Je suis sur le point d'acheter une randonneuse et j'avoue être tenté par une randonneuse de chez Cyfac, la Replica Paris-Pekin. Cependant vu le prix du vélo (budget atomisé🤪) je souhaiterais avoir des avis sur cette randonneuse. Peut elle rouler sur des chemins, notamment de pierre, ou est-ce déconseillé ?
En partant du principe que c'est une réplique de la randonneuse qui a fait le Paris-pékin à vélo et qu'ils n'ont pas pris que du goudron et ont rencontré pas mal de climats différents et de conditions de route différentes, cela doit être une bonne randonneuse.
Par contre, quand tu parles de chemin de pierre, tu parles de quoi ? Car si tu veux passer avec cette randonneuse là où tu passes à VTT, je pense que tu auras des surprises. C'est mon avis.
Cette randonneuse peut donc sortir des routes goudronnées et aller sur des chemins un peu plus accidentés que des chemins de halage. Je ne veux pas faire du VTT mais je souhaiterais avoir la possibilité d'aller sur des chemins sans avoir peur d'abimer le vélo. Si quelqu'un avait ou connaissait ce vélo pour me dire ce qu'il en pense, je suis preneur.
Je suis aussi preneur d'avis concernant d'autres randonneuses ... même si j'ai déjà pu lire pas mal de choses sur ce forum. Quelqu'un a-t'il dernièrement acheté une randonneuse chez Rando-cycle ou les Vélos Parisiens ? Pouvez vous me donner le modèle que vous avez choisi et votre avis dessus ?
Concernant la randonneuse de Cyfac que tu cites, il faudrait que tu recherches dans le magazine "Cyclotourisme" de la FFCT les articles concernant les retours sur le matériel utilisé lors de l'expédition.
Tu peux même te procurer le DVD ou le livre pour voir le type de terrain qu'ils ont emprunté. Cela te donnera une idée de ce que l'ont peut faire avec cette randonneuse.
Après si tu veux sortir des chemins de halages, il faudra aussi penser à ne pas trop charger ton vélo au risque d'en baver lors des passages en portage.
Bonjour.
J'ai eu le bonheur de faire PARIS-PEKIn, comme adjoint au chef de l'expédition. Le velo Cycfac, cadre en acier, et cela est important pour pouvoir être, le cas échéant être soudé a donné toute satisfaction. Il faut uniquement le monter en pneu Schwable.
Tu peux rouler sans problème sur tous type de route. Nous avons tout rencontré. La plupart des partcipants ont d'ailleurs rahceté leur vélo fourni au départ. Tu peux bien évidemment rouler avec un chargement, dans les sacoches.
Cordialement
BOnjour.
Les vélos non achétes, une vingtaine je crois ont été offerts a ceux qui nous ont aidés :Le président du C.N.O.S.F, Monsieur Sérandour, le Président Sarkosy, qui a proposé son patronage , ce qui a é, ormément aidé, à nos deux participants Chinois . le reste est allé dans le Centre nationale du Cyclotourisme d la FFCT en Auvergne;
Cordialement
H.D.
Peux-tu nous donner plus d'infos sur ce vélo ? Ils n'en parlent pas sur le site Internet Cyfac.
Je connais les caractéristique du vélo original Paris Pekin 2008, sur le site FFCT.
Je sais que ce vélo avait été reproduit par Cycles Lamouller mais avec des caractéristiques un peu différentes (notamment groupe Campa plutôt que Shim Tiagra). On avait parlé de ce vélo sur voyageForum.com.
Peux-tu aussi nous préciser le tarif ?
Merci
Voici les précisions qui m'ont été données par CFAC sur leur réplique du vélo Paris-Pékin. Manifestement des modifications ont été apportées par rapport à l'original (en gras) :
Cadre Acier colombus zona (meilleures finitions que "l'original")
Selle Brooks B17
Version avec cintre route :
Tige de selle, Potence et cintre : Pro XLT
Jeu de direction : Normal VP 1" 1/8
Groupe : Shimano 105 triple plateau
Freins : Cantilever BR R550 Shimano
Pédales : Shimano A530
Roues : Mavic XM719 avec moyeu shimano 105
Pneus : Schwable Marathon XR
Garde boue : SKS P65
porte bagages : tubus cargo et tara
Version avec cintre plat :
Groupe : Shimano XT
Pour le reste je ne sais pas ce qui a été modifié par rapport à la version avec cintre route
Ce qui fait hésiter sur ce vélo ? son prix. 2500 (2700 euros avec cadre sur mesure) euros !!!
Merci pour ces renseignements.
Un super vélo pour 2500 e :-). Fonce !
Sur ta question pour savoir si ce vélo peut faire de la rando sur chemin, je dirais oui par son pédigrée (paris pekin replica !), c'est un vélo conçu pour, en 26" et Cyfac a fait le choix de monter des pneus Schwalbe Marathon XR, qui sont vraiment les pneus pour la rando tous chemin (j'ai fait de la rando sur piste caillouteuse de montagne avec ces pneus : TB).
Du coup, je me demande quand même si ce vélo est très roulant sur route. Même si les Marathon XR sont des bons pneus increvables, la contrepartie est qu'ils sont très lourd, prévoie de les changer pourr d'autres plus roulant si tu fais essentiellement de la route.
Autre truc qui me chiffonne par rapport à ce vélo, c'est le plateau triple Shim 105. Regarde bien les développements offerts parce que un pédalier triple 105 ça doit être 50/39/30 avec une K7 12/25. 30x25 sur un vélo de route ça permet de bien grimper, mais sur un vélo de rando chargé, c'est sacrément handicapant comme "petit développement".
Pour ces raisons j'avais privilégié pour ma randonneuse (achetée début 2009), une Evolution 3 de la Confrérie des 650, pour un budget similaire, autour de 2500 e. Une randonneuse qui comme tu le souhaites permet de s'aventurer sur la piste tout en ayant un (très) bon rendement sur route. Cela reste une randonneuse avec du matériel typé route (Campagnolo Champ et moyeu Miche Racing) mais le pédalier est un Stronglight 46/38/26 pour une K7 13/26. Bien je peux t'assurer que je suis bien content d'avoir mon 26x26 pour affronter des raidillons chargé !
Sans vouloir faire trop de pub (on parle vélo), la future randonneuse de la Confrérie, Cévennes, aura un cadre en acier Colombus Zona fabriqué par Cyfac
As-tu essayé Rando-cycles?
Pour la mienne, je m'en suis tiré pour 1800 euros en négociant.
Même si la mienne a un look "camionesque" (n'est-ce pas Aero!😉), j'imagine que RC doit pouvoir peut être te faire quelque chose. Jette un oeil sur leur site Internet, et surtout appelle-les, ou mieux encore va les voir.
"La parfaite raison fuit toute extrémité, et veut que l'on soit sage avec sobriété".
Perso, il y a peu, j'ai fait faire plusieurs devis par Cyfac et par les Cycles Pierre Perrin (mon vélociste qui est aussi cadreur : présent notamment sur le stand Rohloff lors du Salon du deux roues de début octobre).
Cyfac est très pro dans son suivi des projets et essaye de s'adapter au plus prés de ton cahier des charges. Mais cette adaptation a un coût assez élévé.
J'ai penché vers mon vélociste qui à qualité égale et un respect à 99% de mon cahier des charges me propose une randonneuse moins chére à composants identiques. Donc le choix, c'est fait sur le budget. Pour le reste, ils faisaient jeu égal.
Pour info, ma future randonneuse sera un peu un vélo de salon avec du SON, du Rohloff, du Magura, etc... Bref, un beau vélo comme je le voulais. Et qui devrait faire sans problème 10 ans avec moi.
Effectivement suis allé chez "Les Vélos Parisiens" et "Rando Cycles" après être allé au Mondial du Cycle ou j'ai vu le stand CYFAC.
2 modèles m'ont été proposés par Rando-Cycles.
La randonneuse BASIC pour 1400 euros (non négocié) : Cadre Surly, Groupe Shimano LX, selle Brooks, Porte bagages Tubus Cargo/Tara, Roues Rigida Grizzly 26", etc. Loin d'être inintéressant car même s'il est moins bon que le CYFAC Replica il coûte aussi quasiment 2X moins cher. Il ferait effectivement un très bon complément de mon vélo de route.
La randonneuse Tourer pour un peu moins de 2000 euros (non négocié) : Cadre Patria (marque allemande), Groupe Shimano LX, selle Brooks, Porte bagages Tubus Cargo/Tara, Roues Rigida Laser Ceramic 26", etc. Là j'avoue que la randonneuse CYFAC m'intéresse plus et serai prêt à faire l'effort. Je vais de toute façon revenir chez RANDO CYCLES pour avoir d'autres précisions.
Je n'écarte donc pas RANDO CYCLES. Ils sont de bon conseil et j'ai déjà prévu d'y retourner car il m'est venu d'autres questions sur leurs vélos et je n'ai pa pu voire toute la gamme.
Les vélos parisiens me proposent une randonneuse PATRIA à env 2200 euros. Par contre n'ayant pas eu de papier je ne me souviens plus précisément des pièces le composant (Groupe Shimano LX, selle BROOKs, Porte bagages Tubus cargo, Roues ? 26", etc). Le CYFAC me parait plus intéressant.
Effectivement j'ai entendu parler des Cycles Perrin par ... Rando Cycles. Manifestement ils travaillent ensemble sur certains produits.
Comme j'habite l'Essonne (contre l'aéroport d'Orly), je pensais déjà les voir ... Ce que tu m'en dit va m'inciter encore plus.
Par contre même si le Rolhoff me tente bien (peu d'entretien, passage des vitesse même à l'arrêt, etc etc), son prix et comme j'ai envi de voire ce que ça donne dans le temps (d'autant plus que j'ai appris que c'était très compliqué à réparer et même à faire réparer) font que ce ne sera pas pour cette fois.
Bon, par contre, si tu cherches un vélociste à l'ancien qui traite plein de truc à la fois en mode entreprise familiale c'est clair que tu seras comblé : la maman et le papa vienne de temps donner un coup de main. Tu vois la femme et la fille revenir de leurs courses. C'est sympa. Au niveau tarif, si tu prends des composants "standards", tu devrais être dans les 2200/2500€ environ et c'est du sur-mesure. Il m'avait montré un devis pour un client qui tournait autours de 2800€ mais tu avais déjà beaucoup de composants haut de gamme. Et à composants égal à Cyfac, tu devrais être en dessous au niveau tarif.
Ils sont ouverts le lundi, mercredi au samedi de 9h00 à 12h30 (je crois) et de 14h00 à 19h00 (si je me souviens bien).
Pour le Rohloff, il y en a plein qui en sont déjà à plus de 50000 km. Le seul hic, c'est quand la jante est usée, il faut re-rayonner une roue. Pour la casse, je n'ai trouvé aucun truc à ce sujet sur le net. Mais comme je ne suis pas un grand germanophone, j'évite les forums dans la langue de Freud. Je reste avec Moliére ou Shakespare.
Attention avec les cycles Perrin :
Mon pere vient de faire faire une randonneuse sur mesure chez eux (avant l'ete). Il en est tres content, mais, et c'est un gros mais, le pied tape le porte-bagages avant lorsqu'on tourne le guidon et que la pedale est a l'horizontale. C'est casse gueule et cette erreur de geometrie de base est quand meme etonnante pour un professionnel qui vend des velos a plus de 2000 euros ...
Attention avec les cycles Perrin :
Mon pere vient de faire faire une randonneuse sur mesure chez eux (avant l'ete). Il en est tres content, mais, et c'est un gros mais, le pied tape le porte-bagages avant lorsqu'on tourne le guidon et que la pedale est a l'horizontale. C'est casse gueule et cette erreur de geometrie de base est quand meme etonnante pour un professionnel qui vend des velos a plus de 2000 euros ...
Tu y vas un peu fort, ça dépend aussi de ce qui avait été demandé dans le cahier des charges. Par exemple, avec des roues de 700 et des grands pieds, c'est pas toujours possible de faire un cadre qui donne assez de place entre le bout de la chaussure et le garde-boue/porte bagages, surtout si on demande un cadre avec une géométrie "sportive". (je prends juste un exemple, je ne dis pas que c'est ce que ton père a demandé)
Autre facteur qui influence, outre la taille des pieds, c'est le positionnement des cales sur les chaussures pour les pédales automatiques. Si on les a placées très en retrait, ça accentue bien sûr le problème.
Sur le mien j'ai un problème similaire avec le garde-boue avant. Ca passe juste avec mes chaussures d'été en taille 43 et des cales placées relativement en avant, ça ne passe plus du tout avec mes chaussures d'hiver en taille 46 (pour pouvoir mettre deux paires de chaussettes en laine) et des cales placées plus en retrait.
Je serais à sa place, je mettrais plutôt en cause le porte-bagages que la géométrie du vélo. Est-ce qu'il n'a pas moyen de trouver un autre modèle de porte-bagages qui éliminerait le problème ?
Le cahier des charges c'est une randonneuse sur mesures entierement montee avec les gardes boues ... Eh ben les pieds tapent le garde boue, et je peux te dire que ca tape de plusieurs cm, donc meme en jouant sur la geometrie des gardes boues ou la position des cales, ca ne passera jamais ! Y'a plus qu'a couper les pieds ... 😏
Bonjour
Pour avoir fabriqué des cadres de randonneuses pendant 20 ans , je peux te dire que c'est parfois un vrai casse-tête de vouloir que les cale-pieds ou chaussures passent au garde-boue avant . Sur un grand cadre qui plus est avec des roues en 26' , c'est très facile . Par contre sur un cadre de petite taille avec des roues de 700 et en plus parfois des grands pieds, avec de grands fémurs ( donc angle de tube de selle vers l'arrière ) , là cela devient mission impossible et il faut faire un choix : où le pied passe au garde-boue mais la position idéale n'est pas respectée ou bien la géométrie de position est respectée mais le pied est dans le garde-boue de plusieurs centimètres .
Certains artisans spécialisés dans le vélo de course ne se préoccupent pas de ce problème et sortent donc même des grands cadres avec ce défaut , je ne pense pas que les Cycles Perrin soient dans cette catégorie et je pense donc pour une incompatibilité entre la taille du cadre et donc celle de ton père et la possibilité de faire passer le pied au garde-boue .
à+
François
A yé je suis allé faire faire un devis chez les cycles Perrin ce WE et effectivement ils me semblent plus intéressants que CYFAC. Pour 2400 euros j'ai un vélo sur mesure avec le même équipement que le CYFAC réplica qui est à 2500 euros avec un cadre pé-défini.
Par contre les cycles Perrin me proposent de faire un cadre avec des tubes Dedacciai sat 14.5. Ne connaissant pas Dedacciai je me suis renseigné et j'ai l'impression que le sat 14.5 n'est pas trop fait pour les vélos de cyclo camping mais plutôt pour des randonneuses légères. Qu'en pensez-vous ?
Là j'avoue ne pas trop comprendre le problème🤪
En effet pour ma part j'ai actuellement des pédales automatiques (Time type vtt) sur lesquelles tu poses l'avant du pied (comme toutes les pédales auto). Donc si en tournant la roue j'attrapais le garde boue, ça veut dire que la pédale aussi. Là effectivement il y aurait un pb de conception. En tout cas je penserais à le vérifier.
La pointe du pied est avancé par rapport à la pédale ( le bout des orteils ne sont pas à l'aplomb de la pédale) , la pédale automatique peut donc très bien passer au garde boue mais pas ton pied .
à+
François
Merci pour cette reponse technique de l'homme de l'art. Je comprends qu'il peut y avoir des cas ou la geometrie est difficile voire impossible a realiser.
Neanmoins il me semble que l'artisan devrait :
1. anticiper ce genre de probleme et prevenir le client
2. proposer des solutions, meme degradees par rapport a l'optimum (roues de 26" au lieu de 700, position modifiee, ...)
3. convenir ensemble d'une solution avec le client.
D'ou mon doute initial sur l'artisan, mais sans doute mon pere etait-il dans une configuration particuliere...
Desole d'avoir pollue le post sur la randonneuse Cyfac, promis c'etait le dernier message sur mon petit cas perso.
Je comprends qu'il peut y avoir des cas ou la geometrie est difficile voire impossible a realiser.
Neanmoins il me semble que l'artisan devrait :
1. anticiper ce genre de probleme et prevenir le client
2. proposer des solutions, meme degradees par rapport a l'optimum (roues de 26" au lieu de 700, position modifiee, ...)
3. convenir ensemble d'une solution avec le client.
Suite à tes conseils je suis allé chez "les cycles Perrin". Ils m'ont fait un devis pour une randonneuse avec un cadre Dediacciai sat 14.5. Cependant j'ai l'impression que ce type de cadre est plus orienté route / randonnée légère (j'ai oublié d'indiquer que c'était pour du cyclocamping même si j'ai indiqué que je voulais du costaud). Pour ta part tu as pris quoi comme type de cadre ? Qu'est-ce qui t'as fait choisir ce type de cadre ?
Je sais je suis curieux🙂 ... mais vu le prix du vélo je n'ai pas envi de me tromper. Le prix correspondant d'ailleurs exactement à la fourchette que tu m'avais donné (de 2150 à 2450 euros selon la transmission choisie)😇
A yé ait compris le problème ... suite à l'intervention de Franconnet. J'ai effectivement des pédales automatiques assez étroites et sur lesquelles les pointes de pieds dépassent très peu. D'ailleurs il faudrait voire si ça ne peut pas solutionner le pb de ton père.
Au fait ton père il a pris quoi comme type de tube pour son cadre ? Est-ce une randonneuse pour faire du cyclocamping ou une randonneuse légère ?
Comme j'ai pu déjà l'écrire je suis curieux 🙂 ... mais en même temps j'ai envie d'avoir pas mal d'infos pour pas me tromper 😕.
J'ai pris un cadre en Dediacciai sat 14.5. J'ai indiqué que c'était pour faire des diagonales, le PBP, les différents brevets qualificatifs, ainsi que les BPF/BCN, voire un peu de découverte de l'Europe. Je leur fait confiance. Ils ont une bonne réputation quant à la qualité de leurs cadres. Même Cyfac, après que je leur ai dit que je ne prendrais pas mon cadre chez eux mais chez Pierre Perrin, m'ont dit qu'ils faisaient de très bons produits. Et ils ont vu ma corpulence actuelles (96kg pour 1m83 - mais je compte la diminuer avec le vélo ;)), donc cela doit être solide.
Mais tu peux aussi leur demander un autre acier. Ce sera, je pense, un peu plus cher mais sera conforme à ton souhait. Ils ont au magasin une randonneuse en Reynolds Inox (je crois que c'est du 953 ou un truc du genre).
Le 650B est assez simple : 1 modéle de vélo polyvalent, 1 type de pneu et le reste que tu plaisirs. Il n'y a pas à se demander, je mets quoi comme pneu pour faire-ci ou faire-ça. Etc...
Perso, je suis resté au 26 pouces. Il y a plus de choix de pneus 😛 Mais en terme d'état d'esprit, je suis dans le même état d'esprit que les confréres du 650.
Voici les précisions qui m'ont été données par CFAC sur leur réplique du vélo Paris-Pékin. Manifestement des modifications ont été apportées par rapport à l'original (en gras) :
Cadre Acier colombus zona (meilleures finitions que "l'original")
Pour les finitions du cadre , ça parait pas mal sur le catalogue . Il n'est plus soudé TIG mais brasé avec congés larges bien limés et polis , bien en rapport avec la série de tubes utilisée.
Pour info, il va être dispo chez Rando-cycles soit tel quel à 2500€ soit en cadre à monter avec couleur et matériel de ton choix en plus ou en moins par rapport à la gamme de pièces qui l'équipe d'origine , à partir de 2000€( Shimano deore LX à la place du XT....) .
Pour les fanas du 650B : vous faites comment pour trouver un pneu hors de France ? et encore pire si vous pliez une jante ???
C'est un véritable non-sens de faire monter un vélo de voyage en 650B depuis plus 20 ans , laissez le 650B à la rubrique collection ou vintage mais pas pour de l'utilitaire de voyage qui doit être réparable partout .
à+
François
Pour les fanas du 650B : vous faites comment pour trouver un pneu hors de France ? et encore pire si vous pliez une jante ???
C'est un véritable non-sens de faire monter un vélo de voyage en 650B depuis plus 20 ans , laissez le 650B à la rubrique collection ou vintage mais pas pour de l'utilitaire de voyage qui doit être réparable partout .
Cela me fait penser à l'argument qui dit qu'un cadre en acier c'est ce qu'il faut pour un vélo de randonnée car si le cadre casse il est facilement réparable par rapport à un cadre en alu. Tu casses souvent ton cadre de vélo ?
Pareil pour le 650B : tu pars avec des pneus en bon état et un ou des pneus de rechange. Pareil pour la jante, ça ne se plie pas si facilement surtout si c'est du bon matos.
Pour les fanas du 650B : vous faites comment pour trouver un pneu hors de France ? et encore pire si vous pliez une jante ???
C'est un véritable non-sens de faire monter un vélo de voyage en 650B depuis plus 20 ans , laissez le 650B à la rubrique collection ou vintage mais pas pour de l'utilitaire de voyage qui doit être réparable partout .
à+
François
Les pneus en 650B sont produits au Japon et on en trouve aux USA et en Australie. Le seul avantage du 650B, c'est que la Confrérie du 650 propose une randonneuse complete pour 1000€. C'est imbattable de mon point de vue.
Pour le côté réparable partout, il ne faudrait pas mettre de moyeu Rohloff ou de moyeu SON sur un utilitaire de voyage alors que cela se fait de plus en plus. Je ne parle par forcément de la fiabilité car ce sont deux moyeux réputés pour leur fiabilité mais plus sur le côté réparable partour. Si tu casse une jante AR avec le moyeu Rohloff, il faut rerayonner la roue, mais les rayons "standards" ne conviennent pas pour le Rohloff. Que fait-on ?
Les pneus en 650B sont produits au Japon et on en trouve aux USA et en Australie.
Les 3 pays que tu cites fabriquent du 650B uniquement pour des vélos "vintage" , c'est à dire un marché de niche réservé aux passionnés fortunés .
Libre à ceux qui veulent rouler en 650 de le faire , mais la roue pliée en descendant de l'avion ne serait-ce que dans un pays de l'UE comme l'Irlande ou la Grèce , cela s'est déjà vu et tu finis tes vacances à pieds avec tes sacoches sous le bras 🏴☠️. Le 26' est tout de même plus universel et monté avec du 1.25 ou du 1.50 , mis à part quelques mm en moins sur le diamètre ressemble fort au 650B .
Je l'ai déjà écris plusieurs fois sur ce forum , le travail que fais la confrérie du 650 pour maintenir la fabrication de jantes et pneus de qualité afin d'assurer la pérennité de nos vielles randonneuses est tout à fait louable mais s'acharner à construire du neuf avec du 650B est pour moi une vrai co...rie ou du snobisme ( je sens d'avance que je vais déplaire à certains🤪) . Pour info , je possède une vielle randonneuse et un tandem en 650B et je ne partirais surtout pas hors de France avec, j'ai déjà donné avec une roue de 650 pliée au milieu du massif central il y a 25 ans pour savoir comment c'est galère pour se dépanner.
Et je suis aussi très septique aussi quant aux vélos de voyage équipés en Rolhoff, le jour ou tu pourras le dépanner partout comme avec un dérailleur et une k7 d'aujourd'hui alors pourquoi pas mais vue le prix de l'engin, avant d'en trouver sur une grande quantité de vélos chinois , indiens, africains au sud-américain : ce n'est pas pour demain .
à+
François .
Ca serait une très bonne nouvelle si le CYFAC Réplica était vendu par Rando-Cycles ... surtout si on peut prendre avec certains équipements moins onéreux. Par exemple un groupe LX me paraît suffisant (peut être que je garderais des moyeux XT). Moi qui comptait déjà revenir chez Rando-Cycles pour revoire leur gamme ... En effet je trouve qu'ils sont de bons conseils pour bien choisir son matériel (ils ne forcent pas à prendre le plus cher dans notre gamme de prix). Tu sais quand est-ce qu'ils comptent commencer à le vendre ?
Sinon demain je vais refaire un tour chez "Les Cycles Perrin" histoire d'affiner le devis déjà effectué ... ce qui me permettra de mieux comparer.
Tu sais quand est-ce qu'ils comptent commencer à le vendre ?
Je suis passé voir Paul hier ( c'est mon ancien patron , j'ai fait les cadres là bas durant 17 ans ) , il m'a fait voir le catalogue récupéré au salon du cycles de Paris et m'a dit qu'il allait en vendre , quand : je ne sais pas , passe un coup de fils ou passe le voir.
à+
François
Le seul avantage du 650B, c'est que la Confrérie du 650 propose une randonneuse complete pour 1000€. C'est imbattable de mon point de vue.
Houla , 1000€ ça m'étonnerait fort , je viens de recevoir un message via la messagerie de CCI ( cyclo-camping-international) et un membre vend 2 vélos de la confrérie d'occasion à 1200€ pièce .
Je mets la photo en dessous , les vélos sont montés en 650B mégamium , pneus fabriqués par Michelin spécialement pour la confrérie et disponible au compte-goutte chez quelques vélocistes qui ne peuvent s'approvisionner que chez un seul grossiste exclusif . Autant dire que si tu ne pars pas avec un pneu de rechange avec toi et que tu en coupes un sur la route : tu rentres à pieds d'autant que vu le passage de ce petit 32mm dans les garde-boue , pas sûr qu'un 35mm plus standard y passe sans frotter !
Quant au porte-bagage avant, vue la conception , au delà de 5kg par coté , je ne lui donne pas longue vie. Rien à voir avec un Tubus.
à+
François
La randonneuse qui tu montre en photo est une des randonneuses fabriquées avant par un artisan français pour la confrérie. Vu la couleur cela doit être une evolution 3. Avant la randonneuse Elan (à 1000€ donc), les autres randonneuses coutaient entre 1990€ et 3000€. Elles ne sont plus produites.
Maintenant la Confrérie propose le modéle Elan (cadre Cyfac en Colombus Zona) à 1000€ pour ce prix tu as toutes les piéces que tu te devras monté toi-même lors d'une session mécanique où tu es encadré et guidé.
Quant aux pneux, Michelin a arrêté sa production (cause délocalisation de la production vélo dans des pays à bas coût). La Confrérie a donc acquis sur ses fonds propres des moules et à signer un accord avec Hutchinson pour réaliser des productions de 1000 pneus en 1000 pneus en fonction des stocks à partir de ces moules.
Après si tu veux partir autour du monde, il vaut mieux du 26 pouces. Si tu restes en France ou en Europe, tu peux prendre du 650B si tu le désires. Il faut juste bien définir son programme d'utilisation.
Pour le porte-bagage que du dénigre, c'est un modéle qui ressemble fort à un Gilles Berthoud qui est fait pour charger l'avant. Il n'est pas fait à la base pour les tourdumondistes mais pour les cyclorandonneurs en Europe sur route. Mais cela ne vaudra pas un Surly qui est donné à 30 kg pour l'AV, largement plus que tes Tubus qui se limite à 15 kg à l'AV et qui n'ont pas de plateforme avant. Le seul reproche qu'on peut trouver au Surly ce sont ses 1340 grammes sur le balance. Mais costaud et léger, j'ai rarement vu à prix raisonnable.
Quant à moi, ma randonneuse sera en 26 pouces non pas pour faire le Tour du monde mais tout simplement que faisant du VTT, j'ai déjà des chambres à air et des pneus en 26".
Merci pour l'info.
Pour ma part je compte rester sur du 26 pouces car je veux du "commun" (je met entre "" car je parle de vélos à 2000 euros ce qui n'est pas si commun). D'autre part j'ai déjà un vélo en 700, que j'utilise le dimanche avec mon club de cyclo et pour faire des sorties (d'un à qques jours). Un vélo plus costaud avec des roues en 26" me permettra donc d'avoir 2 vélos complémentaires, même pour de simples sorties en WE.
Ne vous battez pas 😕 je voulais simplement avoir des renseignements sur un vélo de randonnée/cyclocamping 🙂🙂.
Comme indiqué dans mon message précédent je souhaite rester en 26" même si le modèle Elan n'est pas inintéressant (guère plus cher qu'un vélo Surly LHT mais avec un cadre CYFAC en colombus zona😮. Déjà que je trouve le Surly LHT pas inintéressant ...).
Concernant les portes bagages je vais rester sur du Tubus (je n'aime pas trop charger l'avant).
On ne se bat pas, on échange 😉 Du moins, de mon point de vue.
Si tu reste en 26", je ne connais pas ta taille, mais le Surly LHT est dispo en 26" dans toutes les tailles pour 2010. C'est une bonne nouvelle pour ceux qui veulent allier budget modéré et bonne base pour une randonneuse au long court.
Si tu n'as pas besoin de plateforme à l'AV ou que tu n'en veut pas, les PB Tubus sont très bons. Pour l'AR, je les trouve parfait. Car à la différence du Surly, ils ont moins de piéces "baladeuses" (= au sens qu'elles se démontent du PB en dévissant une vis), ce qui est un gage de résistance et de fiabilité notamment si tu roule sur des terrains qui provoquent beaucoup de vibrations.
Si tu charge l'AR, veille à un montage soigneux de la roue AR qui devra porter ton poids, plus celui de tes bagages; et en plus supporter les contraintes de la transmission.
Pour le porte-bagage que du dénigre, c'est un modéle qui ressemble fort à un Gilles Berthoud qui est fait pour charger l'avant. .
Ressemble seulement , car si tu regardes en détail sur le site de Berthoud à la page porte-bagages http://www.gillesberthoud.fr/accessoires/resultat.php
la branche qui se fixe au niveau de l'oeillet près de la roue est équilibrée de chaque coté et c'est ce détail qui fait toute la différence . Les portes-bagages de chez René Herse avaient un déséquilibre comme celui de la confrérie et cassaient dès que la charge était conséquente , alors que ceux de chez Alex Singer pourtant en tubes plus petits mais équilibrés tenaient avec bien plus lourd dessus .
Le Tubus est donné pour 15 kg maxi , mais supporte bien plus, bien que la surface d'appui avec des grandes sacoches soit un peu juste . Jamais vu un Tubus Tara cassé .
Un exemple en image jointe de porte-bagages ( et vélo ) quasi indestructible mais certes un peu lourd : c'est mon vélo de cyclocamping . Comme tu le dis léger et solide sont rarement compatibles . Tu remarqueras que les branches qui partent de chaque coté de l'axe de roue avant sont équilibrées en longueur, ce qui n'est pas le cas à l'arrière mais est compensé par un arceau qui passe en arrière de la roue.
Et je suis aussi très septique aussi quant aux vélos de voyage équipés en Rolhoff, le jour ou tu pourras le dépanner partout comme avec un dérailleur et une k7 d'aujourd'hui alors pourquoi pas mais vue le prix de l'engin, avant d'en trouver sur une grande quantité de vélos chinois , indiens, africains au sud-américain : ce n'est pas pour demain .
Salut François,
Connais tu beaucoup de personnes qui sont restés en rade a cause de leur moyeu Rohloff?? a mon avis c'est un argument purement théorique et qui ne reflète pas la réalité, car c'est un moyeu qui est éprouvé depuis bien longtemps (environ 10 ans) en grand voyage, surtout par les voyageurs germaniques ou nordiques il est vrai (mais ce ne sont pas les moins expérimentés).
Quand au cout, pour un gros rouleur le prix de revient kilométrique serait inférieur au niveau d'un groupe LX (j'utilise le conditionnel car je n'ai pas fait moi même le calcul), avec une fiabilité et des avantages a l'usage sans comparaison!.
c'est sur que pour aller chercher le pain un Rohloff ne sert a rien, c'est a réserver aux gros rouleurs.
Je te rejoins pour l'équilibrage. En mécanique, il faut mieux toujours équilibré les constructions si on veut qu'elles durent.
Sinon, ton vélo est très sympa. J'aime bien le PB AV avec la protection pour le phare. C'est ce que beaucoup appelle une "randonneuse à l'ancienne", mais pour moi, c'est ce qui se fait de mieux pour voyager.
Peut-on avoir une idée de ton coût de reviens vu que c'est toi qui a fait le cadre, si j'ai bien tout suivi, et je pense les PB vu qu'ils n'ont rien de PB de série ? Merci.
Je trouve que ça taille sec sur les vélos de la Confrérie avec pas mal d'imprécision.
Françonnet, on a l'impression que tu fais une généralité sur la "bonne adaptation" des "vélos de la Confrérie" à partir d'une annonce concernant un de leur vélo, qui n'est plus produit depuis des années !
J'ai bien suivi ce que tu disais sur le PB avant avec intérêt car j'ai une Evolution 3. Avec la Confrérie, il y a eu une première série Evolution 1 (opération chiche je crois), puis une deuxième Evolution 2, puis Evolution 3, à chaque fois par un artisan différent. Le vélo sur ta photo n'est pas une Evolution 3. Sur mon Evolution 3, ce ne sont pas les mêmes porte-bagage que sur ta photo (voir ma photo ci dessous, vélo et PB fabriqués par S Horseau). Amiralbibi a exposé la gamme de vélo de la Confrérie. Je pense qu'aujourd'hui Elan (qui était je pense aussi, une superbe affaire à 1000 e)est arrêté et la Confrérie ne va proposer qu'un modèle de vélo, Cévennes avec un cadre en Colombus Zona réalisé par Cyfac, à un tarif de 2000 e.
Après, je ne veux pas me facher avec toi, mais je trouve que tu as des opinions bien définitives sur le vélo. Ou comme dit Azéro à propos de ton avis sur le Rolhoff, pas fait pour le voyage, un avis théorique. On peut dire la même chose pour ton avis sur les pneus et jantes 650B (les jantes qui plient, c'est un peu comme les rayons qui cassent, le matos a sacrément évolué).
Je me suis acheté une randonneuse 650B début 2009 car je trouve qu'elle offre un compromis que je recherchais randonneuse de cyclocamping et vélo confortable et rapide pour bien rouler. Avec ce vélo je peux partir en cyclocamping plusieurs semaines comme faire des cols pendant un WE avec des potes en vélo de route carbonisé.
Tu dis que le 26" est le standard universel qu'il faut donc avoir pour un vélo de randonnée. Argument théorique encore. Comme beaucoup, je roule principalement en France et Europe. Je ne me voyais pas me trainer avec un gros vélo trekking en 26" sur du beau goudron en France, pour les 1000 km de randonnée que je vais peut être faire une année sur 3 ou sur 5 à l'autre bout du monde . On y perd quand même en polyvalence alors que ma randonneuse en Mégamium 650x32B est aussi à l'aise sur goudron que sur piste. J'ai par ailleurs fait l'an dernier une telle rando au Kirghizistan, j'avais alors acheté un VTT 26" monté en Schwalbe Marathon XR car c'est ce vélo que j'estimais alors le plus adapté pour ce périple sur piste caillouteuse de montagne (j'ai revendu le vélo au retour car je n'avais pas l'utilité de ce vélo en France). Je rêve de faire la Cordillière des Andes, je repartirais certainement avec un vélo 26".
Dans le choix que tu as fais du type de vélo pour faire aussi bien du cyclocamping en France et des sorties montagnardes avec des "carbonisés" , le vélo de la confrérie est tout à fait un bon choix mis à part ces fameux 650Bx32 ! Pourquoi ne pas prendre exactement le même vélo mais avec du 26'x1.25 ? tu aurais le même rendement et la même polyvalence avec la possibilité en plus de te dépanner partout au cas où.
De plus en fabriquant un cadre avec un passage sous garde-boue un peu plus large acceptant par exemple du 26'x1.75 , il suffisait de changer de pneus pour ta rando au Kirghizistan et remettre ensuite tes 1.25 ; tu faisais l'économie d'un VTT et tu partais avec un vélo où tu te sens vraiment bien : c'est de la vraie polyvalence !.
Pour l'info ma jante en 650B pliée il y a 25 ans était une Wolber-superchampion M58 qui n'a toujours pas son équivalent aujourd'hui en solidité , mais quand ta roue avant tombe dans un caniveau de route montagneuse et que la sacoche latérale avant se bloque contre la paroi rocheuse : quelle que soit la jante( 26', 700 ou 650) , elle se met en huit 🏴☠️.
Si un jour tu as un accrochage ou une chute pendant un rando de plusieurs jours et que tu endommages une roue de ton vélo de la confrérie , crois-moi ce jour là tu regretteras ton choix de 650B .
Tu dis que le 26" est le standard universel qu'il faut donc avoir pour un vélo de randonnée.
Ce n'est le standard universel pour un vélo de randonnée mais pour un vélo de cyclocamping , pour la randonnée j'ai un vélo comme ton évolution 3 sans les surbaissés et en roues de 700Cx25 ( faire une diagonale ou PBP avec du 26'x2 : possible mais pas top !)
à+
François
Salut Patrice
Paul de chez Rando-Cycles est tombé une fois sur un Rohloff qui pissait l'huile (joint spi) , il n'avait pas vendu ce moyeu . Comme toutes pièces mécaniques , un jour ou l'autre il y a un problème. A la vue des plans et de l'éclaté , c'est le genre d'organe à ouvrir avec grande précaution , pas sûr de pouvoir le remonter si tu n'as pas 5 ou 6 mains ( droites car avec des gauches c'est pire 😏)! De toute façon , ouvert ailleurs que chez Rohloff = perte de garantie .
Un bon vieux Hope ou DT qui se démonte pratiquement sans outils , c'est plus sûr.
J'ai roulé quelques kms avec un allemand équipé d'un Rohloff : bonjour le bruit de crécelle sur les petits rapports dans les côtes 🏴☠️ , en plus de pédaler dans le yaourt ou la choucroute ça fait moulin à poivre😉.
Tu as une idée du rendement de toute cette pignonnerie à planétaires et satellites par rapport à une K7 ?
à+
François
Peut-on avoir une idée de ton coût de reviens vu que c'est toi qui a fait le cadre, si j'ai bien tout suivi, et je pense les PB vu qu'ils n'ont rien de PB de série ? Merci.
J'ai fabriqué l'engin en 1990 , comme quoi la qualité ça dure , et je ne me souviens pas de combien cela m'avait coûté en pièces, tubes, peintures, chromage....
Un vélo d'artisan comme celui-là va chercher dans les 3000 reuros maintenant, peut-être 3500 ?
Si je te dis réellement à combien il me reviendrait maintenant, tu vas savoir combien gagnent ces voleurs d'artisans-vélocistes sur le dos de leurs clients😉. Je te rassure on fait pas fortune là-dedans et il vaut mieux vendre des chemises, des robes et des costards merde-in-india ou china avec coef 4 car de plus c'est moins fatiguant! .
à+
François
Peut-on avoir une idée de ton coût de reviens vu que c'est toi qui a fait le cadre, si j'ai bien tout suivi, et je pense les PB vu qu'ils n'ont rien de PB de série ? Merci.
J'ai fabriqué l'engin en 1990 , comme quoi la qualité ça dure , et je ne me souviens pas de combien cela m'avait coûté en pièces, tubes, peintures, chromage....
Un vélo d'artisan comme celui-là va chercher dans les 3000 reuros maintenant, peut-être 3500 ?
Si je te dis réellement à combien il me reviendrait maintenant, tu vas savoir combien gagnent ces voleurs d'artisans-vélocistes sur le dos de leurs clients😉. Je te rassure on fait pas fortune là-dedans et il vaut mieux vendre des chemises, des robes et des costards merde-in-india ou china avec coef 4 car de plus c'est moins fatiguant! .
à+
François
Effectivement la qualité dure. Moi, j'ai bien un VTT Decathlon de 2000 à l'époque où le made in china n'était pas courant. Il est en acier et il me convient encore parfaitement. C'est vrai que j'ai changé la transmission, la selle et les roues. Mais le cadre est toujours là.
Pour le coût de ton vélo, je dirais plutôt 2500€ actuellement. Pour 3000€, tu as du Rohloff 😉
Et la marge qu'ils se font peut-être justifié par le fait qu'ils en font peu des cadres dans l'année. Si je veux être riche, j'irai plus vers la vente de pulls en cachemire payés 12€ finis en Chine et revendu 100€ en Europe. Royal 82€ de marge sur lesquelles tu dois payer le transport, les taxes et les impôts. Il doit bien me rester 41€ par pull. Mais là, c'est un autre débat.
Je me présente rapidement: Guillaume 27 ans Habite à Nantes J'ai pris gout à l'itinérance en vélo après avoir fait Nantes - Hendaye au mois de juillet 2016 sur…
J'envisage l'achat d'une remorque vélo bagage pour randonnées (de 2 jours à 1 semaine et plus) je suis un ancien coureur je possède un vélo tout carbon Trek…
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Je suis à la recherche d'une tente deux places, ou 2,5 comme la Taurus II mais elle fait 3kg... J'ai également vu dans la même gamme, la Taurus ultralight et…
Je suis en train de développer une application Web gratuite et open source permettant de planifier des voyages à pied et à vélo (voire en voiture). Un itinéraire peut être créé en cliquant directement sur la carte pour ajouter des points de passage et il peut être composé de plusieurs étapes. L'application fournit des outils pour modifier les étapes et l'itinéraire global, pour afficher des informations utiles (distances, altitudes et dénivelés). Un profil de relief peut être affiché sous forme de graphique pour une étapes particulière ou pour l'ensemble de l'itinéraire.
Quand l'itinéraire est prêt, il peut être exporté sous forme de fichier GPX, qui peut enseuite être utilisé avec un GPS ou une application mobile de navigation.
L'application est implémentée en JavaScript et exécutée entièrement dans le navigateur Web. Elle utilise la bibliothèque Leaflet et plusieurs services basés sur OpenStreetMap. Initialement développé pour mes besoins personnels (je pratique la randonnées pédestre et le cyclo-tourisme), je serais heureux de la partager avec tous ceux qui peuvent la trouver utile. Elle est libre d'utilisation, ne nécessite pas de création de compte et le code source est disponible.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
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