Salut à tous,
Le vol de vélo est une crainte que nous avons tous. Et cette crainte est fondée, malheureusement.
Je me suis souvent posé la question de la pertinence d'une assurance contre le vol, sans toutefois avoir poussé mes recherches bien loin ni obtenu des réponses satisfaisantes.
Qu'en est-il pour vous ? Assurez-vous votre vélo contre le vol en voyage, y compris à l'étranger ? combien cela vous coûte-t-il ? Vous êtes-vous déjà fait rembourser un vélo ? Avez-vous un bon plan , un conseil ?
D'avance, merci
J'avais fais la démarche pour assurer mon vélo de randonnée d'une valeur d'achat de 1950 euros, ma cotisation s'élevait à 13.46e/mois avec une vétusté de 1%/mois à hauteur de 40% max, après 5 années de souscription, le budget assurance vélo s'élèverait à 807.6e et un remboursement de 1170 euros en cas de vol, étant donné que ma cotisation sur ces années équivalait presque à la valeur vétuste du vélo, j'ai opté pour deux anti-vol en U, il y a aussi la couverture civil et dommage corporels de mon assurance habitation qui couvre mes déplacements à vélo qui m'a convaincue de ne pas prendre d'assurance vélo. Après si je pars en randonnée autour du monde je prendrais certainement une assurance voyage, plus de précaution. Assurance ou pas, le but est quand même de ne pas se faire voler son vélo, et des anti-vol en acier trempés de type U sont suffisamment décourageant face à une pince monseigneur, après je vais pas laissé mon vélo la nuit à coté d'un Lidl ou d'un centre ville la nuit ou dans un garage à vélo, car il y a un risque de tomber sur un voleur de moto avec une meuleuse lapidaire portative.
mon vélo est couvert en cas de vol par effraction (porte forcée ou antivol du vélo forcé, ou agression) par mon assurance "multi-risque habitation". Il peut y avoir des clauses ± restrictives selon les contrats d'assurance. Dans mon cas, j'ai un doublement de franchise en cas de vol dans un véhicule, mais pas d'autre restriction ou exclusion.
Le petit calcul ci-dessus est instructif. Globalement, les assurances savent très bien calculer leurs barêmes pour ne pas prendre trop de risques financiers...
Il y a bientôt 30 ans, je me suis fait voler un vélo âgé d'un peu moins de 1 an dans l'abri à vélos de mon lieu de travail : mon assurance (contrat multirisque) me l'avait remboursé avec 10% de décote moins la franchise.
Depuis ce vol, j'ai investi dans des antivols très solides (par exemple, U Abus Granit X+ série 54) et je sais que ces antivols ont sauvé mon vélo à 2 reprises : un matin en reprenant mon vélo sur un trottoir, j'ai vu des traces d'outil contondant sur le U ; et une fois dans ma copropriété, 3 vélos des voisins se sont envolés le même jour mais le mien est resté. Mes antivols, pourtant coûteux (environ 100€ pièce), sont donc amortis
Bonjour David, merci.
Les 13€ que tu payais me semblent très raisonnables. Personnellement, je suis tout à fait disposé à payer une telle somme, même si après quelques années le taux de vétusté devient tel qu'il faut remettre les éléments dans la balance. Après, je suis bien d'accord sur l'assurance ne dispense pas de protéger son vélo lors des arrêts. 2 remarques par rapport à ça :
- Trouver un point fixe sur lequel attacher son vélo , c'est parfois compliqué.
- Quand on voyage, la vigilance pourtant nécessaire diminue au fil du temps. On a la paresse de mettre en branle tout l'attirail de protection pour juste quelques secondes ou minutes, le temps d'acheter sa baguette de pain.... D'où la nécessité d'avoir un système antivol très rapidement mis en oeuvre (comme un antivol de cadre)
Bonjour. A la Macif il y a une option sur le multirisque habitation pour une assurance vélo y compris vol tous pays je crois, ça coûte environ 50€ par an. A part cette compagnie je n'ai trouvé que des contrats vol hors de prix. Bonne route
« On parle toujours de la violence du fleuve qui déborde ses berges - jamais de la violence des berges qui enserrent le fleuve... » disait Berthold Brecht
Bonjour Meg, merci.
Ton assurance habitation te couvre à l'étranger ??
Je regrette de ne pas y avoir pensé, lorsqu'on m'a volé mon vélo dans un village roumain. J'ai déposé plainte et aurait pu éventuellement faire jouer l'assurance.
Je regarderai les antivols que tu cites. J'imagine que leur poids est conséquent...
Je fais l'effort à chaque fois d'attacher mon vélo avec 2 U, si il n'y a pas de points d'attache, je ne quitte pas le vélo. Les antivol avec alarme intégrés sont assez lourd dans les 2.7k, mes 2u font 2.8kg, j'ai pris des grands U parce que j'ai facilement accès aux rampes.
Pour la Macif, le prix est très attractif, mais je penses que ce type d'assurance t'oblige à marquer ton vélo avec un marquage bicycode au préalable, il faudra bien lire les termes de ton contrat.
Bonjour Meg, merci. Ton assurance habitation te couvre à l'étranger ??
oui, j'ai été victime d'un vol à l'étranger une fois (pas mon vélo, mais portière camping-car forcée => vol de l'appareil photo + ses 4 objectifs 😕). La franchise était doublée, et la décote est relativement élevé sur ce type de matériel, mais j'étais assurée.
Je précise que je ne paie pas de supplément pour mon vélo dans mon contrat d'assurance multi-risque habitation. Le montant de ma cotisation dépend de la valeur que j'ai déclarée pour l'ensemble des biens mobiliers assurés. Je n'ai pas fait d'étude de marché pour comparer N assurances, jusqu'à présent ma mutuelle a été correcte. C'est la MAIF.
Je suis en litige avec elle sur mon dernier accident, mais c'est plus de la faute du médecin-conseil qui a fait du zèle de manière grossière, qu'à cause de l'assurance elle-même. A part pour cette affaire, ils ont toujours été corrects avec moi. En particulier quand j'ai eu besoin une fois de les contacter pour le rapatriement d'une cycliste blessée, et également assurée MAIF, depuis le Tadjikistan...
Je regarderai les antivols que tu cites. J'imagine que leur poids est conséquent...
ouhlala, oui : 1600 g de U + 550 g antivol de cadre. C'est ce que je trimballe avec ma super-randonneuse quand je l'utilise en vélotaf, dans une grande ville où le marché des vélos d'occase est florissant... Mais en rando ou en cyclo-camping, j'ai au plus un antivol "pliant" de 600g, voire seulement un petit câble ridicule, selon où je vais.
Effectivement les vélos sont assurés par défaut dans nos assurances multirisques habitation.
Parfois dans une assurance à part genre "risque autres que véhicules à moteur". Comprendre accident de la vie domestique.
Bref avant de souscrire spécialement une assurance il faut vérifier qu'on n'est pas déjà assuré.
Il faudrait peut-être vérifier en cas de vol à l'étranger.
Il faut aussi adopter certaines règles:
- la nuit on ne laisse pas son vélo dans la rue y compris les cours d'immeuble.
Sinon le vélo doit être attaché à un point fixe avec un anti-vol U au minimum.
Perso si je ne peux pas faire autrement je retire aussi les pédales qui sont amovibles sur mon vélo. On peut essayer aussi le régime sans selle. :)
Tu dis Meg n'utiliser qu'un antivol minimaliste en voyage. Pourquoi y aurait-il moins de risque en configuration voyage que velotaf ? J'avoue avoir un peu de mal à comprendre cette sous-estimation du risque quand on est loin de chez soi. Est-ce moins risqué à Bangkok, Lima ou Pékin qu'à Paris ? Il est vrai que dans la toundra sibérienne, ça semble plutôt limité..
Je ne sais s'il existe des statistiques sur les vols de vélo en voyage au long cours. Certains bourlinguent des années sans aucun souci, et sans antivol dernier cri. Peut-être la chance sourit-elle aux audacieux et aux téméraires ?
Pourquoi y aurait-il moins de risque en configuration voyage que velotaf ?
En configuration vélotaf, mon vélo passe régulièrement des journées entières sur un parking entre 2 bâtiments où je bosse, et des nuits entières dans un abri à vélos collectif => super antivol nécessaire.
En voyage, je ne suis jamais bien loin de mon vélo , sauf si je l'ai confié à mes hôtes (gîte, petit hôtel, ou chez l'habitant). Quand je randonne en montagne ou des coins paumés, l'antivol ne sert quasiment que quand je fais une petite pause ravitaillement (commerce ou troquet) => antivol léger.
Si je prévois de faire du tourisme urbain, c'est une situation intermédiaire entre ces 2 "extrêmes" => antivol milieu de gamme, et peut-être un tout petit peu de chance.
Les vélos sont trop chers. La spirale infernale est en route: vélo chers => marché de l'occasion tendu => prix de revente élevé s=> vols => etc.
Une personne qui achète un vélo cher va le remplacer par un vélo d'occasion et la spirale se renforce.
Tout le monde y gagne sauf les braves gens honnêtes.
Les flics s'en contre-foutent (j'en ai sollicité pour prendre un réseau en flagrant délit après repérage d'annonces plus que suspectes sur LBC et ils n'ont pas bougé le petit doigt.
Avec la prime de 50€, même un vieux clou vaut quelque chose. On n'est pas près d'en voir la fin.
Allez, pour vous mettre bien les boules...
Ils ne s'embêtent même plus à attendre la nuit, dans des endroits isolés.
Visionner ici.
La seule solution est d'avoir plusieurs vélos dont certains assez quelconques genre VTT alu Topbike un peu pourri (difficile à vendre par ce qu'il y en a des tonnes sur LBC) pour aller en ville, et de les attacher correctement au milieu de vélos plus beaux.
Ou sinon, dans les villes comme Grenoble qui le propose, louer à l'année un vélo standard de la ville.
Bon, gardons le moral quand même !!! Le problème ne date pas d'hier, et ne risque effectivement pas de se résoudre demain.
J'ai monté une alarme pas mal du tout, qui fait bien le job.
C'est bien de combiner plusieurs antivols différents, et si possible rapidement mis en service (chercher son U au fond d'une sacoche, c'est pas top).
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
