Voyager avec Europe Airpost?

Bonjour,Nous partons samedi 25 juillet à 5h du matin de l'aéroport st exupéry avec la compagnie Europ Airpost.
Toutefois, nous avons un peu peur de partir entourées de colis et de cagettes...
Quelqu'un pourrait il nous rassurer sur le serieux et la fiabilité de cette compagnie, généralement tournée vers le transport postal ???Merci pour vos réponses.Céline et Lucie

Bonjour,Les appareils de cette compagnie (737-400 et ATR72) sont convertibles, c'est à dire que chaque nuit les sièges sont enlevés avec un système de glissières, pour être remplacés par des containers, toujours sur glissières. Et au petit matin, on effectue l'opération inverse.C'est totalement transparent pour les passagers, aucune crainte à avoir.Petite photo d'illustration : www.airliners.net/photo/0773234/L/

bonsoir,c'est au bonheur la chance, des fois tu as des chocolat, des fois du courrier, des fois des animaux...c'est assez pittoresque d'etre entourré comme ca surtout si il y a un poulailler

Les vols avec Europe Airpost sont opérés en Boeing 737-300 QC (d'où la polyvalence cargo et passagers !)
Les ATR72 ne sont plus d'actualité sous leur pavillon et puis, ils ne servaient pas pour le transport de passagers !!Pour le reste, bonne compagnie charter francaise bien de chez nous ! Avions un peu vieux maintenant mais ca vole encore ! mouhaha

Bonjour, 17.8 ans l'âge moyen de la flotte d'Europe airpost, vous trouvez ça vieux???

Ce qui compte, ce n'est pas l'âge d'un appareil, c'est comment on l'entretient.

Bonjour Slasherfun,"Ce qui compte, ce n'est pas l'âge d'un appareil, c'est comment on l'entretient."D'accord avec toi, mais dans l'esprit de pas mal de passagers les vieux avions ne sont pas sûr .Je signale que, même si l'entretien de l'avion est bien fait, le plus gros problème sur un avion qui a déjà vécu, ce sont les sièges parfois en mauvaises états.
Par contre chez Europe airpost l'ensemble des sièges sont en bonne état.

Les 200+ 737 non-NG de Southwest (la plus grosse compagnie au monde en nombre de passagers transportés) sont au moins aussi vieux, et pourtant ça ne choque personne.Si certains pensent que vieil avion = avion dangereux, je ne peux pas grand chose pour eux...

"Les 200+ 737 non-NG de Southwest (la plus grosse compagnie au monde en nombre de passagers transportés) sont au moins aussi vieux, et pourtant ça ne choque personne. "Oui mais là c'est un exemple venant des Etats-unis, tu seras d 'accord comme moi que là-bas, les compagnies américaines exploitent des avion qui ont déjà vécu comme mes MD-80 par exemple."Si certains pensent que vieil avion = avion dangereux, je ne peux pas grand chose pour eux... "
Je pense que cela fait parti des comment dire... vielle croyance de la population (en France) qui n'a que peu de connaissance sur l'aéronautique, d'où parfois des peurs injustifiées.Bonne soirée.

Le mythe du "vieux tracteur = tracteur qui tombe en panne" chez les agriculteurs ayant du mal à passer l'arme à gauche, on va dire que le mythe du "vieil avion = avion dangereux" pourrait mettre un certain temps à disparaître, ce d'autant plus que l'inconscient collectif ne voit pas l'avion comme un moyen de transport particulièrement sûr (même si le train l'a dépassé, malgré des équipements dans certains pays qui mériteraient de figurer sur une "liste noire") et que la plupart des passagers a l'impression de vivre un moment particulièrement dangereux quand il le prend.

D'une part, je disais pas cà avec tout le serieux du monde !!! Et puis, je connaissais pas l'age moyen pceke ca veut pas dire grand chose !!Chose plus pertinente, chez Europe Airpost, les avions s'arretent jamais entre le cargo (nuit) et le passager (jour), surtout pendant la saison d'été donc forcement la mecanique souffre et ca demande de la maintenance derrière (qui est présente d'ailleurs !!). Leurs avions sont bien connus de ceux ki bossent en assistance aéroportuaire : le -FUE avec son pb de toilette arrière,...A+

Les avions de Southwest Airlines comme ceux de Europe Airpost et d' autres cies. aeriennes dans le monde font bcp de "short haul" c' est a dire decollage et atterissage de 2 a 10 fois par jour donc... Fatigue du fuselage en aluminium. Example: un trou dans un avion de la Southwest la semaine derniere.www.mercurynews.com/..._12833716?source=rss

Bonjour,"D'une part, je disais pas cà avec tout le serieux du monde !!!" oui, c'est aussi ce que je pensais."Et puis, je connaissais pas l'age moyen pceke ca veut pas dire grand chose !! ".
Oui et non, la moyenne peut-être un bonne indicateur, ou un mauvais, dans le cas l'Europe airpost, cet indicateur est fiable.
Maintenant cela est parfois utile, si on ne connait pas une compagnie, en effet si tu vois que l'âge moyen de la flotte de cette compagnie (au hasard) à 40ans et les avions des DC-3, en sachant qu'ils volent tous les jours, tu vas évité de les prendre."Chose plus pertinente, chez Europe Airpost, les avions s'arretent jamais entre le cargo (nuit) et le passager (jour), surtout pendant la saison d'été donc forcement la mecanique souffre et ca demande de la maintenance derrière (qui est présente d'ailleurs !!). "
Ok, dans ce cas là, il y a un roulement entre les avions, lorsqu'il y en a un en entretien un autre prend sa place???Bonne journée.

Merci pour l'information,En France, un décollage, un vol de croisière et un attérrissage, on ne nomme pas ça un cycle???

Si si, "short haul" ça veut juste dire "court-courrier"...

PVI, il y a des DC3 qui volent encore aux USA (pas des vols reguliers, hein!) et en Amerique Latine (en vols reguliers!).

Bonjour, tu as les noms des compagnies, s'il te plait???

"Ok, dans ce cas là, il y a un roulement entre les avions, lorsqu'il y en a un en entretien un autre prend sa place???"Dans le cas de compagnies avec une grosse flotte d'avions, oui !!!Le cas écheant, Europe Airpost a un avion en "spare" (en cas de panne technique d'un avion !) à CDG mais c'est tout !!
Ils n'ont pas plus de marge que cà malheureusement !! Ca peut arriver qu'ils affretent une autre Cie quand ils n'ont plus d'avions dispo ou qu'il y'a plusieurs avions "techniques"