Déroutage du vol AirFrance 50: à qui la faute?

A cause du mauvais temps a Chicago, le vol af 50 a ete deroute vers Milwaukee. Mais rendu la bas les membres d'equipage ont decide de ne pas debarquer les passagers, est-que c'est la faute a l'equipage de l'avion? ou aux autorites americaines? ou meme les deux?

ta question concerne le deroutage ou bien de ne pas laisser les personnes debarqués?pkoi ils n'ont pas debarqués? et ils ont faits quoi alors?

Cet événement s'est passé le 25 août dernier, il y a 5 mois.En effet le CDB a refusé de faire débarquer les passagers à MKE, alors qu'il semblerait que MKE était prêt en termes de staffing pour les formalités d'immigration et de douanes à gérer un gros porteur en arrivée internationale.
L'appareil est reparti au bout de 6heures sur ORD (le vol avait été dérouté sur MKE car ORD était fermé pour cause de mauvaise météo).
Durant cette attente au sol à MKE, le 343 a perdu son alimentation électrique, et donc plus de lumière, plus de A/C, obligé d'ouvrir les portes de l'appareil pour faire entrer un peu d'air frais dans la cabine (remarque perso: de l'air frais dans le Wisconsin en plein d'août je ne sais pas où ils le trouvent)Un événement similaire avait également eu lieu sur un CDG-DEL d'AF, dérouté sur HYD pour raison météo à DEL, et le CDB avait là aussi refusé aux pax de débarquer à HYD (alors que des équipes de KL sont présentes à HYD, aéroport desservi par KL).Tu demandes qui est à blâmer... Personne probablement. Le déroutage sur MKE était dû à la fermeture de ORD, donc indépendant du CDB (ce n'est pas le CDB qui s'est dit 'tiens si je faisais un crochet par le Wisconsin!'), les autorités US étaient prêtes à accueillir les +/- 250 pax à MKE. On peut donc se demander s'il n'existerait pas une procédure AF demandant d'éviter de débarquer les passagers dans un aéroport de déroutement si le CDB estime qu'il est possible de rallier l'aéroport de final de destination dans un délai raisonnable (ce qui a été le cas ici, rester 6hrs assis à bord, dans mon rapport à la pénibilité je n'estime pas ça bien haut! Le SIN-EWR que j'ai eu le plaisir (sic!) de prendre une douzaine de fois dure 18h30 et là, c'est vraiment + pénible).Dans mon expérience de voyageur sur AF, j'ai été dérouté 3 fois: une seule fois il nous a été autorisé de débarquer car finalement l'appareil est resté au sol prêt de 24hrs! Les 2 autres fois, nous sommes restés gentiment assis à bord en attendant de repartir (la plus longue attente: 4hrs).

Comme dit Lancaster, pour avoir déjà pris le SIN-EWR, il y a pire que 6h à MKE !Sûrement une procédure interne à AF de ne pas laisser débarquer sur un aéroport de déroutement. De plus, si ils les avaient laissé passer la douane, AF n'aurait pas eu le droit de les transporter ensuite à ORD je pense, AF n'a pas le droit de relier deux villes US entre elles... sauf en repassant par Paris !Ceci dit, dans un cas comme celui là, je ne sais pas s'il n'y a pas moyen de contourner cette règle.

Oui, il y a le problème du cabotage, il faut y penser aussi. A partir du moment ou AF laisse les passagers passer la douane, ils ne peuvent retourner à ORD que via CDG... galère quoi.D'autant que ça coûte moins cher à la compagnie d'indemniser pour 6h de retard que de repayer 250 billets sur une compagnie SkyTeam pour un MKE-ORD, avec nuits d'hôtel à MKE car je doute qu'il y ait 250 places libres sur un MKE-ORD dans la même soirée...

Ils = Air France.Les compagnies n'ont pas le droit de faire les vols qu'elles veulent. Il y a des droits de traffic. Le trafic est par exemple libre dans l'UE : EasyJet, compagnie anglaise, peut faire des vols France-Espagne, où même France-France.AF a le droit de faire un vol Paris-Chicago. Mais elle n'a pas le droit, en tant que compagnie française, de faire un vol Milwaukie-Chicago. Elle n'en a pas le droit, sauf à faire MKE-Paris-Chicago, en repassant par l'état où elle est enregistrée.Wikipedia :
Dans le Droit aérien, le cabotage désigne le transport de passagers, de courrier et de marchandises entre deux points à l'intérieur du territoire d'un État, effectué par un autre État ou une entreprise de transport aérien d'un autre État. La Convention de Chicago de 1944 accorde aux États signataires le droit de refuser le cabotage (art. 7).

Le site Corporate d'Air France donne une bonne explication des 9 libertés aériennes (dont fait partie le cabotage) au travers d'une animation flash plutôt sympa pour comprendre un peu plus simplement :corporate.airfrance.com/...-du-golfe/index.html

Je pense qu'en cas de force majeure, comme c'était le cas, ces considérations de droits de traffic ne s'appliquent pas, sinon AF n'aurait pas pu atterrir à Milwaukee.
Sinon si on s'en tient aux droits de traffic pas plus de MKE-ORD que de MKE-CDG-ORD d'autorisés.

Merci pour les explications.
Mais les autorités ne peuvent pas faire une exception à cause de la météo ?

Je dirai que c'est la faute a AF mais ils aurait peut etre debarque en cas d'incendie dans l'avion.