Voilà des jours, des semaines et des mois que je viens sur ce forum, que je m'informe sur ce qu il y a de mieux à faire lorsqu'on veut avoir un vrai vélo de randonnée. Bien sûr je pourrais encore lire, lire, lire les différents topics mais voilà, je pense qu'il vaut mieux qu'on me réponde directement même s'il existe sûrement un peu partout réponses à mes questions.
Donc je développe ma démarche, ici. Au départ, j'avais un VTC de type MBK que j'avais équipé exprès pour faire de la randonnée à vélo. Il m'allait très bien au niveau de la posture suaf que j'avais mal au dos après avoir fait mes kilomètres dans la journée... Mon vélo a été volé et je me retrouve à devoir faire un choix de vélo parce que j'adore la randonnée à vélo. Donc j'ai décidé de m'équiper encore mieux cette fois-ci. Je suis allée au salon du vélo et lu vos forums et j'ai lu qu'il existait des vélos de randonnée, donc dédier à la randonnée, cadre en acier, etc... Je suis allée voir sur les sites de VSF Fahrradmanufaktur (T400, T1000), La randonneuse de chez rando-cycle, patria, tout terrain, cyfac, poisonbikes, maxcycles, les sites de vélo allemand (Il n y a pas photo, on est loin d'être équipés comme eux), les vélos sur mesures. Mais tout ça a naturellement son prix...
En continuant de lire les forums j'ai vu beaucoup de personnes qui avaient monté leur vélo et je me suis dit "pourquoi pas"; après tout c'est le meilleur moyen de connaître son vélo lorsqu'il y a un pépin. Beaucoup recommande les cadres des décathlons rockriders des séries 500 (500 à 560), 600 (600 à 660), 700 (700 à 740) qui ont des cadres en acier de type columbus ou dedaccai zero.
Alors voici mes questions:
0. Quelle est la définition d'une randonneuse? Existe-t-il réellement une différence de conception entre le vélo qu'on emmène pour trois semaines et celui qu'on emporte pour des mois? Pour moi c'est pareil.
1. Quelle est la différence entre ces cadres décathlon et les cadres des randonneuses? En existe-t-il vraiment une? Les cadres des randonneuses sont elles renforcées par rapport aux anciens cadres décathlon? Peut-on vraiment utiliser ces cadres décathlon pour faire de la randonnée à vélo?
2. S'il n'existe pas de différence au niveau de la solidité des cadres, le constructeur a mentionné que pour la série 700, il n'était pas recommandé de faire de la randonnée à vélo avec car les vélos étaient dédiés au VTT (acier léger). J'ai ensuite vu sur les forums qu'il n'était pas conseillé d'alourdir le cadre du 700 se peur de ne pas profiter des propriétés du cadre et du fait que les tubes soient très fins et ne supporteraient sans doute pas des poids supérieurs à 40 kilos, qu'en pensez vous?
Et si c'est le cas, vaut-il mieux utiliser les cadres des séries 500 ou 600, plus solides?
3. Que connaissez vous de la boîte STX qui semble être équivalente à la déore? Peut-on l'utiliser pour faire de la randonnée à vélo ou vaut-il mieux changer en transmission déore?
Désolée pour toutes ces questions, merci de votre patience.
En effet, c'est un sujet interminable "monter son vélo ou acheter du tout prêt", je te renvois quand même sur les discussions qui ont déjà eu lieu ici à ce propos
Alors, pour (essayer de) répondre à tes questions :
0/ Définition d'une randonneuse : d'après moi, c'est tout vélo qui sera préparé pour aller faire de la randonnée, mais je pense qu'il y aura d'autres avis. Tiens, si tu googelise "définition vélo randonneuse", tu trouves ce blog, un autre avis donc http://cyclorandonneur.over-blog.com/article-14722825.html. Et la différence majeure entre les besoins sur un voyage de 3 semaines et celui d'un qui durera des mois, c'est surtout au niveau de ce que tu embarques comme vêtements, outils. En effet, si ton vélo est bien préparé, tu n'est pas censé avoir besoin de patins ou d'une chaine de rechange, ou d'emmener TOUS tes outils. Sur notre voyage, j'ai pris le nécessaire pour pouvoir tout réparer SAUF démonte cassette et fouet à chaine (budget + encombrement/poids) et c'est finalement la seule vraie avarie que j'ai eue, c'est balot.
1/ Pour moi, on ne peut pas parler de différence, puisqu'un cadre décathlon peut donner une chouette randonneuse. Un cadre prévu pour faire du VTT peut très bien supporter les contraintes que lui imposent un randonneur (sauf si tu fais de la grosse descente avec 50 kilos de bagages, ok.). Ce qui fera la différence en revanche, c'est la qualité de ce qui ira avec, notamment tes roues (recommandation : jante double paroi, 36 ou 40 rayons, moyeux shimano XT minimum), ta transmission (Deore minimum) et tes freins (V-Brake, Deore c'est bien).
2/ Revoir le point 1, et pour le reste, je ne connais pas assez les cadres dont tu parles pour te donner des bons conseils.
3/ STX, ça semble plus d'actualité d'après ce que je vois. Voici la gamme 2011 de Shimano, le SLX est la gamme Rando. Le Deore est suffisant. Le XT est robuste (VTT). Saint et Deore XTR, c'est vraiment si tu n'as pas envie de prendre soin de ton vélo 😛
En espérant que ça t'aide un peu dans tes reflexions
Dans le monde du vélo, "Randonneuse" à un sens assez précis.
= Vélo de course avec t cadre + géométrie moins "pointus" + avec œillets pour porte bagage + éclairage éventuel . (appelé aussi 1/2 course dans les années 70-80)
C'est le vélo "classique" de cyclo-tourisme sur route, donc des vélos plutôt sportifs , pas nécessairement conçus pour 35 kg de bagages sur des pistes défoncés
A noter que le terme "randonneuse" à franchi nos frontières et est utilisé tel quel pour désigner ces types de vélo.
Exemple en allemand
Je dirais que une randonneuse est UN type de vélo de voyage.
Évidemment, pour voyager à vélo, on peut utiliser à peu prés tout, depuis le vieux VTT acier jusqu'au Vélo de course pur + remorque.
Pour les decathlons 700-720 (j'ai eu pendant 16 ans un VTT 700 columbus) , les cadres sont très légers (pour de l'acier).- de 2 kg. L'acier n'est pas plus léger mais plus solide ce qui permet de diminuer les sections de tubes et avoir des vélos plus légers à solidité égale.
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Dans les années fin 80-début 90, il y a eu une course au poids sur les cadres aciers et avant que l'alu ne mette tous le monde d'accord, il y a eu une période ou des sections de tube extrêmement (trop) fines ont été utilisées donc des vélos plus fragiles ont été produits.
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En ce qui concerne le Rockrider 700 , les tubes sont aussi trés fins (résonnent comme du cristal si on tape avec l'ongle dessus). Cependant, (au moins pour le 700 Columbus EL) ils sont aussi très solides. Le mien, malgrés les chocs, ( 2 enfoncements sur les tubes) les chutes, les sessions de trial, a tenu 16 ans. (j'ai fini par fendre le tube de selle au niveau du serrage rapide)
Par contre, pas d’œillets pour porte bagage ou garde-boue.
La série du dessous 500, en CRO-MO classique est je pense plus recommandable pour du voyage .Surement un poil plus solide (sections de tube plus grosse) et œillets pour accessoires.
De toute façon, se sont de vieux cadres, il faut vérifier s'ils sont rouillés (à l'intérieur) et on est jamais à l'abri de surprise. (le mien- le 700- à lâché au bout de 16 ans)
Quant au groupe STX, c'était (dans la gamme Shimano de l'époque) l'équivalent du Deore actuel. en dessous du LX.
Si la transmission à 15 ans, il vaut mieux de toute façon la changer. (éventuellement garder le pédalier si les plateaux ne sont pas trop abimés)
Pour ma part, j'ai utiliser un D4 rockrider 520 pendant 10 voyages, pour un total de 12000 km environ (dont une dernière virée de 2 mois et 6000 bornes qui m'a conduit en Suède et retour). Le dérailleur STX-RC marche toujours aussi bien.
Mais l'an dernier je me suis fait un petit plaisir en équipant un cadre Surly LHT ; à part le jeu de direction, j'ai tout monté moi-même (mix de XT et de SLX plus des freins LX) : et bien après 2 petits voyages (environ 1000 bornes en tout), la différence de comportement et de confort est quand même perceptible. Le Surly est plus stable, c'est ce qui frappe d'abord : un vrai régal sur les chemins et lors de manoeuvres d'évitement. Puis je me suis aperçu que le confort était u peu supérieur (je parle de l'amorti, pas de la position que j'ai ajustée pareil au point de vue des cotes). Et la transmission de l'effort semble également meilleur (à roues identiques) ; quand on appuie sur les pédales en côte, on sent le roue arrière 'pousser', ce qui n'était pas le cas avec le cadre D4.
Donc à mon avis (ou plutot après ma petite expérience perso) sans comparaison directe entre les 2 types de cadre, tu seras satisfait d"un cadre D4 ancien (en plus ils avaient les pas de vis pour fixer PB et garde-boue), mais un cadre 'fait pour' me semble apporter un petit plus.
Maintenant, je préfèrerais voyager avec un vieux cadre, que rêver de voyager avec un cadre que je ne peux pas m'offrir...
Merci pour toutes vos réponses; je vais me lancer dans le montage de mon vélo. Je vais acheter le cadre d'ici quinze jours. Je pense que pascal70 a raison, et que je ne ferai jamais rien à partir d'un cadre que je ne peux pas me payer pour l'instant, donc j'ai choisi de partir d'un cadre décathlon que j'irai chercher dans pas longtemps et que je vais acheter 70 euros. Ca me semble raisonnable surtout si vous me dites qu'il peut comptabiliser 12 000 km au compteur; ce n'est quand même pas rien et puis, comme ça, ça m'apprendra à savoir ce que je veux et à comprendre ce que veut dire la différence de qualité de cadre. Je pense qu'il ne faut pas exagérer, un vélo, ça roule. Le truc, c'est qu'il ne faut pas se planter dans le choix du matériel pour éviter le maximum de problème dans le voyage...
J'aimerais avoir beaucoup d'autres renseignements sur le choix des freins LX, SLX, XT ou XTR. Ca me parait compliqué tout ça. Existe-t-il des configurations minimales pour le frein, dérailleurs, etc... qu'apporte le LX, le SLX, XT ou le XTR Pourquoi certains vélos sont LX, SLX, XT, XTR complet, qu'est-ce que ça apporte tout ça?
Je vais mettre des photos lorsque je commencerai à monter mon cadre. En attendant, il faut quand même que je me trouve un bon vélociste dans la région parisienne qui sera assez patient pour travailler avec moi. (Je n'ai pas le matériel pour suspendre mon vélo).
... et comme le souligne si bien un "vieux de la vielle" en matière de cyclo-touring ...
".../...
c’est qu’en fait, on peut partir sur à peu près n’importe quel engin possédant deux roues (ou trois ou plus), un guidon et des pédales. Certains, jouant la sécurité, mettront 2 ou 3 000 euros dans l’achat d’un engin particulièrement adapté. Je n’ai pas failli à la tradition, en me payant un « Rando Cycles » à 8 000 FF à l’époque (1989). Vélo sur lequel, 4 mois plus tard, un arbre immense s’est abattu, le pliant totalement ! Et j’ai roulé les deux années suivantes (47 000 km) par monts et par pistes (15 000 km) avec un ersatz pourri, qui s’est même plié lors d’un choc avec une voiture, un cadre qui ne devait guère dépasser les 400 FF…
.../..."
et pour illustrer un lien posté récemment par un membre du fofo : http://www.pbase.com/canyonlands/fullyloaded
focus #350. J'avoue être monté en abstraction devant cette photo, un bi au Tibet ... tout un programme.
Psyclopathe.
suffering from an extreme love of bicycles.
mais je me soigne ... je deviens autophobe.
Voyager à vélo › République Dominicaine · 10 replies
Je souhaiterai acheter un vélo winora domingo pour effectuer une randonnée des bords de la Loire jusqu'à la mer noire. Pouvez vous me renseigner sur la qualité…
Tout est dans le titre ou presque! Les utilisateurs de VAE connaissent l'impossibilité de transporter les batteries au Luth ion sur les vols avec passagers.…
Je viens de trouver cela: www.veclo.com/en/... Une croozer modele 2011 pour 349 euros + 13 euros de frais de transport!!!!!!!!!!... Connaisez vous ce site? Je…
Je désire acheter une selle proust mais j'ai encore beaucoup d'hesitation je me demande si la position sur le vélo nous fais pas glisser sur l'avant en…
Je souhaite acheter une remorque monoroue"Cargo light sac rouge ou jaune" par Ebay ou Amazon.fr Quelqu'un a-t'il fait cette expérience? Est ce du bon matériel?…
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
