changement d'équipage, que font ils durant ce temps??Je me pose toute ces questions car, l'on vit l'escale d'un appareil de l'extérieur, enfin depuis l'aérogare et parfois, on se demande ce qui se passe. Voili voilouMerci d'avance à ceux qui accepte de m'éclairer et bonne soirée à tous.

Bonjour,À peu près comme pour toute autre compagnie. Si on admet que l'avion repart et ne reste pas pour maintenance ou autre raison :
* On sort bagages, passagers, catering, équipage (si changement ou pas de pause)
* On nettoie
* On remet du kéro en fonction de la destination
* On remet du catering
* Le CdB fait son inspection visuelle de l'extérieur de l'appareil
* On fait rentrer l'équipage (si changement ou pas de pause)
* On remet du kéro en fonction de la demande du CdB
* On fait rentrer passagers et bagages
* On repartPour le temps, ça prend au minimum de 20/25 minutes sur un petit appareil si on se débrouille très bien à environ une heure sur long-courrier.

HelloC'est vrai que c'est rapide pour tout ce qui est fait, j'ai vu les différent planning pour un A380, embarquement des passagers compris, avec 1, 2 ou 3 portes disponible, c'est bel et bien l'embarquement et le débarquement des passagers qui semble prendre le plus de temps dans tout çà, les autres opérations sont assez rapides dans l'ensemble.C'est intéressant de voir que tout ceci est pris en compte dès la conception de l'appareil pour limiter le temps passé au sol par les appareils des compagnies.Christian

Que fait-on ?? Mais on travaille !En moyen-courrier, généralement, les demi-tours (escales) se font entre 40 et 50 minutes. Pendant ce temps, les passagers débarquent, leurs bagages sont déchargés, l'avion est inspecté à son arriveé par un agent de piste, puis une fois tout le monde sorti, l'équipage prend connaissance du dossier suivant. Les PNC épluchent les particularités PAX pour le vol à venir : chaises roulantes, UM, etc. Les pilotes, eux, vérifient la météo et les minima réglementaires, les NOTAMS, c'est-à-dire les particularités temporaires sur les aéroports de destination, dégagement et survolés, afin de savoir s'il y a des équipements d'approche en panne, des services de sécurité en grève, etc. Puis ils regardent la charge prévue et se lancent dans leur calcul de charge utile maximale. Ils calculent également le carburant nécessaire à l'étape et celui qu'ils retiennent finalement. L'ordre est communiqué à l'avitailleur qui branche son camion et fait couler le kéro. Une fois cela effectué, le litrage est vérfié en fonction de la densité du jour, afin de déceler une erreur possible et le camion débranché. Le tour avion est effectué généralement par l'OPL.
Pendant ce temps, la cabine a été nettoyée, les PNC prévenus du début des pleins et les passagers ont commencé leur embarquement.Généralement, on ne mollit pas et il n'y a guère le temps de lire le journal pendant les escales moyen-courrier.

Bonjour, c'est comme au Mexique, si il n'y a pas de changement d'équipage les pilotes vont boire un coup au bar.

Bonjour, pourtant c'est un pilote francais qui m'a expliqué comment il utilisait le masque a oxygène pour atténuer les effets de l'alcool.

No comment...

Bosoir, Mais je n'en doute pas une seconde!!
C'est juste pour savoir .Bonne soirée.

Bonjour,Est-ce normal que lorsque je suis rentré dans l'avion (77W AF) à la Réunion pour un vol RUN-ORY, Le plein de kéro était toujours en train de se faire ?
Et pourtant je suis rentré dans les derniers à bord.

Yup c'est normal (enfin c'est pas anormal plutôt). Dans ce cas on demande juste aux passagers de garder éteints leurs appareils électroniques, et de ne pas s'attacher ("au cas où")

Effectivement, lorsque leplein en carburant n'est pas terminé il est demandé de ne pas attacher la ceinture et (parfois ?) les tobogants des portes non utilisées sont armés.
Le plein ne peut pas être fait longtemps avant le départ car, outre le fait que le carburant risquerait de chauffer au soleil, la quantité exacte à mettre n'est connue que peu de temps avant le départ et en tout état de cause après la fin de l'enregistrement puisqu'elle dépend du poids de l'avion (et aussi de la météo).

ni d'allumer une clope, ni de se faire des oeufs au plat