Revue technique d'un camping-car Magirus Deutz 170 d11

Bonjour,
je viens d'acheter un magirus deutz 170 d11 à koln en allemagne et je recherche tous les informations techniques possibles (revue si possible ou autre)
Merci pour tous ceux qui auraient des infos.
sauveur

Bonjour Marcoloic,
Tu trouveras quelques infos sur le site www.contitech.de/...z/docs/liste_nfz.pdf
Miesele

Nous sommes en Amérique Du Sud avec notre 170 D 11. C´est un super camion. As tu acheté le tien chez PADH comme nous? As tu recu le manuel et le carnet d´entretien? As tu compris toutes les fonstions pneumatiques et du treuil (tout en allemand). Dis moi quoi. Pour certaines choses je peux t´aider. Malheureusement, pour le manuel technique... j´ai rien, mais je cherche toujours.Laurent

Bonjour Marcoloic et félicitations.
Je ne suis pas un Deutz expert, mais si tu l'as acheté à Koln peut-être tu te debrouilles en Allemand?
Dans ce cas essaies sur www.maggie-deutz.com/...0ab7c2aa&act=idx où il y a une mine d'information sur ces engins.Ca m'interesse beaucoup de savoir comment ça passe avec les mines pour l'importation d'exactement ce modèle, il y en a pas mal de dispo en Allemagne et je le considère sérieusement comme option (si je n'ai pas droit à mon Tatra :).)A bientôt et bonne chance
Luke

Bonjour!! petite question !? quelle conso pour ces camions??

J´ai sillonné le site Maggie-Deutz dans tous les sens avant de partir mais les informations sont assez légères concernant toutes les informations mécaniques et les différents points particuliers à surveiller. j´ai dù apprendre sur le tas avec les mécanos sud américains qui nous ont aidé. Ils ne disent rien sur le maniement du treuil, le fait que c´est un 4X4 permanent (comme un range rover), le fait que les pneus 8.25/20 qui l´équipent ne sont plus fabriqués (même en Amérique du Sud), le schema de graissage des joints homocynétiques du pont avant etc.
Comme toute machine, elle n´est excellente que quand on l´entretien parfaitement.Je peux envoyer les infos sur mon homologation, de type européen, en Belgique. C´est le seul de ce modèle immatriculé en Belgique. Je rêvais bien sùr d´un Tatra ou d´un MAN KAT mais le Magirus est la voie de la raison...Laurent

Le Magirus à 25 ans, un moteur de 8, 4 litres et est un 4X4 permanent.
chargé à 10 tonnes, sur le plat, il consomme entre 23 et 26 litres. En Patagonie, avec toute la journée un vent de 80Km/h de face, plutôt 30 litres.
A comparrer avec un camion équivalent actuel qui, avec 5 litres de cylindrés et 2 roues motrices fait entre 18 et 20 Litres.Laurent

Salut MarcoloicJ'ai fait la meme chose que toi. J'ai craqué pour un 170 D 11 FA du THW (une sorte de protection civile technique allemande), fabriqué en 1981 avec 25000 bornes au compteur. Avantage pour moi : il a une cabine double (7 places), c'est un vrai 4x4 avec blocages des trois différentiels et treuil hydraulique, et il peut tirer une remorque de 11 tonnes, ce que je voulais. Par ailleurs, avec 170 cv, ça roule pas mal sur la route (85km/h). Compter 23 l / 100. Sur piste, j'ai pas encore essayé, mais compter le double.Je suis allé le chercher près de Dortmund et l'ai ramené chez moi (RA). Puis j'ai découpé la caisse arrière, en gardant le faux chassis et les ridelles que le précédent proprio avait fait faire (en alu) pour remplacer des ridelles d'origine trop lourdes (techno wagon de chemin de fer).
J'ai par ailleurs acheté un shelter réformé de l'armée française, un truc qui contenait des serveurs informatiques, et je l'ai racourci pour le ramener à 3, 90 m de long.
Un carrossier local m'a fait un joli "plateau ridelles" sur l'arrière, et je suis entrain d'y adapter le shelter, en y découpant deux passages de roues.
Prochaine étape, le passage aux mines. Il faudra sans doute monter à l'UTAC près de Paris, car Iveco France (merci messieurs) refuse de donner les documents techniques, au motif que le véhicule n'est pas importé en France. Etape suivante, aménagement du shelter en cellule camping.
Plus d'info au prochain épisode...Pour ceux que cela intéresse, faire une recherche google ou autre sur "170 D 11" pour trouver pas mal de sites en allemand qui décrivent la bête et divers aménagements.
Pour aller plus loin et éventuellement acheter, voir le site ebay.de, rubrique :
startseite> kaufen> auto-und-motorrad-fahrzeuge> Nutzfahrzeuge
On y trouve en moyenne un 170 D 11 FA par semaine, et ils se vendent entre 3500 et 5000 euros suivant état.
Si vous préférez acheter à un vendeur pro, LE vendeur de référence de 170 D 11 FA d'occase est l'allemand Philipp. www.padh.de/n'hésite pas à prendre contact : plus on sera nombreux à s'entraider pour les pièces, l'homologation, etc..., plus on avancera.
Bien cordialement,
JP

Bonjour JP,
Je viens de parler avec le gentil monsieur de la DRIRE à Grenoble et il m'a calmé un peu sur le 170D11.
Il paraît qu'une visite à l'UTAC pourrait largement augmenter le cout du camion.
Alors que la france fait partie de l'eEurope depuis bien avant que le camoin a été fabriqué, il faut quand-même une réception specifique pour la France!Où en es-tu avec tes démarches administratives?Je t'ai répondu en mp, je voudrai bien passer voir ta bête si ça ne te dérange pas.Courage
Luke

Bonjour,
Je possède moi aussi un Magirus identique au votre, j'habite dans les Alpes de Hte Provence à Chateau Arnoux.
Contactes moi si tu as des questions.
A bientôt peut être.
Paul DELFINO
06.07.97.07.24 ou 04.92.34.76.17
paul.delfino@free.fr

je possede un Magirus F232 D17FA de 1978 ex pompier armée Suisse.Pour l'immatriculer j'ai fait comme pour mes Pinzgauers :une carte grise collection, il ny a aucun problèmes pour se rendre à l'etranger et on beneficie d'une assurance à prix tres sympaet pas de contrôle technique.
Etant 35 ans dans la mecanique poids lourd cela aide pour les voyages.

bonjour, j'ai récuperé un Magirus 6 X 6 de 1960 ex pompier, il est en CG normale, pour le passer en collection la démarche est elle la meme que pour un VL par le biais de la FFVE ? et en CG collection il n'y a plus de visite aux mines et de tachygraphe etc? une derniere chose, je suis assuré en flotte collection pour mes voitures, mais ils ne font pas les camions, avez vous une adresse d'assureur ? merci d'avance
cordialement, DenisSi quelqu'un a le meme camion, je suis interessé par toutes infos et contacts...

Bonsoir;pour une carte grise collection le principe d'obtention est le même pour un vl ou pour un pl, seul difference le contrôle technique est obligatoire pour les vl et pas pour les pl.
En carte grise pl collection il n'y à pas de controle technique (mines) ni besoin de controlographe.
A partir du 01/01/09 iln'y aura plus de restriction de circulation.
Pour l'assurance:je suis au cabinet CCA assurances (cabinet Chartier)represantant la cie Generali à Paris, et mon Magirus est en flotte avec des voitures et des motos.

Merci pour ces précisions,
bonne route à tous,
Denis.

salut j'ai vu que vous possediez des magirus 170D11FA hors je compte en acheter un dans les mois qui viennent. Je suis a la recherche de toutes les informations util sur ce vehicule (revue technique, doc, schemas du chassis, schema de la chaine cinematique, doc sur le moteur F6L413V, schema cabine, info sur la boite de vitesse, la boite de transfert, les blocage de differentiel, etc.bizzarement j'ai vu qu'il exister des 170 en 4x4 permanent avec vitesse courte et vitesse longue et blocage de differentiel avant arriere et central, ainsi que des 170 avec passage 4x2 a 4x4 avec blocage central et sans vitesse courte... avez vous des infos a ce sujet?je cherche aussi des infos sur les pneumatique car je compte monté des jante large pour supprimer les roue jumellé mais je connais pas les dimensions)j'ai ouvert un post sur le forum du camion club de france pour regrouper toutes les infos que je trouve sur les magirus 170D11
forum.aceboard.net/...rus-Deutz-170D11.htm
merci d'avance pour votre aide

Bonsoir, mon Magirus est un 232D17FA avec un moteur F8L413F (33L/100) et j'ai acheté le treuil du camion de Paul Delfino, je suis à la recherche de photos du montage de ce treuil pour le remonter, en revanche si vous avez besoin de conseils technique je peux vous aider, en ce qui concerne revue technique j'ai celle du 232 mais je ne sais pas si elle existe pour les V6.Deja fait 50 000km avec sans problème, mais à surveiller les réducteurs av: à la vidange des 15 000 l'huile est brulée (alors que je met de la 80/90 ep suffixe b qui tient mieux la chaleur), va falloir vidanger à 10 000.
Jean-Paul

salut a l equipe, je veus acheter un bus magirus deutz130 R81, voila j ai deja mon 608 en papiers collection, mais je ne sais plus pour importer ce bus qui est allemand, il va falloir faire une visite a la drire et puis si le vehicule est autoriser a rouler, je pourrais faire ma carte g collection, il faut un controle valide de 6 mois meme pour les poids lourds je crois!!merci de m en dire +

salut, je veus partir en debut d annee en amerique du sud, commence par l argentine et puis monte par la cote chilienne, dis mois si pour les pieces magirus, ya bon las bas, la derniere fois que j y etais on etais avec un school bus international, pas de problem
la je suis sur un plan pour un bus + petit magirus deutz 130R81, voila
aussi pour l envoyer tus a fais avec grimaldi, t as payer combien au metre lineaire?et pour importer le bus magirus, qui est actuellement en plaque allemende, il me faut l homologuation francaise, barre rouge c est ca, tu sais a qui je dois la demander??
merci

Pour l'homologation, étant belge, je ne peux te conseiller sur la procédure française.
Le calcul de prix chez Grimaldi est au volume multiplié par un facteur lié au poids. Pour notre camion de 8.5m sur 3.85m et 9500Kg nous avons payé 4000€.
Magirus n'a jamais été importé officiellement en Amérique du Sud et le réseau IVECO est un peu paumé avec le refroidissement par air. Une fois le choc de la découverte passé, les mécaniciens locaux retrouvent leurs marques et viennent à bout des problèmes éventuels. Malgré la totale méconnaissance du camion, IVECO Brasil est plus rapide qu'IVECO Belgique pour répondre aux questions.
Beaucoup d'éléments de chassis sont commus ou similaires a Mercedes. Nous avons trouvé le meilleur service chez Merceds Brasil et chez IVECO Brasil. Contrairement à ce que j'ai déjà pu lire, un gros concessionnaire n'est pas plus cher qu'un petit garage (je parle poids lourd). Si le cout horaire est plus élévé, leurs ressources sont importantes et le temps d'intervention est court.
LA pièce introuvable était le filtre à air.
Tu peux controler la disponnibilité des filtres pays par pays avant de partir sur le site
www.mann-hummel.com/...tml?iKeys=21.1.0.2.1
Facile et ça évite les surprises

ouai c est net j ai deja pas mal de pieces qui coresponde au 608 mercedes genre qqs cylindres de roues, du coup je vais voir avec Alt, ensuite grimaldi, c est ca c est ce que je contais, reste a voir les douaniers argentins qu il ne ns fassent pas raquer en +mci