Salut les ami(es),
Bon, il semblerait que nous ayons un gouvernement qui marche sur la tête (je prends le risque de faire une remarque politique personnelle).
Dans un projet de loi à venir, nous serions bientôt obligé de posséder une carte grise obligatoire.
Le fric, le fric, le fric !
Mais où sont nos libertés ?
Qu'en pensez-vous ?
Gilles
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
Après on peut, c'est vrai, toujours faire de grands discours et se la jouer rebelle. Mais faut pas venir alors chouiner ensuite lorsqu'on se fait tirer sa monture...
"lutter contre le vol de vélo avec un système de marquage et de recensement des propriétaires"
ça c'est le prétexte, moi je veut bien que mon vélo soit tatoué, mais alors faut tatouer chaque organe du vélo, roues, transmission, guidon etc ...
A quoi ça sert de tatouer que le cadre ?!
Les voleurs ne sont pas stupides, ils ne vont pas revendre le vélo complet, mais en pièces détachés :)
Recensement des propriétaires tu dis ? Cool, ça permettra de recevoir en temps et en heure, l'avis d'échéance du contrôle technique par la poste lol (je taquine)
Gilles
Si c'était uniquement pour le marquage des vélos, ça existe déjà depuis longtemps, et ça ne coûte quasiment rien : https://www.bicycode.org/
Le but du gouvernement est clair, avec une carte grise c'est pour mieux nous taxer, ce qui va à l'inverse de tous les raisonnements en faveurs des déplacements propres en milieux urbains et même ailleurs.
Il y a de quoi dégoûter de futurs acquéreurs avec ce principe de déplacement.
Bof !!
pour ceux qui craignent le vol, effectivement il y a déjà déjà Bicycode ...
Pour la vérification par la police des infractions ... je suis un peu septique :
en cas de vol de voiture, il n'y a déjà pas assez de policiers pour qu'ils entament une recherche... pour un vélo, c'est bien pire : ils ne peuvent prendre votre plaine que pour la transmettre à l'assurance, et encore ...
quand à courir après les contrevenants, j'ai peur qu'ils n'aient ni le temps ni les moyens ...
il n'est question nulle part dans le "Plan Vélo" officiel de carte grise, mais de la création d'une base de données centralisée pour gérer les vélos volés.
Ce système existe déjà à l'échelle "expérimentale" depuis une dizaine d'années (le Bicycode, géré par une fédération de cyclistes, la FUB). Le principe est différent de celui de l'immatriculation, puisque l'enregistrement nominatif n'est indispensable qu'au moment où on déclare son vélo volé.
Et pourquoi ne marquer que le cadre : parce que le commerce de pièces détachés, à part pour les vélos "haut de gamme", n'est pas assez lucratif. Demandez à des vélocistes : s'ils devaient vivre seulement de la vente de pièces et des réparations, ils fermeraient boutique. En pratique les vélos volés sont revendus entiers dans la plupart des cas.
Moi je propose les cartes grises pour les petites voitures type "majorette". Avec marcage, en plus, pour pouvoir les tracer en cas de trafic dans les cours de recrée !
"Le gouvernement souhaite de cette manière lutter contre le fléau du vol de vélos. En France, près de 500 000 bicyclettes sont déclarées volés, dont une infime partie est retrouvée par la police et la gendarmerie. Les rares montures qui sont rapportées à leurs propriétaires sont celles bénéficiant d’un marquage Bicycode.
Ce phénomène de vols massifs est l’un des principaux freins au développement du vélo en France, où ce mode de transport doux représente moins de 3 % des déplacements (contre 25 % au Danemark et 30 % aux Pays-Bas). Après un vol, la moitié des cyclistes se rabattent sur un vieux «biclou» d’occasion et 20 % renoncent à se déplacer à la force du mollet."
Mon point de vue:
Il y a actuellement très peu de déplacements en vélo en France par rapport à d'autres pays. Donc peu importe l'avis d'une toute petite minorité de cyclistes libertaires et individualistes qui seront incapables à eux seuls de convertir beaucoup d'automobilistes actuels en futurs cyclistes.
Et ces automobilistes ont déjà l'habitude d'une plaque d'immatriculation, d'une carte grise, de stationnement payant, ... Donc ce n'est pas un certificat de propriété et le marquage d'un vélo qui les effrayera et les empêchera de passer au vélo. Le risque élevé de vol est un peu plus gênant à mon avis.
j'ai compris que le gouvernement veut transformer des automobilistes en cyclistes. C'est pas ça le sujet de fond ?
Et que de tout façon les cyclistes actuels vont rester cyclistes, même avec une carte grise et tant qu'ils ont encore leur vélo. Et le vélo sera moins cher qu'une voiture (même avec une carte grise). Sinon ils vont faire quoi (à part râler), vendre leur vélo pour racheter une vieille VW Golf diesel qui pollue ?
j'ai compris que le gouvernement veut transformer des automobilistes en cyclistes. C'est pas ça le sujet de fond ?
Le seul frein qui bloque certains à passer de la voiture au vélo, c'est le manque d'infrastructures, pistes cyclables, voies dédiées et autres. Jamais l'absence de marquage des vélos, qui d'ailleurs existe déjà. Il y a des études là-dessus, cherche un peu, c'est sans appel. La sécurité de son corps et la préservation de sa vie passent avant celles de son vélo, c'est comme ça, personne ne changera ça. On a plus peur de se faire massacrer que de perdre 30 à 1 000 €. D'ailleurs, le nombre de vélo sans véritable antivol dans les rues le démontre à chaque instant.
Il faut être étranger au monde du vélo pour croire que les gens ne prennent pas leur vélo parce qu'il n'est pas marqué.
Aucun des pays qui ont voulu passer du tout voiture à un équilibre des moyens de transport n'a pu faire autrement que de développer d'abord, et massivement, les infrastructures, d'où construction de pistes, de voies, de ponts, de parkings, d'autoroutes à vélo, etc. et surtout réduction de l'emprise monumentale qu'à la voiture sur l'espace public.
Pour ceux qui feignent de ne pas comprendre, il existe déjà un système de marquage des vélo, qui est basé sur le choix personnel. Il n'y a aucune raison de lui ajouter un marquage d'état, sauf à vouloir que ce fichier serve à autre chose qu'à la lutte contre le vol, on peut penser à un système de contravention robotisé, à de nouveaux impôts, etc. Il est plus facile de ficher les citoyens que d'arrêter les voleurs, surtout quand on réduit le nombre de policiers sur la voie publique.
Merci de ton bel argumentaire, auquel je souscris.
C est bien une mesure sans aucune pertinence d un point de vue ecologique mais tres pertinente sur le fichage des citoyens et l arrivee de nouvelles taxes en tout genre.
On y avait pas pense ... Ca carbure dans les etages..🙁
pour l'importance du vol comme frein à l'utilisation du vélo, certes je n'ai pas de vélo, mais dans l'article du Parisien le vol est cité comme ralentissant la pratique du vélo.
Le risque d'accident sur des voiries pas sûres est surement le motif qui retient beaucoup de personnes de pratiquer le vélo au quotidien, mais c'est une succession de vols qui fait renoncer certains qui ont franchi le pas, à mon avis.
« C’est loin d’être anecdotique, dans toutes les études, la peur du vol et de la dégradation est le premier frein au développement de ce mode de transport doux. Et encore plus à l’achat d’un vélo toutes options et donc sûr » insiste Virgile Caillet, le directeur général Sport et cycles
www.leparisien.fr/...-07-2018-7828560.php
L'amélioration des infrastructures est donc un autre élément mais c'est beaucoup beaucoup plus coûteux et impactant (par ex pour les automobilistes) qu'un simple marquage.
Et si le vol n'était pas un problème, pourquoi une asso aurait lancé le bicycode ?
Et pour la vie privée, la base de données bicycode est déjà accessible par les forces de l'ordre. Donc rien ne changera de ce point de vue.
Et ficher les propriétaires de vélo, c'est vraiment un si grand danger pour la démocratie ? Ca participe au sentiment de défiance généralisé de l'époque, mais je trouve ça complétement anodin. Ou alors dans leurs rêves, certains cyclistes se prennent pour de dangereux subversifs qui menacent tout le Système et qu'il faut éliminer...
Si des cyclistes sont en infraction, je ne vois pas pourquoi ils ne seraient pas sanctionnés en utilisant les technologies disponibles, comme pour les voitures.
(et plus il y aura de cyclistes et plus ça va causer de problèmes, d'accidents, d'encombrement de trottoirs, ...; moins que les voitures, mais quand même).
Des nouvelles info de la Fub, plan vélo vrai/faux.
A priori c'est rassurant, il y aurait moins de mal qu'il n'y paraissait.
www.fub.fr/...ation-marquage-velos
Malgré tout vigilance ça peut peut-être évoluer :
Quoi qu’il en soit, le projet de loi visant à généraliser le marquage des vélos doit être présenté au conseil des ministres avant la fin de l’année. Il doit être discuté et peut-être modifié par des amendements courant 2019 à l’Assemblée nationale et au Sénat pour une mise en application un an après, donc pas avant 2020.
[...]c'est une succession de vols qui fait renoncer certains qui ont franchi le pas, à mon avis.
[...]L'amélioration des infrastructures est donc un autre élément mais c'est beaucoup beaucoup plus coûteux et impactant (par ex pour les automobilistes) qu'un simple marquage.
[...]dans leurs rêves, certains cyclistes se prennent pour de dangereux subversifs qui menacent tout le Système et qu'il faut éliminer...
[...]et plus il y aura de cyclistes et plus ça va causer de problèmes, d'accidents, d'encombrement de trottoirs, ...; moins que les voitures, mais quand même).
Eh béh, on n'est pas sorti de l'auberge ! J'espère que tu n'es pas représentatif des gens sans vélo, parce que le fond de ta pensée est vraiment un truc hallucinant.
Tu n'as pas de vélo mais tu connais mieux les problématiques du vélo que les autres, tu me rappelles 2 gros trolls qui viennent ici parfois, ils se reconnaitront.
Avoir le toupet de dire que les infrastructures pour vélo coûtent plus cher que celles pour voitures, et que le vélo cause plus d'accident que la voiture, soit c'est de l'humour, soit c'est que tu n'as jamais vu un vélo en vrai. Là où on fait passer des dizaines de vélo pesant entre 7 et 17 kg, sans bruit, sans pollution, à une vitesse comprise entre 10 et 30 km/h on ne fait passer que quelques bagnoles de 1300 à 1 600 kg, lancées à parfois 70 km/h en ville et beaucoup plus hors des villes, qui polluent, dégradent rapidement lesdites infrastructures et demandent en parallèle d'autres gigantesques infrastructures pour être garées.
Actuellement l'immense majorité de la voie publique est dédiée aux voitures, c'est la quasi totalité dans certaines villes et sur certaines routes inter urbaines, ça coûtent des milliards à la communauté, en infrastructures gigantesques (fabrication et entretien) ça tue en accidents et en pollution des dizaines de milliers de personnes par an, ça joue grandement sur les changements climatiques, ça massacre les paysages et la biodiversité, ça remplace la terre par un lupanar pour engins polluants à 4 roues, ça accentue les effets des inondations, mais ce système est sans cesse mis en avant car il est la manne de l'enrichissement les groupes pétroliers et industriels qui maîtrisent aussi l'information car ils possèdent et financent par la pub les médias donc le bourrage de crâne dont tu es victime.
Je te conseille simplement d'acheter un vélo d'occasion (quelques dizaines d'euros) et de rouler même très peu, quelques centaines de km par an, sur routes ou dans les villes, mais aussi dans ces terribles zones commerciales ou inter-urbaines, tu comprendras toutes ces problématiques sans avoir à te prendre la tête à imaginer ou fantasmer ce que sont les cyclistes. Je te conseille aussi de marcher à pied, de courir, en et hors des villes, tu auras une révélation sur l'emprise insensée du système tout voiture sur l'environnement au sens premier. En France, il est quasi impossible de se trouver à plus de quelques km d'une source de bruit, de pollution, il est aussi impossible de regarder un paysage exempt d'infrastructures chèrement dédiées à la bagnole et au camion.
Et l'histoire des cyclistes qui "dans leurs rêves, se prennent pour de dangereux subversifs qui menacent tout le Système et qu'il faut éliminer..." montre que tu ne te rends pas compte, comme ceux qui sont biberonnés aux médias, que ce qu'est le "système" actuel dédié aux industries, à la finance, aux richissimes actionnaires de ce système, qui est la subversion des valeurs humaines.
Votre manière d'insulter et de calomnier des membres de VF "en passant" sans être capable de les citer est assez pitoyable, mais ce n'est pas ce qui est le plus effrayant dans votre propos.
Ce qui est vraiment inquiétant ce sont ces bouffées millénaristes, cette idéologie simpliste et religieuse, ce manichéisme diabolisateur.
Je trouve que vos propos sont fort peu raisonnables, et je ne suis pas certain qu'ils ne soient conte-productifs.
Bonne journée.
Michel, qui connaît assez bien les idées de Jacques Ellul pour les avoir souvent enseignées.
A mon avis, tu te trompes de cible en répondant comme tu l'as fait à Derviche666.
Il met simplement en avant le fait que la crainte de voir son vélo voler était, pour beaucoup, un frein (parmi d'autres certes) à laisser la voiture au garage et à prendre le vélo. Et au passage, il se permet d'ironiser sur l'attitude consistant à considérer le marquage des vélos comme une insupportable atteinte aux libertés individuelles.
Moi qui suis cycliste, je trouve ses arguments étayés et pertinents et ne relevant pas DU TOUT de la même catégorie que ceux des 2 trolls auxquels tu as fait allusion - allusion qui, par ailleurs, a eu pour effet de faire s'inviter dans la discussion un de ces 2 trolls justement ... vraiment bravo, on s'en serait bien passé (quoiqu'il serait peut-être venu même sans ton intervention).
On la connait bien cette façon de calomnier faute de discuter et d'accepter la controverse. Elle n'est pas glorieuse, flatte les convaincus et ne trompe en réalité pas les autres.
Ceci dit la carte grise permet à mon avis de donner un statut au vélo comme véhicule. Cela ne devrait déplaire à personne, il me semble.
Michel
Bonjour 8xc,
A mon avis, tu te trompes de cible en répondant comme tu l'as fait à Derviche666.
Il met simplement en avant le fait que la crainte de voir son vélo voler était, pour beaucoup, un frein (parmi d'autres certes) à laisser la voiture au garage et à prendre le vélo. Et au passage, il se permet d'ironiser sur l'attitude consistant à considérer le marquage des vélos comme une insupportable atteinte aux libertés individuelles.
Moi qui suis cycliste, je trouve ses arguments étayés et pertinents et ne relevant pas DU TOUT de la même catégorie que ceux des 2 trolls auxquels tu as fait allusion - allusion qui, par ailleurs, a eu pour effet de faire s'inviter dans la discussion un de ces 2 trolls justement ... vraiment bravo, on s'en serait bien passé (quoiqu'il serait peut-être venu même sans ton intervention).
j'ai compris que le gouvernement veut transformer des automobilistes en cyclistes. C'est pas ça le sujet de fond ?
Le seul frein qui bloque certains à passer de la voiture au vélo, c'est le manque d'infrastructures, pistes cyclables, voies dédiées et autres. Jamais l'absence de marquage des vélos, qui d'ailleurs existe déjà. Il y a des études là-dessus, cherche un peu, c'est sans appel. La sécurité de son corps et la préservation de sa vie passent avant celles de son vélo, c'est comme ça, personne ne changera ça. On a plus peur de se faire massacrer que de perdre 30 à 1 000 €. D'ailleurs, le nombre de vélo sans véritable antivol dans les rues le démontre à chaque instant.
Il faut être étranger au monde du vélo pour croire que les gens ne prennent pas leur vélo parce qu'il n'est pas marqué.
Aucun des pays qui ont voulu passer du tout voiture à un équilibre des moyens de transport n'a pu faire autrement que de développer d'abord, et massivement, les infrastructures, d'où construction de pistes, de voies, de ponts, de parkings, d'autoroutes à vélo, etc. et surtout réduction de l'emprise monumentale qu'à la voiture sur l'espace public.
Pour ceux qui feignent de ne pas comprendre, il existe déjà un système de marquage des vélo, qui est basé sur le choix personnel. Il n'y a aucune raison de lui ajouter un marquage d'état, sauf à vouloir que ce fichier serve à autre chose qu'à la lutte contre le vol, on peut penser à un système de contravention robotisé, à de nouveaux impôts, etc. Il est plus facile de ficher les citoyens que d'arrêter les voleurs, surtout quand on réduit le nombre de policiers sur la voie publique.
Un autre frein au développement du vélo : le goût de l'effort. Quoiqu'avec le vélo électrique (euh pardon, le vélo à assistance électrique), cet obstacle au développement du vélo est en train d'être réglé. Avec ce Velosolex du 21éme siécle, on peut désormais avoir toutes les sensations du cycliste, ou presque, sans trop se fatiguer. Reste que la cohabitation entre les vélos classiques et ces mobylettes électriques risque de devenir problèmatique, comme au Danemark :
https://m.youtube.com/watch?v=EPezgnL-MEY
Pour les infrastructures ce que je voulais dire, c'est que en partant de l'état actuel (priorité voitures) ça coûterait très cher de tout réaménager pour donner la priorité à l'utilisation sûre et pratique du vélo.
Ce qui est déja construit est là, c'est comme ça. Et on aura encore très longtemps besoin de routes pour des véhicules pour des moyennes/longues distances, des charges lourdes, ...
Ce n'est pas très difficile à deviner ; dès que quelqu'un ose porter atteinte au dogme, tout est possible, calomnie, insultes masquées.
Je sais très bien, et j'en ai l'expérience, à quelles institutions et entreprises politiques cela renvoie, et je sais ne plus me laisser impressionner par ce genre de chose.
Personnellement, les discours fielleux, les diatribes qui injurient, mais toujours à fleuret moucheté, les automobilistes, c'est à dire les gens ordinaires qui ont une voiture et qui en ont besoin pour aller travailler, ne m'impressionnent pas.
J'attends des arguments, des visions raisonnées, sages et globales.
Michel
Donc c'est de toi qu'il parlait!!!!!😎 trop drole....RIONS , RIONS et pédalons .
et sinon, tu as une théorie qui expliquerait à quoi sert une carte grise pour les vélos ?
Au Maroc, pour lutter contre les vols et trafics de vélos, ils ont mis en place un truc simple et gratuit : on n'achète un vélo (neuf ou occasion) qu'auprès d'un vendeur agréé, qui remet un certificat de propriété, à l'appui d'une pièce d'identité. Le propriétaire, s'il veut vendre ou donner son vélo, se rend avec le nouvel acquéreur chez un vendeur agréé, qui remplit un nouveau certificat de propriété, à l'appui d'une pièce d'identité.
Simple, efficace. Et gratuit.
La contribuable française que je suis préfère nettement cette procédure, à celle de la carte grise : payant pour l'acquéreur du vélo, mais aussi coûteux en terme de service public.
Franchement, je prèfère qu'on fasse autre chose avec mes impôts ! 😠
Quel contrôle ?
Pas de contrôle technique !
Juste un certificat de propriété (c'est juste ça, une carte grise. ça sert secondairement à d'autres choses, dont les CT ; mais à la base, une carte grise est juste un document officiel de propriété).
En fait, ce système a plombé le trafic de vélo (qui commence par le vol), puisque plus personne ne peut vendre un velo s'il n'en a pas le titre de propriété.
Personne (ou quasiment plus personne) ne prend le risque d'avoir un vélo s'il ne peut pas en prouver la propriété. Les voleurs de vélos ont du mal à trouver des acheteurs potentiels.
Il faut rappeler qu'au Maroc, le moindre accrochage entre véhicules (vélo, voiture) ou véhicule-piéton est traité par la police (même sans blessé) : chacun doit présenter ses papiers, et ce certificat de propriété de vélo est essentiel.
Bon... je dois préciser que c'est à Taroudannt que j'ai découvert ce système de certificat, et son efficacité. Et à Taroudannt, la bicyclette est reine 😉.
Ce n'est pas très difficile à deviner ; dès que quelqu'un ose porter atteinte au dogme, tout est possible, calomnie, insultes masquées.
Je ne calomnie pas, je constate. Tu viens jouer au troll dans des discussions dont tu ne connais ni les tenants ni les aboutissants, juste pour te prouver que tu existes.
Va simplement faire quelques km de vélo durant juste 3 ou 4 mois, là tu pourras parler de ce que tu ignores actuellement. Tu cesseras peut-être de vouloir faire des cyclistes des anti-vélo.
Je réponds des argumentaires censés et policés à des gens qui peuvent ne pas avoir les mêmes façons de penser que moi mais qui parlent de choses dont elles ont fait l'expérience. Avec toi, je n'ai pas besoin de masquer quoi que ce soit, je n'ai pas peur de dire que tu es un con, que tu ne cherches qu'à emmerder ceux qui font ce que tu n'es pas capable de faire. Je me contraindrai à le répéter comme tu répètes sans cesse tes couplets débiles sur les cyclistes. Car dire autre chose, c'est entrer dans ton jeu, la merde.
A te voir t'enferrer dans ton mélange de calomnies et de dénigrement systématique il m'arrive de me demander si tu ne plaisantes pas.
Ta méthode qui consiste à convoquer mine de rien des interlocuteurs qui pourraient te contredire ou te contrarier, histoire de les disqualifier d'avance est un bon gros classique trotskiste et percent sous ton acrimonie des stratégies qui relèvent du militantisme politique et syndical.
Tu peux le nier avec toute ta virulence, mais ça se voit trop.
Il y a certainement des endroits, des zones urbaines où on peut faire des voies pour vélos, et des parkings, ce n'est pas impossible ; je ne vois pas en quoi cela justifie un tel mépris de quiconque vit dans un autre environnement que le tien et doit faire face à d'autres conditions que les tiennes.
Je ne vois pas non plus pourquoi refuser qu'enfin le vélo soit tenu pour un véhicule à part entière, et que son conducteur ait les devoirs de ses droits.
Qu'y a-t-il à perdre à une pleine reconnaissance ? Alors oui, un jour il y aura des taxes, probablement des contraventions aussi.
Tu te bouches les oreilles et tu te mets les mains sur les yeux quand je te dis que les gens ont de plus en plus un jugement sévère sur les cyclistes, à mesure que les incivilités sont manifestes et visibles. Je trouve que c'est regrettable.
Du point de vue du piéton, mieux vaut une voiture dans sa voie de circulation qu'un vélo sur le trottoir, tout simplement. Et il faut une prise de conscience : pas de musique dans les oreilles, respect des passages piétons.
Il y a du travail pour un militant constructif ; pour le moment tu préfères guérillas et batailles.
En fait je suis un peu surpris que ça vous surprenne...🤪
Qu'est-ce qui vous semble si cocasse ?
Avoir une carte grise c'est être identifié, identifiable, et confère un statut légitime d'usager des routes publiques.
Je ne comprends pas comment on peut légitimement demander de la reconnaissance, des aménagements, des investissements publics et refuser ce qui en découle.
Vous avez quand même d'étranges points de vue.
Michel
Michel alias Tatra a écrit :
Ceci dit la carte grise permet à mon avis de donner un statut au vélo comme véhicule. ]
Un véritable collector! Mon cher Michel, si vous en avez d'autres comme ça, n'hésitez pas à vous lâcher!
Tout dabord il faut rappeler que le projet de loi ne prévoit pas de carte grise pour les vélos.
il est donc inutile de polémiquer sur ce forum a propos d'une disposition qui n'est pas prévue.
Personnellement je ne suis pas opposé à un titre de propriété et a un marquage obligatoire . Il est évident que cela diminuerait considérablement le nombre de vols.
ceci dit le principal frein a la pratique est de très loin le manque d'infrastructures (pistes et parkings), ce fait explique que certains préfèrent rouler sur les trottoirs plutôt que sur la chaussée, je ne suis pas favorable a cette pratique mais je comprends la démarche.
Pour ce qui est des infrastructures ça n'est qu'une question de volonté politique , il me semble que quand il s'agit de construire des autoroutes ou des aéroports on trouve l'argent pour le faire , non ?
Une ville comme Copenhague n'a pas toujours été aménagée pour les vélo, il y a eu une décision politique dans les années 70 de réorienter le trafic vers une mobilité mixte
Nous cyclistes ne demandons pas que tout soit fait immédiatement mais qu'au moins on favorise l'usage de ce moyen de transport non polluant, silencieux et bon pour la santé.
je rentre d'un voyage à vélo vers l'est de l'Europe ( de la haute Savoie à Istanbul) en suisse , Allemagne et Autriche qui sont des pays formidablement bien équipés en pistes ou bandes cyclables, voire en trottoirs partagés, circuler en vélo est un pur bonheur et bien sur les vélos sont très nombreux. on constate meme quand on prend une route non aménagée pour les vélos que les automobilistes sont très respectueux , peut être parce qu'ils sont aussi cyclistes !
Personnellement je suis très sportif , pendant des années j'ai fait 25km le matin idem le soir pour me rendre au travail , mais je comprends très bien que tout le monde ne soit pas dans cet état d'esprit ou ne dispose pas d'une condition physique suffisante.
si on veut diminuer l'usage de la voiture il faut travailler sur intermodularité, dans les pays que je cite plus haut les transports en commun sont accessibles avec un vélo (par ex prendre le métro à Berlin avec un vélo n'est pas un pb). La distance domicile/travail est un frein à l'usage du vélo.
On fait tout un plat du projet de marquage des vélos, mais il me semble que c'est déjà le cas de pas mal d'appareils manufacturés de notre quotidien non ?
Je ne vas pas aller me pencher sur la question maintenant (à genoux derrière mes appareils électroménagers ! ), mais ce type d'appareil n'a t'il pas un numéro d'identité propre ? Qu'en est t-il de nos ordinateurs ? (si tel est le cas, je n'ai jamais entendu personne se plaindre du danger grave pour les libertés).
ceci dit le principal frein a la pratique est de très loin le manque d'infrastructures (pistes et parkings), ce fait explique que certains préfèrent rouler sur les trottoirs plutôt que sur la chaussée,
L'incivilité des usagers de la route est, selon moi, plus responsable de la trouille à faire du vélo, que du manque de pistes cyclables qui ne pourront pas être construites en trois jours.
Et j'en veux aux cyclistes adultes qui roulent sur les trottoirs, car il se défilent d'un certain "militantisme", nécessaire pour faire comprendre que la bicyclette a sa place sur la chaussée (comme de respecter le code de la route est très important aussi).
Ayant un peu de temps ce midi je suis allé satisfaire ma curiosité : le fichier d'enregistrement des bicyclettes fonctionne au Danemark depuis... 1948 !
Par ailleurs, parlant de Danemark, voici le lien vers la liste des infractions, la troisième colonne correspond aux vélos :
- téléphone au guidon 1000 DKK (130 euros)
- absence de catadioptre 700 DKK (93 euros)
- conduire en lâchant le guidon 700 DKK
- conduire sur un trottoir 700 DKK
Et autres.
La pleine reconnaissance des vélos comme véhicules, et le développement massif du cyclisme comme moyen de déplacement, ce sera sur ce modèle.
Michel
ceci dit le principal frein a la pratique est de très loin le manque d'infrastructures (pistes et parkings), ce fait explique que certains préfèrent rouler sur les trottoirs plutôt que sur la chaussée,
L'incivilité des usagers de la route est, selon moi, plus responsable de la trouille à faire du vélo, que du manque de pistes cyclables qui ne pourront pas être construites en trois jours.
Et j'en veux aux cyclistes adultes qui roulent sur les trottoirs, car il se défilent d'un certain "militantisme", nécessaire pour faire comprendre que la bicyclette a sa place sur la chaussée (comme de respecter le code de la route est très important aussi).
Par ailleurs, parlant de Danemark, voici le lien vers la liste des infractions, la troisième colonne correspond aux vélos :
- téléphone au guidon 1000 DKK (130 euros)
- absence de catadioptre 700 DKK (93 euros)
- conduire en lâchant le guidon 700 DKK
- conduire sur un trottoir 700 DKK
Et autres.
La pleine reconnaissance des vélos comme véhicules, et le développement massif du cyclisme comme moyen de déplacement, ce sera sur ce modèle.
Michel
En France, les amendes sont encore plus chères (ah ah ah, pas besoin du modèle danois).
Les infractions ne sont pas beaucoup réprimées.
Comme n'est pas réprimé le bruit abusif de beaucoup de motards et le non respect du passage piéton que j'emprunte tous les matins (j'envisage de faire une vidéo et de l'envoyer à la préfecture avant qu'il y ai un mort).
Oui, mais pour le moment elles sont peu appliquées.
Récemment une gendarmerie du Sud Ouest reprenait néanmoins sur sa page FB la liste de ces infractions , elle semblait décidée à les prendre au sérieux.
Michel
Par ailleurs, parlant de Danemark, voici le lien vers la liste des infractions, la troisième colonne correspond aux vélos :
- téléphone au guidon 1000 DKK (130 euros)
- absence de catadioptre 700 DKK (93 euros)
- conduire en lâchant le guidon 700 DKK
- conduire sur un trottoir 700 DKK
Et autres.
La pleine reconnaissance des vélos comme véhicules, et le développement massif du cyclisme comme moyen de déplacement, ce sera sur ce modèle.
Michel
En France, les amendes sont encore plus chères (ah ah ah, pas besoin du modèle danois).
Les infractions ne sont pas beaucoup réprimées.
Comme n'est pas réprimé le bruit abusif de beaucoup de motards et le non respect du passage piéton que j'emprunte tous les matins (j'envisage de faire une vidéo et de l'envoyer à la préfecture avant qu'il y ai un mort).
Voyager à vélo › France › Paris - Île de France / Normandie · 7 replies
"La mer sera bientôt... à portée de roue! D'ici à 2020, une piste cyclable longue de 430 km devrait permettre de relier Notre-Dame de Paris et le port du Havre…
Les Mollomollets rentrent en France Le Tour d'Europe a débuté en avril dans le Gard. Après être passé par la Suisse, la Bavière, l'Autriche, la Slovaquie, la…
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
