Achat d'un VR classe A pour visiter les États-Unis et le Canada?
by Dedeluxe
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Original post
Nous avons pour projet de partir une année entière pour visiter les Etats unis ainsi que le Canada (2 adultes et 2 enfants de 9 et 12 ans) nous connaissons déja une petite partie du Quebec et une petite partie de la Californie
Notre choix se porte sur un motorhome classe A (diesel ou essence en fonction des prix)
Nous souhaiterions également tracter un véhicule, ce qui nous permettrai de se déplacer plus facilement une fois sur place
Mes questions :
- la consommation moyenne d'un classe A (diesel et essence)
- frais d'entretien élevés ou non d'un classe A
- possibilité d'achat de RV et d'assurance pour des non résidents comme nous (Canada ou Etats-unis, quel pays est le plus intéressant)
- qualité d'isolation de l'habitacle (pour les mois d'hiver)
- les marques leader et celles à éviter
- Achat le plus intéressant : neuf ou usagé
- les marques qui se revendent le mieux (au bout d'un an pour pouvoir évaluer une décote)
- Par rapport aux routes nord américaines, quel gabarit vous semble le plus approprié (de 35 à 40 pieds)
Nous sommes propriétaire d'un camping car en France (23', ce qui chez nous fait parti des gros gabarits)
Un grand merci d'avance pour vos réponses
C'est beaucoup de questions mais je vais tenter d'y répondre.
Dans un premier temps je fais du camping caravaning en amérique du nord depuis très longtemps soit depuis le début des années 70. Je suis présentement propriétaire du VR que vous voyez sur l'image et derrière c'est mon youyou que je remorque sur ses 4 roues.
- la consommation moyenne d'un classe A (diesel et essence)
Il y a plusieurs facteurs qui influencent la consommation tel que la vitesse sur la route, le vent, le poids du VR et sa motorisation. Aux USA et au Canada il n'est pas rare de voir de gros VR comme des camions remorques rouler a 120 kmh et plus.
Classe A à essence: Ces modèles de 33 a 37 pieds de longueur se sont de beaucoup amélioré depuis les 10 dernières années. La consommation moyenne de ces VR est d'environ 23-25 litres/100 ce qui est une nette amélioration avec les 32-34 l/100 des anciens. Il ne faut pas oublier que l'essence coute environ 50% de moins ici qu'en France. Ceux équipés de motorisation diésel, mais qui sont en général de beaucoup plus lourd, consomment 25 a 30 l/100. Je parle ici d'unités de 38 a 41 ou 42 pieds. La puissance des moteurs varie 300 à 500 ch. Ceux de 45 pieds consomment encore plus et peuvent avoir des moteurs jusqu'à 650 ch. Egalement important c'est qu'aux USA le prix du diésel et plus élevé que celui de l'essence. Au Canada, cela dépend de la saison, diésel souvent plus cher l'hiver et moindre l'été.
Dans un premier temps je fais du camping caravaning en amérique du nord depuis très longtemps soit depuis le début des années 70. Je suis présentement propriétaire du VR que vous voyez sur l'image et derrière c'est mon youyou que je remorque sur ses 4 roues.
- la consommation moyenne d'un classe A (diesel et essence)
Il y a plusieurs facteurs qui influencent la consommation tel que la vitesse sur la route, le vent, le poids du VR et sa motorisation. Aux USA et au Canada il n'est pas rare de voir de gros VR comme des camions remorques rouler a 120 kmh et plus.
Classe A à essence: Ces modèles de 33 a 37 pieds de longueur se sont de beaucoup amélioré depuis les 10 dernières années. La consommation moyenne de ces VR est d'environ 23-25 litres/100 ce qui est une nette amélioration avec les 32-34 l/100 des anciens. Il ne faut pas oublier que l'essence coute environ 50% de moins ici qu'en France. Ceux équipés de motorisation diésel, mais qui sont en général de beaucoup plus lourd, consomment 25 a 30 l/100. Je parle ici d'unités de 38 a 41 ou 42 pieds. La puissance des moteurs varie 300 à 500 ch. Ceux de 45 pieds consomment encore plus et peuvent avoir des moteurs jusqu'à 650 ch. Egalement important c'est qu'aux USA le prix du diésel et plus élevé que celui de l'essence. Au Canada, cela dépend de la saison, diésel souvent plus cher l'hiver et moindre l'été.
Suite - 2
- frais d'entretien élevés ou non d'un classe A
Les frais d'entretien ne sont pas élevés si vous achetez un Classe A soit neuf ou usagé de quelques années.
Si vous achetez un VR en bonne condition l'entretien est surtout pour la mécanique, Les vidanges d'huile pour les moteurs a essence environ tous les 10 à 15, 000 km cout de $100 a $150. et pour les moteurs diésel jusqu'à 25, 000 km cout environ $300.00 Pour les autres choses tout dépend du km du VR, Mais si vous achetez un bon véhicule a moins d'être malchanceux c'est moins de $1000 par an ( si vous devez changer les batteries, ou entretien de la transmission après 3 ou 4 ans d'âge, et quelques autres bricoles ) A titre d'exemple mon VR un 2006 ( moteur diésel Cummins 400 cv, ) a environ 75, 000 km, donc vidange d'huile 1 fois par an, j'ai fait un entretien de la transmission après 5000 km ( entretien recommendé par le fabriquant ) qui a couté $150.00 et puis l'été dernier encore entretien de la transmission automatique mais plus en profondeur cout $425, ( 2 filtres, 25 l d'huile synthétique et main d'oeuvre ) a part ca quelques bricoles disons $300 pour 4 ans. Je devrai changer bientot mes 4 batteries a décharge profonde ( pour le courant de tous les accessoires ) $400.
- frais d'entretien élevés ou non d'un classe A
Les frais d'entretien ne sont pas élevés si vous achetez un Classe A soit neuf ou usagé de quelques années.
Si vous achetez un VR en bonne condition l'entretien est surtout pour la mécanique, Les vidanges d'huile pour les moteurs a essence environ tous les 10 à 15, 000 km cout de $100 a $150. et pour les moteurs diésel jusqu'à 25, 000 km cout environ $300.00 Pour les autres choses tout dépend du km du VR, Mais si vous achetez un bon véhicule a moins d'être malchanceux c'est moins de $1000 par an ( si vous devez changer les batteries, ou entretien de la transmission après 3 ou 4 ans d'âge, et quelques autres bricoles ) A titre d'exemple mon VR un 2006 ( moteur diésel Cummins 400 cv, ) a environ 75, 000 km, donc vidange d'huile 1 fois par an, j'ai fait un entretien de la transmission après 5000 km ( entretien recommendé par le fabriquant ) qui a couté $150.00 et puis l'été dernier encore entretien de la transmission automatique mais plus en profondeur cout $425, ( 2 filtres, 25 l d'huile synthétique et main d'oeuvre ) a part ca quelques bricoles disons $300 pour 4 ans. Je devrai changer bientot mes 4 batteries a décharge profonde ( pour le courant de tous les accessoires ) $400.
Suite - 3
- possibilité d'achat de RV et d'assurance pour des non résidents comme nous (Canada ou Etats-unis, quel pays est le plus intéressant)
L'achat aux USA est plus intéressant. L'offre est beaucoup plus importante et les prix moindres. Ne pas acheter au Québec ou les prix sont très élevés.
Ce que je vous suggère pour minimiser les co uts des taxes c'est de faire immatriculer votre VR dans l'état du Montana. En effet plusieurs entreprises dans cet état offre un service qui vous coutera environ $1000 pour former une compagnie qui sera votre propriété, et qui aura comme actif votre VR. Dans cet état il n'y a pas de taxe de vente a l'achat du VR, économie de plusieurs millier de $$ et annuellement un rapport doit être soumis au instance gouvernementale de cet état, qui sera fait par l'entreprise qui aura fait votre compagnie, Cout environ $100-150 par an. En plus le cout de l'immatriculation ( carte grise je crois en France ) n'est pas élevé. Je crois aussi que vous pourrez obtenir des assurances en donnant l'adresse de votre compagnie au Montana.
Si ca vous intéresse cette facon de faire je vous indiquerai quelques liens.
- qualité d'isolation de l'habitacle (pour les mois d'hiver)
Les VR ne sont pas construits pour résister aux hivers du Canada. Il faut particulièrement faire attention a tout le système de plomberie pour éviter que l'eau gèle et cause des dommages important. Nous avons circulé et coucher lorsque la température était a environ la nuit à -7-10 et le jour a -3 sans problèmes. Mais l'hiver il vaut mieux la passer dans les états du sud, comme Floride, Texas, Arizona et sud de la Californie. Le plus chaud étant le sud de la Floride.
- possibilité d'achat de RV et d'assurance pour des non résidents comme nous (Canada ou Etats-unis, quel pays est le plus intéressant)
L'achat aux USA est plus intéressant. L'offre est beaucoup plus importante et les prix moindres. Ne pas acheter au Québec ou les prix sont très élevés.
Ce que je vous suggère pour minimiser les co uts des taxes c'est de faire immatriculer votre VR dans l'état du Montana. En effet plusieurs entreprises dans cet état offre un service qui vous coutera environ $1000 pour former une compagnie qui sera votre propriété, et qui aura comme actif votre VR. Dans cet état il n'y a pas de taxe de vente a l'achat du VR, économie de plusieurs millier de $$ et annuellement un rapport doit être soumis au instance gouvernementale de cet état, qui sera fait par l'entreprise qui aura fait votre compagnie, Cout environ $100-150 par an. En plus le cout de l'immatriculation ( carte grise je crois en France ) n'est pas élevé. Je crois aussi que vous pourrez obtenir des assurances en donnant l'adresse de votre compagnie au Montana.
Si ca vous intéresse cette facon de faire je vous indiquerai quelques liens.
- qualité d'isolation de l'habitacle (pour les mois d'hiver)
Les VR ne sont pas construits pour résister aux hivers du Canada. Il faut particulièrement faire attention a tout le système de plomberie pour éviter que l'eau gèle et cause des dommages important. Nous avons circulé et coucher lorsque la température était a environ la nuit à -7-10 et le jour a -3 sans problèmes. Mais l'hiver il vaut mieux la passer dans les états du sud, comme Floride, Texas, Arizona et sud de la Californie. Le plus chaud étant le sud de la Floride.
Pour l'immatriculation au Montana, a titre d'exemple voici une firme qui fait ce genre de service.
http://www.rvconsulting.com/
Pour en trouver plusieurs autres faites : Montana RV registration
Egalement pour immatriculer au Montana, il n'est pas nécessaire d'acheter votre véhicule au Montana, il peut être acheté dans n'importe quel état. Et vous n'avez également pas besoin d'y aller tout se fait par courrier, courriel ou téléphone.
Même chose pour l'achat d'une auto, qui pourra être ajoutée a la compagnie.
http://www.rvconsulting.com/
Pour en trouver plusieurs autres faites : Montana RV registration
Egalement pour immatriculer au Montana, il n'est pas nécessaire d'acheter votre véhicule au Montana, il peut être acheté dans n'importe quel état. Et vous n'avez également pas besoin d'y aller tout se fait par courrier, courriel ou téléphone.
Même chose pour l'achat d'une auto, qui pourra être ajoutée a la compagnie.
Suite 4
les marques leader et celles à éviter
Il y a énormément de marques différentes sur le marché et je ne me souviens pas d'avoir lu qu'il y a des marques ou modèles qu'il faille éviter. Par contre depuis les 24 ou 36 derniers mois il y a plusieurs fabriquants qui ont fait faillite, certains ont recommencer a produire des unités avec une réorganisation de l'entreprise mais plusieurs ont totalement cesser.
Pour les classes A a essence la majorité de ces VR sont construits sur des chassis fabriqués soit par Workhorse avec motorisation GM et l'autre est un chassis fabriqué par Ford avec moteurs Ford.
Pour les diésel il y a plus de chassis différents mais il y a 3 entreprises qui en vendent a plusieurs manufacturiers de classe A. Ce sont Spartan, Freightliner ( grosses us ines de camions lourds ) et aussi Workhorse. Plusieurs fabriquants montent également leur propre chassis utilisés exclusivement par leur marque de VR ) Au niveau motorisation celui qui domine présent le marché c'est Cummins, également Caterpillar et aussi un peu de moteurs GM diésel dans les chassis Workhorse. Pour les gros accessoires à l'intérieur on retrouve seulement quelques marques pour l'ensemble des fabriquants de VR. Frigos soit Dometic ou Norcold, fournaises et chauffe eau Atwood et un autre dont je ne me souviens pas du nom, génératrice ( groupe électrogène ) Onan, et quelques autres .
Dans les bonnes marques, présentement qui n'ont pas fait faillite qui fabrique modèles a essence ou diésel il y a Newmar, Tiffin, Damon, Winnebago, etc..., mais j'en oubli.
Donc peu importe la marque vous avez plusieurs composantes qui sont les mêmes.
les marques leader et celles à éviter
Il y a énormément de marques différentes sur le marché et je ne me souviens pas d'avoir lu qu'il y a des marques ou modèles qu'il faille éviter. Par contre depuis les 24 ou 36 derniers mois il y a plusieurs fabriquants qui ont fait faillite, certains ont recommencer a produire des unités avec une réorganisation de l'entreprise mais plusieurs ont totalement cesser.
Pour les classes A a essence la majorité de ces VR sont construits sur des chassis fabriqués soit par Workhorse avec motorisation GM et l'autre est un chassis fabriqué par Ford avec moteurs Ford.
Pour les diésel il y a plus de chassis différents mais il y a 3 entreprises qui en vendent a plusieurs manufacturiers de classe A. Ce sont Spartan, Freightliner ( grosses us ines de camions lourds ) et aussi Workhorse. Plusieurs fabriquants montent également leur propre chassis utilisés exclusivement par leur marque de VR ) Au niveau motorisation celui qui domine présent le marché c'est Cummins, également Caterpillar et aussi un peu de moteurs GM diésel dans les chassis Workhorse. Pour les gros accessoires à l'intérieur on retrouve seulement quelques marques pour l'ensemble des fabriquants de VR. Frigos soit Dometic ou Norcold, fournaises et chauffe eau Atwood et un autre dont je ne me souviens pas du nom, génératrice ( groupe électrogène ) Onan, et quelques autres .
Dans les bonnes marques, présentement qui n'ont pas fait faillite qui fabrique modèles a essence ou diésel il y a Newmar, Tiffin, Damon, Winnebago, etc..., mais j'en oubli.
Donc peu importe la marque vous avez plusieurs composantes qui sont les mêmes.
Bonjour,
Nous avons acheté un VR classe A en 2008 pour un projet de voyage de trois ans et plus sur les trois continents américains. Les observations de Jacmat sont trés justes et je confirme chaque poste. Pour la francophonie, nous avons acheté, immatriculé et assuré au Quebec. Notre VR est un diesel de 1998 il a 100 000 km notre consomation est d'environs 28 à 30 litres aux cent. Il nous a fallut changer une durite d'air comprimé, vérifier quelques connections électriques sur la centrale hydrolique, en fait peu de problèmes... pour l'heure!
Coté confort, il va sans dire que c'est le top !!!
Voir sur http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
Jacky et Françoise
FRANCOISE & JACKY
http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
Suite 5
- Achat le plus intéressant : neuf ou usagé
A mon avis il est plus avantageux d'acheté usagé. Avec la hausse du prix des carburants depuis 2 ans et la récession aux USA il y a beaucoup de VR de toutes classes à vendre autant par des Revendeurs que par des particuliers.
Le controle de qualité dans les usines de VR laisse beaucoup a désirer. Donc si vous en achetez un d'occasion le proprio initial aura tout fait réparer et ajuster sur garantie ce qui vous sauvera beaucoup de temps et de souci. En plus vous ferez une importante économie en achetant usagé vs neuf. Comme pour les autos les premières années sont les plus couteuses au niveau dépréciation ( comment dites vous en France pour cette perte de valeur )
Il y a de très nombreux sites web qui offrent des milliers de VR à vendre, En les consultant ca vous donnera une idée des prix et des différents modèles et des accessoires. Si vous faites également une recherche sur le web en demandant: NADA ceci vous amènera sur un site ou vous pourrez y voir pour les RV les prix des modèles usagées selon les équipement choisis. C'est un bon guide. Ne pas oublier qu'aux USA en majorité du temps pour les VR neufs qu'on peut négocier le prix a la baisse de l'ordre de 20 à 30% et je crois bien de 20% pour les modèles d'occasions.
- Achat le plus intéressant : neuf ou usagé
A mon avis il est plus avantageux d'acheté usagé. Avec la hausse du prix des carburants depuis 2 ans et la récession aux USA il y a beaucoup de VR de toutes classes à vendre autant par des Revendeurs que par des particuliers.
Le controle de qualité dans les usines de VR laisse beaucoup a désirer. Donc si vous en achetez un d'occasion le proprio initial aura tout fait réparer et ajuster sur garantie ce qui vous sauvera beaucoup de temps et de souci. En plus vous ferez une importante économie en achetant usagé vs neuf. Comme pour les autos les premières années sont les plus couteuses au niveau dépréciation ( comment dites vous en France pour cette perte de valeur )
Il y a de très nombreux sites web qui offrent des milliers de VR à vendre, En les consultant ca vous donnera une idée des prix et des différents modèles et des accessoires. Si vous faites également une recherche sur le web en demandant: NADA ceci vous amènera sur un site ou vous pourrez y voir pour les RV les prix des modèles usagées selon les équipement choisis. C'est un bon guide. Ne pas oublier qu'aux USA en majorité du temps pour les VR neufs qu'on peut négocier le prix a la baisse de l'ordre de 20 à 30% et je crois bien de 20% pour les modèles d'occasions.
Suite 6
- Par rapport aux routes nord américaines, quel gabarit vous semble le plus approprié (de 35 à 40 pieds) Nous sommes propriétaire d'un camping car en France (23', ce qui chez nous fait parti des gros gabarit
Vous ne trouverez pas de différence au niveau de la conduite avec un Classe A de 35 ou de 40 pieds. Par contre la différence la plus importante avec votre VR en France, c'est la largeur des véhicules nord américain. En majorité ils font 8 pieds et 6 pouces ( je vous laisse faire la conversion )
Un motorisé de 40 pieds sera un peu plus difficile a stationner sur un site de camping mais ce n'est pas majeur comme différence.
Lorsque vous conduirez un classe A, il vous faudra tenir compte des éléments suivants:
Laisser une distance plus importante entre vous et le véhicule qui vous précède. La masse importante de ces VR demande une plus longue distance d'arrêt.
Lors de virage a droite il vous faut avancer plus loin a l'intersection et également se déporter plus vers la gauche avant de faire le virage pour éviter de rouler sur le trottoir ou d'accrocher un véhicule qui pourrait être stationné a droite.
Lorsque vous emprunterez des routes secondaires faire attention a certains viaducs et pont pour la hauteur. Les classes A sont très hauts, variant souvent de 12 pieds a 13 pieds 6 pouces.
- Par rapport aux routes nord américaines, quel gabarit vous semble le plus approprié (de 35 à 40 pieds) Nous sommes propriétaire d'un camping car en France (23', ce qui chez nous fait parti des gros gabarit
Vous ne trouverez pas de différence au niveau de la conduite avec un Classe A de 35 ou de 40 pieds. Par contre la différence la plus importante avec votre VR en France, c'est la largeur des véhicules nord américain. En majorité ils font 8 pieds et 6 pouces ( je vous laisse faire la conversion )
Un motorisé de 40 pieds sera un peu plus difficile a stationner sur un site de camping mais ce n'est pas majeur comme différence.
Lorsque vous conduirez un classe A, il vous faudra tenir compte des éléments suivants:
Laisser une distance plus importante entre vous et le véhicule qui vous précède. La masse importante de ces VR demande une plus longue distance d'arrêt.
Lors de virage a droite il vous faut avancer plus loin a l'intersection et également se déporter plus vers la gauche avant de faire le virage pour éviter de rouler sur le trottoir ou d'accrocher un véhicule qui pourrait être stationné a droite.
Lorsque vous emprunterez des routes secondaires faire attention a certains viaducs et pont pour la hauteur. Les classes A sont très hauts, variant souvent de 12 pieds a 13 pieds 6 pouces.
Bonjour Dedeluxe, si vous voulez acheter un camping car usagé, regardé sur le site d'annonces classées le plus utiliser au Québec, il y en a plus de 1000 a vendre de toute les années et de tout budjets
www.lespac.com regarde a gauche, clic sur véhicule et ensuite clic sur véhicule récréatif, tu trouveras ton compte, et si tu veux avoir du confort prend une classe A .Moi je fais le contraire de toi je part pour la France en septembre pour 5 ans avec mon VR, mais je suis présentement a la recherche d'un transporteur maritime fiable...ça c'est toute une aventure de trouvé le bon, déja beaucoup d'apels de fait mais pas satisfesant.
Aller bon trip en Amérique mais a partir de fin Octobre direction sud des Stades ou tu va gelé.
Daniel
Je ne recommande pas l'achat au Québec, trop cher et trop de taxes.
En plus enfin une compagnie de transport transitaire de Montréal ma fait un prix pour transporter un VR en Belgique, $10,000 a partir de Montréal, $8,000 a partir d'Halifax, pas donné...la je suis a regardé a m'acheter un autocar las bas et le convertir en camping-car, c'est la mode par la et il y en a beaucoups a vendre mais des VR de 30/34 pieds son hors prix, je suis asser habile dans la construction que je devrais me débroullé, en 1992 j'ai construit un bateau maison (boat-house) de 45 pieds de A à Z
@+
Daniel
Quel type de VR pour 10 000$ ???
Car nous pensons à la fin du voyage peut être renvoyer notre classe A 37 pieds acheté à Montréal en 98 en Belgique et l'utiliser en Europe plus tard (nous sommes français)
Aménager un bus en Europe et faisable mais attention à l'installation gaz. Des règles très strictes existent.
Bon voyage
Jacky
http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
FRANCOISE & JACKY
http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
Je me cherche un classe A de 30 a 40 pieds. Les Transporteurs maritime commence a répondre au messages que j'ai envoyer plus tôt et me demander de l'info suplémentaire. Pour l'intallation du gas il y en aura pas si je construis mon camping car, presque tout les campings offre l'électricité maintenant, le gas sera sur le BBQ dehors seulement, j'ai un peu la phobie du chauffage au gas 😐
Merci de vos conseils
Je vien de visité votre site..chapeau, j'ai pas d'autre mot
Si tu es résident du Canada, et que tu veuilles importer ton VR au Canada, il te faudra payer les taxes soit la TPS et la TVQ. Tu paies la TPS ainsi que les droit du registraire des véhicules importés directement au poste de douane. La TVQ c'est lors de l'immatriculation à la SAAQ.
Si tu as d'autres questions n'hésites pas.
Si tu as d'autres questions n'hésites pas.
salut, je suis nouvelle sur ce site et je suis déjà accroc
merci a jacmat pour les infos très pratiques
nous sommes entrain de magasiner pour acheter un VR, un rêve de plusieeurs années.
Mon mari vient de prendre sa retraite en juin dernier.
Nous avons toujours rêvé de voyager en VR
on demeure au NB, acadien, 😉 mais on regarde au Québec pour se trouver un VR.
ici au NB, le choix est limité. Et comme nous sommes francophone, nous désirons faire affaire au Québec.
nous avions pls questions, répondu plus haut.
merci beaucoup
ps== je vais continuer a lire les autres sections
merci a jacmat pour les infos très pratiques
nous sommes entrain de magasiner pour acheter un VR, un rêve de plusieeurs années.
Mon mari vient de prendre sa retraite en juin dernier.
Nous avons toujours rêvé de voyager en VR
on demeure au NB, acadien, 😉 mais on regarde au Québec pour se trouver un VR.
ici au NB, le choix est limité. Et comme nous sommes francophone, nous désirons faire affaire au Québec.
nous avions pls questions, répondu plus haut.
merci beaucoup
ps== je vais continuer a lire les autres sections
Bonjour Dedelux
je viens de prendre connaissance de vos interrogations concernant la préparation de votre voyage aux States . Etant dans le meme cas, j'ai eu par l'intermédiaire des informatiions très appréciables de Jacma une partie des réponses. Néanmoins , et si vous avez acheter votre Rv, avez vous fait le nécessaire pour l' immatriculer dans le Montana, comme le conseil Jacma?
et que pensez vous de cette possibilité?
Merci de votre réponse
Cordialement
Patrick
Bonsoir Pattib
Pour l'instant, nous n'avons rien acheté comme VR. Actuellement nous préparons le voyage puisque nous voudrions passer 6 mois aux USA et 6 mois au canada.
Je suis a l'ecoute de toutes les infos quand au VR mais nous ne sommes pas encore décidé quand à l'achat d'un essence ou d'un diesel. Par rapport à votre avatar, j'en deduits que vous possédez déjà un camping car (poids lourds avec remorque Verene?).
Des que j'aurai fait mon choix, je n'hésiterai pas à vous en faire part.
Si vous avez lu mes premiers mails, vous avez du voir que j'étais camping cariste et je viens d'acquerir un camping car poids lourds ( 5T). Je me demande de ce fait s'il ne serait pas judicieux de faire le voyage directement avec le mien. Je me renseigne aussi sur cette possibilité.
Cordialement
Dedeluxe
Bonjour Dedeluxe
Je pense pouvoir vous répondre sur quelque points , notamment sur le choix essence, ou diesel :
Tout dépend du poids du véhicule, un classe c de moins de 5T animé d'un moteur essence est préférable, du fait que l'essence est sensiblement moins cher que le gasoil , et, que sa conso reste "raisonnable" . Par contre, un classe A de plus de 8- 10T aura une conso moyenne suivant son année de, 25- 30L/100, et la, il faudra opter pour la motorisation diesel, et de préférence sur un chassis freigthliner (moteur arrière très silencieux).
Pour la partie transport aux states, et en ce qui concerne mon c car de 7T5 , les renseignements qui m'ont été donné, il y a 2 ans par un membre de ma famille agent en douane exerçant chez HESNAULT (transport international maritime) sont les suivants :
Allé: départ Anvers pour Halifax 5000€
Retour: départ Halifax pour Anvers 4000€
Le tout hors assurance et hors formalités de douanes tant en Belgique, qu'a l'arrivé au Canada.De plus les conditions de transport ne sont pas idéals .
Il reste un dernier point , les démarches administratives a faire pour obtenir les documents afférents au véhicule Français afin de répondre au demande de passage en douane, et de trouver un assureur aux états unis , qui accepte de prendre en charge votre c car Français (cela est possible!) voir forum.
Bonne préparation
Cordialement
Patrick
Bonjour
Je me joins à votre discussion car nous sommes en train de préparer notre départ (un peu à la dernière minute) pour le Canada ou les USA en décembre prochain pour 18 mois, et on souhaite acheter un petit CC (nous sommes deux avec notre petite fille qui aura 18 mois) au Québec pour l'aspect francophone. Je vous entends parler de taxes, mais quelqu'un pourrait-il me dire combien on paie de taxes en plus ? On a du mal à boucler notre budget, on entend parler de 2500 euros par mois en plus du CC ??? Est-ce vraisemblable ou peut-on s'en sortir pour moins ?
Nous n'avons jamais pratiqué le cc. On pensait n'aller que très peu dans le camping pour limiter les frais mais j'imagine qu'il doit y avoir des histoires de batteries à recharger non ?
Si quelqu'un a un petit moment pour nous aider, ce serait super sympas car nous sommes novices dans le domaine or j'ai l'impression qu'il y a finalement pas mal de choses à savoir...
Merci !
Je me joins à votre discussion car nous sommes en train de préparer notre départ (un peu à la dernière minute) pour le Canada ou les USA en décembre prochain pour 18 mois, et on souhaite acheter un petit CC (nous sommes deux avec notre petite fille qui aura 18 mois) au Québec pour l'aspect francophone. Je vous entends parler de taxes, mais quelqu'un pourrait-il me dire combien on paie de taxes en plus ? On a du mal à boucler notre budget, on entend parler de 2500 euros par mois en plus du CC ??? Est-ce vraisemblable ou peut-on s'en sortir pour moins ?
Nous n'avons jamais pratiqué le cc. On pensait n'aller que très peu dans le camping pour limiter les frais mais j'imagine qu'il doit y avoir des histoires de batteries à recharger non ?
Si quelqu'un a un petit moment pour nous aider, ce serait super sympas car nous sommes novices dans le domaine or j'ai l'impression qu'il y a finalement pas mal de choses à savoir...
Merci !
Bonjour
Je serai pour le moment, plus a recevoir des conseils que dans donner, cependant , si vous cherchez un peut, rien que dans ce forum, vous trouverez une bonne partie de vos réponses, car pas mal de ses sujets ont déjà été abordés
Cdt
Patrick
Dans un premier temps, ne pensez pas vivre en VR au Canada en décembre et pendant l'hiver c'est trop froid.
Je l'ai écrit plutot acheter un CC au Québec ou ailleurs au Canada vous coutera plus cher. Les prix sont meilleurs au USA et les taxes sont moindres. Dépendant ou au Canada vous achetez les taxes sont de l'ordre de 13 à 15 %.
Je comprend mal le reste de votre question concernant le budget. Vous parlez de 2500 euros par mois, est ce que ce chiffre est pour votre budget total.
Au niveau budget mensuel tout dépend de ce que vous faites, de quelle distance vous voyagez ( cout des carburants c'est 50% de moins qu'en France, mais les distances sont 10 fois plus grandes) Ferez vous des visites, il y a des couts tout comme chez vous,
Pour les autres choses de la vie courante, l'amérique est moins cher que la France, comme la nourriture, les vetements, carburants, restos, etc.
Je l'ai écrit plutot acheter un CC au Québec ou ailleurs au Canada vous coutera plus cher. Les prix sont meilleurs au USA et les taxes sont moindres. Dépendant ou au Canada vous achetez les taxes sont de l'ordre de 13 à 15 %.
Je comprend mal le reste de votre question concernant le budget. Vous parlez de 2500 euros par mois, est ce que ce chiffre est pour votre budget total.
Au niveau budget mensuel tout dépend de ce que vous faites, de quelle distance vous voyagez ( cout des carburants c'est 50% de moins qu'en France, mais les distances sont 10 fois plus grandes) Ferez vous des visites, il y a des couts tout comme chez vous,
Pour les autres choses de la vie courante, l'amérique est moins cher que la France, comme la nourriture, les vetements, carburants, restos, etc.
Bonjour,
Nous possedons un class A diesel 36 pieds très bien équipé puisque c'est notre maison. Nous sommes à préparer un voyage de 18 mois en amérique du sud janvier 2013 (négociable) et serions pret à le louer pour cette période. Nous sommes présentement en Californie mais nous voyageons beaucoup. Si une formule location vous intéresse, communiquez avec nous.
objet : possibilité d'achat de RV et d'assurance pour des non résidents comme nous (Canada ou Etats-unis, quel pays est le plus intéressant)
En relisant vos messages, en particulier celui concernant l'objet ci-dessus, j'ai noté que vous auriez quelques liens interressants pour la création d'une compagnie au Montana.
Mon épouse et moi, avons le projet d'acheter un RV classe C pour plusieurs années. Avant l'achat nous souhaitons être sur de ce montage pour avancer dans notre projet.
Pourriez vous nous transmettre ces liens ?
Merci d'avance
En relisant vos messages, en particulier celui concernant l'objet ci-dessus, j'ai noté que vous auriez quelques liens interressants pour la création d'une compagnie au Montana.
Mon épouse et moi, avons le projet d'acheter un RV classe C pour plusieurs années. Avant l'achat nous souhaitons être sur de ce montage pour avancer dans notre projet.
Pourriez vous nous transmettre ces liens ?
Merci d'avance
Voici le lien pour monter une LLC au Montana
"deercreekweb"
On vous souhaite bon contact et bon voyage Bien des infos sur notre site http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
Jacky Francoise
On vous souhaite bon contact et bon voyage Bien des infos sur notre site http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
Jacky Francoise
FRANCOISE & JACKY
http://souslesetoilesdumonde.wifeo.com
Malheureusement je n'ai plus la liste montrant différentes entreprises pour vous constituer une LLC au Montana.
Par contre si vous tapez sur un moteur de recherches, tel que Yahoo et mettez: Montana RV LLC, et aussi : Montana RV registration, vous aurez alors beaucoup de liens pour contacter ces firmes.
Par contre si vous tapez sur un moteur de recherches, tel que Yahoo et mettez: Montana RV LLC, et aussi : Montana RV registration, vous aurez alors beaucoup de liens pour contacter ces firmes.
Bonjour Philippe,
Plus d'un an est passé depuis ce message. Je suis en cours de préparation d'un voyage d'un an USA->Argentine en famille (2 adultes + 2 enfants (4 ans et 6 mois)). J'hésite encore entre un class B ou C, en particulier sur les critères de consommation et surtout de leur capacité au tout chemin pour les pistes d'Amérique du Sud (j'ai pas dit tout terrain 4x4 :-) ).
Ci-dessous qq questions pour m'aider à avancer :
1 - quel crédit accorder aux occasions proposées par Cruise America/Canada ? De combien sont-ils plus cher que le marché ? Il me semble de 10%… Est-ce exact ? Est ce qu'ils ne les valent pas vu la garantie qui va avec ? Même si elle ne concerne que le temps passé sur le territoire USA/Canada…
2- mis à part Craig list, quels sont les autres sites d'annonces US/Canada à surveiller ?
3 - j'ai plusieurs point de chute possibles aux USA : je pensais me décider en fonction des taxes/contraintes administratives pour l'immatriculation/assurance (la Floride n'a pas l'air top). Y'a t-il un site web qui résume, par état, à quelle sauce on va être mangé ? Où plutôt y'a t-il un top 10 des états les plus intéressants/à éviter ?
4 - quel choix avez-vous fait pour l'assurance de votre VR ? Avez-vous créer une LLC au Montana ? Me le recommanderiez-vous ?
5 - j'ai l'impression de comprendre qu'aux USA/Canada les class B doivent passer la nuit sur des emplacements dédiés qu'il faut parfois réserver à l'avance. Y'a t-il les mêmes contraintes pour les class C ?
6 - Je serais prêt à prendre un class B mais je redoute sa faible garde au sol et le déport (?) arrière qui pourrait accrocher sur les pistes en Amérique du sud. Est ce que les class C apportent un vrai plus pour une utilisation piste (je ne parle pas d'une utilisation 4x4 évidement) ?
7 - consommation carburant : y'a t-il un réel écart de consommation entre un class B et C (mon budget achat du véhicule serait autour de 20 000€) ?
Bon allez, je m'arrête là, ce post commence à être un peu long… Merci pour ton aide et celle d'autres qui passeraient par là.
Bon allez, je m'arrête là, ce post commence à être un peu long… Merci pour ton aide et celle d'autres qui passeraient par là.
Lionel
- > 2013-2015 : Me Gusta mucho este pais - voyage en camping-car en famille en Amérique, de Ushuaia à Montreal
- > Lac Song Kol en Kirghizie
Bonjour.
Votre message est déjà relativement ancien, mais votre démarche nous intéresse ( achat d'un rv aux usa dans le Montana par l'intermédiaire d'une société). Pouvez-vous donner des précisions sur votre expérience? Merci par avance de votre réponse.
Arièle et Thadé Piasecki
e-mail: thadee.piasecki@orange.fr
Toute l'information que j'ai sur le sujet est pas mal toute contenue dans ce fil.
Personnellement je n'ai pas immatriculé mon VR au Montana, étant résidant et citoyen canadien je ne pourrais traverser la frontière du Canada sans payer les taxes Canadiennes.
Dépendant de votre budget, pour un achat de $20k ou $30 k a mon avis l'économie ne vaudrait pas la peine. < Beaucoup d'amécains immatriculent leurs VR au Montana car le prix de leur VR est de $250k à $500 k et même plus. Il y a quand même plusieurs VR de grand luxe qui coutent de $1.5 millions à $2 millions
Personnellement je n'ai pas immatriculé mon VR au Montana, étant résidant et citoyen canadien je ne pourrais traverser la frontière du Canada sans payer les taxes Canadiennes.
Dépendant de votre budget, pour un achat de $20k ou $30 k a mon avis l'économie ne vaudrait pas la peine. < Beaucoup d'amécains immatriculent leurs VR au Montana car le prix de leur VR est de $250k à $500 k et même plus. Il y a quand même plusieurs VR de grand luxe qui coutent de $1.5 millions à $2 millions
Les informations donnees sont excellentes sauf que le taux de change du dollar canadien esr tres bas en ce moment soit 10% de moins que usa. L achat d, un vr au quebec d un particulier vous cooutera $1500. En taxes seulement.....une tres grosses economies en taux de change et taxes...
Evite l alaska en vr, mais le yukon est un must. Prendre une carte de membre des parcs usa pour $80. Et je crois bien qu il setais interessant de se limiter a un plus petit vr type view de 24 pieds pour faciliter l acces aux parcs. Unites avec couchette au dessus des passagers et conducteur avant.
J ai fait amerique avec 22 pieds et j ai maintenant un classe a 40 pieds pour saison hiver 6 mois en floride. Definitivement le classe b est mieux adapté pour les voyages et fe toute facon nous vivons toujours a l extérieur.
Bonne chance
Excusé les problèmes de clavier André
Evite l alaska en vr, mais le yukon est un must. Prendre une carte de membre des parcs usa pour $80. Et je crois bien qu il setais interessant de se limiter a un plus petit vr type view de 24 pieds pour faciliter l acces aux parcs. Unites avec couchette au dessus des passagers et conducteur avant.
J ai fait amerique avec 22 pieds et j ai maintenant un classe a 40 pieds pour saison hiver 6 mois en floride. Definitivement le classe b est mieux adapté pour les voyages et fe toute facon nous vivons toujours a l extérieur.
Bonne chance
Excusé les problèmes de clavier André
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More discussions
Hi,
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
How do you manage to charge your battery using a solar panel while keeping your vehicle in the shade so it doesn’t turn into an oven?
I have a Renault Trafic, unfortunately black, and my cooler, battery, and BougeRV solar panel.
My battery is mainly used for my electric cooler.
https://www.amazon.fr/dp/B0CQ4LFVVR?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3
Thanks in advance! Nath
Hi everyone, I don’t think there’s already a thread on this topic,
we’re planning—two or three years from now (I know, it’s a ways off...)—a cross-Canada trip from east to west, meaning Montréal ====> Vancouver, and leaving the RV in Vancouver. First, we’ll spend a few days visiting Québec City, then pick up the RV in Montréal. The trip will likely be around 5 weeks, late August to early September. If you’ve got any route ideas, we’d love to hear them! Banff is probably a must-see stop for us. Thanks in advance!
Didier and Nicole
Hi everyone,
I recently arrived in Uruguay and I'm currently thinking about the best solution for my South America travel project.
I have a 2013 Fiat Ducato camper van that's currently in France. My initial plan was to have it shipped to Uruguay so I could travel across South America for about a year, then sell it here at the end of the trip.
But now that I'm here, I have a lot of questions about selling a French-registered vehicle in South America, particularly in Uruguay.
So, I'd love to hear from anyone who's been in this situation before:
Is it possible to sell a French-registered vehicle in Uruguay without permanently importing it? Is it common to sell your vehicle to other travelers (French, Europeans, or others) who want to continue traveling with it? Are these kinds of transactions relatively straightforward? What administrative procedures should I expect? What are the risks for the seller and the buyer? Are there any South American countries where this kind of sale is easier than in Uruguay? Based on your experience, would it be wiser to sell my van in France and buy a vehicle locally to travel with?
Any advice, experiences, or recommendations are welcome. Thanks in advance for your help !
Is it possible to sell a French-registered vehicle in Uruguay without permanently importing it? Is it common to sell your vehicle to other travelers (French, Europeans, or others) who want to continue traveling with it? Are these kinds of transactions relatively straightforward? What administrative procedures should I expect? What are the risks for the seller and the buyer? Are there any South American countries where this kind of sale is easier than in Uruguay? Based on your experience, would it be wiser to sell my van in France and buy a vehicle locally to travel with?
Any advice, experiences, or recommendations are welcome. Thanks in advance for your help !
Hello,
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!
Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Today is January 7th, Orthodox Christmas Day.
It’s the perfect occasion to share on VF a religious site that left a lasting impression on us.
For a long time, we’d admired photos of the Makaryevo Women’s Monastery on Russian websites. They’re always taken from cruise hydrofoils that, in season, depart from Nizhny Novgorod.
This gave us the idea for a crazy challenge: to visit the monastery during a river cruise, with our little plumber’s van that’s become the common thread of our travels!
This challenge seemed impossible to pull off.
The equation was indeed impossible to solve
1. Find a dock 2. Load the van onto a boat 3. Cross the Volga 4. Arrive at sunset 5. Sail past the monastery 6. All with no reliable information. NONE!
Incredibly, every obstacle fell into place one after another! Gifting us unforgettable moments.
The photos follow our exact journey.
1. We arrive on the southern bank of the Volga, searching for a ferry to Makaryevo. First attempt, first failure—we’re way too far east. We find a second ferry, but it serves a different town on the northern bank.

2. We keep going and meet some fishermen. But even they don’t know where to board a vehicle for the monastery.

3. After several fruitless searches, a young man who speaks a few words of English points us to a dock where, in summer, boats *might* serve the monastery. Miraculously, at the end of a rough track, we find an old ferry moored. But no one’s on board, and a chain blocks the entrance.
After an hour of waiting, a worker arrives and tells us they *will* cross the Volga tonight,
but the exit ramp at Makaryevo isn’t accessible for our vehicle.
The captain joins him, and seeing our disappointed faces, they confer, discuss,
and load some planks to raise the ramp!Another miracle!
4. We board, with just one passenger accompanying us— the Trafic is the only vehicle on board.

5. The crossing was magical. And longer than expected, since the Volga here is several kilometers wide, and we’re navigating between countless islands!

6. Under a sky that gradually clears, we discover there are homes on the river— invisible from the banks—that form small communities where people get around by boat!

7. Then, suddenly, around a bend in the channel, the monastery appears in the distance on the northern bank.

8. At the exact moment our boat rounds the buoy and nears the monastery, the sun breaks through the clouds!

9. A breathtaking sight, with our boat gliding along the monastery walls in absolute silence.

10. The sky, now a deep blue, makes the vibrant colors of the onion domes pop.

11. We sail slowly past the monastery under extraordinary light— something our little compact camera can’t fully capture.

12. As promised, the captain and his crew adjust the exit ramp. You can’t tell from the photo, but even with the planks, it was a close call— the van’s chassis barely cleared the ramp. We thanked them warmly.

13. By the end of the day, the monastery is, of course, closed. But another miracle happens! It turns out the passenger who crossed with us is the mayor’s wife. When Sylvie told her we were from France, she called her husband, who immediately contacted the Mother Superior. Like in a dream, the monastery opens just for us. A nun and a guard come to meet us and take us through the chapels and gardens!

14. A visit all the more intimate since only the silent nuns, deep in prayer, are present in these sacred spaces.

15. After dinner in our little van, we enjoy the exceptional light illuminating the now-closed monastery. We’re the only visitors, and the site feels like a massive ship anchored on the Volga.

16. The setting sun now bathes the monastery walls in gorgeous pink hues!

17. Gradually, the legendary Volga itself takes on magical colors! For the night, I’ll just back the van up to level it. It’ll take us a while to fall asleep after such intense moments.

18. Just as inexplicably, the magic continues the next morning! Seeing I’m struggling with my knee, the guard lets us drive slowly along the monastery’s perimeter path. So there we are at dawn, solitary wanderers between the Volga and the monastery walls.

19. The morning light now illuminates the monastery’s eastern façade, which we hadn’t admired yesterday. An exceptional moment.

20. Even more impressive when we realize we’re on the nuns’ prayer path. We cross paths with them—tall, silent, black-clad figures, fully covered.

We leave Makaryevo with regret, following the Volga toward Kostroma on the Golden Ring. That’s about all there is to add.
We’ve already taken three long trips through Russia in our little van. The travel journals are shared in the link in our signature.
Best regards, Sylvie & Bernard
Hi everyone.
We’re planning a two-month trip to Morocco and Mauritania this fall (2026). We’d like to use this trip to get some bodywork and paint done on our VW T4 camper bus.
Does anyone have recommendations for trustworthy auto body shops (either personally tested or firsthand recommendations)?
Thanks in advance.
"Hey fellow road-trippers! 🚐🔥
After 4 years on the road, I’ve noticed something simple: we’re all looking for the same things. Authentic welcomes, great local eateries, and stops that don’t feel like supermarket parking lots.
But it’s always bugged me to see small producers or local guesthouses getting their margins eaten up by big booking platforms.
That’s why I created TerraNomad.
The concept is straightforward:
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
The pro (farmer, restaurant, small campsite, guesthouse) pays no commission to be on our map. In return, they offer a special welcome or discount to members.
It’s direct, local, and human. We’re starting in France, then heading together toward Morocco, Spain, and Portugal. Quick question: Does this kind of "no-middleman" network speak to you? I’m opening the first 100 Founding Member spots this Friday night (special launch price at 12 € for the year—just 1 € per month). Can’t wait to read your thoughts and see if you’d be up for this adventure! 🌍✋"
Is it complicated to rent a car and drive in Morocco? Also, is an international driver’s permit mandatory? Thanks
hi
where can you park a camper van in Trieste to sightsee and sleep?
thanks
Hi there,
Does anyone have a good agency recommendation for renting a camper van in Morocco (Marrakech or Essaouira) for about two weeks in March 2026?
Thanks for your tips!
Hi everyone,
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
We’re a family of four—two adults with two kids aged 4 and 7—about to embark on a year-long round-the-world trip in a camper van. I’m currently planning the Asia leg, which should last about 6 months. We’ll arrive in Thailand in January, head north, then move on to Laos. Ideally, we’d continue to Vietnam, Cambodia, and then return to Thailand to head south into Malaysia. If the budget allows, we’d love to include China and Japan. The big question after lots of research is: how easy is it to temporarily import a vehicle into these countries? The info I’ve found is outdated (2019–2020), and given how quickly regulations change, I’d love to hear from anyone currently (or recently) traveling in these countries with their vehicle. I’ve read that you need a local guide in Vietnam, local license plates in China, and that importing a vehicle into China is quite complicated—are these rules still in place? More generally, is there a recommended route for this part of the world with a camper van?
Thanks in advance!
hello fellow travelers
For my golden years, I'd like to drive to India in my 508. I want to avoid Iran and Pakistan. Instead, I’m thinking of going through Turkey, Georgia, Armenia, Azerbaijan, then taking the ferry from Baku to Türkmenbaşy in Turkmenistan, followed by the Silk Road through Central Asia—Uzbekistan and Kyrgyzstan.
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
After that, China? I’ve seen that some travelers manage to drive through China with their own vehicle... Then Tibet, Nepal, and India... But things get tricky with the Himalayan crossing. I’ve checked on Google—it looks tough.
Any tips or info on these routes? Thanks
Hi,
It seems that vans and campervans aren't allowed on Hurtigruten ferries?
We have a California van with a bike rack—length: 5.70 m / height: 2.20 m / width: 1.95 m.
We'd like to take the ferry from Trondheim to the Lofoten Islands this coming September.
Thanks for sharing any info!
regions Brittany, Rhône-Alpes, and Massif Central (Auvergne Limousin)
Hi fellow travelers,
We’re planning our first trip to Iceland.
We’re considering renting a 4x4 where we could sleep from time to time.
My question is: What’s the current regulation in Iceland? Which areas allow sleeping in your vehicle, and where is it prohibited (requiring you to stay in campgrounds)?
In June, is it possible to find spots without having booked in advance?
Sergio
Hi there,
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
We’re traveling in our camper van from Haute-Savoie.
We’ve got 2 weeks in April and want to explore northern Portugal.
We’re thinking of:
- Peneda-Gerês National Park - the Douro Valley - Porto
We love nature, hiking, and culture (and also good food and wine).😉
Do you have an itinerary to suggest?
Thanks in advance for your replies
Hi there,
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
We're planning a full week in Iceland in April. Given the short timeframe to prepare, I’m asking for some help on the forum.
We’re considering renting a camper van to be more independent with our travel. - Is this really a good idea at this time of year due to weather conditions (cold nights, poor road conditions, etc.)? - Can we just "park" anywhere for the night to sleep, or do we absolutely have to go to a campsite? What are the approximate rates for a van with 2 people? Do we need to book in advance? - If this mode of transport is recommended, do you have any good places to rent one?
Iceland is still a big island with lots of points of interest, so I think it’ll be tough to see everything in 8 days. - Are there parts of the island we should prioritize in April? We like hiking (nothing too long—6 or 7 hours is out of the question) and unique landscapes. - Are some sites inaccessible at this time of year? - Is Reykjavik worth stopping for a day or two?
Thanks in advance for your answers!
Jeff
Hi there,
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
Most of the time when I travel, I tow a trailer with an ATV for my local trips... I’d love to hear from anyone who’s traveled with a trailer and a second vehicle of any kind—especially the downsides of towing a trailer in Norway, aside from ferry costs.
Thanks!
hi,
I’m planning a trip to Albania in a camper van, most likely between May, June, and early July (2027), for about 60 days. On the way down, I’ll go as far as Bari (or Brindisi) and cross by ferry, and on the way back, I’ll go through the former Yugoslavia (or maybe take the return ferry?).
Has anyone been there recently? What are the roads like, the must-see spots, and any general tips you can share?
There’ll probably be two of us traveling together.
Thanks
Hi there,
During our last trip to Greece in 2021, we used Anek Lines' open deck offer, which allowed us to spend the night in our van on an open deck by the sea with access to the ferry's bars, restaurant, and showers (on the Ancona-Igoumenitsa route).
From my initial research, it seems this service no longer exists—can anyone confirm this?
Any alternatives?
Thanks
Hi everyone,
I’m planning to drive my camper van to southern Spain in autumn 2026. Ideally, I’d like to find a ferry leaving from France (Marseille or Toulon, doesn’t matter) that drops me off as far south in Spain as possible. I’ve done some research but haven’t had any luck.
Thanks for your tips!
Vanouk
We’d like to spend 15 days in August visiting Normandy by camper van, starting from Lyon.
Has anyone got an itinerary to suggest for exploring Normandy?
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
We’d like to go to Calvados to visit: Flower Coast, Honfleur, Cabourg, Deauville, D-Day landing beaches
Mont Saint-Michel
Alabaster Coast, Étretat cliffs, and maybe Rouen Fabienne
Hi there,
I have a bit of a crazy dream... I'd love to drop everything and hit the road with my wife and kids in a camper van.
I want to visit villages to learn, immerse ourselves in other cultures, and see different perspectives on the world. To teach my kids different values.
Hi everyone,
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
I’m planning a campervan road trip and would love some tips from those who know these countries: Slovenia, Bosnia and Herzegovina, Croatia, Montenegro, and Slovenia again. At the moment, nothing’s set in stone, but for example, is it better to visit Slovenia or Bosnia? My preferences lean toward landscapes (rivers, sea, lakes)—basically anywhere there’s water! :) Wild camping, cheap or even free spots, and a *very* tight budget—it’s the discovery, curiosity, and meeting locals that drive me. I’ll visit cities and sites only if access is easy (by bike, for example, or by train from an affordable campsite) and if visitors aren’t treated like cash cows. Just reasonable stuff, really. So, any advice is welcome—like swimming spots or easy hikes along coasts or rivers. I love caves and offbeat visits (salt mines in Poland, La Roque Saint-Christophe in France, etc.). Castles and old ruins? Not really my thing... Thanks for your help! Sylvia
Hi, I’m planning to pick up a camper van in Dubai and drive it back to France... is this even possible? What’s the best route? What are the main challenges? Are there secure parking areas along the way? Is diesel fuel available for the whole trip? ... So many questions... Thanks for your help! See you soon!
I'm planning to drive to the UAE by road, going through Iraq. Has anyone done this and can give me some info? Specifically about the border crossings Turkey/Iraq and Iraq/Kuwait.
Hi there,
I’d love to hear your thoughts on a trip to New Zealand in a campervan. Is it a good idea to mix hotels and a car on the North Island and a campervan on the South Island? Or should I do the whole trip in a campervan—though visiting big cities seems trickier that way.
Other questions: which companies do you recommend, and what are the least tiring or most sensible routes? 😄
Thanks for sharing your experiences and ideas!
Hi there,
We’re planning to tour Scandinavia by camper van—Denmark, Sweden, Finland, and Norway (in that order)—for 5 weeks from late May to late June 2026.
I’ve done it before, but that was way back in 1980 😎 and by hitchhiking!
We’d love to hear from anyone who’s done this trip about the best routes, great tips, must-know advice, and what to do or avoid (ferries, campsites, etc.).
Thanks in advance!
hi there,
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
We’re heading to southern England this summer in our camper van, including a stop in London.
Does anyone have a good experience with a campsite near London that has easy access to public transport to get into the city center? Ideally, we’d like to leave the camper van at the campsite...
Thanks so much in advance for your help!
Hi everyone,
I’m planning a trip with my camper van in autumn 2026 to head to southern Italy from Genoa by ferry.
Ideally, I’d like to leave from Genoa for southern Italy (like Messina) or another city in the boot.
I’ve done some research online but haven’t had any luck.
Can you help or give me some advice?
Thanks in advance!
Vanouk
Hi there, we’ll be in Portugal from March 9 to April 14, 2026. We’ve booked our first five days in Lisbon for sightseeing. After that, we’d like to rent a campervan (RV), but we’re having trouble finding a good site for the rental. The rental would be for about three weeks. Do you have any suggestions for us? We think it’s best to book the campervan before we arrive. And since we’re not mechanics, we need a vehicle in good condition...
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette
Thanks so much for your suggestions. We’re open to everything—even route ideas and places to visit! Pierrette

