Prévoyant de remonter la Cassiar Highway en septembre en direction de Whitehorse (première quinzaine, à vélo), je souhaiterais avoir une information de la part de ceux qui connaissent cette route parmi vous.
J'ai pu lire (je ne sais plus où, sur un site en anglais en tout cas) qu'après le 1er septembre, la plupart des "services" ferment le long de cette route. Vous confirmez ?
Dans quelle mesure pourrons-nous trouver des "boutiques" (histoire de refaire le plein avec 2-3 petites choses nouvelles à manger, sachant que nous aurons le principal avec nous) ouvertes pendant le trajet ? Si ces magasins / stations services sont ouverts, est-on susceptible de trouver autre chose que des chips ou des cookies ? Et à quels intervalles (tous les 150 km comme en été, ou tous les 400 km ?.. Ou rien du tout ?)
J'ai pédalé ce secteur à une couple de reprise dont cette route à l'été 2007 (en provenance de l'Alaska et en descendant vers le sud). Il n'y avait déjà pas tant de services que cela. Même que plusieurs services décrits sur notre carte n'existaient plus ou n'étaient pas ouverts. Au sud de Dease Lake, il ne faut compter que sur les dépanneurs à même les stations de service jusqu'à Kitwanga (sur environ 600km entrecoupé par Iskut). C'est à peu près la même situation entre Whitehorse et Dease Lake. Les endroits où vous pouvez compter faire de véritables épiceries dans cette région sont : Prince Rupert, Terrace, Smithers (où vous trouverez tout ce qu'il faut au point de vue équipement de plein air : excellente boutique de vélo, nourriture lyophilisé, gaz pour réchaud, etc.), Iskut (épicerie modeste) Dease Lake, Watson Lake, Whitehorse. Entre ces localités, je vous conseille de prévoir suffisamment de nourriture. À Kitwanga et Hazeltons, le pense que vous retrouverez aussi un minimum de trucs. L'eau n'est pas vraiment un problème car on croise pleins de cours d'eau pour s'approvisionner en filtrant l'eau (faire plus attention dans les secteurs où des mines ont rejeté des métaux lourds dans l'eau - elle est réputée non potable). Dans les dépanneurs, à part des chips et biscuits, vous trouverez peut-être un pain tranché, des arachides et peut-être plus, mais il vaut mieux ne pas compter dessus. Quelquefois, à même la station service, il y a un petit restaurant (là encore, pas partout et certains risquent d'être fermés). Les services aux touristes pourront être réduits mais les services à la population locale seront toujours ouverts.
L'attrait de voyager dans ce secteur, c'est la grande proximité avec la nature, le camping sauvage, les animaux, possiblement la plus grande concentration d'ours sur la planète. Certaines journées, vous risquez de parler à plus d'ours que d'êtres humains : dans mon dernier voyage, j'en ai vu 10 dans la même journée, 7 dans un voyage précédent. Soyez attentifs durant le jour, et préventifs pour la nuit : prenez les précautions d'usage avec la nourriture et tout ce qui a une odeur pouvant attirer les ours et autres animaux (un renard qui a faim peut partir rapidement avec un sac de bouffe laissé sans attention).
Avec tout ça, c'est un parcours superbe dans les montagnes qui demande d'avoir un vélo en ordre (les ateliers de vélo sont à Smithers ou Whitehorse).
Merci pour cette réponse très détaillée ! Je prends bonne note de tout ceci !
Nous ferons très attention à la gestion des sacs de nourriture le soir au bivouac, c'est prévu. J'ai déjà passé quelques nuits avec des ours, sans problème. Par contre, une fois j'ai été "attaqué" par un renard, je serai donc vigilent avec cette bête-là ! Un soir, peu avant la nuit, il s'est approché doucement de moi. Curieux, je l'ai laissé venir. Il s'est saisi de mon sandwich à 2m de moi (je ne pensais pas qu'il le ferait !!) et il est parti aussitôt en courant, sans rien demander de plus ! Une seule ration en moins, c'est pas bien grave... c'est juste drôle. Mais ça ne m'arrivera pas une deuxième fois ! ;-)
Ton information sur les rivières chargées en métaux lourds est aussi intéressante. As-tu plus de détails sur ces rivières ?
Notre trajet à vélo sera (a priori, car c'est encore en cours de maturation) : Prince Rupert (où nous arriverons en bateau) - Kitwanga - Whitehorse. Le moyen de transport pour le retour vers Vancouver sera soit le bus, soit l'avion. Tout dépendra du temps que nous mettrons pour rejoindre Whitehorse...
En y repensant, je me souviens qu’il y avait aussi des ateliers de vélo corrects à Prince Rupert et à Terrace (le meilleur (mécano et pièces) est cependant à Smithers).
En venant de Prince Rupert, je vous suggérerais de planifier des vraies épiceries (vous permettant de stocker pour plusieurs jours) à Prince Rupert, Terrace, Dease Lake (peut-être à Watson Lake mais je n’y suis pas passée) et Whitehorse. Entre ça, à Iskut, vous serez content de trouver quelques trucs mais n’espérez pas de variété appétissante.
Pour ce qui est de l’eau :
Il faut quand même traiter l’eau qu’on prend dans les cours d’eau parce que la giardia y est omniprésente (je l'ai déjà attrapée ailleurs dans les Rocheuses il y a une vingtaine d'années).
En partant de Prince Rupert, presque tous les affluents de la Skeena River proviennent des glaciers (jusqu’à Terrace, le parcours est très spectaculaire). Il est préférable d’utiliser un autre système de purification qu’une pompe car les sédiments en suspension bloquent les filtres dans le temps de le dire.
Je me souviens avoir bu l’eau de la Bell Irving River et des rivières situées plus au sud.
La contamination de l’eau par les mines : elles sont relativement petites (presque artisanales) mais la région s’est développée à cause de la ruée vers l’or et est presque en train de revivre un boum minier. Sans savoir exactement quels étaient les cours d’eau réellement pollués, nous prenions des précautions. Nous étions plus méfiants des petits cours d’eau situés dans les secteurs minés (dans le secteur d’Iskut ainsi qu’entre Dease Lake et Watson Lake). Je transportais environ 4 litres d’eau et je pense que je stockais en eau fraiche dans les stations services où il y avait de l’eau courante ou bien j’en achetais. Les gens sur place pourraient mieux vous informer…
Petite question/suggestion : après Whitehorse, avez-vous pensé aller à Skagway en passant par le lac Bennett (135 km faciles qui se termine par une descente prodigieuse) ? La Chilkoot Trail est un parcours historique et fascinant de l’épopée de la ruée vers l’or du Klondyke. Une fois à Skagway, vous seriez au paradis des glaciers et des forêts de grands arbres de la côte ouest. Il y aurait possibilité d’y prendre un traversier pour Haines, une autre partie de la côte de l’Alaska ou même Prince Rupert, Vancouver ou Seattle. Pour les grandes routes des traversiers (autres que Skagway – Haines) il faut consulter les horaires et parcours qui varient beaucoup selon la période de la semaine (certains trajets ne sont qu'aux 2 semaines). Il y a un petit aéroport à Haines... Du côté de Haines, la Chilkat Trail est aussi super spectaculaire. Cette région vaut en elle-même une étape importante dans un projet de voyage...
Bonjour Martine... et merci encore pour ces nouvelles précisions !
A priori, et tu as bien raison, le nouveau programme serait Vancouver - Skagway en bateau, puis la route jusqu'à Prince Rupert à vélo. De là, à nouveau le bateau pour Vancouver. Nous ferions finalement le parcours dans l'autre sens donc, pour que les bateaux -peu nombreux- nous permettent d'attraper notre avion de retour !
Nous aurions 20 jours (pas un de plus !) pour faire un peu plus de 1600 km. Ca ferait une moyenne d'un peu plus de 80 km par jour... Sur cette route (Cassiar en Nord-Sud, donc), est-ce quelque chose d'envisageable (je pense au dénivelé, aux charges à porter étant donné l'isolement...) ? Il ne faudrait pas d'ennui mécanique sérieux, ni de trop mauvais temps qui nous bloque... J'ai un peu peur que le voyage ne devienne une course contre la montre...
Qu'en penses-tu ? Qu'en pensent les spécialistes de ce secteur à vélo ?
Quand j'ai fait ce parcours, j'étais chargée pour un voyage en solo d'un an et je faisais route pendant 3 semaines avec un autre cycliste qui lui aussi était parti pour longtemps. Nous avions chacun une tente, un réchaud, une trousse d'outils, etc. Mon vélo avec son chargement pesait autour de 63 kg. Nous avons maintenu très facilement une moyenne de 100 km par jour. Le "très facilement" vient aussi du fait que la durée du jour était très longue - nous avions amplement le temps de faire de grandes pauses, de prendre notre temps le matin et de rouler tard en fin de journée. Je viens d'aller consulter les heures de lever et de coucher du soleil pour le mois de septembre. Ça vous laisse encore bien du temps pour penser faire une moyenne d'une centaine de kilomètres par jour.
Si vous voulez sauver sur le poids de la nourriture en transportant des repas lyophilisés (ça a aussi l'avantage de ne pas avoir trop d'odeur attirant les ours), vous en trouverez dans des boutiques de plein air à Skagway, Whitehorse, Terrace, Prince Rupert et Smithers (si vous décidez d'y passer).
Au sortir de Skagway, la White Pass sera probablement votre montée la plus difficile si vous choisissez de la faire. Comme nous étions en pleine saison touristique, qu'on annonçait de la grosse pluie, qu'il faisait froid, et que nous appréhedions d'avoir à côtoyer dans la brume une multitude d'autobus de touristes sur une route étroite, nous avons choisi de prendre le train de la White Pass and Yukon Route jusqu'à Bennett Lake. C'était très chouette car ça nous a fait revivre l'époque de la ruée vers l'or et le parcours était très spectaculaire. On pouvait facilement y imaginer les stampeders essayer de monter leur tonne de matériel par la Chilkoot Trail.
Question climat :
Sur la côte de l'Alaska, c'est assez froid et pluvieux. Whitehorse, à l'intérieur des terres, est plutôt sec et le soleil a le temps d'y réchauffer l'air. Dans les montagnes du Stewart-Cassiar Highway, il pleut un peu plus qu'à Whitehorse. 2007 est une année où il y avait eu beaucoup de neige et de pluie, il y avait des menaces d'inondations à plusieurs endroits. Un glissement de terrain avait emporté un tronçon de route au sud de Dease Lake et on ne savait pas si on nous laisserait passer.
Je vous conseille d'être bien équipés pour rouler sous une pluie qui peut être froide. Dans le coin de Dease Lake, nous avons frappé plusieurs jours de pluie, dont 3 d'affilée - un système météo assez stationnaire. Nous étions à l'endroit où il faisait le plus mauvais au Canada (il faisait plus chaud dans l'Arctique - le monde à l'envers). Un matin, nous avons roulé sous la pluie battante à une température de 5°C et il avait neigé dans les montagnes au-dessus de nous (vers la fin de juillet). On ne savait pas quand ça allait se terminer et notre seule option semblait de rouler sous la pluie pour sortir de la zone. J'avais 3 chandails de polyester et je roulais en alternant avec 2 qui restaient humides - de façon à en garder un au sec pour le soir. La difficulté avec la pluie, c'est qu'on devient mouillé parce qu'on a chaud sous notre Goretex dans les montées et qu'ensuite on refroidit dans les descentes ou sur le plat. Les bouts de plats, c'est plus facile d'ajuster notre "thermostat". Le hic est que le seul bout vraiment plat du parcours se trouve entre Terrace et la proximité de Prince Rupert (c'est spectaculaire et étonnant de rouler dans une vallée aussi plane bordée de montagnes aussi hautes).
Pour ce qui est des bateaux et votre itinéraire, je ne sais pas si vous avez regardé ça de près et si vous êtes contraints par des dates ou des billets d'avion. Entre Prince-Rupert et Port Hardy (à la pointe ouest de l'Île de Vancouver et ± 400 km de la ville de Vancouver) il y a un départ à tous les 2 jours dans chaque direction. Celui entre Prince Rupert et Skagway est hebdomaire. Celui entre Juneau et Skagway est presque quotidien (il y a un aéroport international à Juneau). Il y aussi un bateau entre Prince Rupert et Juneau 4 fois par semaine. http://www.ferrytravel.com/?p2=/modules/ferrytravel/timetable.jsp&ports=14,27/.
Merci, merci, mille mercis pour toutes ces informations !
Ton histoire de chaud/froid/mouillée sous la pluie et dans les côtes est très bien racontée... je m'y vois déjà !! 🤪
Nous allons encore affiner les possibilités avec les bateaux, je crois... mais effectivement, nous sommes un peu contraints par nos billets d'avion et nous devons nous obliger à tenir le calendrier...
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
