Ceci est mon premier post sur voyageforum.
Tout d'abord merci à tous car les informations présentent sur ce site m'ont toujours était d'une grande aide.
Voila, actuellement au Laos, ou nous faisons un tour du pays en 4X4 ( de location sans chauffeur ) et encore en asie du Sud Est jusqu'à la mi-avril. Nous envisageons sérieusement par la suite de mettre les voiles vers la Mongolie.
Arrivée estimé à Oulan Bator fin avril, début mai.
Ayant déja une petite expérience de la conduite en pays étrangers et sur piste je pense sérieusement opter pour un 4X4 pour la découverte de ce nouveaux pays. J'ai vu en consultant différents post qu'il était possible d'acheter un véhicule dans la capitale au Tsaiz zakh (marché aux voitures) Possibilités de trouver à des prix intéressants des 4X4 de marques russes, assez pratiques en cas de réparation à faire la bas (disponibilités des pièces par exemple)
cependant à l'idée d'acheter un véhicule la bas me vient tout de suite en tête l'idée de : pourquoi pas rentrer en France avec?
La je suis perdu!!🤪
Est-ce possible administrativement d'acheter un 4X4 en Mongolie, de passer par la Russie et d'entamer la traversée de l'Europe par l'Estonie?
A t'on besoin d'un passeport pour la voiture?
Quand est il au niveau des douanes Russes et Européennes?
En termes d'assurance, une assurance voiture peut elle se contracter en Mongolie?
Si quelqu'un à déjà vécu une expérience de la sorte je suis preneur de toutes informations qui pourrait me permettre de mener ce projet à termes.
Merci pour vos retours qui seront je l'espère nombreux...
"En route, le mieux c’est de se perdre. Lorsque l'on s’égare, les projets font place aux surprises et c’est alors, mais alors seulement que le voyage commence" De Nicolas Bouvier
salut
la réponse est très simple
Tu dois acheter un véhicule qui corresponde aux normes CEE et françaises
Que l'importateur de la marque en France homologue le véhicule en France ( barré rouge)
sinon retour à la case départ
ex récent un gars de l'Ile de France avait acheté un Bremach en Italie , il n'a jamais pu le faire homologuer en France il a eu la chance de se le faire reprendre par le vendeur
ne marchez jamais sur le chemin tracé
il ne te méne que là ou d'autres sont déjà allés
jps
Quand tu parles d'une homologation, ce fait elle aux douanes à la frontière ou une fois arrivé en france?
ou dois je contacter le représentant de la marque quand je suis en Mongolie?
Peut t'on faire homologuer un véhicule de marque UAZ a t'on avis?
Je demande des informations car très peu callé sur ce domaine...
Je vais checker sur internet suite à ces nouvelles informations, mais reste preneur de toute information complémentaire..
"En route, le mieux c’est de se perdre. Lorsque l'on s’égare, les projets font place aux surprises et c’est alors, mais alors seulement que le voyage commence" De Nicolas Bouvier
Quand tu parles d'une homologation, ce fait elle aux douanes à la frontière ou une fois arrivé en france?
ou dois je contacter le représentant de la marque quand je suis en Mongolie?
c'est surtout pour l'immatriculation en préfecture ou il te manquera le "barré rouge"
Peut t'on faire homologuer un véhicule de marque UAZ a t'on avis?
Je ne crois pas je voulais en acheter un ( vendeur en France) en utilitaire mais il n'était pas immatriculable en France
Un autre exemple les Land Afrique beaucoup moins cher qu'un Land normal ( critére polution#) tu peux les trouver chez de vendeurs français mais seulement pour l'export Afrique
je te mets en garde sur les véhicules vendus dans d'autres pays ils sont moins cher mais ne répondent pas au mm critères que ceux d'Europe , si c'est moins cher c'est qu'il y a un loup qq part
Autant acheté en France un véhicule venant de l'étranger ( d'Europe) il y a encore qq affaires à réaliser
Le mieux c'est de te renseigner aux douanes ou dans une préfecture pour avoir la liste des possibilités d'importation
ne marchez jamais sur le chemin tracé
il ne te méne que là ou d'autres sont déjà allés
jps
Je vais donc rentrer en contact avec la préfecture de chez moi en France et demander plus de détails!
Cela voudrait dire que théoriquement les ennuies arriverais a mon retour en France . Car en achetant une voiture en mongolie je dois tout de même bénéficier de quelques mois pour traverser l'Europe avec les plaques mongole non?
Je viens de jeter un œil au Bon coin et je m'aperçois qu'il y a des uaz immatriculé français avec carte grise.. Il doit bien y avoir une solution !!
En tous cas merci pour ses informations!
"En route, le mieux c’est de se perdre. Lorsque l'on s’égare, les projets font place aux surprises et c’est alors, mais alors seulement que le voyage commence" De Nicolas Bouvier
Tu dois acheter un véhicule qui corresponde aux normes CEE et françaises
Que l'importateur de la marque en France homologue le véhicule en France ( barré rouge)
sinon retour à la case départ
C'est en fait tout à fait possible. Il faut contacter la DRIRE de sa région et faire homologuer la voiture à titre individuel.
Les UAZ n'ayant pas d'homologation européenne, c'est paradoxalement plus simple que de faire venir par exemple une Toyota connue en Europe du Japon ou de Russie qu'il faudrait justement mettre en conformité avec sa fiche d'homologation européenne (modification des plaques, des pneus, parfois des clignotants, de l'éclairage, de l'échappement, c'est fréquent pour les modèles venus des États-Unis par exemple). Avec un UAZ, c'est sans gros problème. Le document qui est en revanche totalement impératif, l'équivalent d'une carte grise locale avec une date de première mise en circulation. En revanche, il faut avoir envie de revenir de là-bas avec un UAZ !
J'ai vu en consultant différents post qu'il était possible d'acheter un véhicule dans la capitale au Tsaiz zakh (marché aux voitures) Possibilités de trouver à des prix intéressants des 4X4 de marques russes, assez pratiques en cas de réparation à faire la bas (disponibilités des pièces par exemple)
Tu m'étonnes que tu en trouves à des "prix intéressants" 😉... Ça ne vaut strictement rien ! Tu en as déjà vu en vrai des UAZ ? Je t'assure que ça vaut le coup d'œil ! En revanche, si tu n'es pas très bon mécanicien, il te coûtera rapidement plus cher en pièces de rechange que tu ne l'auras acheté... Et une fois revenu en France (s'il est capable d'effectuer un tel kilométrage sans panne, chose peu probable), tu auras bien du mal à pouvoir l'entretenir.
Je te suggère d'en essayer un avant de l'acheter ! À côté, un Lada Niva c'est du premium ! Au moins, un Niva, tu trouveras facilement des pièces en Europe.
Je te suggère surtout fortement, si tu veux tenter ce genre d'expérience, de trouver un modèle Japonais...
Bonjour
Comme on n'est jamais mieux servi que par la loi, voila un lien indispensable :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RTI01-2_20092012_import_nonconforme_mod.pdf
le probleme, et Kujila a parfaitement raison ce sera la survie de ton engin !!!!
Sinon, c'est valable pour toute importaion de vehicule en France, si tu en es proprietaire depuis plus d'un an ce sera plus facile (ou moins difficile) d'obtenir l'homologation DRIRE....ah oui, le truc qui recale c'est le test pollution ! ne reste pas derriere un UAZ si tu tient a la vie
Concernant le test de pollution, en principe il n'y a pas de problème, quel que soit le niveau d'émissions de polluants du véhicule. À partir du moment où il n'y a pas d'homologation européenne de référence pour ce véhicule, Il aura simplement sa fiche avec ses émissions de polluant. Il devra donc faire un test mais dans le but d'établir une fiche et non risquant d'empêcher son homologation.
Suite a la lecture de ce sujet, je suis alle voir sur LBC, jamais je n'aurais pense que l'on puisse avoir le culot de vendre de pareilles epaves (je parle des annonces LBC)
Cela dit, il est possible d'acheter en Mongolie et de rouler le plus loin possible ! J'ai un copain anglais qui il y a quelques années a achete un FORD SIERRA V6 avec un cylindre mort ! il est parti comme cela a l'aventure .....et a roulé jusque en GAMBIE ou il a donné l'auto a un orphelinat
Il te faut faire le comparatif cout avec achat contre cout retour avion ou train ou stop.....et a te decider ! (le plus dur)
Suite a la lecture de ce sujet, je suis alle voir sur LBC, jamais je n'aurais pense que l'on puisse avoir le culot de vendre de pareilles epaves (je parle des annonces LBC)
Aujourd'hui, il faut prendre ces modèles pour des curiosités historiques. À ce titre, ils ont un vrai intérêt... Mais ils ne sont plus destinés à rouler quotidiennement avec, ni à abattre des centaines de kilomètre par jour.
Attention, dans les pays du sud, la norme antipollution des autos est euro 2 ou euro 3 maxi pour un véhicule neuf (donc j’imagine déjà la norme antipollution en occasion, la catastrophe). Et en important un véhicule euro 2 ou 3, l'immatriculation en France vous sera refusé.
Et en important un véhicule euro 2 ou 3, l'immatriculation en France vous sera refusé.
Non, il sera homologable à titre individuel, et ce d'autant plus "facilement" qu'il ne dispose pas d'homologation européenne de référence pour ce modèle précis (voir ce que j'ai écrit plus haut...).
ex récent un gars de l'Ile de France avait acheté un Bremach en Italie , il n'a jamais pu le faire homologuer en France il a eu la chance de se le faire reprendre par le vendeur
Et il a aussi eu de la chance que le vendeur élit domicile en Italie. Parce que rapatrier un véhicule non conforme en Mongolie, c'est compliqué.
Kujila a...peut-etre raison !
Avec une homologation A TITRE INDIVIDUEL d'un vehicule NON HOMOLOGUE dans l'UE (pas le cas Italien !) il est "possible" de voir son vehicule accepte !
Cela reste a la discretion de la personne de l'UTAC faisant le dossier
Mais il faut dire et repeter que :
- c'est aleatoire
- plus facile si proprietaire du vehicule depuis X temps (+6 mois mini) car cela evacue la suspicion de vouloir "faire de l'argent" avec un modele rare
- etre pret a remiser pour toujours son bel engin dans un garage
mais si cela ne coute pas plus cher que de revenir par un moyen plus conventionnel, pourquoi pas !!!
En tout cas notre intrepide amateur d'ancetre sovietique ne se manifeste plus !
Cela reste a la discretion de la personne de l'UTAC faisant le dossier
Mais il faut dire et repeter que :
- c'est aleatoire
C'est la DRIRE qui donne son accord pour l'homologation. L'UTAC ne fait qu'effectuer les tests et vérifier les points de mise en conformité. La DRIRE étant régionale, on peut présenter son dossier à un autre bureau de la DRIRE si on s'est déjà fait recalé (c'est à chaque fois du temps et de l'argent, il faut le prendre en compte).
Le document de base essentiel est une date de première mise en circulation par le propriétaire revendeur. Sans cela en revanche, impossible d'obtenir une homologation en France... mais on peut tenter sa chance en Grande-Bretagne par exemple (il faudra toutefois avoir une adresse de domicile dans le pays...).
oui mais si pas l'UTAC tu peux pas déposer ton dossier à la DRIRE 😉 évident mon cher Watson
C'est ce qui s'est passé pour un Bremach acheté en ITALIE
quand qq un met des bâtons dans les roues c'est un big problème qui doit être résolu
L'énigme majeur c'est qu'avec les mm réglementations le mm dossier peut passer ou être refuser selon l'endroit ou il est instruit, car c'est bien une énigme pourquoi??? 😠
ne dois tu pas retourner sur place à période régulière si tu immatricules dans un pays tiers ???
en conclusion c'est un peu le cirque
ne marchez jamais sur le chemin tracé
il ne te méne que là ou d'autres sont déjà allés
jps
"Avec une homologation A TITRE INDIVIDUEL d'un vehicule NON HOMOLOGUE dans l'UE (pas le cas Italien !) il est possible" de voir son vehicule accepte ! "
C'est exact dans la mesure où les normes antipollution des pays riches sont presque similaires (Amérique du nord, Europe et pays riche d'Asie orientale). Mais même à titre individuel, un véhicule (même neuf) sera recalé s'il vient de la Mongolie, Indonésie, Afrique, Amérique du sud, etc. Même un problème de conformité du gaz de la climatisation pourrait faire recaler un véhicule. Voir l'exemple des Mercedes d'origine européenne qui à un certain moment n'ont pas pu être immatriculé en France : http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/mercedes-refusees-a-l-immatriculation-france-555636.html
Non, tu confonds ici le cas d'un constructeur qui vends des voitures neuves et qui doivent donc être conformes à la législation européenne en tous points, et l'immatriculation à titre isolé d'une voiture non distribuée en Europe, qui plus est d'occasion (ce qui, dans ce cas, est justement plus simple qu'avec une voiture neuve).
Tu peux homologuer un vieux 4x4 russe, ou une vielle américaine des années 1950 même si les émissions de polluants sont hors normes par rapport à la législation actuelle. Mercedes doit par ailleurs, comme tous les autres constructeurs, effectuer des crash-test pour homologuer ses voitures ; on ne demande évidemment pas à un particulier de crasher sa voiture !
Tu peux homologuer un vieux 4x4 russe, ou une vielle américaine des années 1950 même si les émissions de polluants sont hors normes par rapport à la législation actuelle
L'immatriculation à titre individuel n'est pas systématique sinon je l'aurai moi-même fait depuis de belle lurette pour en faire un business lucratif. Là, avec l'exemple de Mercedes, on avait constaté comment l'Etat agit contre un grand constructeur alors j'imagine déjà la réaction de l'Etat face à un simple particulier désarmé.
L'immatriculation à titre individuel n'est pas systématique sinon je l'aurai moi-même fait depuis de belle lurette pour en faire un business lucratif.
Certes, mais le respect ou non des normes en vigueur n'entre pas de la même manière dans le processus d'homologation d'une voiture à titre individuel, surtout s'il s'agit d'un modèle qui n'a jamais été commercialisé officiellement en Europe.
Là, avec l'exemple de Mercedes, on avait constaté comment l'Etat agit contre un grand constructeur alors j'imagine déjà la réaction de l'Etat face à un simple particulier désarmé.
C'est totalement différent. C'est un constructeur qui commercialise en série ses voitures neuves et il y a, à ce titre, des normes très strictes à respecter ; si la législation change pour un composant d'air conditionné, ou pour tout autre chose (obligation de mettre des airbags, de mettre un catalyseur, un filtre à particules...), le constructeur doit adapter ses voitures neuves aux règlementations. Il s'agit ici d'un commerce de voitures neuves et non de l'immatriculation isolée d'un ancien véhicule.
J'avais déjà vu le cas d'un français résidant auparavant dans un territoire français d'outre mer et qui avait réussi à importer son Renault Trafic de 2002, un modèle pourtant commercialisé en France mais avec un moteur "tropicalisé" en ce qui lui concerne et qui s'était vu refuser sans aucun recours possible l'immatriculation (Mercedes, lui, avait fait recours et avait gagné, le paradoxe). N'ayant plus les moyens de rapatrier son véhicule dans sa résidence d'origine aux Antilles, le véhicule, en très bon état lors du passage aux frontières "rouille" (pardonnez-moi l'expression) en ce moment dans son jardin en France.
Bref, tenter d'immatriculer un véhicule importé même si le modèle équivalent existe en France, c'est comme jouer au PMU : soit en gagne (et ce sera la fête au village) soit on perd (avec l'investissement perdu qui va avec surtout si le véhicule est encore bien coté dans l'argus).
Oui, c'est bien pour ça que je dis qu'il est plus simple de faire immatriculer un modèle jamais vendu en Europe. Dans le cas du Trafic, il avait une homologation européenne et française, et il devait donc être en conformité exacte avec sa fiche d'homologation, et c'est là que ça devient très compliqué car, dans ce cas, il faut changer le moteur, et peut-être d'autres éléments techniques très coûteux.
S'il s'agit d'un modèle non diffusé officiellement en Europe, les choses sont paradoxalement plus simples : il recevra sa fiche d'homologation individuelle et n'aura pas à avoir un bilan CO2 ou un niveau sonore conforme à sa fiche d'homologation européenne puisqu'il n'y en a pas... Il devra bien sûr subir des tests mais uniquement pour que les résultats soient mentionnés sur sa fiche d'homologation, sans pour autant avoir une valeur précise à respecter.
Bonsoir a tous
Je souhaite apporter deux elements, non pour contredire qui que ce soit, mais pour apporter quelque chose :
- pour avoir fait homologuer un vehicule CANADIEN (origine USA, immatriculation canadienne) j'ai du remplacer TOUS les vitrages car non conformes a la loi francaise (mais c'etait il y a bien longtemps)
- par contre le vehicule m'appartenant AVANT son retour en france, c'est a dire pas acheter quinze jours avant ! j'ai "beneficié" de bienveillance (dixit le controleur) car pas de refus a cause des phares, feux arrieres et presence d'un feu antibrouillard arriere rouge (a l'epoque interdit, aujourd'hui obligatoire !!!! merci kafka)
Depuis j'i pu voir bien des choses, ce pourquoi j'ai ecris que c'est plus facile si le vehicule n'a pas ete acheté dans un but "speculatif"
J'ajoute, pour Quatre-vingt qu'il n'y a PAS de "territoire francais d'outre-mer" aux Antilles, seulement deux departements, et il n'ya pas de problem d'homologation (heureusement d'ailleurs, car certains vehicules vendus aux Antilles sont aux normes etazuniennes !) alors d'ou vient cet engin ????
- pour avoir fait homologuer un vehicule CANADIEN (origine USA, immatriculation canadienne) j'ai du remplacer TOUS les vitrages car non conformes a la loi francaise (mais c'etait il y a bien longtemps)
Tu ne dis pas de quel modèle il s'agit, ça a son importance...
Bonjour kujila
Ford econoline (jamais homologué en France, bien sur) et 1981
cela date, mais pour roder (un peu) dans le milieu automobile, je vois et j'entends bien des choses. Si il semble que les lois se durcissent pour les homologations, il me semble(je pese mon mot) que l'attitude est moins retive pour le vehicule qui ne semble pas etre un achat speculatif (je designe par ce vocable un vehicule qui appartient a une personne depuis un certain temps) ce qui herisse c'est la "perle" achetée au fond de la russie ou du Vietnam et revendue apres un detour par retromobile (je n'ai RIEN contre retromobile, c'est juste que c'est une belle vitrine)
Mais, j'insiste, cela reste une impression et pour l'auteur du post sans reel interet, hormis que c'est une aventure possible
En effet, les services d'homologation son plus ou moins souples selon les cas.
ce qui herisse c'est la "perle" achetée au fond de la russie ou du Vietnam et revendue apres un detour par retromobile
Bon, mais globalement, il n'y a pas de perles automobiles à rapporter de ces pays, et surtout pas pour spéculer 😉 ! Je ne vois pas qui spéculerait sur un UAZ (ça se saurait si en faire l'importation était lucratif !).
Sinon en effet, depuis 1981, il y a pas mal de choses qui ont changé. À ma connaissance, pour un modèle non vendu en Europe, il n'est plus nécessaire de changer le vitrage. En revanche, les pneus et l'éclairage doivent être aux normes (au moins conformes à des équipements qui ont été homologués en Europe). Pour les pneus sur un UAZ en même temps, c'est une bonne idée 😛 !
J'ajoute, pour Quatre-vingt qu'il n'y a PAS de "territoire francais d'outre-mer" aux Antilles, seulement deux departements
Selon Wikipedia, Les territoires de la France d'outre-mer sont répartis dans le monde entier : Amérique du Sud (Guyane, seul territoire non insulaire), Antilles (Guadeloupe, Martinique, Saint-Martin et Saint-Barthélemy) ...
et il n'ya pas de problem d'homologation (heureusement d'ailleurs, car certains vehicules vendus aux Antilles sont aux normes etazuniennes !) alors d'ou vient cet engin ????
Cet engin avait été assemblé dans l'usine Renault en Argentine et avait été vendu aux Antilles par Renault. Comme vous le dites, il n'y a pas de problème d'homologation en ce qui concerne le droit français mais il y a un problème lorsque le droit européen s'applique (l'UE ne reconnaît pas certains statuts des territoires des pays membres de l'UE hors du continent européen).
Bonjour Quatrevingt
Je pense qu'il y a une confusion dans le terme :
Administrativement parlant , la france "possede" des Departements d'outre-mer (= DOM) des Territoires d'outre-mer (= TOM) et des communautées d'outre-mer (=COM)
Les antilles sont toutes soit des DOM (Guadeloupe Martinique) soit des COM (St Martin, St Barthelemy)
La Guyane est un Departement d'outre-mer
La reunion " " "
Par contre le Polynesie Francaise, la nouvelle-Caledonie ou Wallis et Futuna sont bien des TERRITOIRES d'outre-mer
Une des consequences (dans le cadre de notre conversation) etant que la loi francaise (et ses homologations) ne s'applique PAS dans les territoires. Ainsi vous pourrez trouver des vehicules chinois en P ou WF alors qu'ils sont interdits en France METROPOLITAINE
Ce que vous affirmez confirme par ailleurs que il y a une "tolerance" locale dans certains DOM/COM car il est moins couteux pour un constructeur de vendre une RENAULT ou PEUGEOT "americaine" a la Guadeloupe ou a StPierre-Miquelon (autre COM, qui a preferé cette sitauation a celle de Dpt, soit dit au passage) que de la faire venir d'Europe
Par contre ce qui me surprends c'est que si ce vehicule avait DEJA une immat Francaise(971 ou 972) il n'y avait pas lieu de repasser par une homologation pour une conversion en immat "metro", d'ailleurs le SIV ne le permets meme pas !
Par contre ce qui me surprends c'est que si ce vehicule avait DEJA une immat Francaise(971 ou 972) il n'y avait pas lieu de repasser par une homologation pour une conversion en immat "metro", d'ailleurs le SIV ne le permets meme pas !
On était aussi été surpris que la ré-immatriculation dans la métropole passerait comme une lettre à la poste, ce qui n'avait pas été le cas, à cause des conditions d'homologation de l'UE différentes de celles de la France sans doute.
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
