Vélo léger pour une personne légère?

Bonjour à tous,Voici des années que je pédale, tous les jours pour aller travailler, en vacances autour de chez moi et dans le monde (Danemark, Ecosse, careterra austral au Chili). Toujours en autonomie avec tente et tout le barda.Jusqu'à présent je n'ai eu que des vélos d'occasion, vélo de ville ou VTT (pour la careterra austral) et même si je me faisais régulièrement dépasser par les autres cyclos et leur super vélo sur mesure, c'était super!Mais le temps passe, et j'ai à présent un peu d'argent et l'envie de m'offrir un beau vélo pour:
- tous les jours (10-20 km)
- petites vacances en Europe (une semaine avec tente)
- grandes vacances au bout du monde (1-2 mois, toujours avec tente)Je cherche un vélo assez sportif, avec ceintre de course mais pédalier de VTT à 3 plateaux. Pourquoi démmarer une nouvelle discussion sur le sujet? Car je cherche un vélo LEGER, c'est-à-dire 10-12 kg max avec porte-bagages.La raison est simple, je suis moi-même une poids plume, à peine 45 kg pour 1m62!Pour les bagages j'essaie toujours de voyager léger, grâce à un peu de bon matériel et surtout en évitant le superflu. En général j'arrive à un max d'environ 15 kg (pour la careterra austral et j'ai la chance d'avoir un super copain qui accepte de porter un peu plus :=)Mon budget: max 2000 EUR.Un vélo aussi léger mais qui reste assez robuste pour le voyage c'est possible?Merci de vos conseils.

10 kilos, je ne pense pas, mais un vélo "raisonnablement solide" de 12 kilos pour transporter 60 kilos de [cycliste + bagages], oui, ça se trouve dans votre gamme de prix. Faudra peut-être pas trop barouder sur des chemins défoncés avec, mais pour voyager quelques semaines sur route ou bonne piste, pas besoin de matériel extrême.Par contre, si vous voulez vraiment une transmission VTT (par exemple 24x34x44 / 14-32), et pas simplement une transmission "route" à triple plateau (typiquement 30x40x50 / 12-27), ça se corse. J'ai cherché ça aussi, mais on m'a expliqué que les manettes VTT standard ne passent pas sur les cintres course, et inversement les commandes intégrées freins + vitesses des vélos de route n'ont pas le débattement suffisant pour une transmission VTT. Après, il y a des "bricolages" possibles (adaptateur sur cintre, ou manettes au cadre ou en bout de cintre, par exemple) mais il faut le faire faire "à la carte".

Bonjour,
Du beau, du light, 10.3kg, éventuellement en kit cadre à faire monter avec les développements voulus:
www.cyfac.fr/...aspx?productId=15032Mais un peu hors budget...
Bon choix

A voir tes besoins, je te dirai un vélo couché.
Il en existe pour poids léger et petite taille, il font un peu plus de 12 kg, mais avec la qualité de confort, tu ne sens pas les kilos en plus.
Et on peut les équiper avec des développements de VTT, c'est d'ailleurs le cas de la majorité des adeptes du cyclo-camping et des expéditions à travers le monde.

une solution ? un vélo hybride : le cyclocross adapté à la randonnéele stevens xpremium / x8 lite, équipé deore xt, 10,3 kg, 1200 Ewww.stevensbikes.de/...ect=equipment#inhaltle stevens cross/xcross/ x6 lite, équipé deore, 11,2 kg, 800 Ewww.stevensbikes.de/...ang=en_US&cou=FR

Merci beaucoup pour vos nombreuses réponses!!meg2: Effectivement pas facile de transformer un vélo de course en VTT et vice-versa. Je ne suis pas une as de la mécanique, voilà pourquoi je recherche un vélo complet. Mais peut-être qu'un montage à la carte serait intéressant dans mon cas. Je vais me renseignerFonzy: Ce vélo cyfac à l'air vraiment bien, ça correspond à ce que je recherche. C'est un peu cher il est vrai mais je vais me renseigner (il y a un vélociste près de chez moi qui a cette marque apparemment). Merci pour le conseil!Gwendalf et JG07: merci de la proposition mais je ne recherche pas un vélo couché. Pas pratique pour une utilisation quotidienne et un peu trop tape-à-l'oeil à mon gout.VF promeneur: Effectivement un vélo de cyclo-cross peut faire l'affaire. Les vélos Stevens ont l'air bien (et légers), dommage qu'ils ne font plus de modèle avec cintre de course. Sinon il y a le modèle Tricross de Specialized qui me plait bien aussi. Qu'en penses-tu?Jeddhai: J'ai écris ce post au sujet d'un vélo qui soit léger, pas au sujet de voyager avec des bagages légers... (pas pareil :=)Je me rends compte en vous lisant qu'il y a probablement pas mal de solutions assez différentes à ma question. Finalement pour reprendre le calcul de meg2, j'ai l'impression que je n'ai pas besoin d'un vélo spécifique pour porter des bagages étant donné que mon "poids" total de 60 kg (45+15 de bagages) correspond au poids d'un cycliste sans bagages... et encore!En même temps légèreté = forcément moins de robustesse alors pourquoi pas tout simplement un bon vélo de voyage (genre Surly Long Haul Trucker en petite taille), est-ce vraiment beaucoup plus lourd (comparativement à mon poids)?Je vais aller faire le tour des vélocites avec toutes vos idées et voir ce qu'ils peuvent me proposer. Je vous tiens au courant!!

Salut à tousSur un velo en 650, on peut mettre des roues de 26".
Peu de difference, juste les patins a regler.

Oui, je comprends, c'était juste un peu d'humour et une ouverture du regard.
Donc un vélo couché est un choix possible puisqu'il y a vélo dans vélo couché...Maintenant pour répondre à JG07, le poids n'est pas à considérer de la même façon sur un vélo couché et un vélo droit.
Ainsi certains compétiteurs couchés sur des cyclosportive battent sans souci et assez facilement des coureurs à vélo droits qui ont des vélos qui font 5 kg de moins.Pour Parmelina, je comprends tout à fait ton point de vue, il est vrai que la formule n'est pas spécialement discrète.
Je vélotaffe moi-même en VD, un vieux VTT transformé (porte-bagage pour sacoches et garde-boues plastiques adaptés et pneus cyclo Marathon plus pour toujours arriver à bon port).A chacun de trouver le vélo qui lui convient le mieux, bonne chance pour tes recherches...

Bonsoir,il est vrai que les fabricants de vélo de randonnée précisent rarement le poids des randonneuses car en voyage sans doute n'est-on plus à 500 g près (c'est le cyclo qui devrait plutôt faire des efforts mais vous avez la chance de ne pas avoir à résoudre ce problème !) mais entre 12 et 16k il y a quand même une différence ! (Cf les excellents Koga-Miyata Traveller à 1900€ mais 16,5 k).Le Cyfac proposé par Fonzy est certes hors domaine voulu. Mais à propos de la confrérie des 650 (meg2) il faut noter qu'il y a un programme en cours qui sort une randonneuse traditionnelle à 1000 € dont le cadre est précisément fourni par Cyfac :"Cevennes" mais il y a des choix impliqués par la volonté de ne pas faire grimper le tarif afin de proposer un vélo de ce type à M Tout le monde que l'on peut discuter (ainsi les manettes des changements de vitesse sont au cadre). En tout cas, voici un site où prendre connaissance de ce projet :www.cyclos-cyclotes.org/650/index.html
Pour terminer je vous invite à aller aussi sur le site de Duret Géliano qui propose des vélos de fabrication artisanale abordables www.velo-cycle-vtt.com/.Bonne recherche.Lavaredo.

Merci beaucoup à tous pour vos propositions et surtout pour ces belles images de vélos. Même si ce n'est pas le but principal, l'esthétique de ces vélos 650B est magnifique. Ça fait envie rien que pour cela!Le problème qui se pose pour moi et que comme j'habite en Suisse, pas facile de trouver un revendeur ou de me déplacer jusqu'au sud de la France. Et je n'envisage pas de dépenser 2000 EUR en commandant le vélo sur internet sans même l'avoir vu en vrai.Je suis donc allée faire le tour des magasins de vélo près de chez moi. Après 2 magasins où on m'a regardée comme une extraterrestre et proposé un vélo de ville (pour une fille c'est mieux :o), j'ai finalement trouvé un revendeur qui me propose un montage à la carte, à partir d'un cadre Surly (LHT) ou Salsa (Vaya). Nous avons beaucoup discuté et il va me faire quelques propositions de montage que nous rediscuterons ensemble à nouveau. Le vélo complet fera env. 12 kg. Je pense que c'est raisonnable et je ne veux pas tomber dans le piège de l'ultra-léger non plus! (j'ai vu quelques vélos (de course) de 10 kg en magasin... pas bien solide...)A ce propos, les vélo Salsa sont proposés avec des freins à disque mécaniques (donc sans liquide: Avid BB5 Road 160mm Rotor). Le vendeur m' a expliqué que c'est facile d'entretien (on peut facilement changer les plaquettes) et que ce modèle freine vraiment bien, contrairement à d'autres... J'ai toujours pensé que le V-Brake était mieux car plus simple et facile à réparer. Qu'en pensez-vous?

Bonjour Parmelina,Vous faites de si beaux vélos en Suisse, toi qui y vit,
ça serait dommage de passer à coté, tant pour la distance mais aussi plus pratique pour les essayer.
J'ai trouvé un lien qui semble asez bien correspondre à tes attentes, en plus avec une bonne promo -30%, cadre acier, roues 26', équipé LX, garde-boue, dynamo dans moyeu et 12kg100, mais sans porte-bagages.www.lecyclocampeur.ch/...-andale-touring.htmlBonnes routes

frein à disque mécanique ou V-brake : je n'ai expérimenté personnellement les freins à disques que sur mon VTT, c'est clairement mieux rouler en terrain boueux. Par contre, en voyageant dans quelques pays à relativement faible niveau de vie, je n' ai pas vu de vélos avec freins à disques. Donc même si c'est un modèle facile à entretenir, je suppose qu'on ne trouve pas de pièces sur place, alors que des patins V-brakes, ça se trouve assez facilement. Ceci dit, s'il suffit d'emporter un jeu de plaquettes de rechange, pourquoi pas.J'ai préréré en rester aux classiques V-brakes sur ma randonneuse. Quand ils sont correctement entretenus, ils freinent très bien. Je précise que moi et mes bagages pesons 10 bons kilos de plus que vous et vos bagages, et que j'aime descendre vite sur les routes de montagne. Par contre, si vous mettez des V-brakes et un cintre course, il vous faudra des manettes de changement de vitesse séparées des leviers de frein, car les commandes freins+vitesse "route" standard n'ont pas le tirage suffisant pour des V-brakes.

Bonjour,
Si tu habites en Suisse.... un petit tour chez nos voisins allemands pourrait peut être te permettre de trouver ce que tu cherches.
Le magazine allemand :trekkingbike de mars/avril décortique une dizaine de vélo "légers" (de 12 à 14kg) tout équipés avec porte bagage arrière et éclairage entre 800 et 2100€.
Gudereit SX-45
Hercules Pasero
Cube Delhi
Kalkhoff Select Comp Disc
Carver Las Vegas SL
Cannondale Tesoro
KTM Life style
Koga lightrunner S
Radon Sunset 9.0 SL
Simplon Silk CFXTon choix final m'interesse car j'ai un peu le même problème : recherche d'un vélo léger pour cyclotourisme sur route et un peu de chemin en bon état, le "Pilote/Moteur" ne pèse que 50kg auquel il faut ajouter une dizaine de kilo de bagages.

Merci pour ces précisions. Il me semble que l'avantage des freins à disques (mécaniques) ne se remarque vraiment que par temps humide. En ce qui concerne l'entretient, pour un voyage de 1-2 mois je prends de toute façon 1-2 patins avec, alors patins ou plaquettes c'est un peu égal. En même temps le freinage n'est pas un facteur très très important pour moi, étant donné que je ne vais pas dans des terrains très accidenté de VTT pur, et que je suis assez peureuse dans les descentes. De simples V-Brakes sont donc suffisants.Doyouphil: Oui la marque MTB cycletech font des très bons vélos. Dommage que celui-ci ne soit pas à ma taille (et la transmission 50/39/30 est un peu haute pour un vélo de cyclotourisme). Je vais me renseigner de ce côté-là. En même temps l'idée de pouvoir faire monter un vélo "à la carte" (au lieu d'acheter un vélo tout fait et de changer des choses dessus) me plait beaucoup.Hush: Finalement, après toutes ces recherches, je ne crois pas qu'un vélo de cyclotourisme conçu pour une personne légère existe! Les vélos légers (et ultra-léger) sont fait plus dans une idée de performance... ou de vente! Donc si on veut un vélo relativement robuste, il sera forcément un peu plus lourd (12 kg au minimum, si on n'a pas les moyens comme moi d'acheter un cadre en titane).Je pense que je vais m'orienter vers un montage à la carte à partir d'un cadre Surly, avec ceintre de course et transmission de VTT. Ce vélo me premettra une utilisation quotidienne et également de voyage, principalement sur route mais avec beaucoup de cols (c'est ça la Suisse!!) et de chemins non-goudronés. En ce qui concerne le rapport vitesse/chemin accidenté, j'ai trouvé une solution assez simple qui consiste à avoir 2 paires de pneus, une pour la route et une autre plus large pour le voyage. Ça fait déjà une différence.Merci encore de vos conseils et je vous tiens au courant de mon choix final.

PS. Encore une petite précision: ce qui rend un vélo lourd n'est pas que le cadre, mais surtout tout ce que l'on mets dessus (les roues par exemple)! D'ou l'avantage d'un montage à la carte ou l'on peut choisir les composants plus légers (avec le budget bien-sur..)

dans la colonne avantage du frein à disque donc désavantage du frein v-brake :- en cas de boue il se forme vite un gros paquet de boue autour des freins V-brakes qui freine l'avancéepicasaweb.google.com/...#5202486801369279506

effectivement entre un équipement shimano deore et shimano deore xt il y a 1 kg (estimation) de différence.

Bonjour à tous,Je reviens à mon post pour vous décrire le vélo que je me suis finalement construit. J'en suis très très contente!! C'est un vélo léger (moins de 12 kg tout compris), rapide pour mes trajets quotidiens et qui va aussi bien sur le bitume que sur les chemins. Je n'ai pas encore pu le tester en voyage (vivement les vacances d'été!!) mais il roue très bien chargé de 2 saccoches pleines de courses.C'était une très belle expérience de construire ce vélo soi-même (avec beaucoup d'aide il faut le dire!!). J'ai beaucoup appris et je le recommande à tous.Voici les composants, le tout pour env. 2000 CHF:Cadre et fourche: Surly cross-check 46 cm
Tige de selle, potence: Syncross AM
Selle Italia Flite 90'
Ceintre: Salsa Belllap 42 cm
Freins: TRP CX-9, leviers Tektro
Shifters: Dura-Ace bar ends
Pédalier et dér. avant: Shimano Tiagra
Dér. arrière, cassette 28/39/50, chaine: Shimano SLX
Roues: Shimano Tiagra, DT Swiss Competition, Mavic CXP23
Pneus: Schwalbe Marathon Dureme 700X35C
Porte-bagage arrière en alu (max 25 kg)
Garde-boues: Orions 41 mm
Béquille: Pletscher zoomMerci à tous pour vos conseils et à bientôt sur les routes!!