Bonjour
Je ne veux pas mettre de l'huile sur le feux mais il faut un peu raison garder!
- XL Airways: c'est une compagnie aérienne. Qui a des activités "charter", c'est à dire des vols affretés. Et d'autres vols commercialisés en propre, comme les
USA. D'ailleurs il semblerait qu'ils se renforcent sur cet axe comme le montre l'ouverture des
antilles. Après le mot "low cost" est mis à toute les sauces mais n'est pas un label officiel. C'est peut etre plus une compagnie de "vols vacances", c'est à dire destinés à une clientele loisirs avec un produit simple, peu onéreux, une classe confort qui n'est pas au niveau de la classe affaire. Air Transat au
Canada propose ce type de produit et rencontre un certain succès. Par contre il faut préciser la "simplicité" du produit: sièges en 3-3-3 de front dans un A330 sans vidéo individuelle, c'est à dire en dessous des standards actuels des compagnies majors. Mais ce positionnement correspond à une demande, de meme que celui de
CDG: aéroport plus pratique pour une partie de la clientele, sans parler des pré/post acheminement en TGV facilités par rapport à Orly. Cette offre est une complémentarité par rapport aux trois autres, à voir si XL saura la faire vivre et surtout la rentabiliser! Mais du "low cost" en long courrier, ca n'existe pas. Quelques tentatives en Asie (Jetstar, Air Asia X, Scoot) mais en transatlantique, personne ne s'est lancé!
- CORSAIR: le terme de bétaillère est réel pour les 747 qui étaient parmis les plus capacitaires au monde. Peut etre l'espacement entre les rangées était plus petit. Mais cela s'explique aussi par un aménagement particulier de la cabine: pas de cloisons, un pont principal entièrement économique, un pont supérieur avec la moitié économie, la moitié en classe confort, naturellement pas de ptv. Ce ne sont pas des A300 qu'ils vont acquérir mais des A330 (les A300 sont un peu ancien et un peu juste pour du long courrier!). Les A330 actuels ont une configuration haute densité en 3-3-3 et sans ptv, ce n'est pas le plus agréable pour voyager. A voir quels seront les nouveaux aménagements. Mais la compagnie devra renchérir les billets et quitter son positionnement "entrée de gamme". Peut etre est-ce XL qui prendra se marché?
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ANTILLES: le marché principal n'est il pas "ethnique", c'est à dire les antillais rentrant chez eux pour les vacances, en particulier lors des congés bonifiés. Le probleme du tourisme est le cout elevé de la vie comparé à ses voisines avec qui elles sont en concurrence. Après probablement que le touriste a le tapis rouge moins déroulé que sur les voisines pour qui le tourisme est LA ressource principale!
- DESSERTE: le gros hic de cette desserte est la saisonnialité. C'est à dire une haute saison tres forte qui nécéssite de forte capacités. Après il faut savoir ou utiliser celles ci. D'autant plus que, si je ne me trompe pas, les opérateurs ont des obligations de continuité territoriale. On ne peut désservir ces iles que si on le fait toute l'année. Certains opérateurs ne peuvent pas venir que pour la haute saison, ce qui limite sans doute les capacités à cette période. Le prix à payer pour avoir une désserte toute l'année sans doute!
