Route la plus dangereuse d'Ethiopie

Voici quelques informations sur la route la plus dangereuse d'Éthiopie à l'attention des voyageurs indépendants... et des autres aussi!Bien que les routes éthiopiennes soient considérées comme très dangereuses (plus de 120 morts par 10'000 véhicules, contre 60/10'000 pour 39 autres pays africains sub-sahariens et 1.5/10'000 en France...) par les spécialistes, surtout lorsqu'on voyage en minibus, il en est une particulièrement meurtrière et qui mérite la palme de "route la plus dangereuse du pays". Il est toujours dangereux pour les voyageurs farenj de se déplacer dans les très nombreux minibus surchargés du type Toyota HiAce qui sillonnent le pays (mis à part les minibus blancs-bleus de la capitale Addis Abeba). De nombreux accidents ont lieu tous les jours, en particulier sur les grands tronçons goudronnés que sont Mojo-Shashemene, Addis-Bahir Dar, Bahir Dar-Gondar, Addis-Dessié,... mais le risque y est acceptable et relativement limité.Toutefois méfiez-vous particulièrement du terrible tronçon de 100 km entre Addis Abeba et Nazret en passant par Debre Zeit Bishoftu) et Mojo. C'est un piège mortel lorsqu'on voyage en minibus, le plus dangereux de toute l'Afrique, concentrant 60% de tous les morts sur les routes éthiopiennes. Pourquoi? Parce que ce tronçon concentre tout le trafic descendant et montant depuis le port de Djibouti, les zones sensibles de l'est (frontière sommalienne) et le sud de la Vallée du Rift. Camions civils ou militaires, bus, minibus, voitures privées et même troupeaux et charrettes à ânes le sillonnent en permanence. Beaucoup de chauffeurs de camions, de voitures et surtout de petits camions Isuzu blancs (appelés communément Al-Qaida par la population) venant du sud roulent depuis de nombreuses heures. Ils sont fatigués, souvent épuisés, ont hâte d'arriver à Addis ou d'en partir, mâchent parfois du khat, sont un peu ivre ou tout cela en même temps. Les dépassements sont suicidaires, en particulier ceux des minibus chargés à bloc et manquant de visibilité (les camions rejettent énormément de fumée d'échappement noire), mésestimant leur puissance et voulant à tout prix faire un maximum de trajets Addis-Nazret par jour. Les chauffeurs connaissent la route parfaitement mais toujours à leur avantage, sans penser aux autres et surtout pas aux passagers!Croyez-moi, pour l'avoir fait souvent et risqué plusieurs fois des chocs frontaux terribles, il faut vraiment vouloir jouer avec sa vie pour voyager d'Addis à Debre Zeit, Mojo ou Nazret en minibus. Privilégiez plutôt un bus normal, moins rapide, plus vieux mais beaucoup plus sûr, ou alors un bus "de luxe" du style Shelam ou Sky. Ils partent de la gare d'Addis, du Bus Tera à Debre Zeit ou le long de la route à Nazret.Pour vous faire une idée des conditions routières en Ethiopie voici un lien utile! Mais pas de panique, peu de touristes y sont directement impliqués dans des accidents graves, il suffit juste de savoir que le risque y est nettement plus élevé qu'en Europe.Bon voyage avec risques limités en Éthiopie!

bonjour, et merci Daniel pour cette info....
d'où ma question sur les transports par route en Ethiopie............
j'ai fait ce tronçon de route au printemps avec Sky bus en allant à Harar, et effectivement le trafic est trés dense et je ne prendrai que "contrainte et forcée" les mini buses...............je préfère éviter...
je repars en septembre et visiter Lalibela, Gondar, Bahir dar, sais tu si les routes sont bonnes vers le nord avec Selam ou Sky bus... et je verrai un ou deux parcours en avion sur place car tout dépend de ce que l'on me dit des routes....
j'ai eu quelques réponses à mes questions mais pas tout à fait convaincantes....et aussi je suis une femme qui voyage seule le plus possible en transports locaux..
je sais, puisque j'y suis allée, que l'Ethiopie est trés montagneuse et escarpée..
sais tu si le Bradt se trouve en France, question idiote peut être mais je me permets.. ?j'ai les autres guides que tu mentionnes et je suis d'accord avec toi sur ce que tu dis des 3.
j'imprimerais quelques pages du forum, ce que j'ai fait pour mon précédent voyage mais je prends des notes aussi, ça prend moins de place dans un carnet....
as tu finalement pris le train entre Dire Dawa et Dibouti? ou confonds je?
cordialement billie

Bonjour,Le Bradt (en anglais) tu peux le trouver au "Vieux campeur" à Paris Véme Metro Maubert MutualitéJ y ai acheté celui sur le Benin. Et ils ont pas mal d'autres pays.Cdlt
Jean

Oook!! merci beaucoup....sympa aussi le Bénin....mais j'y suis allée il y a longtemps avec mon conjoint et je suppose que ça n'a pas trop changé?? à+ billie

"Sais tu si le Bradt se trouve en France?"Je l'ai vu il y a peu à Paris au Vieux Campeur.
En toute logique, il doit se trouver dans une bonne librairie de voyage.
Sinon, via le site de l'éditeur (www.bradt-travelguides.com), vous savez le commander avec un discount.Michel

ameseguenalow.......ne corrige pas les fautes je suis en train (j'en bave..!) d'apprendre un peu la langue....echi? amts billie

Bonjour Billie!Je suis content de voir que tu suis le forum avec assiduité, comme la plupart d'entre-nous . Cela fait plaisir de pouvoir partager nos expériences et améliorer ou du moins faciliter le voyage d'autres futurs passionnés d'Abyssinie.Concernant les routes du nord la situation s'améliore rapidement (merci les Chinois!?) et l'asphalte semble se généraliser. Addis-Bahir Dar-Gondar ainsi que Addis-Dessié sont des axes "normaux", bien revêtus, sur lesquels les bus normaux ou de luxe peuvent rouler avec des moyennes proches de nos standards. Dès la sortie de Gondar et jusqu'à Axum, ainsi que tout le Tigré, les routes sont encore "à l'ancienne" et peu propices à des moyennes horaires pour touristes pressés. Dans l'est Addis-Harar est en parfait état mis à part le tronçon Nazret-Awash qui souffre terriblement du trafic lourd en provenance de Djibouti. Mais passé Harar, ainsi que dans tout l'Ogaden, la situation est chaotique et les transports lents et pénibles. Idem pour le sud mis à part l'axe Mojo-Moyale, et Addis-Butajira-Sodo-Arba Minch. Les travaux sont en cours après Arba Minch direction Konso, et il semble que la route devrait être asphaltée dans son ensemble jusqu'à Jinka dans un avenir +ou- proche. Quant à l'ouest je ne connais que les routes Addis-Jimma et Addis-Ambo qui sont excellentes, mais d'autres forumeurs pourront confirmer que l'asphalte de qualité fait son apparition en direction de Nekemte et au sud de Jimma. On va donc lentement mais sûrement vers une amélioration des conditions routières pour tous. Est-ce un bien pour nous? Cela le sera certainement pour beaucoup d'Éthiopiens et c'est bien ainsi.Tu trouveras le Bradt facilement chez Amazon ici. Bien sûr d'aucuns rétorquerons que la commande en ligne tue le petit commerce mais c'est rapide et souvent moins chers. Vaste débat qu'il n'est pas vraiment utile de lancer sur ce forum!Malheureusement je n'ai pas pu prendre le train Djib-Dire pour des raisons de visa de 3 mois non obtenu à l'arrivée à l'aéroport d'Addis (voir ici) mais je ne désespère pas de "faire la ligne" lors d'un prochain voyage pour inaugurer la petite agence de voyage (tour-opérateur) que je suis en train de mettre sur pied avec de proches amis éthiopiens.Voilà pour l'instant, d'autres débats et conseils dans un proche avenir!
Daniel

Salut jneraf,
Tu as tout à fait raison mais j'ajoute que la route de Djibouti est dangereuse sur tout le parcours.
Je fais le tronçon dont tu parles 2 fois par an et dans les 2 sens car à chaque voyage, je commence par descendre sur Turmi en passant par Yabelo (retour par le même itinéraire pour faire un saut à Harar).
Je dois préciser que je conduit mon propre véhicule.
Allez en Ethiopie...

Sans nier l’évidence, les routes éthiopiennes ne sont pas pires que d’autres. Un véhicule léger « supporte » moins bien les accidents routiers, surtout s’ils impliquent aussi de (plus) gros véhicules...Pour m’être retrouvé dans un Iveco qui est sorti de la piste (en route pour Shire), je ne trouve pas qu’un mode de transport soit plus à privilégier qu’un autre. Le risque zéro n’existe pas. Ici, il est vrai que l’on part potentiellement avec un handicap...Bons voyages malgré toutMichel

Et bien si justement: les routes éthiopiennes sont plus dangereuses que la plupart des autres! C'est ce que je démontre avec les chiffres à l'appui. Un véhicule léger bourré de passagers comme le sont les HiAce, avec encore une surcharge déstabilisante sur le toit, est un cercueil ambulant sur les routes à grand trafic éthiopiennes. Preuves en sont les statistiques du bureau éthiopien des accidents (je les ai sur mon bureau).Bien sur que le risque zéro n'existe pas, y compris chez nous. Mais entre un bus Sky confortable ou un Iveco rustique et solide, et un petit minibus en tôle de boîte de conserve, mon instinct de survie me dicte facilement mon choix. Il est vrai que mon approche des routes éthiopienne, qui a débutée en 1998 avec notre premier raid à VTT, m'incite à beaucoup de prudence lorsque je me déplace dans ce merveilleux pays.A noter que le transport de passagers farenj sur les Isuzu "Al-Qaida" blancs est strictement interdit par le gouvernement et que les contrevenants (chauffeurs et passagers) sont très lourdement punis. Ceci est dû à l'état des chauffeurs de ces camions (la plupart du temps shootés aux khat, amphéts locales et alcool) et à plusieurs accidents meurtriers ces dernières années qui ont agités certaines chancelleries occidentales.Voyagez beaucoup mais prudemment en Éthiopie!