Original post
bonjour, a quelques jours du départ on a réfléchit a l'assurance en cas d'accident...faut-il prendre une assurance juste pour le voyage?ou rien?merci
la vrai liberté ? le vagabondage
Assurance pour voyage à vélo
by A2cmieu
This discussion is in French, the community’s main language.
Bonjour,
Je suis contre les assurances donc je dirais rien.
Tu voudrais t'assurer contre quoi le vol, la casse, un accident?
Les assurances cherches toujours des excuses pour pas payer.
Et si tu pars à l'étranger ce sera plus compliqué d'en profiter.
Je pensais un peu pareil jusqu'au jour de mon premier accident en voyage, heureusement sans trop de gravité mais qui m'a tout de même contraint à abandonner et rentrer en France par mes propres moyens. Entre l’hôtel, le train, etc ... ça a du me couter environ 500€ mais ça aurait pu me couter beaucoup plus si la Suisse que je remercie, me m'avait fait cadeau de l'intervention des secours. J'ai alors vite compris que pour peu que vous soyez dans l’impossibilité de rentrer seul et avec une prise en charge médicale importante voir une intervention chirurgicale, ça peu vous couter vraiment très cher.
Aujourd'hui, j'y serai donc plutôt favorable surtout en dehors d'Europe.
Aujourd'hui, j'y serai donc plutôt favorable surtout en dehors d'Europe.
You own a car, not the road !
Voir votre assurance domicile ou votre responsabilité civile, qui souvent couvrent les accidents à vélo.
Si vous restez dans la CEE, n'oubliez pas de demander votre carte européenne d'assurance maladie, à votre centre de sécurité sociale.
Si vous restez dans la CEE, n'oubliez pas de demander votre carte européenne d'assurance maladie, à votre centre de sécurité sociale.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
merci pour vos reponses......on réflechit encore😎
la vrai liberté ? le vagabondage
Pour info, vous avez, avec votre carte bleue, une assurance ! 😉
Pas celle qui vous rembourse les billets, etc, en cas d'annulation ou autre mais bel et bien une assurance santé pendant vos voyages.
Tout le monde ne le sait pas et c'est bien dommage ! Vous êtes couverts pendant 90 jours si vous sortez du territoire français et sans aucune limite dans le territoire français. Pour les CB visas, il s'agit d'une assistance médicale avec rapatriement.
Renseignez-vous - directement auprès de votre banque ou plus simplement dans votre contrat de CB (sisi c'est marqué) !
Tout le monde ne le sait pas et c'est bien dommage ! Vous êtes couverts pendant 90 jours si vous sortez du territoire français et sans aucune limite dans le territoire français. Pour les CB visas, il s'agit d'une assistance médicale avec rapatriement.
Renseignez-vous - directement auprès de votre banque ou plus simplement dans votre contrat de CB (sisi c'est marqué) !
Tout le monde ne le sait pas et c'est bien dommage !
Attention, certaines ne couvrent pas un incident résultant de la pratique d'un sport " à risque " et/ou au delà d'un délais de 3 mois. C'est le cas de ma mastercard. Mieux vaut donc se renseigner avant de partir.
Attention, certaines ne couvrent pas un incident résultant de la pratique d'un sport " à risque " et/ou au delà d'un délais de 3 mois. C'est le cas de ma mastercard. Mieux vaut donc se renseigner avant de partir.
You own a car, not the road !
Le vélo n'étant pas considéré comme un sport à risque, cela couvre donc l'essentiel. 😉
Le vélo n'étant pas considéré comme un sport à risque, cela couvre donc l'essentiel. 😉
Vous avez la liste ?
Parce que si votre assureur trouve lui, que faire non pas du vélo mais du cyclotourisme à l'étranger, est bien une conduite à risque ...
Ce qui est sûr en revanche, c'est que votre carte ne vous couvrira pas au delà de 10000 euros de frais, soit même pas 2 jours d’hôpital dans certains pays. Une vraie assurance, vous couvre généralement au delà des 100000 euros.
Vous avez la liste ?
Parce que si votre assureur trouve lui, que faire non pas du vélo mais du cyclotourisme à l'étranger, est bien une conduite à risque ...
Ce qui est sûr en revanche, c'est que votre carte ne vous couvrira pas au delà de 10000 euros de frais, soit même pas 2 jours d’hôpital dans certains pays. Une vraie assurance, vous couvre généralement au delà des 100000 euros.
You own a car, not the road !
Bonjour à tous !
Allez, j'y vais de ma petite anecdote, qui pourrait peut-être vous être utile.
L'été dernier, j'étais sur le parcours de la Loire à Vélo. Fin d'après-midi, après une belle étape, je tangue, je zigzague... je chois. Bilan : des bobos partout, une sacrée frayeur, et, surtout, un frein hydraulique explosé, liquide répandu... En vrac, j'en arrive à deux conclusions : je suis en état de continuer, mais pas mon vélo sans frein. Au passage, je précise que JAMAIS plus je ne partirai avec des freins liquides, impossibles à réparer soi-même sur le bas côté...
Évidemment, je suis en rase campagne, il n'y a plus personne sur la voie à cette heure-ci.
On en arrive à l'assurance : je les contacte pour expliquer ma situation, et voici la discussion qui s'établit et qui pourrait être utile aux copains dans le même cas :
"ah, vous avez cassé votre vélo... mais pour nous, le vélo est considéré comme un bagage, on ne peut pas vous dépanner..." J'explique que je suis en voyage à vélo, sans voiture (il faut toujours explique aux gens qu'on n'a pas de voiture sur soi quand on est à plus de 500 mètres de chez soi, généralement, ça paraît loufoque) Bref, mon interlocuteur se renseigne, et me reprend en ligne :
"Bien. Dans votre cas, on peut considérer que le vélo est votre seul moyen de transport. Du coup, on vous applique l'assistance aux automobilistes ; soit on vous conduit au réparateur le plus proche, soit on vous rapatrie à domicile, soit on vous emmène à la destination prévue". J'ai choisi le réparateur, et c'est l'assurance qui a cherché les coordonnées, appelé le vélociste pour s'assurer qu'il pouvait réparer mon frein hydraulique, puis expédié un taxi break pour nous y conduire, mon vélo et moi. Le tout, sans franchise, on m'a juste demandé de présenter (et de régler moi-même) la facture des réparations.
Voilà, si ça peut vous être utile pour argumenter avec vos assurances, la ligne, c'est : "mon vélo est mon seul véhicule, je ne suis donc pas en capacité de poursuivre mon voyage".
Bons voyages à tous !
Zek
Allez, j'y vais de ma petite anecdote, qui pourrait peut-être vous être utile.
L'été dernier, j'étais sur le parcours de la Loire à Vélo. Fin d'après-midi, après une belle étape, je tangue, je zigzague... je chois. Bilan : des bobos partout, une sacrée frayeur, et, surtout, un frein hydraulique explosé, liquide répandu... En vrac, j'en arrive à deux conclusions : je suis en état de continuer, mais pas mon vélo sans frein. Au passage, je précise que JAMAIS plus je ne partirai avec des freins liquides, impossibles à réparer soi-même sur le bas côté...
Évidemment, je suis en rase campagne, il n'y a plus personne sur la voie à cette heure-ci.
On en arrive à l'assurance : je les contacte pour expliquer ma situation, et voici la discussion qui s'établit et qui pourrait être utile aux copains dans le même cas :
"ah, vous avez cassé votre vélo... mais pour nous, le vélo est considéré comme un bagage, on ne peut pas vous dépanner..." J'explique que je suis en voyage à vélo, sans voiture (il faut toujours explique aux gens qu'on n'a pas de voiture sur soi quand on est à plus de 500 mètres de chez soi, généralement, ça paraît loufoque) Bref, mon interlocuteur se renseigne, et me reprend en ligne :
"Bien. Dans votre cas, on peut considérer que le vélo est votre seul moyen de transport. Du coup, on vous applique l'assistance aux automobilistes ; soit on vous conduit au réparateur le plus proche, soit on vous rapatrie à domicile, soit on vous emmène à la destination prévue". J'ai choisi le réparateur, et c'est l'assurance qui a cherché les coordonnées, appelé le vélociste pour s'assurer qu'il pouvait réparer mon frein hydraulique, puis expédié un taxi break pour nous y conduire, mon vélo et moi. Le tout, sans franchise, on m'a juste demandé de présenter (et de régler moi-même) la facture des réparations.
Voilà, si ça peut vous être utile pour argumenter avec vos assurances, la ligne, c'est : "mon vélo est mon seul véhicule, je ne suis donc pas en capacité de poursuivre mon voyage".
Bons voyages à tous !
Zek
Merci pour l'anecdote mais j'invite chacun à prendre contact avec son assureur pour savoir si l'assistance auto peut intervenir en cas de pépin mécanique avec le vélo, en France au ailleurs. Je suis passé chez mon assureur aujourd'hui pour voir. Il a appelé l'assistance devant moi qui lui a passé le service le plus compétent. Verdict : pas de dépannage à vélo. Je suis assuré tous risques chez la GMF pour ma voiture mais mon assureur a bien insisté sur le fait que c'est ma voiture qui est assurée, pas une autre voiture, encore moins un vélo.
En ce qui me concerne, je prépare un voyage à vélo de 5 mois en Europe et j'avoue que je galère à trouver une assurance adaptée. Je cherche une assurance qui couvre le bonhomme (pour ça pas de problème ça existe) mais aussi le vélo et le voyage à vélo en lui-même si possible. C'est-à-dire que comme la plupart des voyageurs à vélo, j'aimerais avoir la possibilité de continuer mon voyage en cas de pépin mécanique ou accident. Il faudrait donc que cette assurance prévoit une assistance en cas de souci mécanique en conduisant le cycliste, son vélo et ses sacoches jusqu'au vélociste le plus proche et lui propose éventuellement des solutions d'hébergement (tant qu'à faire) ; rapatrie Et assure le cycliste, le vélo et ses sacoches si celui-ci est dans d'impossibilité de poursuivre le voyage ; et assure le vélo tout au long du voyage (pas que dans les transports en avion, train ou ferry...)
Eh bien à part le plan qui consiste à prendre une licence à la FFCT et prendre en même temps l'assurance grand voyageur (voir le post de Blanchebarbe : voyageforum.com/...perte-velo-d6418306/ ), je crois que ce type d'assurance n'existe pas ! Il y a bien des assurances historiques pour voyageurs (AVI, Chapka, etc.) mais elles ne prévoient rien pour assister le cycliste en cas de problème mécanique. Le rapatriement du cycliste est prévu mais pas le rapatriement du vélo (problème quand on roule avec des vélos de voyage qui coûtent plus cher que des vélos de chez D4), et pour les sacoches, ce n'est pas clair du tout, même quand on les appelle pour leur demander des précisions ce que j'ai fait aussi...
Donc, je vais prendre contact avec la FFCT sachant que je n'ai pas de licence et je vous tiens au courant (fourchette de prix, étendues garanties, exclusions, etc.) C'est bien la moindre des choses que je puisse faire car quand je lis ce que je lis sur le forum, je me dis qu'il y a bien trop de cyclo-voyageurs qui partent sans être assurés ou en étant très mal assurés. Non pas forcément qu'ils ne veuillent pas l'être mais parce qu'il n'ont pas eu le temps de s'occuper de la partie assurance, ou pensaient comme moi que ce ne serait qu'une formalité ce qui semble loin d'être le cas... Bref : à bientôt !
PS : quant aux assurances avec cartes bancaires attention attention ! Elles n'assurent que ce qui a été payé avec la carte bancaire et pas plus de 90 jours. De plus, il faut pouvoir justifier de son lieu de résidence et de la durée de son déplacement pour pouvoir profiter des prestations. Quand on fait du camping sauvage, ce n'est pas du tout adapté... Et enfin, l'assistance - rapatriement existe mais bien entendu pas pour le vélo.
En ce qui me concerne, je prépare un voyage à vélo de 5 mois en Europe et j'avoue que je galère à trouver une assurance adaptée. Je cherche une assurance qui couvre le bonhomme (pour ça pas de problème ça existe) mais aussi le vélo et le voyage à vélo en lui-même si possible. C'est-à-dire que comme la plupart des voyageurs à vélo, j'aimerais avoir la possibilité de continuer mon voyage en cas de pépin mécanique ou accident. Il faudrait donc que cette assurance prévoit une assistance en cas de souci mécanique en conduisant le cycliste, son vélo et ses sacoches jusqu'au vélociste le plus proche et lui propose éventuellement des solutions d'hébergement (tant qu'à faire) ; rapatrie Et assure le cycliste, le vélo et ses sacoches si celui-ci est dans d'impossibilité de poursuivre le voyage ; et assure le vélo tout au long du voyage (pas que dans les transports en avion, train ou ferry...)
Eh bien à part le plan qui consiste à prendre une licence à la FFCT et prendre en même temps l'assurance grand voyageur (voir le post de Blanchebarbe : voyageforum.com/...perte-velo-d6418306/ ), je crois que ce type d'assurance n'existe pas ! Il y a bien des assurances historiques pour voyageurs (AVI, Chapka, etc.) mais elles ne prévoient rien pour assister le cycliste en cas de problème mécanique. Le rapatriement du cycliste est prévu mais pas le rapatriement du vélo (problème quand on roule avec des vélos de voyage qui coûtent plus cher que des vélos de chez D4), et pour les sacoches, ce n'est pas clair du tout, même quand on les appelle pour leur demander des précisions ce que j'ai fait aussi...
Donc, je vais prendre contact avec la FFCT sachant que je n'ai pas de licence et je vous tiens au courant (fourchette de prix, étendues garanties, exclusions, etc.) C'est bien la moindre des choses que je puisse faire car quand je lis ce que je lis sur le forum, je me dis qu'il y a bien trop de cyclo-voyageurs qui partent sans être assurés ou en étant très mal assurés. Non pas forcément qu'ils ne veuillent pas l'être mais parce qu'il n'ont pas eu le temps de s'occuper de la partie assurance, ou pensaient comme moi que ce ne serait qu'une formalité ce qui semble loin d'être le cas... Bref : à bientôt !
PS : quant aux assurances avec cartes bancaires attention attention ! Elles n'assurent que ce qui a été payé avec la carte bancaire et pas plus de 90 jours. De plus, il faut pouvoir justifier de son lieu de résidence et de la durée de son déplacement pour pouvoir profiter des prestations. Quand on fait du camping sauvage, ce n'est pas du tout adapté... Et enfin, l'assistance - rapatriement existe mais bien entendu pas pour le vélo.
oui je confirme que c'est une galère de s'assurer pour notre passion et pour l'instant je n'ai trouver que l'assurance ffct se nomme aujourd'hui grand braquet elle couvre toujours la france et l'étranger et couvre en tout ou partie les risque de :
Responsabilité civile + Protection juridique (Défense pénale et Recours) +accident corporel + assistance rapatriement + invalidité permanente et décès accidentel et décès d’origine cardio-vasculaire ou cérébro-vasculaire (AVC), dommages aux équipements (casque et cardio-fréquencemètre), + dommages au vélo , aux équipements vestimentaires et GPS et vol total cependant il y a certains sport qui ne sont pas couvert alpinisme canyoning compétition de cyclo etc... et parfois certaines franchises s'applique . mais tout cela vous le trouverez dans les condition particulière et sur ce site http://ffct.org/activites-federales/les-assurances/#L
ps
comme la dernière fois , il m'a été demandé sur tout les tons et même les plus incisifs si j'étais sur de... si je savais si.... si j'avais la preuve de ... et bien non je ne suis pas sur , je n'ai pas de preuve et je ne sais pas !!
mais je sais que c'est la solution que j'emploie depuis mon premier voyage à vélo ( c'était hier ou peut être avant hier je crois) et dont je n'ai ( je touche du bois) jamais eu besoin!
en tout cas je suis sur qu a coté de chez vous il y a un club FFCT qui vous renseignera avec le sourire! allez bon courage et une bonne assurance c'est celle dont nous n'avons pas besoin alors soyez prudent
Responsabilité civile + Protection juridique (Défense pénale et Recours) +accident corporel + assistance rapatriement + invalidité permanente et décès accidentel et décès d’origine cardio-vasculaire ou cérébro-vasculaire (AVC), dommages aux équipements (casque et cardio-fréquencemètre), + dommages au vélo , aux équipements vestimentaires et GPS et vol total cependant il y a certains sport qui ne sont pas couvert alpinisme canyoning compétition de cyclo etc... et parfois certaines franchises s'applique . mais tout cela vous le trouverez dans les condition particulière et sur ce site http://ffct.org/activites-federales/les-assurances/#L
ps
comme la dernière fois , il m'a été demandé sur tout les tons et même les plus incisifs si j'étais sur de... si je savais si.... si j'avais la preuve de ... et bien non je ne suis pas sur , je n'ai pas de preuve et je ne sais pas !!
mais je sais que c'est la solution que j'emploie depuis mon premier voyage à vélo ( c'était hier ou peut être avant hier je crois) et dont je n'ai ( je touche du bois) jamais eu besoin!
en tout cas je suis sur qu a coté de chez vous il y a un club FFCT qui vous renseignera avec le sourire! allez bon courage et une bonne assurance c'est celle dont nous n'avons pas besoin alors soyez prudent
Bonjour,
J’ai donc vu avec la FFCT. Déjà pour trouver un interlocuteur compétent quand tu n'es pas en club, c'est pas facile. Ensuite de toute façon, cette assurance Grand braquet (cf. : http://ffct.org/activites-federales/les-assurances/ ) n'apporte pas grand-chose de plus que les assurances voyageurs classiques. Elle propose bien la responsabilité civile, et toutes les garanties que proposent les autres assurances voyageurs : décès, frais médicaux (quid de l'hospitalisation ?), rapatriement, avance de frais à l'étranger, etc.
Grand braquet ne rembourse que 80 euros pour le casque, et 100 euros sans franchise pour le cardio fréquence mètre : la plupart des cyclo voyageurs s'en fichent complètement.
160 euros pour les équipements vestimentaires et 300 euros pour le GPS (pas le tel portable bien sûr même s'il sert de GPS) avec des franchises de 30 euros dans les 2 cas : ça, ce n'est pas très intéressant.
Elle rembourse 800 euros de dommages pour le vélo avec 100 euros de franchise (il faut payer pour étendre cette garantie) : ok ok voilà ce qui pourrait à la rigueur faire pencher la balance. Mais perso, ça ne m'intéresse pas.
Bien entendu elle ne prend pas en compte le matériel de cyclo-camping et les sacoches...
Et bien entendu encore, elle n'assiste pas le bonhomme en cas de pépin mécanique majeur : pas de dépannage sur place, ni en France, ni en Europe, encore moins dans le reste du monde (ce qui peut se comprendre dans ce cas précis) ou de conduction jusqu'au vélociste le plus proche comme le font les assurances auto avec l'assistance.
Bref : l'assistance vélo, ça n'existe pas ! Dommage, car si les assureurs s'en donnaient les moyens, ils auraient probablement des clients vu le développement de la communauté des cyclo voyageurs (avec de plus en plus de retraités ayant des moyens).
Ensuite et surtout, elle ne couvre pas les voyages de plus de 3 mois : cf. le doc ici : http://ffct.org/wp-content/uploads/2016/12/GUIDE-ASSURANCE-LICENCIES-SAISON-2017.pdf au bas de la page 7 : "Le contrat produit ses effets dans le Monde Entier lors de séjours, voyages, randonnées, temporaires de moins de 3 mois en individuel ou en groupe."
Autant dire que cette assurance n'est pas du tout adaptée au voyage à vélo au long cours.
Perso, je crois que je vais prendre l'assurance Marco Polo d'AVI (la plus connue et réputée des voyageurs notamment tourdumondistes) même si elle est loin de répondre à tous mes besoins.
En fait, on peut en tant que cyclo voyageur s'assurer pour à peu près tous nos besoins (sauf le dépannage) mais à condition de prendre des assurances diverses et complémentaires chez plusieurs assureurs. C'est cher et compliqué, donc dissuasif... Dommage !
C'est ce genre de prestations que les assureurs français pourraient proposer : https://www.touring.be/fr/produits/depannage-assistance-velo
Et "Europe assistance" le fondateur de l'assurance voyage et les autres du même genre comme "Mondial assistance"?
Pour les vélos de plus de 800 euros et les voyages de plus de trois mois moi j ai lu ceci cf "
6.4 L’assurance des vélos en complément des garanties de la formule Grand
Braquet (Bulletin de souscription N° 3 Annexe 2)
En complément de sa formule Grand Braquet le licencié peut :
• Souscrire une garantie vol total du vélo jusqu’à 800 €.
• Souscrire des garanties dommage et vol total du vélo au delà de 800 € et jusqu’à 10 000 €.
6.5 L’assurance Grand Voyageur
En cas de voyage supérieur à 3 mois, prendre contact avec le Cabinet Gomis‐Garrigues ‐ 17 boulevard de la Gare ‐ 31500 Toulouse ‐ Tél. : 05 61 52 88 60 ‐ Fax : 05 61 32 11 77 ‐ E‐mail : 5R09151@agents.allianz.fr pour souscrire l’option Grand Voyageur."
J'ai contacté Mme Graine du cabinet Gomis Garrigues et voici la réponse qu'elle m'a faite hier : "Nous n’avons pas de produit répondant à votre demande car notre assurance grand voyageur est une assurance classique rapatriement – soins médicaux d’urgence à l’étranger mais sans garantie vélo".
Malheureusement...
Assurance du vieux Campeur !... Cela peut sans doute en aider certains...
www.auvieuxcampeur.fr/assurance
www.auvieuxcampeur.fr/assurance
Bonjour,
Merci pour le bon tuyau, j'ai eu le cas de figure en 2017. J'ai cassé ma chaîne en rase campagne, j'ai bien essayé de réparer par trois fois... Mais finalement la réparation ne tenait pas. J'ai donc contacté mon assurance. On m'a demandé si j'étais blessé? -Non- Donc vous ne serez pas couvert... Débrouillez-vous ! Je me trouvais à plus de 30 km des deux seuls vélocistes de la région. J'ai été dépanné par un cyclo bricoleur après avoir roulé "en trottinette" pendant environ 30 km-- J'aurais bien dû connaître la phrase magique et je vais aller voir mon assureur pour lui remonter les bretelles.
Merci pour le bon tuyau, j'ai eu le cas de figure en 2017. J'ai cassé ma chaîne en rase campagne, j'ai bien essayé de réparer par trois fois... Mais finalement la réparation ne tenait pas. J'ai donc contacté mon assurance. On m'a demandé si j'étais blessé? -Non- Donc vous ne serez pas couvert... Débrouillez-vous ! Je me trouvais à plus de 30 km des deux seuls vélocistes de la région. J'ai été dépanné par un cyclo bricoleur après avoir roulé "en trottinette" pendant environ 30 km-- J'aurais bien dû connaître la phrase magique et je vais aller voir mon assureur pour lui remonter les bretelles.
Peu importe la destination, c'est le voyage qui compte.
L'Art est long et le temps est court.
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Bonjour,
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars. arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires. J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit. Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral. Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux. Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Nath
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars. arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires. J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit. Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral. Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux. Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Nath
Bonjour à tous,
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam. Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes. Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences. Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos. En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains. On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions. Bonne soirée
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam. Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes. Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences. Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos. En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains. On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions. Bonne soirée
Coming soon:
https://www.Biclou.com/parcours/durance/
Starting from Faverges: 900 km over 9 days
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Here’s the detailed Durance route starting from Briançon
Bonjour,
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout. Virginie
Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout. Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there,
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
I’m planning to build a new touring bike. I want to prioritize lightness. That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads. The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper. I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork. Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm. It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring. And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear. More generally, how reliable are these kinds of forks?
Thanks in advance
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
Hi there!
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
S.
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hi, I'm looking for a Pino tandem bike for sale in Quebec and I can't find any. Does anyone have any info, please? Thanks a bunch!
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Thanks for your help! Have a great day, Alexandre
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
hey everyone,
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Thanks in advance, Jérôme
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
A shout-out to a cycling colleague from Savoie
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes Here are his travels Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place Rural and quite peaceful A road cycling route created by Serge B...
N+1 reconnaissance trips on a loop of about 400 km This way, he avoids the SNCF and its troubles http://cbandiera.free.fr/vv/lacs-savoie/recos.php
The latest reconnaissance trip from April to May 2026 http://cbandiera.free.fr/recits/2026-grenoble-H/index.php
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
Hi everyone,
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025. It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border. We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
You’ve been warned.
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Hi there,
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure! Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Hi there,
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Coming from Laos (*), I’m planning to enter Thailand by bike via the Fourth Thai–Lao Friendship Bridge.
Before this bridge was built, I’d already cycled the road from Louang Namtha to Houei Sai and crossed the river by boat to reach Thailand.
At the time, the condition of that road was impeccable, and most importantly, traffic was light.
So I’m wondering if anyone who’s taken it recently can tell me whether traffic has increased since the bridge opened.
Thanks in advance!
(*) I’m currently cycling in China (Yunnan)
Hi there,
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Here’s the breakdown: Hekou -> Man Hao (94 km); Man Hao -> Yuanyang (64 km); Yuanyang -> Jianshui (bus); Jianshui -> Tong Hai (78 km); Tong Hai -> Chenjiang (85 km); Chenjiang -> Kunming (60 km); Kunming -> Kunyang (60 km); Kunyang -> Eshan (67 km); Eshan -> Yangwu (58 km); Yangwu -> Yuanjiang (59 km); Yuanjiang -> Pu'er (bus); Pu'er -> Dadugang (75 km); Dadugang -> Jinghong (80 km); Jinghong -> Menglun (67 km); Menglun -> Mengyuancun (51 km); Mengyuancun -> Mengla (43 km); Mengla -> Boten (67 km).
Otherwise, I’m currently in Thailand and just hoping my return flight with Qatar won’t get canceled.
Oh well... 😉
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Thanks, and cheers to all! http://cbandiera.free.fr/parcours/Padania/
Claudio
Hi there,
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share. First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc. For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America. I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Thanks in advance for your help!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks